道路勘测总结
道路勘测实习心得（精选五篇）
道路勘测实习心得（精选五篇）第一篇：道路勘测实习心得实习心得一周紧张而又难忘的道勘大作业在时间的催促下结束了。
通过本次的实习，巩固、扩大、加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了设计一条道路所必须经历的几个步骤：设计的依据、地质水文勘测、选线、定线、移线、平面设计、纵断面设计、横断面设计。
当然，一条完整的道路设计不是一周就能完成的，我们一周主要的目的就是熟练这个过程，受条件和能力的限制，我们只能选线、定线、平面设计、纵断面设计。
一周的时间，培养了我们计算和绘图的能力，并对整个流程有了一个全面和系统的认识。
一次道勘实习不是靠一个人就能完成的，我们成立了一个小组，在组内交流，讨论，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
这次道勘实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。
我们完成这次实习的原则也是让每个成员都学会数据的处理和路线的选择。
我们会讲解图纸上一些定线的原则，桩号的分布，圆曲线和缓和曲线的确定，例如：在画出圆曲线后，怎么插入缓和曲线：前提条件：a)转向角不变，即直线的方向不变。
我们采用圆心不变，圆曲线半径变小的方法。
b)图是没有加设缓和曲线的圆曲线，为了在圆曲线和直线之间加入一段缓和曲线，原来的圆曲线需要在垂直于其切线的方向移动一段距离p，以及核查等等。
但这一周的道勘实习也给了我们不少教训：由于某个数字的选错而导致整个计算过程都错。
在标桩号的时候，标的范围和算出来的主点要素不在一个范围，这时我们就要找问题，一段段核查，这个工作是循环往复的，前期工作要做得好，能为之后的工作节省不少时间。
总之，我很感谢学校给我们这次做到道勘大作业的机会，平时看设计师设计的作品很棒，到我们自己设计时，才知道是要考虑很多因素的，我们只是考虑了众多因素中几个主要的因素就成这样了，所以，我们为作为一个土木专业的学生而自豪，我后悔更加努力的学好这个专业的！这次实习也给我留下了一笔宝贵的财富，永生难忘。
年终高速公路勘察工作总结6篇
年终高速公路勘察工作总结6篇篇1一、背景本报告旨在回顾本年度高速公路勘察工作的总体情况，全面总结工作内容及成果，分析存在的问题与不足，提出针对性改进措施，为下一年的工作提供明确的方向和坚实的支撑。
二、工作内容概述1. 高速公路路线规划勘察- 完成本年度高速公路路线规划的前期调研工作。
- 对多条候选路线进行实地勘察，收集地质、地形、气候等数据。
- 完成路线规划报告编制，提出推荐路线及理由。
2. 地质勘察与工程分析- 深入开展了沿线地质勘察，识别主要地质构造和不良地质现象。
- 进行岩土工程勘察和地质灾害危险性评估。
- 完成地质勘察报告，提出工程应对措施建议。
3. 路线环境评价与选线优化- 开展环境影响评价，确保项目与环境保护相协调。
- 结合当地社会经济情况，对路线方案进行优化调整。
- 完成环境评价报告，提出优化后的选线方案。
4. 设计与技术标准的制定- 完成高速公路主体工程及附属设施的设计工作。
- 制定施工技术标准和安全操作规程。
- 确保设计与当地实际情况相结合，提高工程建设的可行性。
三、重点成果1. 完成了全线勘察外业调研及数据采集工作。
2. 提交了高质量的地质勘察报告和环境影响评价报告。
3. 确定了本年度高速公路建设的最终路线方案。
4. 完成了主体工程设计的初步成果，并得到专家评审通过。
5. 建立了完善的施工技术标准与安全管理体系。
四、遇到的问题和解决方案1. 问题：地质条件复杂，不良地质现象发育。
解决方案：加大勘察力度，深化地质研究，采取针对性工程措施。
2. 问题：环保要求高，部分路段环境敏感。
解决方案：优化设计方案，减少对环境的影响，加强环保施工监管。
3. 问题：施工难度大，技术标准要求高。
解决方案：加强技术培训，提高施工队伍素质，严格执行技术标准。
五、自我评估/反思本年度高速公路勘察工作取得了显著成果，但也存在一些不足。
在勘察过程中，部分复杂地段的解决方案仍需深化研究。
设计方面还需进一步提高创新性，以适应不同地区的特点和需求。
道路勘测实习总结
道路勘测实习总结道路勘测实习总结(5篇)道路勘测实习总结1一、实习目的在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。
加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。
二、实习时间两周（第19星期一至20周星期四）三、实习地点益阳市秀峰公园四、实习内容在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。
然后拼接地形图。
将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。
设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。
选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。
设计完成后，进行实地放线。
五、使用仪器所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等六、实习进度（1）第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；（2）第23天：测绘带状地形图；（3）第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；（4）第5天：放样（5）第6天：测绘横断面。
