倒计时信号灯对过街行人的影响分析

ｐｄｓｒｎｆｒｃｕｔｏｉｒｐｄｓｒａｒｆｒｎｅｆｒｔｅｃｕｔｏｎｔｒｔｐｓａｄｔｅｐｄｓｒａｈｉｅｅｅｔｉｏｏｎｄｗｎｔａｍｅ，ｅｅｔｉｎＳｐｅｅｅｃｈｏｎｄｗｉｅｎｈｅｅｔｉｎＳｃｏｃｏｍｅｙｂｈｖｏｎｅｈｏｎｄｗｎｔｒｗｅｅａａｙｅｅａａｅｙｂｓｄｏｕｓｉｎａｒｕｖｙｅａｉｒｕｄｒｔｅｃｕｔｏｉｒｎｌｚｄｓｐｒｔｌａｅｎｑｅｔｎｉｓｒｅ．ｍｅｏｅ
Ｔｆｎｉｅｎ交通工程ｒｆＥｇｅｒｇａｉｎｉｃ
倒计时信号灯妁边街行人酗影响分析
李晓莉，陈静，赵箐，石建军
（京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京北１０２）０１４
摘要：在分析倒计时信号灯的类型、各类倒计时信号灯特点的基础上．采用问卷调查方法，分析行人过街对倒计时信号灯的需求、对倒计时信号灯类型的偏好，以及在倒计时信号灯下行人的行为选择。关键词：行人；倒计时信号灯；选择行为；交通行为意识中图分类号：Ｕ９．１４１５文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ７６２１）９０２ — ５０２４８（０１１ — １９０
（ｅａｆｒｆｎｉｅｒｇｅｉｇＵｉｒｉｆｅｈｏｇ，ｅｉ０１４ＣｉａＫｙＬｂｏａｉＥｇｅｉ，ＢｉｎｎｅｓｙｏｃｎｌｙＢｉｎ１０２，ｈｎ）ＴｆｃｎｎｊｖｔＴｏｊｇ
Ａｂｓｒｃ：ＴｔｐｅｏｏｔｏｔｍｅｓｎｄｔｉｗｎｈｒｃｅｉｔｃｗｅｅｎｌｚｄＴｈｄｍａｄｆｔａｔｈｅｙｓｆｃｕｎｄｗｎｉｒａｈｅｒｏｃａａｔｒｓｉｓｒａａｙｅ．ｅｅｎｏ
数学的实践与
［２］李宜达．控制系统设计及仿真［．京：清华大Ｍ］北
学出版社，２０．０４
实现全线的绿波通行也就水到渠成了。还可以考虑在采集输入变量因子（即各进口方向交通流量），时可以在停车线前一定距离安放感应线圈。及时获得交通量的情况，由跟感应线圈相连接的感应控制装
叠
化交叉口信号相位控制，将传统的交叉口采取固定周期时长和绿灯时长的这种不符合交叉口客观实际
情况的配时方法加以改进，在模糊控制算法下，交
பைடு நூலகம்
现，也就是说信号控制中的绿灯时长的浪费不再存
在了。
模糊控制算法在由单个交叉口控制推及一条线上多个交叉口协调联动，再到一个区域范围内多条线路的区域控制中还有很大的实际应用价值等待被
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：ｐｄｓｒａ；ｃｕｎｄｗｎｔｍｅ；ｃｉｅｂｈｖｏ；ｔａｆｃｂｈｖｏｏｃｏｓｅｓｅｅｔｉｎｏｔｏｉｒｈｏｃｅａｉｒｒｆｉｅａｉｒｃｎｓｉｕｎｓ
￡！。
篁
冀垡
［］孙超，徐建闽．点交叉口信号控制及仿真［．３单Ｊ］交通信息与安全，２０，（）５３．０９２：３ — ８
置来设置合理的信号周期，自动调节和分配各方向
的绿灯时长和红灯时长，就完全避开了某进口方向是绿灯，但无一辆车等待要通过该交叉口的情况出
ＥｆｅｔｏｕｔｏｍｅｎＣｒｓｉｇＳｒｅｄｓｒａｆｃｆＣｏｎｄｗｎＴｉｒｏ０ｓｎ — ｔｅｔＰｅｅｔｉｎ
ＬｉｏｌＣＥｉｇＺＡＯＱｎ，ＨＩｉ－ＵＩａ —ｉＨＮＪ，ＨｉｇＳａｊＢＸ，ｎＪｎ
作者简介：普荃（９７）１７一，女，云南昆明人，讲师，工程师，硕士，研究方向为交通规划和交通土建。收稿日期：２１－４２０１０—５
叉口早高峰、晚高峰和非高峰时期都有与之相匹配的绿灯时长和周期，甚至输入因子的不同可以有若干种对应的信号配时方式，大大增强了与客观实际情况相符合的科学性。如果单个交叉口信号控制方式与该交叉口交通流实际情况相吻合，那么该交叉口也就取得了良好的信号控制效果，可以将多个经模糊控制算法的交
叉口连起来，就形成了由“ 点控制 ” “ 控制 ” 到线，那
探索和研究。
参考文献
［］姚洪，陈涛，刘宗钰，等．市道路交通信号１城
实时控制的数学模型与算法研究
认识，２０，３（６：９ — ０．０９９１）７１５

