2012民用航空器事故征候标准
《民用航空事故征候》
《民用航空事故征候》
一、填空题
1、机场活动区是机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括（跑道、滑行道、机坪）等。
2、民用航空器事故征候是在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为（运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候）。
3、发生小于规定间隔事件时，危险指数累加计算，危险指数（大于等于90）为运输航空严重事故征候；危险指数（75（含）～89（含））为运输航空一般事故征候。
4、航空器运行阶段是从任何人登上航空器准备飞行起至（飞行结束）这类人员离开航空器为止的过程。
5、航空器地面事故征候是在（非运行阶段）但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。
6、跑道侵入是在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于（航空器着陆和起飞的地面保护区）的情况。
二、简答题
根据《民用航空器事故征候》文件规定，举例说明五种是通用航空事故征候的情况。
答：1、在关闭或占用的跑道起飞或着陆。
2、冲、偏出跑道或跑道外接地，导致航空器受损或人
员轻伤。
3、落错机场、跑道。
4、未放起落架着陆。
5、迫降。
6、迷航。
7、空中挂碰障碍物，造成航空器受损。
8、空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力。
9、空中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤。
10、空中航空器的任何部位起火，导致航空器受损。
11、空中未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。
民用航空器事故征候标准
民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。
本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。
首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。
飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。
机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。
人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。
通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。
其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。
飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。
机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。
人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。
通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。
最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。
通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。
同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。
只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。
综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。
事故症候及差错标准
21.4 民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段 flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135） 规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候 commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR91) 、 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》 (CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
民航事故征候标准
民航事故征候标准
民航事故征候标准主要包括以下内容：
人员死亡，死亡人数在40人及其以上者。
航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）。
航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。
最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者。
最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；机型手册另有规定的，超过该手册规定的标准、航空器起飞。
这些标准主要涉及人员伤亡、航空器损坏程度和修理费用等方面的规定，目的是对民航事故进行客观评估和分类。
需要注意的是，具体的标准可能因不同的国家或地区而有所不同。
民航事故征候标准
民航事故征候标准民航事故是指发生在航空器运行过程中的意外事件，其中包括飞机失事、地面碰撞、机组和乘客受伤或死亡等情况。
为了准确判断和评估民航事故的严重程度和影响，国际民航组织制定了一套统一的征候标准。
本文将详细介绍民航事故征候标准的内容和要求。
首先，民航事故征候标准将事故按照严重程度分为四个等级：重大事故、严重事故、重要事故和一般事故。
具体的划分标准如下：1. 重大事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成重大财产损失，但没有造成飞机完全失效或完全撞毁。
例如，飞机在起飞或降落过程中发生事故，造成数十人受伤或死亡，但飞机仍能保持一定程度的飞行能力。
2. 严重事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成严重财产损失，并且导致飞机无法飞行或无法修复。
例如，飞机在空中发生爆炸，导致乘客、机组成员全部死亡，且飞机完全撞毁。
3. 重要事故：发生人员轻伤或没有伤亡，但造成较大财产损失，并且导致飞机损坏或不可修复。
例如，飞机在非重要航段上发生技术故障，导致财产损失较大，需要进行大规模维修或报废。
4. 一般事故：发生人员轻伤或没有伤亡，以及财产损失较小，但需要进行维修或修复。
例如，飞机在飞行中遭遇碰撞，造成飞机部分受损，需要送回机场进行修理。
除了以上的事故等级划分外，民航事故征候标准还包括其他指标和评估要求。
其中最重要的指标是人员伤亡情况和财产损失程度。
根据发生事故时乘客和机组成员的伤亡情况，将事故分为人员死亡、重伤、轻伤和无伤亡四个等级。
同时，根据事故造成的直接财产损失和间接财产损失程度，对事故进行评估和分类。
此外，民航事故征候标准还考虑了事故的影响范围和持续时间。
即使事故造成的伤亡和财产损失较小，但如果事故影响到大量的乘客或航空公司的营运，持续时间较长，也会被归类为重要事故或一般事故。
对民航事故进行准确的归类和评估有助于完善航空安全管理体系，并制定更加有效的事故预防和处置措施。
同时，对民航事故征候标准的了解也可以帮助乘客和机组成员更好地理解事故的严重程度和后果，避免过度恐慌或轻视事态。
新版事故征候及差错标准宣贯
A319 飞机发生冲突，两机前轮距离大约35.3 米。
3.14 起飞或着陆事故征候，如冲、偏出跑道或跑道外接地。
行业数据：近3年发生事故征候8起，6起，3起。类似不安全
事件2、2、4起。 属于风险总值、平均严重度都较高的事件。针对此类事件， 应该采取有效措施绝对杜绝事件的再次发生，因为此类事件不仅 发生数量多，而且一旦发生就属于性质较为严重事件。
内容解读
3.6 在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。 示例4：航空器在起飞滑跑速度（V1）前37 km/h至初始爬 升过程中发动机停车。
2009年6月5日，B-5049在无锡起飞无线电高度约160英尺 时，左发空中停车。