七、个人心得与总结两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。
这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。
有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。
“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。
比如使用全站仪的时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。
调了将近两个小时，还是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没耽误宝贵的时间。
高速公路勘察设计工作总结范文7篇
高速公路勘察设计工作总结范文7篇篇1一、项目背景与目标在地方经济发展的大潮中，本项目高速公路的建设显得尤为重要。
其建设旨在提升区域交通便捷性，促进沿线经济发展，提高居民生活质量。
为此，我们进行了全面的勘察设计工作，旨在实现建设高品质的高速公路。
以下是我们对高速公路勘察设计工作作出的详细总结。
二、勘察工作实施与成果本次勘察工作分为地质勘察、地形测量、环境影响评估等部分。
我们遵循精准高效的原则，采取实地勘探与遥感技术相结合的方式开展勘察工作。
1. 地质勘察方面，我们对沿线地质结构进行了详细分析，包括土壤性质、岩石分布等，为高速公路建设提供了可靠的地质依据。
2. 地形测量方面，我们利用先进的测量设备和技术手段，完成了地形测量工作，绘制了详细的地形图，为后续设计提供了准确的数据支持。
3. 环境影响评估方面，我们充分考虑了高速公路建设对环境的影响，进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的环保措施。
三、设计工作实施与特点根据勘察结果及设计要求，我们完成了本项目高速公路的总体设计和细节设计。
设计的总体思路是安全、环保、经济、高效。
我们的设计工作特点体现在以下几个方面：1. 充分考虑交通流量与道路设计容量的匹配性，确保高速公路在高峰时段仍能畅通无阻。
2. 遵循环保理念，优化路线设计，减少对沿线生态环境的破坏。
3. 结合地质勘察结果，对特殊地质路段进行专项设计，确保施工安全与道路质量。
4. 注重细节设计，如排水系统、照明设施等，确保高速公路的整体运行安全。
四、技术创新与难题解决在勘察设计过程中，我们遇到了一些技术难题。
针对这些问题，我们采取了创新的技术手段并付诸实践，取得了显著的成效：1. 针对复杂地质条件，我们采用地质雷达等技术手段进行精确勘探，确保高速公路建设的安全性。
2. 针对地形起伏较大的区域，我们优化了路线设计，减少土方工程量，降低了建设成本。
3. 在环保方面，我们采用了生态防护技术，减少了公路建设对生态环境的破坏。
高速公路勘察设计工作总结范文5篇
高速公路勘察设计工作总结范文5篇第1篇示例：高速公路勘察设计工作总结一、引言随着我国交通事业的不断发展，高速公路作为交通主干道之一，在国家的经济建设和社会发展中起着举足轻重的作用。
对高速公路的勘察设计工作显得尤为重要。
本文将对高速公路勘察设计工作进行总结，旨在总结工作中的经验及不足之处，以期对今后的工作提供参考。
二、工作内容1. 勘察工作在高速公路的建设前，必须对路线进行勘察，确定最佳路线及设计原则。
我在勘察工作中，加强了对地质、地貌和环境的调研，注重对引水、通风以及路基承载力的综合考虑，确保道路的平稳，安全和节能。
2. 设计工作在勘察的基础上，制定高速公路的设计图纸，明确路基、路面、桥梁、隧道等基础设施的建设标准。
在这一过程中，我积极运用新技术，采用了CAD等计算机辅助设计软件，提高了设计效率，同时保证了设计的合理性和可行性。
3. 安全保障我在工作中非常重视安全问题，在设计过程中严格按照相关标准和规范制定设计方案，确保了道路的安全性。
特别对于桥梁和隧道等风险较大的工程，我加倍注意，多次进行了仿真模拟，并与相关专家进行了充分讨论，保证了设计的合理性和安全性。
三、工作中的经验1. 团队合作在工作中，我深刻感受到团队合作的重要性。
只有团结一心，密切配合，才能取得更好的成果。
我积极与同事进行合作，共同商讨解决方案，充分发挥团队力量。
2. 学习不断高速公路勘察设计工作要求高，难度大。
在工作中，我意识到学习不断的重要性，不断提升自己的专业水平。
通过参加相关的业务培训课程，阅读相关的专业书籍，积极学习新的技术和知识。
3. 细心负责在工作中，我意识到细心负责的态度至关重要。
对于勘察和设计中的细节问题，我总是一丝不苟地进行分析和处理，确保每一个环节的质量。
因为高速公路工程是涉及到国家及人民生命财产安全的大型基础工程，所以必须对每个细节都要高度重视。
1. 技术不足在工作中，我深刻感到自己在技术方面还存在不足，需要不断学习和提高。
道路勘测设计小总结范文
随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益成为推动社会进步的重要力量。
道路勘测设计作为基础设施建设的前期工作，其重要性不言而喻。