合集下载

交通信号灯会带来心理压力吗

交通信号灯会带来心理压力吗?目录一．唯恐闯黄灯见交通信号灯心里紧张二．读秒交通信号灯可减轻驾驶员心理压力对于新交通法规的严厉，元旦伊始，雷厉风行的交警就让那些不以为然或者粗心大意的驾驶员有了深深地体会。

新交通法规尤其加大了对闯交通信号灯的处罚力度，对一些驾驶员造成了不小的心理影响。

根据观察，在许多路口当众多车辆遇到黄色交通信号灯亮起时，距离近的纷纷急刹停车，距离远的立刻减速慢行，驾驶员对黄灯的警觉性前所未有的提高。

一．唯恐闯黄灯见交通信号灯心里紧张“看见绿灯闪烁就提心吊胆，生怕一不小心就闯了黄灯”，这是对众多司机朋友心理感觉的最真实写照。

因为新交通法规规定闯黄灯不仅要罚款而且还会扣掉6分，这样严重的处罚让驾驶员经过路口时异常纠结。

因为当路口绿灯闪烁的时候很快就会转变为黄灯，这段时间非常短暂，一个控制不好就闯了交通信号灯，按照闯黄灯处罚。

因为现在许多交通路口的交通信号灯都是直接转变，比如当红灯快要熄灭的时候没有一个渐变时间，直接变成绿色交通信号灯。

同理，绿色交通信号灯转变为黄色交通信号灯也是瞬间变化。

所以在闯黄灯的争论中不少网友纷纷提出要普及带有读秒倒计时的交通信号灯才是比较合理的。

二．读秒交通信号灯可减轻驾驶员心理压力因为瞬间变化的交通信号灯极短的时间内根本无法让人把握，二带有读秒倒计时的交通信号灯咋则不回出现这种情况。

因为有读秒倒计时，这样驾驶员就立刻可以从秒表那里获得当前交通信号灯的亮的时间长短以便及时应对，防止许多误闯交通信号灯的情况出现。

设置带有读秒倒计时的交通信号灯不仅可以解决误闯交通信号灯的情况，还能减轻驾驶员的心理紧张感，因为一旦经过带有交通信号灯的路口就会害怕莫名闯黄灯而紧张，造成驾驶技术降低。

而且人在紧张中容易做出一些自己都想不到的举动，这样时间长了驾驶员会陷入恐交通信号灯的焦虑症状，对于精神和身体健康都会产生很大危害。

如果可以准确把握交通信号灯的持续时间和变化时间，那么心理阴影就会消失。

倒计时交通信号灯信息与交通行为控制研究

倒计时交通信号灯信息与交通行为控制研究摘要：交通信号灯是为控制交通而设置的灯光装置，其控制的直接对象是人，关注的控制输出是交通行为。

本文通过对交通信号灯倒计时信息对交叉路口驾驶员交通行为的影响分析，运用信息论的原理，探讨了交通控制信息的计量方法与交通行为需求及回报之间的关系，从理论上推导出了倒计时信号灯的信息量计算公式，证明了倒计时信号灯更有利于对交通行为的控制和提高交通管理的效率。

关键字：信号灯；交通行为；倒计时信息；回报引言交通信号灯及附属装置承载的控制信息作用对象是人。

现在的信号控制设计多关注交通系统与工程角度的科学性、合理性和完善性，而把控制的对象——人模型化为对于控制信息而言的“机器人”，显然很难准确表达控制信息量和对交通行为的控制作用。

