车库顶板承载力计算书最终版
D1车库顶板荷载计算书
D1车库顶板荷载计算书车库顶板荷载计算书一、行车荷载计算1.结构设计参数根据设计要求，车库顶梁板非消防车道按照覆土厚度1.7m设计，消防车道按照覆土厚度1.2m设计。
非消防车道处活荷载为5.0kN/m2，消防车道处活荷载考虑覆土扩散和板跨度折减后为20.3kN/m2.2.荷载计算回填土自重为20KN/m³，消防车道处混凝土及装修层自重为20KN/m³。
进入车库顶板的车辆占地面积考虑2.5m×6m=15㎡，静荷载转化为动荷载系数考虑1.2.1）非消防车道设计荷载：静荷载q1 = 20×1.7=34kN/㎡活荷载q2 = 5 kN/㎡因此非消防车道允许活荷载：q=34/1.2+5=33.3 kN/㎡车辆面积考虑15㎡，因此允许进入非消防车道处顶板的车辆重量为：Nw=33.3×15=499.5 kN___49.95吨2）消防车道设计荷载：静荷载：q1 = 20×1.2+20×0.8（路面硬化及做法）=40kN/㎡活荷载q2 = 20.3kN/㎡消防车道宽度4m，覆土扩散和板跨度折减考虑系数为4/6，因此消防车道允许活荷载：q=40/1.2+20.3/（4/6）=46.83kN/㎡车辆面积考虑15㎡，因此允许进入消防车道处顶板的车辆重量为：Nw=46.83×15=705.45kN___70.245吨3）结论因此，根据上述，按非消防车道部位考虑，折减系数考虑0.8.因此车库顶板在底部不支撑回顶的情况下，允许上车的重量为49.95×0.8=39.96吨。
结合现场施工情况，现场规划行车道路上车车库需考虑回顶。
二、材料荷载计算书1.设计参数车库顶梁板非消防车道按照覆土厚度1.7m设计，回填土自重为20KN/m³。
2.荷载计算静荷载q1 = 20×1.7=34kN/㎡=3400kg/m2.钢管重量为48×3.5重4.03kg/m，每平米堆载钢管数量为20.每平米钢管重量为20×4.03=80.6kg/m2.每平米钢管堆载高度为3400/80.6×48=2m。
地下车库顶顶板支撑力计算书
地下车库顶顶板支撑力计算书1、地下车库顶板支模构造：地下车库为全现浇结构，地下车库墙体高 3.4M，最大墙厚300MM，顶板厚150MM，最大跨度8.4M。
地下车库顶板模板支撑用碗扣式钢脚手，顶端安装可调节螺栓，上铺60×80MM方木。
支撑立杆间距700×1000MM，方木间距＜250MM。
方木上满铺厚为15MM的竹胶板。
2、地下室顶板模板验算：⑴荷载计算a、模板及其支架自重，=0.75KN/m2b、新浇筑砼自重，P2=24×0.25=6 KN/m2c、钢管自重，P3=1.1×0.25=0.23 KN/m2d、施工人员及施工设备荷载，P4=1.0 KN/m2荷载分项系数静载取1.2；活载取1.4P总=1.2（0.75+6+0.23）=1.4×1.0=9.8 KN/m2⑵横向双钢管的抗弯刚度及挠度a、支点弯距M=K Mq L2=0.1×9.8×0.72=0.69 KN*M≤Wnf=5.08×215×10-3=1.1KN*M故满足要求。
b、跨中挠度计算KFL3/EI=0.667×9.8×0.74/（12.19×206×103）=0.26MM≤700×1/400=1.75MM故满足要求。
⑶立杆的轴心抗压及稳定性演算每根立杆所承受的压力为9.8×0.7KNa、轴心抗压应力：N/A=9.8×0.7/489=14N/MM2≤[δ]=215 N/MM2故满足要求。
b、稳定性演算：立杆为两端铰支，Lo =2000MM长细比λ= Lo/I=2000/15.8=126.6≤[λ]=150，由此查得表得Φ=0.402，δ=N/ΦA=0.7×9.8×103/（0.402×1810）=9.4N/MM2≤[δ]=215 N/MM2故满足要求。
(完整版)人防车库顶板承载力计算
人防车库顶板承载力计算
塔吊拆除时，拟采用25T 汽车吊，汽车吊行驶状态总重量25.2T，最大起重量25T，QTZ40塔吊大臂自重2.5吨，人防车库顶板配筋C12@150双层双向，板厚250mm，井字梁间距 2.6m×2.8m，顶板等效静荷载标准值70KN/m2，活荷载5KN/m2，消防通道活载20KN/m2，采用等效荷载计算顶板承载力。
吊车自重 25.2T
大臂自重 2.5T
吊车腿受力点扩展面积 1.5m×1.5m
等效荷载计算：（按2倍安全系数计算）
（25.2+2.5）×9.8×2÷4÷（1.5×1.5）=60.32KN/m2<75KN/m2
顶板承载力满足要求。
单块矩形板裂缝及挠度计算：
一、设计规范：
