隧道二次衬砌纵向施工缝技术交底
二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底先从DK229＋934 往温州方向施工两组后，再调头往福州方向施工。
施工缝及沉降与边墙基础对应。
施工缝设置里程：DK229+910.1、DK229+922.1、DK229+956.9;沉降缝设置里程：DK229+934 DK229+945 DK229+965一、施工准备1 、各班组认真学习技术交底。
2 、初期支护后局部渗漏水及局部股水的处理：参照《边墙基础施工技术交底》。
3 、对边墙基础顶面砼进行充分凿毛。
二、施工顺序初期支护表面处理一排水盲管安装-防水板安装一钢筋绑扎（IV、V级围岩）、台车定位—止水条（止水带）安装—混凝土浇筑—脱模养护三、各工序施工方法、工艺及质量要求㈠、初期支护表面的处理施工前先将初期支护表面的外露超过2cm的钢筋头、锚杆头及其它尖锐物清理干净，并将喷射砼表面凸凹不平处采用砂浆找平。
衬砌施工前对断面进行检查，对欠挖处及时进行处理，保证衬砌砼厚度（I 级：30cm U 级：35cm 川级：40cm W级：45cm V级：50cmj）㈡、环向排水盲管的安装隧道拱墙每12m设一道环向盲沟，采用外包土工布的RCP-1605G塑料排水盲管，环向排水盲管应紧贴岩壁安设;排水盲管布置应圆顺，不得起伏不平;排水盲管应固定牢固，用水泥钉每隔30c m对称钉牢。
对照附图：《飞鸾隧道排水盲沟施工图》㈢、防水板安装防水板铺设采用无钉铺设工艺，采用从下向上的顺序铺设，环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。
洞外准备: 检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
洞内准备: 施工时采用两个作业台架，一个用作基面处理，一个用作挂防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。
1、对于复合式防水板，安装方法如下：①安装膨胀螺栓：根据土工布挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面。
二衬施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
5、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
6、自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
隧道二衬施工交底
1、在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度应达到8MPa以上。
2、初期支护未稳定提前施作的二次衬砌混凝土强度应达到设计强度的100%。
3、拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。
九、拱顶回填注浆
二次衬砌拱顶回填注浆可采用注浆导管法（预留注浆孔法、纵向预留管道法）或防水板焊接注浆底座法。
十二、混凝土质量通病及预防措施
1、蜂窝
现象：蜂窝是指砼局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
防治措施：严格控制混凝土配合比，确保计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；防止漏振，过振；模板支撑牢固、堵头堵塞严密，防止漏浆。
处理方法：对于数量不多的小蜂窝，先用钢丝刷或压力水清冼，再用选配合适潮湿的水泥填满、抹平，并加强养护；较大蜂窝处应凿去全部深度内薄弱砼层和个别突出的骨料，用钢丝刷和压力水清洗后，用比原标号高一级的细石砼填塞将近平，仔细捣实，加强养护，其终凝后，再用选配合适的水泥浆表面抹平，加强养护，待表面砂浆凝固后用砂纸等打磨使之与周围衬砌表面砼颜色一致。
2、隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。
四、初支净空检查
防水板铺设前采用断面仪对初期支护净空每5m断面进行检查，若存在欠挖需提前处理，欠挖合格后方可进行防水层铺设。
五、二衬钢筋安装
二衬钢筋安装前对矮边墙混凝土凿毛处理，冲洗钢筋，涂刷混凝土界面剂。钢筋接头设置在受力较小处，为保证方式板的完整性，N1、N2、N3、N4主筋采用钢筋接驳器连接，其它钢筋可采用绑扎搭接。钢筋连接应符合《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设〔2010〕41号）相关要求。钢筋净保护层50mm。
隧道二衬施工交底
割除外露钢筋头，喷砼找平基面，每8m一道敷设Φ50单壁打孔波纹管,铺设无纺布及防水板。
3、钢筋施工
防水板验收合格后方可绑扎钢筋,钢筋接头错开截面50%以上,边墙及拱部部分采用双面搭接焊提前在地上焊接成形，搭接长度≥5d，考虑矮边墙钢筋搭接焊角度不好控制,两侧矮边墙采用帮条焊，单面焊缝帮条焊搭接长度不小于10d。帮条焊采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋,帮条与被焊接钢筋的轴线应在同一轴线上。详见《公路混凝土工程施工质量验收补充标准》P58页.矮边墙钢筋焊接采用模板对防水板进行保护，接头应间隔错开，错开距离50cm以上，并严格按设计间距绑扎，混凝土施工时固定牢靠。钢筋应严格控制间距、保护层厚度、钢筋层距、焊接质量。
2、《公路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）；
3、《公路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005)；
4、《公路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）;
5、《公路混凝土工程施工质量验收补充标准》
6、隧道设计图纸。
二、设计参数
1、不同围岩等级拱墙厚度及钢筋布置表
分布钢筋必须在封头板上钻孔引出20cm以上.