现在，国内很多城市的交叉口都采用了信号灯变换倒计时显示装置或借助灯光闪烁提示灯色变换，这一现象引起了一些学者的关注[1][2][3][4]。

显然，信号灯倒计时信息是交通信号控制的辅助信息，对于交叉口车辆通行/停止的控制，不是必需的。

但这些辅助信息，提高了交叉路口通行能力[2][5]。

控制的基础在于信息，没有信息，或者不考虑信息作用的对象，控制就会是盲目的[6]。

在交通控制系统中，几乎全部的控制信息都是为控制人的交通行为而设计，因此需要从交通行为控制角度考察控制信息计量和作用。

一、交通信号灯交通行为控制功能道路交叉路口处信号灯控制是城市交通控制主要方式，基本功能表现为控制交叉路口处人和车辆的运动行为，使相冲突的车辆交通流（或者车辆交通流与行人交通流）分时段通过交叉路口。

同时，信号控制要根据不同道路方向交通流量合理分配通行时间，以提高路口通行能力，使得车辆通过路口的数量最多，等待时间最短、停车次数最少。

交通信号灯是为控制交通流而设置的红绿黄三色灯光装置，它用灯光的亮、灭信号向人（行人或司机）传达交通控制信号。

信号在人的大脑里被转换成为交通信息，处理后产生交通行为（含驾驶行为）。

交通信号倒计时装置国内外应用现状及思考

交通信号倒计时装置国内外应用现状及思考作者：王岩来源：《中国新技术新产品》2008年第24期摘要：本文对交通信号倒计时在国内外的应用情况进行了介绍，对交通信号倒计时的分类进行了系统总结，对国内外关于交通信号倒计时的优缺点进行了对比，并在此基础上，提出了交通信号倒计时使用的一些建议。

关键词：道路交通；交通信号；倒计时；现状；分类；建议1交通信号倒计时装置交通信号灯是向交通参与者发出特定指令信号的专用灯具，一般安装在交叉路口，用以指挥和疏导车辆和行人安全通行。

交通信号倒计时装置是指在普通交通信号灯旁设置数字或模拟光带倒计时装置，该装置可以随着信号机的运行同步显示现有信号相位的剩余时间。

交通信号倒计时的采用，可以使交通参与者实时掌握交通信号的变化情况，从而采取相应的措施。

2 交通信号倒计时在国内外的应用情况近年来，交通信号灯倒计时装置被国内外许多城市所广泛采用。

国外采用交通信号倒计时的有：美国、澳大利亚、荷兰、伊朗、印度、泰国、马来西亚等国家的一些城市。

国内交通信号倒计时最早是在20世纪80年代中期，北京从澳大利亚引进并启用倒计时显示器。

早期的倒计时是采用发光的光带表示时间，随着光带长度递减，模拟信号相位时间变化。

随着技术的发展，现阶段倒计时普遍都采用标准7段码显示时间。

目前，交通信号倒计时装置在国内已经得到了广泛普及。

北京、上海、广州、南京、石家庄、长沙、哈尔滨、海口等大中城市都采用了配有倒计时的交通信号灯。

此外，带有倒计时的交通信号在香港、台北、高雄等城市也得到了应用。

3 交通信号灯倒计时的分类3.1 按照倒计时器显示类型划分标准7段数码显示倒计时器；以光带递减方式模拟显示信号相位时间减少的倒计时器；以灯色闪烁表示信号时间减少的倒计时器；以其他方式模拟信号相位时间减少（如以沙漏的形式）的倒计时器。

3.2 按照倒计时的灯色划分红灯倒计时：仅仅对信号红灯进行倒计时，对其他灯色不显示倒计时；绿灯倒计时：仅仅对信号绿灯进行倒计时，对其他灯色不显示倒计时；黄灯倒计时：仅仅对信号黄灯进行倒计时，对其他灯色不显示倒计时；全灯色倒计时：对信号灯的所有灯色均进行倒计时。

