中山市城市轨道交通线网规划(调整)

中山市城市轨道交通线网规划（调整）中山市城乡规划局二零一五年十月目录一、规划期限与范围 (1)二、规划思路与发展目标 (1)三、功能定位与网络层次 (2)四、线网调整方案 (4)五、线网实施规划 (6)六、车辆基地布局 (8)一、规划期限与范围（一）规划期限本次规划考虑与城市总体规划年限保持一致，同时适度超前规划远景线网。

远期：2020年；远景：展望2050年。

（二）规划范围规划空间范围包括中山市域全境，陆域总面积1800平方公里。

其中以中心城区为规划研究核心范围。

（1）中山市域：包含中山市行政辖区范围，即陆域总面积1800平方公里、海域总面积176平方公里。

2020年规划人口规模420万人。

（2）中心城区：包含石岐、东区、西区、南区4个区组成的主城区及沙溪、大涌、港口、五桂山办事处、火炬开发区、翠亨新区，陆域总面积为760.6平方公里。

2020年规划人口规模185万人。

二、规划思路与发展目标（一）规划指导思想全域中山、城乡一体；强化枢纽、提聚内核；功能清晰，结构合理。

（二）线网规划布局思路⏹适应中山发展战略，以“全域中山”为理念，以提升中山中心城区首位度为目标；⏹适应城市规划发展要求，支撑中心城区“一城双核多片区”城市构架、市域“一主两副四组团”空间布局；⏹遵循轨道交通一体化发展理念，构建多层次轨道交通系统；⏹体现轨道交通与BRT公交一体化规划思路，构建互为补充的公交系统。

（二）发展目标根据中山市城市和现状交通特点，以及城市未来交通发展战略，中山市城市轨道交通的发展目标是发展成为公共交通系统的骨干，为全市提供一种大容量的快速出行方式。

⏹轨道交通分区服务水平目标：（1）中心城区范围内10min可达区域轨道枢纽；（2）中心城区范围内30min可达市中心；（3）中心城区组团副中心20min可达市中心，全市范围内1h可达市中心；（4）依托城市轨道和区域轨道，30min可达相邻城市。

⏹轨道交通分区分担率目标：（1）中心城区范围内轨道交通出行方式出行占公交比率约为35~45%；（2）全市范围内轨道交通方式出行占公交比例约为25%-35%。

三、功能定位与网络层次（一）功能定位轨道交通将在城市发展和城市交通中发挥巨大作用，但由于轨道交通造价高昂，建设周期较长，鉴于中山市的财力状况和城市发展趋势，轨道交通并不应成为城市交通的主体方式，但应发展为中山市公共交通的骨干方式。

中山市轨道交通的功能定位为：在中运量公交系统及传统公交系统的配合下，发展成为公共交通系统的骨干，构建多层次的城市轨道交通网络，服务中山市主要客流走廊和客流集散点，支撑中山市建设珠江口西岸的地区性中心城市、广东省生态、投资环境良好“三宜”城市目标的实现，支持中山市城市总体规划目标的实现。

（二）网络层次城市轨道交通线网应满足不同范围，不同服务要求下的线路功能定位，需具有一定灵活性，构建分层次、多样化的线网技术体系。

构建相对较高强度、较低密度的线网，具备较高的运输效率，覆盖主要客流集散点和交通走廊，但根据线路功能、性质不同可采取区域差别化的覆盖，以体现其城市交通骨干作用；线网根据功能定位差异分为市区线和市域线两个层次。

市区线：重点解决中心城区范围大运量客流通道的交通问题，覆盖主要客流走廊，提高公共交通系统的服务水平，缓解发展中的交通供需矛盾，同时促进城市轨道交通沿线区域土地的集约化利用。

并通过城市轨道交通与区域对外交通枢纽的合理衔接，加强中山市中心城区与珠三角城市群及其他沿海大城市的快速联系，承担对外交通的集散功能。

通过在中山北站、中山站、沙溪站、南区站、西区站等车站与珠三角城际铁路及沿海高速铁路的衔接，增强与广州、深圳、珠海等周边城市及其他沿海大城市的联系，使中山更好地融入珠三角区域的经济发展。

市域线：由中山市域范围内的城际线和本规划新增加的市域线共同组成，服务于市域范围；目的是连接城市中心、副中心与主要镇区，承担市域内的城市中心、副中心与主要镇区间的交通联系。

通过市域轨道交通的建设，改变中山市自下而上、分散发展的格局，构建“一体化”的城市发展模式，强化主城区的服务职能，与城际轨道交通一起，促进小榄、南朗市域副中心及外围镇区组团的快速形成和发展，缩短组团间时空距离，加快中山产业重组和结构调整，实现城市发展目标。

同时，加强城市中心、副中心及主要镇区与珠三角城市群的快速联系，使中山更好地融入珠三角区域经济发展。

四、线网调整方案（一）远期规划线网调整方案远期线网由3条线路构成“一纵两横”线网形态，与BRT整体构建形成“一环一纵两横”公共交通主骨架网络，城市轨道交通线网总长91.2km，设站54座，其中轨道内部换乘站2座，与区域轨道车站换乘站4座。