经过一段时间的实践和学习，我对道路勘测设计有了更加深入的了解，现将心得体会总结如下：一、道路勘测设计的基本流程道路勘测设计主要包括以下几个阶段：1. 初步设计：根据规划要求，对路线进行初步设计，包括路线走向、平面、纵断面、横断面等。
2. 详细设计：在初步设计的基础上，对路线进行详细设计，包括选线、测设、地质勘探、路基、路面、桥梁、隧道等设计。
3. 施工图设计：在详细设计的基础上，绘制施工图纸，为施工提供依据。
二、道路勘测设计的关键技术1. 平面设计：掌握路线平面设计的基本线形，如直线、圆曲线、缓和曲线等，以及弯道的超高与加宽方法。
2. 纵断面设计：掌握路线纵断面的概念，重点掌握纵坡设计、竖曲线设计、城市道路锯齿形街沟设计等。
3. 横断面设计：了解道路用地宽度与界限，掌握路基、行车道宽度确定的原理，以及路拱、边沟、边坡的设计。
4. 道路定线：掌握实地定线与纸上定线的方法与步骤，以及如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度。
5. 航空象片应用：在林区、山区等视线荫蔽地区，利用航空象片进行道路勘测设计，提高勘测精度。
三、道路勘测设计的实践体会1. 理论与实践相结合：在道路勘测设计过程中，要将所学理论知识与实际工作相结合，不断提高自己的专业素养。
2. 团队协作：道路勘测设计是一项复杂的系统工程，需要团队成员之间密切配合，共同完成。
3. 严谨态度：在道路勘测设计过程中，要本着严谨、负责的态度，确保设计质量。
4. 持续学习：道路勘测设计领域不断发展，要不断学习新技术、新方法，提高自己的综合素质。
总之，道路勘测设计是基础设施建设的重要组成部分，对于推动我国经济社会发展具有重要意义。
在今后的工作中，我将不断学习、积累经验，为我国道路勘测设计事业贡献自己的力量。
道路勘查个人工作总结
道路勘查个人工作总结道路勘查是一项十分重要的工作，它直接关系到道路的安全和畅通。
作为一名从事道路勘查工作的个人，我深感责任重大，也积极努力地完成每一项任务。
在这个岗位上，我学到了很多东西，也积累了一些经验，现在我来总结一下自己的工作。
首先，我意识到了道路勘查工作的重要性。
道路是人们出行的重要通道，道路的安全和畅通是社会稳定和经济发展的基础。
因此，我在工作中始终抱着严谨和负责的态度，认真核实各种路况信息，确保数据的准确性和完整性。
其次，我学会了如何使用各种勘查工具和设备。
在进行勘查工作时，我们需要使用一些专业的设备，比如测距仪、测量仪等，这些设备对我们的工作有着至关重要的作用。
通过实际操作和不断的练习，我逐渐熟练掌握了这些设备的使用方法，在实地勘查中能够准确地获得需要的数据。
另外，我也意识到了团队合作的重要性。
在道路勘查工作中，往往需要与其他工作人员协作，比如地质勘查人员、交通管理人员等，在这个过程中，我学会了如何与他人进行有效的沟通和合作，充分发挥每个人的特长，提高工作效率。
最后，我也认识到了自身的不足之处。
虽然我在道路勘查工作中取得了一定的成绩，但我也发现了自己的一些不足，比如在紧急情况下的处理能力还有待提高，对一些特殊路况的判断需要更加准确等。
因此，我会继续不断学习和提升自己的能力，使自己能够更好地适应不同的道路勘查工作。
总的来说，道路勘查工作是一项十分细致和重要的工作，我愿意在这个岗位上继续努力，不断提高自己的工作水平，为社会的道路安全和畅通贡献自己的力量。
道路勘查工作是我职业生涯中的一个重要阶段，通过这个工作，我学到了许多宝贵的经验与知识。
在工作中，我意识到了勘查工作对于交通运输和社会稳定的重要性，勘查工作不仅仅是对道路情况的了解，更是对交通安全和城市发展的贡献。
在这篇总结中，我将着重谈谈我在道路勘查工作中的工作内容、个人成长以及团队合作以及未来的努力方向。
首先，在道路勘查工作中，我常常需要对道路进行实地勘查，包括道路的宽度、坡度、路面情况、交通标志等进行认真测量和记录。
道路勘测实训总结范文
时光荏苒，转眼间，道路勘测实训已经圆满结束。
在这段时间里，我深入了解了道路勘测设计的全过程，不仅提高了自己的专业技能，也锻炼了团队协作能力。
以下是我对这次实训的总结。
一、实训内容概述本次实训主要分为三个阶段：理论学习、实地勘测和设计绘图。
在理论阶段，我们学习了道路勘测设计的基本原理和方法，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、道路定线等。
在实地勘测阶段，我们通过实际操作，掌握了经纬仪、水准仪等测量仪器的使用方法，并进行了路线、纵断面、横断面的实地测量。
在设计绘图阶段，我们根据实地测量数据，绘制了道路平面图、纵断面图、横断面图，并进行了相关设计。
二、实训收获1. 理论知识与实践相结合通过本次实训，我对道路勘测设计的基本理论有了更深入的理解。
在实地操作过程中，我能够将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。
2. 提高了测量技能在实训过程中，我们学习了经纬仪、水准仪等测量仪器的使用方法，并进行了实地测量。
通过不断练习，我的测量技能得到了显著提高。
3. 增强了团队协作能力实训过程中，我们分成小组进行实地勘测和设计绘图。
在团队合作中，我们互相学习、互相帮助，共同完成了各项任务。
这使我认识到团队协作的重要性，也提高了自己的沟通能力。
4. 培养了严谨的工作态度在实训过程中，我们严格按照规范进行操作，对每一个数据都进行了仔细核对。
这使我养成了严谨的工作态度，为今后从事相关工作打下了基础。
三、实训感悟1. 理论与实践相结合的重要性本次实训使我深刻体会到，理论知识与实践操作是相辅相成的。
只有将两者结合起来，才能提高自己的专业技能。
