安吉物流中心布局规划

安吉物流中心布局规划 Revised by Jack on December 14,2020目录第一章背景分析安吉物流企业背景安吉物流主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务,是一家专业的第三方物流服务供应商,也是国内最大的第三方汽车物流企业,所服务的主要客户包括:上海大众、通用集团、华晨金杯、神龙汽车等,已经形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的一体化物流系统。

安吉目前形成了以整车物流业务为核心、零配件物流业务为重点发展方向的经营格局安吉目前拥有船务、铁路、公路等专业化轿车运输公司6家,服务网络覆盖国内23个省市,在全国拥有20多家轿车仓储配送中心,仓储总面积超过81万平方米,年运输能力超过50万辆,是国内运输手段最齐全、运输网络最完善的专业储运公司。

从2000年开始，上海大众就开始物色物流公司，通过多方考察，上海大众在众多的物流公司中选中了有多年物流经验的安吉零部件，并于2003年7月份签订了零部件物流合同，安吉为了做好上海大众的售后零部件的供应工作。

在2003年底，公司高层的领导一致同意成立专门为上海大众服务的SVW 项目部。

在该项目中，安吉零部件主要负责管理SVW的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的4S店或分中心配送零部件等业务。

上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。

8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM。

在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。

安吉物流在为上海大众配送零部件，由于安吉物流短驳运输工具有限，每个发货外库只配备一辆5T的栏板车；发货仓库面积不足和库存数量过大，每天处理订单数量很大，出库流程不合理，自动化水平低，造成零部件配送业务在运作过程中还存在着订 9 / 29 单不能按时完成，补货不及时或时间太短没办法将零部件短驳至CPD仓库而不能按时完成订单。

安吉物流公司发展的机遇和存在的问题作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。

公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。

(1)汽车物流市场未来发展潜力很大国内汽车市场的繁荣带来汽车物流需求量的巨大增长。

国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间。

中国是世界上公认的未来三个最大的待开发汽车市场之一，中国汽车物流的需求量将是非常巨大的。

(2)第三方汽车物流开始成为发展趋势虽然国内汽车物流的主体运营模式仍然是制造企业供产销一体化的自营物流，但是第三方汽车物流理念被很多企业接受，汽车物流的外包趋势已经悄然形成，外包比例和业务范围逐年扩大。

如上海通用将其汽车物流外包给了中远；一汽-大众将进口零部件入厂物流外包给了第三方；上海大众则已经正式进入了“零部件入厂物流”的外包阶段。

整车物流外包更是我国目前汽车物流外包中比例最高的一项业务，国内的整车制造商均对整车物流外包持认可态度，一些整车制造商已将整车物流外包给了专业的汽车物流提供商，甚至第三方的物流公司，以实现商品汽车的“零公里”运输。

第二章调查研究安吉物流配送仓库现状情况随着上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。

除其中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD服务。

8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM（表10-1为9个仓库的基本情况表，图10-1为汽车零部件多级仓库网络示意图）。

SVW项目部的顾经理还提到，在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。

根据这种零部件储存方式，当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后会根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单请求的发货仓库会根据规定的发货流程（图10-2为仓库发货流程），外库（发货仓库）会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车(每个发货外库配备一辆5T的栏板车）将零部件短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送。

在感叹安吉物流精细严谨的操作化流程的同时，小王也了解到，SVW项目部也存在一些问题，例如：由于每天处理订单数量很大，仓储条件和仓库间短驳工具又很有限，因此，零部件配送业务在运作过程中还存在着订单不能按时完成的诸多问题。

表2-1 9个仓库的基本情况表图多级仓库网络示意图图仓库分布图基本数据调查物流业务量图规模测算零部件新仓储配送中心仓库由国产化零部件仓库和出口包装零部件仓库构成。