信号灯影响行人过街

行人过街的等待时间对违章行为的影响
行人在路口时，通常要等待一个红灯的时间才能够通过路口。

而这红灯等待的时间对于行人的违章行为又有什么样的影响呢？研究表明：随着行人的等候时间的延长，行人的焦虑也就越来越严重。

冒险违章穿越的可能性也就越大，从而引起交通运行的混乱以及大大增加了道路交通的危险性。

其中女性能够接受的等待时间比男性要长，老年人能够接受的过街等待时间是最长的。

在早晚高峰的时候，行人能够接受的等待时间较短。

其中，在信号灯控制下的
调查发现，信号控制交叉口行人能够承受的最长等待时间，英国的调查数据为45~60s，日本的调查数据为30s。

根据对深圳行人的调查，深圳人对能够承受的最长等待时间大约为40s 左右；
（表及数据来自道路交通安全工程肖敏敏苗聪）
绿信比是指交通灯一个周期内可用于车辆通行的时间比例。

经过对实地研究数据的分析，绿信比对于行人违章行为有着十分大的影响。

其中，当绿信比大于0.2的时候，通常只有少于一半的行人会违章通过。

当绿信比小于0.2的时候，就会有多余半数的行人会选择违章通过路口。

行人过马路的交通安全知识

行人过马路的交通安全知识在日常生活中，行人过马路是我们经常会遇到的交通行为。

然而，很多人对于行人过马路的交通安全知识缺乏了解，这给行人自身的安全及交通秩序带来了一定的隐患。

因此，本文将就行人过马路的交通安全知识进行详细的阐述。

一、选择合适的地点过马路行人在过马路时，首先应该选择合适的地点过马路。

通常情况下，行人过马路的最佳选择是在规定的人行横道线或者过街天桥、地下通道等设施上进行。

如果没有这些设施，行人应该选择交通状况较为安全的地点过马路，避免在弯道、坡道、路口附近过马路，以免影响交通流畅。

二、观察并理解交通信号灯的含义在通过设有信号灯的人行横道线过马路时，行人需要仔细观察并理解交通信号灯的含义。

一般来说，当绿灯亮起时，行人可以安全地过马路；当红灯亮起时，行人应该停在人行横道线前等待信号灯变为绿灯再过马路。

注意，有些人行横道线的交通信号灯中会出现倒计时，行人应该根据倒计时的时间合理判断是否有足够的时间过马路。

三、遵守交通法规，不闯红灯为了维护交通秩序和保障行人的安全，行人不应该闯红灯。

当遇到红灯时，行人应该停下等待绿灯亮起后再过马路。

尤其是学生、老年人和身体较弱者，更应该保持谨慎并且耐心地等待。

四、提高警觉，留意交通环境当行人过马路时，特别是远离人行横道线的地方，一定要提高警觉并留意交通环境。

行人应随时注意观察车辆的行驶方向和速度，确保自己能够安全地通过。

同时，行人也要注意周围的其他行人，避免与他人发生碰撞事故。

五、避免分散注意力和使用手机在过马路的过程中，行人应该集中注意力，不分散精力，尽量避免使用手机等电子设备。

过马路时使用手机容易导致行人对交通情况漠视，增加自身的安全风险。

因此，行人在过马路前应尽量将手机放在口袋或者包里，确保自己在过马路时能够全神贯注。

六、与车辆保持安全距离当行人与机动车辆共享同一马路时，行人应与车辆保持安全距离。

尽量不要贴近马路的边缘或者走道，以免被车辆撞击。

行人应保持与车辆的安全距离，切忌擅自穿越车流，遵守交通规则。

交通信号灯与行人通行的关系与安全问题

交通信号灯与行人通行的关系与安全问题交通信号灯在城市中扮演着重要的角色，它们帮助调节车辆和行人的通行流量，确保交通的有序进行。

然而，交通信号灯与行人通行之间存在一些问题和安全隐患，我们需要认识并解决这些问题，以确保道路上的行人安全。

首先，交通信号灯在城市道路中的重要性不可忽视。

它们通过红灯、绿灯和黄灯的变化指示车辆和行人何时可以通行。

行人只有在绿灯亮起时才能安全过马路，这就为行人提供了一个相对较安全的通行环境。

然而，我们也必须意识到，不是所有行人都会完全遵循交通信号灯的指示，这可能导致一些安全问题。

首先，部分行人可能会忽视交通信号灯的指示，冒险穿过马路。

这可能是因为他们走在紧张的时间表上或对交通规则缺乏认知，而他们的这种行为容易引发事故。

行人的不合规行为不仅给他们自己带来危险，还可能给其他参与交通的人造成困扰和危险。

因此，加强对交通安全的教育和提高公众对道路规则的认识至关重要。