2. 团队协作的力量在实训过程中，我认识到团队协作的力量。
只有大家齐心协力，才能完成各项任务。
3. 严谨的工作态度是成功的关键在道路勘测设计中，严谨的工作态度至关重要。
只有对每一个细节都认真对待，才能确保工程的质量。
总之，通过本次道路勘测实训，我不仅掌握了道路勘测设计的基本技能，还提高了自己的团队协作能力和工作态度。
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道路勘测设计第一章1.我国公路如何分级的？答：高速公路一级，二级，三级，四级2.自然条件对道路设计有哪些影响？答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定5.地面植物影响路线的布设3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？答：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式特点：p194.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？答：一阶段设计，两阶段设计或三阶段设计内容：p24第二章计算题：p48第三章1.道路最大纵坡是如何确定的？答：大纵坡是指纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值。
考虑因素:汽车的动力性能、道路等级、自然条件以及工程及运营的经济等。
城市道路最大纵坡：公路最大纵坡-1% ；高速公路：最大纵坡可上调1%（特殊情况）；海拔2000m以上，四级公路最大纵坡8% ；大中桥上最大纵坡4% ；桥头引道最大纵坡5% ；隧道内最大纵坡3% ；非机动车交通量较大时：平原微丘2~3%；山岭重丘4~5%2.为何要限制平均纵坡及合成坡度？答：限制平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全顺适行驶。
限制合成坡度可以避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全3.为何要设置爬坡车道？如何设置？答：在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。
速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。
为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。
爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度4.避险车道的作用及其组成是什么？答：作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。
组成：引道、制动车道、服务车道、辅助设施5.纵断面设计的方法步骤是什么？答：1.拉坡前准备工作（绘制纵、横断面图）2.标注控制点位置（高程控制点，经济点）3.试坡（用直线通过高程控制点，穿过一系列经济点重心位置）4.调整（根据规范和选线意图进行微调）5.核对6.定坡6.计算题：p83第四章1.公路横断面的组成、类型及其适用性是什么？答：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等。
分离式断面不包括中间带。
还有人行道自行车道等，根据实际情况选用。
类型及适用性：单幅双车道（适用于二级、三级和一部分四级公路）、双幅多车道（适用于高速公路和一级公路）、单车道（适用于地形困难的四级公路）2.城市道路横断面的组成、类型及其适用性是什么？答：行车道（机动车道、非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带类型及适用：单幅路（适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路积极用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路）、双幅路（主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路）、三幅路（用于机动车交通量大，非机动车多的城市道路）、四幅路（适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路）3.各级公路都要设置路肩，路肩的作用是什么？答：保护及支撑路面结构；供临时停车之用；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用4.试述无中间带道路的超高过渡方式及适用条件？答：绕内边线旋转（车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用）、绕中线旋转（保持中线高程不变，多用于旧路改建工程）、绕外边线旋转（仅用于某些改善路容的地点）5.试述有中间带道路的超高过渡方式及适用条件？答：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕自行车道中线旋转；三种方式可按中间带宽度和车道数选用6.在确定超高过渡段长度时应考虑什么？答：为行车舒适、路容美观，超高过度段应不小于计算的长度。