要求至少需要能够满足100万辆产量的零部件仓储配送需求。

通过基础资料收集并分析6300种零部件的入库包装尺寸、出库包装尺寸、包装容量、需求量等信息，经过基础数据测算，汽车零部件测算的体积如表所示。

表2-5 零部件仓库仓储体积测算表┘汽车零部件仓库面积如测算结果如表2-6所示。

表2-6 国产化零部件仓库面积需求计算表通过以上测算，可以得出一汽新仓储配送中心建设总面积为万平方米。

汽车零部件物流特征分析物流供应的准时化要求是汽车制造工业的基本要求之一，其中，零部件物流是物流供应中难度较大、不确定性较强的部分。

因为，零部件供应物流不仅关系着物流系统能否良性运行，也是物流系统中成本及比重最重要的环节。

因此，汽车制造物流供应优化最关键的就是零部件物流优化。

分析汽车零部件物流首先应该分析汽车零部件物流的特征。

汽车零部件物流的特征有以下几点: (1)零部件种类繁多。

汽车生产所涉及到的零件成千上万，再加上配送过程中的各种设施设备可以看出汽车零部件物流难度颇高。

而为了满足顾客个性化的需求，车型样式也必须进行多样化考虑，这就使本身难度很高的零部件物流更为复杂。

(2)特殊的包装要求。

由于汽车零部件大多为金属制品，本身有防尘、防锈的要求。

因此，零部件包装有着特殊的要求。

此外，为了方便装卸及运输，大多数零件包装都采用专用的工位器具。

这些工位器具的管理、运输及周转使汽车零部件物流运作的难度大大提高。

(3)高效的配送要求。

为了节约成本、降低库存，在效率、质量以及及时性方面汽车零部件物流配送提出了新的要求，即小批量、高频率配送。

这种新的要求使汽车零部件物流管理的难度大大增加。

(4)精确的准时化要求。

目前汽车零部件物流广泛应用的先进供货方式是“排序供货”、“实时供货”等。

衡量零部件物流配送水平高低的关键是能否尽量减少库存的情况下及时准确的满足汽车生产需求。

这使汽车零部件的供应难度更为困难，要求更为严格。

汽车零件仓库布局的前提仓储配送中心布局的前提是进行物流分析。

汽车零部件新仓储中心内部布局规划首先应进行汽车零部件的特征及物流量分析（1）普查物流对象，如零部件的包装形态(纸箱、木箱或铁箱等)，零部件的包装尺寸(长、宽、高等)、包装容量(体积等)、包装重量，还包括零部件到货包装形态和出库包装形态;根据每种零部件的出库量和库存量进行归类分析。

(2)计算并预测仓储配送中心物流量，包括物流量的最大值、最小值和平均值，以及物流量变化情况。

物流量的大小直接决定仓储配送中心的规模，是配送中心设计的重要依据。

在统计物流量的基础上，科学地分析并预测将来的物流量，包括未来几年内物流量的逐年变化情况，以及导致物流量发生变化的各种因素。

(3)考察出库和入库条件，包括供货商、供货方式、送货车辆(吨数、每天车辆数)，每天、每小时进货件数、品种数的最大值、平均值，物料形态(以托盘为单位、以箱为单位、以盒为单位各占的百分比)，配送车辆(吨数、每天车辆数次)、配送量，品种的最大值、平均值，配送要求(紧急发货量所占百分比)等。

(4)确定零部件存储形态。

尤其在高层货架和自动化立体仓库设计过程中，要确定托盘上零部件的堆垛尺寸(长、宽、高)等，确定最佳货架尺寸必须考虑影响货架尺寸的直接因素和间接因素。

如下图所示:图决定货架尺寸的各种因素第三章规划方案设计确定内部布局设计目标（1)内部布局设计确定通过库房内部布置，库房面积通过计算法确定面积，概略计算法。

（2)库房内布置，作业功能区位设置，料位面积的确定，储存方法的规划，堆垛方式的设置。

（3)库房内道路布置。

内部布局规划方案托盘化是许多仓库普遍采用的运作方式。

存货位置是指托盘相对于巷道的摆放角度，合理安排存货位置可以提高存储的效率。

许多仓库经营者倾向于直角化货架，即货架与巷道成直角;也有仓库倾向于货架与巷道成一定的角度。

反对斜角排列的人管理者认为，这种排列在一个区的前面、后面或边界产生闲置库容空间;堆码排列、库房结构和地板面积对斜角排列的应用都会有一定的限制;把托盘摆放到正确的角度更加困难;在单向巷道的情况下，会导致较高的物料搬运成本。

斜角排列的管理者则说，由于运输托盘的叉车所需的转弯小于90度，从而能降低巷道的宽度，这样可以抵消货位位置库容的浪费;且叉车在放置托盘时不需要转动90度，能提高运作效率。

如下图所示:图直角和斜角摆放货架选择最优的货架角度，需要考虑库容利用率与物料搬运效率之间的平衡问题。

考察了角度对库容总需求的影响之后，可得出针对任何托盘尺寸、库房结构和叉车的组合，确定确切排列角度的数学公式。

角度排列对运作效率的影响可以通过研究不同的托盘摆放角度下叉车的运作时间来确定。

将空间和时间尺度转化为经济指标后，我们就可以找出成本最低的角度排列。

库房内道路布置通道分类（1）工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。

又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。