其次，一些行人可能在红灯亮起时仍然试图过马路。

这可能是因为他们急于到达目的地、觉得没有车辆通过或者不想浪费时间等原因。

然而，这种行为是不负责任的，而且会给自己和他人带来潜在的危险。

交通信号灯的红灯阶段是为了保障交通的有序运行和行人的安全。

行人应该尊重交通信号灯的指示，并在绿灯亮起前等待。

此外，交通信号灯的间隔时间可能不够长，行人可能需要等待很长时间才能通过。

这会增加行人忽视交通信号灯的可能性，冒险穿越马路。

为了解决这个问题，城市管理者应该根据道路的实际情况和通行流量调整交通信号灯的时间。

人行道和人行天桥的建设也可以为行人提供更便捷、更安全的通行方式。

除了对行人的教育和交通信号灯的改进外，其他交通参与者也需要注意行人的安全。

车辆驾驶员应该时刻关注行人过马路的可能，特别是在转弯或通过行人过街通道时。

骑车人也应该注意行人的存在，尽量减少在人行道上骑车的行为，以免给行人带来危险。

最后，政府和城市管理者应该意识到行人通行的重要性，并采取措施保障他们的安全。

不同类型人行信号灯对过街行人的安全影响研究

理和行为的影响，定量研究不同类型人行信号灯对行人过街守法率、过街速度和行人与右转机动车的交通冲突
数的影响，对科学设置交通设施，减少交通事故，保证人、车安全具有重要的意义。
关键词：道路交通安全；人行信号灯；行人安全；交通冲突
尹岩，曹长剑，李静，葛鹏森
（１．中国人民公安大学交通管理工程系，北京１０２６２３；２．上海市公安局交通警察总队，上海２０００７０）
摘要：随着对行人交通关注的加强，寻求更安全、更便利的行人交通设施越来越受到重视。鉴于此，首先介绍
ＹＩＮＹａｎ，ＣＡＯＣｈａｎｇ－ｊｉａｎ。，ＬＩＪｉｎｇ，ＧＥＰｅｎｇ — ｓｅｎ
（１．ＴｒａｆｉｆｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＥｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇＤｅｐａａｍｅｎｔ，ＰｅｏｐｌｅＳＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｈｉｎａ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２６２３，Ｃｈｉｎａ；２．ＴｒａｆｉｆｃＰｏｌｉｃｅＣｏｒｐｓ，ＳｈａｎｇｈａｉＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｉｒｔｙＢｕｒｅａｕ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００７０，Ｃｈｉｎａ）
我国一般交叉口常用的静态人行信号灯、动态人行信号灯和倒计时人行信号灯三种信号灯的特点；然后分析人

倒计时信号的利与弊

倒计时信号灯的利与弊在城市道路中存在大量的平面交叉口，这些交叉口是各种车流的交汇于与冲突地点。

因此为了使交通流安全进入和离开平面交叉口，必须尽可能减少这些冲突点，其解决办法是采用信号控制方式，合理分配通行权，使发生冲突的交通流在时间和空间上分离，从而保证车辆和行人的交通安全。

最早的交通信号灯出现在1868年的伦敦威斯敏斯特街口，是由英国机械工程师纳伊特发明的煤气灯，但是由于存在爆炸危险几乎消失了近半个世纪。

1 914年以及稍晚一些时候美国的赫利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，采用电力发光，与现实意义上的信号灯已经相差无几了。

时至今日，交通信号灯主要有两种形式，一是圆形信号灯，二是箭头指示灯，没有发生很大变化。

唯一的变化是开始出现了倒计时的显示方式，这种显示方式的信号灯在各大中小城市的平交路口均可以看到。

倒计时信号灯的出现不是偶然的，它有两大优势：一是可以提高路口的通行能力（单位时间内通过道路某一横断面的交通实体数），主要体现在当红灯即将结束时，机动车驾驶人可以提前启动机动车，减少第一辆车启动通过停车线的时间，从而提高了通行效率；二是缓解等候红灯的出行者的焦躁，跳动的数字可以明确的告诉你还需要等候的时间（红灯时间不能过长，否则会适得其反）。