1号线（港口-中山北-石岐-东区-南区）：中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，响应和引导城市向北、向东发展，实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局，线路长19.7km，设站15座，平均站间距1.41 km。

2号线（小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬区-马鞍岛）：中心城区与北部副中心市域快速轨道联系通道、中心城区东西向“两核”联系主通道，及中山站、小榄站、客运港客流集散重要方式，实现小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬开发区-马鞍岛的快速联系，覆盖小榄镇区、东升镇区、沙朗市场、中医院、康华路商圈、中山站、火炬区商圈及沿线多个居住区，主要沿民安路、同乐大街、彩虹大道、翠沙路、康华路、沙边路、世纪大道等交通走廊布局，规划线路长54.6km，设站27座，平均站间距2.10km。

3号线（沙溪-西区-石岐-东区）：中心城区东西向补充通道，实现了沙溪-西区-石岐-东区沿南部走廊的东西向联系，覆盖富华道、中山路商业走廊，主要沿岐江公路、富华道、中山路交通走廊布局，规划线路长16.9km，设站12座，平均站间距1.54km。

（二）远景规划线网调整方案在远期线网基础上，结合城市向东发展、“两核”联系要求，以“全域中山”为目标，形成“主城区两横三纵、东部新城两放射、西北组团一放射、南部组团一放射”网格+放射线网形态，规划线网由7条线组成，全长246.5km，设站124座，其中城市轨道内部换乘站13座，与区域轨道车站换乘站9座。

1号线（港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌）：中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌，线路全长29.1km，设站20座，平均站间距1.53km。

2号线（小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛）：中山中心城区与北部副中心市域轨道快速联系通道、中心城区东西向“两核”联系城市轨道核心骨架通道、中山站和小榄站重要客流集散方式，线路走向同远期推荐方案，线路长54.6km，设站27座，平均站间距2.10km。

3号线（古镇-横栏-沙溪-石岐-东区）：中心城区东西向沿中山路骨干通道、古镇、横栏与中心城区联系重要轨道通道，实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系，在远期推荐方案3号线基础上远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇，规划线路长32.3km，设站18座，平均站间距1.90km。

4号线（西区-中山北-岐江新城-翠亨新区）：主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道，实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系，同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系，规划线路全长24.7km，设站12座，平均站间距2.25km。

5号线（中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲）：中心城区与南部副中心市域轨道快速联系预留通道，覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局，线路长52.7 km，设站22座，平均站间距2.51 km。

6号线（南头-东凤-小榄-古镇）：西北组团古镇、小榄、东凤、南头之间的纵向联系补充通道，主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局，线路长23.1km，设站12座，平均站间距2.10km。

7号线（南头-黄圃-三角-港口-中山站）：中心城区与西北及北部三角、黄圃、南头等镇区市域轨道快速联系预留通道，以及岐江新城两岸互动联系轨道通道，覆盖岐江新城、港口、三角镇区、黄圃镇区、南头镇区，主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局，线路长30.0km，设站13座，平均站间距2.50km。

五、线网实施规划（一）建设时序1、2、3号线沿线大部分处于城市建成区内，中段均穿过城市中心人口较为密集区，其中1、2号线作为线网的核心骨架线路，与城市既有交通走廊适应性好，与城市空间吻合程度相对较高，能很快形成客流规模，同时3号线中段也具有较好的客流基础和实施条件；4号线则对应中心城区向外拓展，支撑市域空间结构的形成；5、6、7号线为补充完善的市域轨道线路，支撑市域城市空间布局的形成。

综合考虑各种因素，初步建议中山市城市轨道交通线网7条线路总的建设时序为1－2－3－4－6－5－7号线。

每条线路根据预测的分段客流情况和城市发展需要，可考虑分段建设、分段运营，具体考虑如下：2号线向马鞍岛延伸段可结合翠亨新区发展需要适时建设，3号线向古镇延伸结合城市空间布局需要逐步延伸。

（二）线网实施方案根据建设时序规划原则，将中山市轨道交通线网分成四大阶段实施。

第一阶段：2020年前实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km；2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km；共计48.0km。

形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架，强化中山北站、中山站与城市轨道交通的衔接，在满足中心城区交通需求情况下，构筑中心城区与北部副中心的联系，尽快形成轨道交通对中心城区相当规模的覆盖，强化中心城区核心功能。

第二阶段：完善1号线、2号线，建设3号线、4号线，形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架，重点强化中心城区“两核”联系，提升中心城区的轨道网覆盖，提高系统服务水平。

第三阶段：建设5、6号线，在中山市快速轨道交通骨架基本形成后，在加密中心城区轨道网覆盖同时，配合城市向外拓展需要，重点考虑城市轨道网向南拓展，逐步完善中心城区对外轨道网覆盖，支撑“一主两副四组团”城市构架的形成。

第四阶段：逐步完善轨道网，在中山市快速轨道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市轨道网覆盖。

六、车辆基地布局中山城市轨道交通线网规划设置3处厂架修车辆段、6处定修车辆段、9处停车场，车辆段及停车场用地控制总规模约251ha。