《建筑结构荷载规范》（GB50009—2002）
《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）
二、计算参数：
混凝土强度等级：C40 钢筋级别：HRB400
泊松比：0.2
边界条件：[上边] 固端; [下边] 固端; [左边] 固端; [右边] 固端
板长：2.80m，板宽：2.60m；板厚：250mm
均布恒荷载标准值：70.00kN/m2 均布活荷载标准值：5.00kN/m2 三、计算结果：
跨中挠度：0.988mm。
车库顶板承载力计算书2(最终版)
当整个泵车的所有轮胎位于长跨板位置时，并且前轮荷载处于两 支座跨屮位置时，此时的板的抗弯受力处于最不利位置，以此进行混 凝土板抗弯验算，由于在实际的施工过程中，将其简化建模如下图5：
图5泵车通过楼板受力简化图
其中泵车轮胎面积为0.6 m×0.3m,当泵车前轮行驶至板的跨中
中位置时，处于最不利位置，泵车荷载为340KN,梁宽1为8. Im,其
局部线荷载为—KN∕m=233. 33KN∕m,根据所建模型，整个板剪力图如
图3：
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图3泵车通过楼板剪力图
其中所受最人剪力为61. 25KNO
3.混凝土泵车浇筑混凝土时的承载力验算
基本计算参数：
混凝土泵车自重为34t,考虑到浇筑混凝土时泵管内有3m3混凝 ±,混凝上容重P =2500Kg∕m3,其质量m=P ×V=2500×3 Kg=7500 Kg=7.5t,整个泵车浇筑混凝土时的质量为m=34t+7.5t二41.5t~42t°
考虑到浇筑混凝上时四个支座支撑，每个支座的荷载为10.5t,即为105KN,考虑到浇筑混凝土时，所浇筑的一侧的支座受力较大， 根据经验，考虑到25OKNO浇筑混凝土时泵车的支座大小为0.6m× 0. 6mo
1.1对板的抗剪强度进行验算：
根据图纸设计和现场混凝土的浇筑情况，选取泵车通过的最大板
进行验算，查图纸得到最大跨板的尺寸为8. lm×5. 2mo
车库荷载计算书
一、楼层恒载取值1．5.5标高车库 [楼4，100厚]：40厚C10细石混凝土 0.80 KN/m210厚1：2干硬性水泥砂浆结合层 0.20 KN/m250厚C10细石混凝土垫层 1.0 KN/m2合计： 2.00 KN/m22．进排风机房及竖井、变配电室夹层，车道，坡道、戊类库房 [楼2，50厚]：50厚C10细石混凝土垫层 1.00 KN/m2合计： 2.00 KN/m23．电力监控、值班室[楼3，100厚]：20厚花岗岩面层 0.55 KN/m220厚1：2干硬性水泥砂浆结合层 0.40 KN/m260厚C10细石混凝土垫层 1.45 KN/m2合计： 2.4 KN/m24．楼梯间[楼5，50厚]：10厚地砖 0.20 KN/m220厚1：2干硬性水泥砂浆结合层 0.40 KN/m220厚1：3水泥砂浆找平层 0.40 KN/m2合计： 1.00 KN/m2 5．下沉广场[楼5，300厚]：1.40厚C20细石混凝土(有敷管时为50厚)，3．20厚1：2干硬性水泥砂浆粘结层5.240厚轻集料垫层---------以上小计4.53KN/m26．结构混凝土板---------程序自动计算7．吊顶及板底设备管道敷设--------- 0.7 KN/m2共计 5.22 KN/m2实取 6.0 KN/m26．钢瓶间、3#楼配电室、储油间，电缆井[楼7，100厚]：10厚不发火细石混凝土 0.20 KN/m220厚1：2干硬性水泥砂浆结合层 0.40 KN/m2防水层及20厚DS干拌砂浆找平层 0.40 KN/m2平均50厚C10细石混凝土找坡层 1.00 KN/m2合计： 2.00 KN/m28．弱电电信机房[楼8，100厚]：150~200厚架空活动地板 0.05 KN/m220厚1：3水泥砂浆找平层 0.40 KN/m250厚C10细石混凝土敷料层 1.95 KN/m2合计： 2.40 KN/m2二、屋面恒载取值1．.1.50m厚回填土---------26.0 KN/m24．3厚SBS改性沥青防水卷材5． 20厚1:3水泥增稠粉砂浆找平层--------- 0.5 KN/m27．结构混凝土板---------程序自动计算8．板底抹灰及设备管道敷设-------- 0.4 KN/m2共计 26.9 KN/m2实取 27.0 KN/m2三、活载取值消防车通道 20.0 KN/m2首层楼面（除备件室,工具室,库房,卫生间,有举升机车位） 4.0 KN/m2电梯机房.通风机房 7.0 KN/m2楼梯间 3.5 KN/m2变配电室、柴油发电机 10.0 KN/m2下沉广场 3.50 KN/m2钢瓶间 5.00 KN/m2普通双跑楼梯取 8.0 KN/m2填充墙（内墙）本工程采用页岩空心砌块，干容重取11.0 KN/m3考虑砌筑工艺、墙体构造要求及饰面重量，综合取砌块容重12 KN/m3 梁下净高3.2m，线荷载为12x0.2x3.2=7.68 KN/m实取8.0 KN/m混凝土容重取26 KN/m2（考虑混凝土结构构件粉刷）。