严格按设计控制钢筋保护层，钢筋垫块不少于4个/m2。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见下表。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量,两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量，连续3处。
4
箍筋间距
隧道二衬施工技术交底
固定无纺布的垫圈拱部间距为50㎝，拱腰间距为70㎝，边墙间距为100㎝,并按矩形布置。
完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工中注意控制焊接温度,防止烧穿防水板或破坏固定垫圈,见图1防水板施工工艺示意图。
（2）泵送混凝土前,先用水泥浆通过管道,同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。
（3)输送工作应连续进行，当因故间歇，宜每隔5分钟，将混凝土泵转动2—3圈，常温下间歇不宜大于30～40分钟。
（4）浇注混凝土工作结束时,将管内混凝土排空，并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净,并进行凿毛处理。
二、隧道二次衬砌施工工艺
（一）监控量测
根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间.
(二)隧道净空断面尺寸检查
先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量，再测量隧道净空断面尺寸.具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧,钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
6）混凝土要对称、分层浇筑，分层捣固.每层浇注高度不大于30cm，两侧高差不得大于50cm，为了保证分层厚度和两侧高差处于可控状态，在同一层进料窗口用钢尺量测混凝土浇注的厚度。为保证混凝土的密实性，采用高频插入式振捣器振捣。拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形,所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端)。
二次衬砌技术交底
2）施工准备
施工前，必须将基岩上的杂物及松动物清除，并冲洗干净，严格按照设计要求和有关规范规定，铺设防水卷材和排水管道，防水卷材铺设应平顺，紧贴岩面，不得有破损现象，确保搭接宽度和粘结强度。土工布用衬垫贴上，用射钉枪钉上水泥钉锚固；断层带及开挖后滴水淋水等富水区段在土工布后设环向盲沟。同时按照设计预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽等。
拆模：砼试件现场试压达到规范规定强度时，方可拆模。拆模时要谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
养生：衬砌浇筑10～20h后即开始养生，采用覆盖洒水养生法，养生时间不少于14天。
6）二衬施工注意事项
（1）有仰拱段施工采用先仰拱后模板台车拱墙一次成型。二次衬砌以电缆槽盖板底处为分界线，分界线以上部分用模板台车整体浇注；分界线以下部分用人工立钢模浇注。
4）钢筋制作安装
二衬钢筋由洞外集中进行加工，汽车运输至洞内人工安装。钢筋绑扎安装采用移动式多功能作业平台进行，钢筋绑扎时采取滑板隔离措施以防划破防水板。
二衬钢筋间距及排距为隧道施工质量通病之一，在施工过程中加强定位筋的布置，纵向在拱部、拱腰、墙脚各加设纵向分布钢筋（直径同主筋），在加设的纵向分布筋上标注间距，每间距2m设一根同层距相等长的钢筋，二衬钢筋保护按设计厚度采用塑料垫块。
混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。砼坍落度控制在13～18cm，并掺加缓凝减水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。
混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。
混凝土的浇筑：砼采用水平分层、对称浇筑。输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过2h，否则按施工缝处理。
隧道二衬施工技术交底
隧道混凝土衬砌施工技术交底一、编制依据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路隧道施工技术细则》（JTG∕T F60-2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）《公路隧道工程现场施工技术》（人民交通出版社2005年9月）《大连普兰店安波至俭汤公路改扩建工程施工图设计》二、交底范围用于大连普兰店安波至俭汤公路改扩建工程施工隧道标段老边山隧道模筑混凝土衬砌施工技术。
三、交底内容1、施工准备1) 应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
2）制定安全环保措施、应急预案等，对班组作业人员进行岗前安全培训及技术交底。