3.7 航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭。 示例6：驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒 烟（刹车时轮毂冒烟除外）。 示例7：发动机、APU起火。
6≤B<7 C≥1300KM/H 19 15
按原标准，在雷达管制条件下，上述两场景均不构成事故征候。
物。
3.2 几近发生的可控飞行撞地。 示例1：空中挂碰障碍物。 示例2：低于安全高度，须立即采取措施避开地形或障碍 行业数据：2010年1起，2011年3起。
属于风险总值、平均严重度都较高的事件。针对此类事件
类事件发生数量不多，但单起事件都较为严重，因此应综合分析 国内外历史上此类事件发生的规律，找到降低事件严重度的方
法，起到缓解安全风险的目的。
2011年3月17日，B-5410/B737-800飞机执行深圳至哈尔滨 ZH9931航班，起飞时离地仰角偏大，导致飞机尾撬被擦。判断
未超标，正常放行。由于飞机未受损，未达严重事故征候等级。
内容解读
3.15 系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况可
民用航空器飞行事故征候
民用航空器飞行事故征候1 范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准3.1、4.28、4.29、4.35条款适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。
本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。
2.2严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
2.3训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和3125kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候。
2.4飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。
2.5航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。
2.6人员重伤 serious injury某一人员在航空器飞行事故征候中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一：--自受伤之日起7天内需入院治疗超过48小时以上；--造成任何骨折〔手指、脚趾或鼻部单纯折断除外〕；--引起严重出血、神经、肌肉或腱等损坏的裂伤；--涉及内脏器官受伤；--有二度或三度、或超过全身面积百分之五以上的烧伤；--经证实暴露于传染物质或受到有害辐射。
民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)
民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.12.23•【文号】•【施行日期】2004.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空器飞行事故征候（民用航空行业标准MH 2001－2004）（中国民用航空总局1996年12月23日发布，2004年修订，2004年7月1日实施）1范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
本标准3.1、4.28、4.29、4.35适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1 飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。
2.2 严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
2.3 训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构，使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机，从事训练飞行时发生的飞行事故征候。
2.4 飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。
2.5 航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。
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（1）航空器运行阶段 aircraft operation phase 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开 航空器为止的过程。 （2）机场活动区airport movement area 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区 域，包括跑道、滑行道、机坪等。 （3）民用航空器事故征候 civil aircraft incident
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员轻伤。 （24）类似上述条款的其他事件。
5 通用航空事故征候
（1）在关闭或占用的跑道起飞或着陆。 （2）冲、偏出跑道或跑道外接地，导致航空器受损或人员 轻伤。 （3）落错机场、跑道。 （4）未放起落架着陆。 （5）迫降。 （6）迷航。 （7）空中挂碰障碍物，造成航空器受损。 （8）空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力。 （9）空中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤。 （10）空中航空器的任何部位起火，导致航空器受损。 （11）空中未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、 炮射区或误出国境。 （12）空中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门、风 档玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂，严重影响飞行操作性能。 （13）空中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击， 导致航空器受损，严重影响飞行操作性能。
（2）航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规 定的位置继续起飞。
（3）操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未 取下起飞。
（4）航空器着陆前未放起落架，高度下降到 100 m 以下。 （5）起落架机轮（滑撬）之外的任何部位触地（不影响放 行的尾撬擦地除外）。 （6）航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值）， 造成机体结构或起落架受损。 （7）B 类跑道侵入。 （8）飞行中出现失速警告（假信号除外）。 （9）任意一台发动机空中停车。 （10）仪表进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决 断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错 跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高 60 m 以下复飞。 （11）双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让 等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断 10 min（含）
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运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承 运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输 运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用 于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