车库顶板行车及各类堆载验算计算书
车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书一、计算依据1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-20082、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20113、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20114、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20165、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20156、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20137、《建筑结构荷载规范》GB50009-20128、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版)二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸)地下室顶板板厚:250mm，加腋厚度500mm。
最大跨度为8.10m,有梁楼盖。
顶板上设计回填土厚度为1.5m。
车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载20KN/m2。
三、设计承载能力计算1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土自重为18KN/m2 。
2、地下室顶板覆土1.5m每平方米荷载:18KN/m×1.5m=27KN/m2。
3、地下室顶板（非消防车道区域）可承受荷载为:27KN/m2+5KN/m2=32KN/m2(活载按恒载计算,增大安全系数)。
消防车道区域为：27KN/m2+20KN/m2=47KN/m24、根据拟定数据计算得顶板（非消防车道区域）可承受恒荷载折算后为:32KN/m2。
消防车道区域为47KN/m2四、地下室顶板承载计算（一）、车库顶板行车荷载1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布活荷载的确定。
根据各种车型荷载:(1)吊车按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1（安全系数）,总计37吨。
(设计为恒载,将活载转化为恒载,下同)(2)钢筋运输车按装35t考虑,车重15t,合计50×1.1=55吨。
(3)混凝土罐车及泵车按装15立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,15立方米混凝土按36吨计,合计51×1.1=56吨。
车库顶板承载力计算书2(最终版)
一、计算书1.混凝土泵车通过车库顶板时的承载力计算基本计算参数：混凝土泵车自重为34t,当混凝土泵车通过混凝土顶板时，前排轮子承受荷载与后排轮子承受荷载的比例为3：4，则前排单组轮子承受的荷载为7t,后排两组轮子各承受的荷载为7t。
每组与楼面的接触面积为0.6m×0.3m，前排轮子与后面两排轮子的距离分别是4m和5.6m。
车体荷载简化图如图1所示。
图1 车体荷载平面简化图根据现场实际情况考虑泵车从250mm的板上通过；顶板混凝土强度等级为C35，根据混凝土抗压强度报告，试块已经达到设计要求。
其抗压强度设计值f c=16.7Pa，抗拉强度设计值f t=1.57MPa。
为了安全期间，泵车应缓慢通过楼板，按照通过时最不利荷载对其承载力进行验算。
1.1对板的抗剪强度进行验算：根据图纸设计和现场混凝土的浇筑情况，选取泵车通过的最大板进行验算，查图纸得到最大跨板的尺寸为8.1m×5.2m。