3) 精密导线网复测完毕并确定成果可用后，灌注衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量。
检查开挖断面，放线定位，立模，混凝土制备和运输等准备工作。
4) 模板台车已加工完成，并经试拼符合设计及规范要求。
5) 混凝土拌和站建成，并试运行合格，混凝土运输车满足施工要求。
2、材质要求施工的各种原材料如水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、塑料板、止水带等必须符合设计要求及规范规定。
混凝土的性能应满足设计要求。
3、混凝土衬砌施工工艺流程混凝土衬砌施工工艺流程见图3。
图3 混凝土衬砌施工工艺流程4、施工工艺1) 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
2) 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
3) 进行中线控制，对顶模中心高及边模净空检测。
4) 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
5) 模板台车就位后，对模板进行整修、涂脱模剂，并安装预埋件及止水带。
6) 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
隧道二衬技术交底--
交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。
2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。
主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。
3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。
模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。
二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。
灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。
拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。
边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。
4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。
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隧道仰拱、二衬施工缝处理技术交底
隧道施工班组：
为保证隧道结构施工质量，隧道仰拱、二衬施工缝按以下方法处理：
一、施工缝的设置
如上下发文件。
二、施工缝防水技术
一）、水平施工缝
1、所有纵向水平施工缝均保持外高内低斜槎，即砼接茬面靠岩面侧比靠隧道中线侧低5～7cm，并做成毛面；
2、砼初凝前，如果没有钢筋布置的衬砌中设置接茬筋，接茬钢筋采用Ф16螺纹钢筋，预埋钢筋间距50cm，长度60cm（埋入30cm，外露30cm），梅花形布置；
3、在施工缝处继续浇筑砼前，必须保证已经浇筑砼抗压强度大于1.2Mpa，在已硬化的砼表面上，应清除厚度约10mm的水泥薄膜和松动石子及较弱砼层，凿除面积大于75%，并加以充分湿润和冲洗干净，且不得有积水；
4、正式继续浇筑砼，在接茬位置必须细致捣实，使新旧砼紧密结合。
5、纵向施工缝采用埋设背贴式+镀锌钢板止水带止水。
6、钢板止水带固定时必须采用专用固定模具。
二）、环向施工缝
1、富水地段和断层破碎带的拱部边墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带，形成分仓防水系统；
2、一般地带的环向施工缝采用中埋式橡胶止水带；
3、仰拱施工时，止水带同步施工，止水带伸出矮边墙面不小于30cm；
三）、中埋式橡胶止水带的施工要求
1、止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合，采用定制堵头模板。
2、止水带先施工一侧砼时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。
3、止水带的接缝宜为一处，并连接牢固，接缝不得设在结构转角处，宜设在距铺底面不小于300mm的边墙上。
4、止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不小于200mm，钢片止水带不小于300mm，且转弯半径应随止水带的宽度增大而相应加大。
四）、背贴式止水带的施工要求
1、背贴式止水带纵向轴线与施工缝对齐，仰拱可不布设。
2、背帖式止水带设置在隧道变形缝和富水地带施工缝位置，在收口时设置在防水层的端部。
背帖式止水带与防水板之间不透水焊接，焊接宽度不小于4cm，焊接完毕后采用检漏器进行充气检验，充气压力不小于0.1Mpa，保持压力不小于3min。
3、止水带采用搭接法或对接法连接，必须保证连接部位抗拉强度不小于母材强度的90%，手工焊接部位要加强。