在此种控制方式出现的初期，其表现效果良好，但是在应用不久后变暴露出一个很大的问题，那就是路口交通事故的发生频率明显提高。

造成这种情况的原因是机动车驾驶人在绿灯结束前的几秒内会加速行驶，企图在红灯信号起亮之前通过路口（这符合驾驶人的心理），这势必会增加事故发生的可能性。

这些在北京、天津、上海等大城市已经得到了证实。

因此，倒计时信号灯的利与弊是并存的，从畅通角度来讲是可取的，而从安全角度来考虑则不宜采用。

目前，吴江市市区绝大多数路口均实现了信号控制，且大多采用了“倒计时”的显示方式。

针对吴江市的具体情况而言，大部分街道路幅较窄，且车辆较多，通过路口速度较低，此时利大于弊。

街道人行过街设施如何提高通行安全

街道人行过街设施如何提高通行安全在我们的城市街道中，人行过街设施扮演着至关重要的角色，它们是保障行人安全穿越道路的关键。

然而，要真正提高通行安全，需要从多个方面进行考量和改进。

首先，合理的规划与设计是基础。

在规划人行过街设施的位置时，必须充分考虑行人的出行需求和道路的交通流量。

例如，在学校、医院、商业区等人流量较大的区域，应适当增加过街设施的数量，并确保它们之间的距离合理，以便行人能够方便、快捷地到达目的地。

同时，还要考虑到周边环境的特点，如地形、建筑物分布等，以选择最合适的过街设施类型，如天桥、地下通道或斑马线。

对于斑马线，其宽度应足够容纳高峰时段的行人流量，避免行人拥挤导致的安全隐患。

而且，斑马线的标识要清晰醒目，地面标线的颜色要鲜明，不易磨损。

在一些特殊路段，如弯道、坡道路段，斑马线的设置要更加谨慎，确保司机有足够的视野和反应时间。

天桥和地下通道的设计也有诸多讲究。

天桥的坡度不宜过大，以方便老人、儿童和行动不便的人士通行。

同时，要设置足够宽的楼梯和扶手，保证行人上下的安全。

地下通道则要保证良好的照明和通风条件，避免给行人带来压抑感。

通道内的标识要清晰明确，指示出口和方向，防止行人迷路。

其次，完善的交通信号系统不可或缺。

交通信号灯的设置要科学合理，根据道路的实际情况和行人流量，调整绿灯时间，确保行人有足够的时间安全通过街道。

在一些繁忙的路口，可以设置倒计时信号灯，让行人能够更好地掌握过街时间。

此外，还可以采用智能交通信号系统，根据实时的交通流量和行人情况自动调整信号灯的时长。

比如，当检测到有大量行人等待过街时，适当延长绿灯时间，减少行人等待时间，降低他们因急于过街而闯红灯的可能性。

再者，加强设施的维护和管理至关重要。

定期对人行过街设施进行检查和维护，及时修复损坏的地面、楼梯、扶手等部件。

保持设施的清洁卫生，清除积水、积雪和杂物，确保行人行走的舒适性和安全性。

同时，要加强对周边交通秩序的管理。

信号灯对路段行人过街的影响研究_王振华

图1 双龙路安装信号灯之前的过街设施
略f为在红灯时间到达，利用可穿越间隙穿越，对
居民区护栏
银行邮局超市
此类行为，可以通过安全教育、提示等措施来改善。行人的过街分为4个阶段：从路侧到机非分隔带、从机非分隔带到中央分隔带、从中央分隔带到
图2
图例：
行人方向驻足区
学校南门
公交车站
常见的行人过街分为路段过街和交叉口过街。
a）绿灯时间到达，直接通过；
相对于交叉口而言，路段过街具有冲突类型单一的
b）绿灯时间到达，中途遇绿灯结束，等候下一
特点，当机动车车速很高时，这种冲突往往会导致次绿灯；
严重的后果。过街行人与直行机动车的冲突可以通
c）绿灯时间到达，中途遇绿灯结束，继续在红
J BH 交通标准化 · 2009 年第 1 期上半月刊（总第 188 期）
步速一次通过。
增加到了51.1km/h，辅路减少到了22.8km/h。国外
1.2.2 行人过街各阶段的平均速度
研究指出，行人被车速低于30km/h的汽车碰撞，有
行人在过街各阶段中会根据剩余绿灯时间调整 90%的存活机会；如果车速高于45km/h，行人存活
Abstract： The conflict between pedestrian at mid-block crosswalk and straight -going vehicle increases the delay of vehicles and the risk of vehicle -pedestrian crash， the setting of safety device has important impact on pedestrian behavior characteristic and driving behavior characteristic. To study on these problems can provide reference for safety audit and safety reconstruction of roads.

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。