当整个泵车的轮胎位于长跨板的图示位置时，此时板的抗剪处于最不利位置，以此进行混凝土板抗剪验算。
如下图图2所示：图2 泵车通过楼板受力简化图其中泵车轮胎面积为0.6 m×0.3m，当泵车前轮行驶至板的某跨中位置时，处于最不利位置，泵车荷载为340KN，梁宽l为8.1m，其70KN/m=233.33KN/m,根据所建模型，整个板剪力图如局部线荷载为3.0图3：图3 泵车通过楼板剪力图其中所受最大剪力为61.25KN。
对于混凝土板而言，其板厚为250mm,保护层a s=30mm, f t=1.57MPa, h0=h-a s=250-30=220mm。
抗剪配筋验算公式：0.7f t bh0=0.7×1.57×600×220=145.07KN>61.25KN。
因此，不需要对楼板配抗剪钢筋即可满足抗剪要求。
因此，板的抗剪承载力满足要求。
1.2对板的抗弯强度进行验算：根据图纸设计和现场混凝土的浇筑情况，选取泵车通过的最大板进行验算，查图纸得到最大跨板的尺寸为8.1m×5.2m。
车库顶板行车及各类堆载验算计算书
车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书一、计算依据1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-20082、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20113、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20114、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20165、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20156、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20137、《建筑结构荷载规范》GB50009-20128、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版)二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸)地下室顶板板厚:250mm，加腋厚度500mm。
最大跨度为8.10m,有梁楼盖。
顶板上设计回填土厚度为1.5m。
车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载20KN/m2。
三、设计承载能力计算1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土自重为18KN/m2 。
2、地下室顶板覆土1.5m每平方米荷载:18KN/m×1.5m=27KN/m2。
3、地下室顶板（非消防车道区域）可承受荷载为:27KN/m2+5KN/m2=32KN/m2(活载按恒载计算,增大安全系数)。
消防车道区域为：27KN/m2+20KN/m2=47KN/m24、根据拟定数据计算得顶板（非消防车道区域）可承受恒荷载折算后为:32KN/m2。
消防车道区域为47KN/m2四、地下室顶板承载计算（一）、车库顶板行车荷载1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布活荷载的确定。
根据各种车型荷载:(1)吊车按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1（安全系数）,总计37吨。
(设计为恒载,将活载转化为恒载,下同)(2)钢筋运输车按装35t考虑,车重15t,合计50×1.1=55吨。
(3)混凝土罐车及泵车按装15立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,15立方米混凝土按36吨计,合计51×1.1=56吨。
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一、计算书1.混凝土泵车通过车库顶板时的承载力计算基本计算参数：混凝土泵车自重为34t,当混凝土泵车通过混凝土顶板时，前排轮子承受荷载与后排轮子承受荷载的比例为3：4，则前排单组轮子承受的荷载为7t,后排两组轮子各承受的荷载为7t。
每组与楼面的接触面积为0.6m×0.3m，前排轮子与后面两排轮子的距离分别是4m和5.6m。
车体荷载简化图如图1所示。