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（14）空中航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。 （15）空中进入急盘旋、飘摆、失速警告状态（特定训练 科目除外）。 （16）任意一台发动机空中停车。 （17）空中失去全部电源。 （18）因天气现象或系统故障不能保持安全高度。 （19）航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或 尾撑杆未取下起飞。 （20）按目视飞行规则飞行的航空器进入仪表气象条件。 （21）同场训练飞行，在指挥员无指令的情况下后机超越 前机。 （22）训练飞行中，垂直间隔小于 50 m，两机水平间隔小 于 200 m 的危险接近。 （23）带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻 伤。 （24）直升机空中发生旋翼颤振，造成飞行操纵困难。 （25）直升机在高度 300 m 以下进入涡流环状态。 （26）双向陆空通信联系中断大于 30 min，并造成其他航 空器调整、避让（特殊要求除外）。 （27）类似上述条款的其他事件。
（4）运输航空严重事故征候air transportation serious incident
按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故 的事故征候。
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4 运输航空一般事故征候
（1）为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的 危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数介于 75（含） 至 89（含）之间，详见附录A。
——C 类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞 发生的跑道侵入；
——D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果 的跑道侵入；
——E 类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行 评估的情况。
[国际民航组织 DOC9870 AN/463（防止跑道侵入手册）]
3 运输航空严重事故征候
（1）为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的 危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于 90（含） 的飞行冲突，详见附录A。
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以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断 3 min（含）以 上。
（12）误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。 （13）迷航。 （14）飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计 划航路（线）。 （15）航空器部件脱落造成航空器受损。 （16）轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影响 飞行操作性能。 （17）空中航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风 档玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂。 （18）空中遭雷击、电击、冰击、鸟击或其他外来物撞击， 导致航空器受损。 （19）航空器与航空器、车辆或其他物体刮碰，造成航空 器受损(仅轮胎损坏除外)或人员轻伤。 （20）货舱的货物、集装箱、集装板未按规定装载、固定， 导致航空器重心改变，影响航空器正常操纵或航空器受损。 （21）货物、邮件、行李重量计算与实际不符，影响正常 飞行操纵。 （22）有发生可控飞行撞地风险，但未达到 3.2 的情况。 （23）未按规定装载、运输危险品，导致航空器受损或人
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在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关 的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空 严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和 航空器地面事故征候。
（7）航空器地面事故征候aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的 事故征候。 （8）航空器受损aircraft damage 航空器损坏程度低于航空器放行标准；或用于教学训练飞 行且重量低于 5 700 kg的航空器受损修复费用超过同类或同类 可比新航空器价值 10％（含）的情况。 （9）人员轻伤injury 物理、化学或生物等各种外界因素作用于人体，造成组织、 器官结构一定程度的损害或者部分功能障碍，尚未构成重伤又 不属轻微伤害的损伤。 注：轻伤鉴定标准见最高人民法院、最高人民检察院、公 安部、司法部制定颁布的《人体轻伤鉴定标准》。 （10）跑道侵入runway incursion 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空 器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑 道侵入分为：
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——A 类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强 避免碰撞发生的跑道侵入；
——B 类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键 时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；
（2）几近发生的可控飞行撞地。 （3）在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断 起飞（不包括经批准的直升机运行）。 （4）在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞 （不包括经批准的直升机运行）。
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6 航空器地面事故征候
（1）航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器 受损。
（2）航空器依靠非自身动力移动，造成航空器受损。 （3）航空器在牵引过程中造成航空器受损。 （4）外来物造成航空器受损（轮胎扎伤除外）。 （5）加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 （6）在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起 火、爆炸造成航空器受损。 （7）车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 （8）载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。 （9）工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。 （10）在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器 受损。 （11）类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。
险指数应为表A.1中垂直间隔（A）、水平间隔（B）、接近率（C）、
（5）运输航空一般事故征候air transportation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输 航空严重事故征候的事故征候。 （6）通用航空事故征候general aviation incident 按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR91) 、《小型航空器 商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空 器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在