图1 车体荷载平面简化图根据现场实际情况考虑泵车从250mm的板上通过；顶板混凝土强度等级为C35，根据混凝土抗压强度报告，试块已经达到设计要求。
其抗压强度设计值f c=16.7Pa，抗拉强度设计值f t=1.57MPa。
为了安全期间，泵车应缓慢通过楼板，按照通过时最不利荷载对其承载力进行验算。
1.1对板的抗剪强度进行验算：根据图纸设计和现场混凝土的浇筑情况，选取泵车通过的最大板进行验算，查图纸得到最大跨板的尺寸为8.1m×5.2m。
当整个泵车的轮胎位于长跨板的图示位置时，此时板的抗剪处于最不利位置，以此进行混凝土板抗剪验算。
如下图图2所示：图2 泵车通过楼板受力简化图其中泵车轮胎面积为0.6 m×0.3m，当泵车前轮行驶至板的某跨中位置时，处于最不利位置，泵车荷载为340KN，梁宽l为8.1m，其70KN/m=233.33KN/m,根据所建模型，整个板剪力图如局部线荷载为3.0图3：图3 泵车通过楼板剪力图其中所受最大剪力为61.25KN。
对于混凝土板而言，其板厚为250mm,保护层a s=30mm, f t=1.57MPa, h0=h-a s=250-30=220mm。
抗剪配筋验算公式：0.7f t bh0=0.7×1.57×600×220=145.07KN>61.25KN。
因此，不需要对楼板配抗剪钢筋即可满足抗剪要求。
因此，板的抗剪承载力满足要求。
1.2对板的抗弯强度进行验算：根据图纸设计和现场混凝土的浇筑情况，选取泵车通过的最大板进行验算，查图纸得到最大跨板的尺寸为8.1m×5.2m。
1.2.1对板最大正弯矩抗弯验算：当只有整个泵车的前轮胎位于长跨板的某跨跨中位置时，此时的板的下部抗弯受力处于最不利位置，以此进行混凝土板抗弯验算，由于在实际的施工过程中，将其简化建模如下图4：图4 泵车通过楼板受力简化图其中泵车前轮胎面积为0.6 m×0.3m，当泵车前轮行驶至板的跨中位置时，处于最不利位置，泵车荷载为340KN，梁宽l为8.1m，其70KN/m=233.33KN/m,根据所建模型，整个板弯矩图如局部线荷载为3.0下：图3 楼板弯矩图M最大=44.18KN·m。
对于混凝土板下部而言，其板厚为250mm,保护层a s =25mm, f c=16.7MPa, h0=h-a s =250-25=225mm。
抗弯配筋验算公式：αs=M/α1f c bh02=44.18×106/1.0×16.7×600×2252=0.0871§=1-as2-1=0.09<§b=0.518，因此，混凝土板不属于超筋破坏。
A S=α1f c bx/fy=（1.0×16.7×600×0.09×225）/360=563.6mm2实际过程中下部所配钢筋为3#16或者4#14，取较小配筋3#16，S=603.3mm2>563.6mm2。
因此，下部楼板抗弯钢筋满足抗弯要求。
1.2.1对板最大负弯矩抗弯验算：当整个泵车的所有轮胎位于长跨板位置时，并且前轮荷载处于两支座跨中位置时，此时的板的抗弯受力处于最不利位置，以此进行混凝土板抗弯验算，由于在实际的施工过程中，将其简化建模如下图5：图5 泵车通过楼板受力简化图其中泵车轮胎面积为0.6 m×0.3m，当泵车前轮行驶至板的跨中位置时，处于最不利位置，泵车荷载为340KN，梁宽l为8.1m，其局70KN/m=233.33KN/m,根据所建模型，整个板弯矩图如图部线荷载为3.06：图4 楼板最不利负弯矩图M最大=71.55KN·m。
对于混凝土板而言，其板厚为250mm,上部实际保护层a s=50mm, f c=16.7MPa, h0=h-a s=250-50=200mm。
抗弯配筋验算公式：αs=M/α1f c bh02=71.55×106/1.0×16.7×600×2002=0.1785§=1-as2-1=0.190<§b=0.518，因此，混凝土板不属于超筋破坏，单截面配筋即可。
A S=α1f c bx/fy=（1.0×16.7×600×0.190×200）/360=1057.67mm2实际过程中上部支座处所配钢筋为2#16+2#20，S=1342mm2>1057.67mm2。
因此，板顶楼板抗弯钢筋满足抗弯要求。
2.混凝土罐车通过车库顶板时的承载力计算考虑到混凝土泵车通过车库顶板时的承载力计算，现对混凝土罐车进行限载，混凝土罐车自重为14t，限制混凝土罐车载混凝土量为8m3（混凝土比重按2500Kg/m3），则混凝土罐车重为34t,与混凝土泵车重量相同。
混凝土泵车与罐车车型相同，那么其对车库顶板荷载相同。
因此，当混凝土罐车限制混凝土量最大为8m3时，混凝土罐车通过车库顶板满足承载力要求。
3.混凝土泵车浇筑混凝土时的承载力验算基本计算参数：混凝土泵车自重为34t,考虑到浇筑混凝土时泵管内有3m3混凝土，混凝土容重Ρ=2500Kg/m3，其质量m=Ρ×V=2500×3Kg=7500 Kg=7.5t，整个泵车浇筑混凝土时的质量为m=34t+7.5t=41.5t≈42t。
考虑到浇筑混凝土时四个支座支撑，每个支座的荷载为10.5t，即为105KN，考虑到浇筑混凝土时，所浇筑的一侧的支座受力较大，根据经验，考虑到250KN。
浇筑混凝土时泵车的支座大小为0.6m×0.6m。
设计泵车停放位置时，考虑到不会对车库顶板造成损伤，现将泵车的支座置于提前浇筑好的梁上；梁混凝土强度等级为C35，其抗拉强度设计值f t=1.57MPa。
3.1对泵车支座处梁的抗剪强度进行验算：对于泵车支座处的梁，选取最小的梁进行验算，查图纸得到最小梁的尺寸为500mm×650mm，配筋为#8@100/200（4），上部钢筋为2#25+（2#12），下部钢筋为11#25。
当泵车支座位于梁的的边缘位置时，此时受到的剪力最大，为所处最不利位置，以此进行混凝土梁抗剪验算。
如下图图3所示：图3 泵车浇筑混凝土梁受力简化图由于泵车支座面积为0.6 m ×0.6m ，因此其线荷载为6.0250KN/m,距离a=0.6m ，则处于最不利位置时，根据结构力学原理，其左侧支座的剪力为：=+=248.68KN 。
对于混凝土梁而言，其梁宽为500mmm ，梁高为650mm,保护层a s =25mm, f t =1.57MPa, h 0=h- a s =650-25=625mm 。
抗剪配筋验算公式：0.7f t bh 0=0.7×1.57×500×625mm=343.4KN >248.68KN 。
因此，混凝土梁不需要配抗剪钢筋即可满足抗剪要求。
根据混凝土结构设计规范，当混凝土泵车浇筑混凝土产生震动时，力的最大峰值变为’=§=2*248.68KN=497.36KN,而此时 ，考虑到所配的抗剪箍筋，其抗剪承载力为V ’=0.7f t bh 0+F yv SA sv h 0=277.8KN+360×4×50.24×625/100=343.4KN+452.16KN=795.56KN >’=497.36KN 。
因此，支座梁的位置满足抗剪要求，浇筑混凝土产生振动也可以满足承载力要求。
3.2对泵车支座处梁的抗弯强度进行验算：对于泵车支座处的梁，选取最小的梁进行验算，查图纸得到最小梁的尺寸为500mm×650mm，配筋为#8@100/200（4），上部钢筋为2#25+（2#12），下部钢筋为11#25。
当泵车支座位于梁的的中间位置时，此时梁中弯矩最大，为所处最不利位置，以此进行混凝土梁抗弯验算。
如下图图4所示：图4 泵车浇筑混凝土梁受力简化图由于泵车支座面积为0.6 m×0.6m，当泵车支座处于梁的跨中位置时，则处于最不利位置，泵车总荷载为420KN，考虑到浇筑混凝土时每个支座的荷载不均匀，最大支座处考虑250KN，由于梁宽l为8.1m，车轮宽为0.6m，按集中荷载进行计算,根据混凝土结构设计规范，其跨中弯矩为：M中=82lFlFPP =8l3FP=759.375KN·m。
对于混凝土梁而言，其梁宽为500mm,梁高为650mm,保护层a s =25mm, f c=15.7MPa, h0=h-a s =650-25=625mm。
抗弯配筋验算公式：αs=M/α1f c bh02=759.375×106/1.0×16.7×500×6252=0.2476§=1-as2-1=0.29<§b=0.518，因此，混凝土梁不属于超筋破坏，单截面配筋即可。
则受压区配筋为A S=α1f c bx/fy=（1.0×16.7×500×0.29×625）/360=4203.99mm2实际过程中挑出梁下部所配钢筋为11#25，S=5396.87mm2>4203.99mm2。
因此，支座底下梁的钢筋满足抗弯要求。
根据混凝土结构设计规范，当混凝土泵车浇筑混凝土产生震动时，弯矩的最大峰值变为M中’=§M中=2*84.375KN·m=168.75KN·m,而此时αs=M/α1f c bh02=168.75×106/1.0×11.9×500×6252=0.0726§=1-as2-1=0.075<§b=0.518，因此，混凝土梁不属于超筋破坏，单截面配筋即可。
则受压区配筋为A S=α1f c bx/fy=（1.0×11.9×500×0.075×625）/360=774.73mm2实际过程中梁下部所配钢筋为11#25，S=5396.87mm2>774.73mm2。
因此，支座底下梁的钢筋满足抗弯要求。