从利于排除路面雨水考虑，超高过渡段不能设的过长7.在高等级公路设计中，为避免在缓和曲线全长范围内均匀过度超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡段可以采取哪些措施？答：8.各级公路对视距有何要求？答：1.各级公路的每条车道均应满足停车视距要求；2.高速公路、一级公路采用停车视距、二三四级公路应埋在会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，课采用停车视距；3.高速公路、一级公路一级大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4.具有干线功能的二级公路宜在三分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距的路段9.道路上可能存在视距不良的路段有哪些？如何保证？答：平面线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。
保证：将障碍物清除，采取加宽中间带、加宽路肩或将构造物后移，或按所需净距开挖视距台第五章1.平面线性的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。
答：基本行（直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线）、s形（两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接）、卵形（用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合）、凸形（两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合）、c形（两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合）、复合形（两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接组合）、回头形（在同一坡面上转角接近或大于180°，由主曲线和辅曲线的组合）2.纵断面线性设计的一般原则是什么？答：1.应满足纵坡及竖曲线的各项规定，一级相关高程控制点和构造物设计对纵断面的要求2.纵断面线性设计应根据设计速度，在适应地形及环境的原则下，对纵坡大小、长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线性的组合等进行综合研究，反复调整，设计出平顺、连续的纵断面线性；3.平面上直线路段不宜在短距离内出现凹凸起伏频繁的纵断面线性，起凸起部分易遮挡视线，凹下部分易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线性失去连续性，影响行车安全。
4.连续上（下）坡路段，应符合平均纵坡的规定，并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检验。
5.长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。
6.纵断面设计应考虑路面排水的要求3.纵断面线性设计中考虑哪些高程控制因素？答：考虑洪水位、地下水位、特殊地质路段、桥涵通道净空高度、隧道等对纵断面线性设计高程的特殊要求4.平、纵线性组合的原则及设计要点有哪些？答：原则：1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2.保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全4.注意与道路周围环境的配合要点：平面为直线，纵断面是直坡段---构成恒等坡度的直线平面为直线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的直线平面为直线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的直线平面为曲线，纵断面是直坡段---构成恒等坡度的平曲线平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的平曲线平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的平曲线第六章1.道路选线的原则、方法和步骤是什么？答：原则：1 .在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最有路线方案。
2. 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3 .选线应注意同农田基本建设相结合，做到少占田地。
4. 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。
5. 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。
6选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车营运所产生的影响和污染等。
7 .对于高速路和一级路，由于其路幅较宽，应本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。
步骤和方法：1.路线方案选择。
路线方案选择主要是解决起、终点间路线的基本走向问题。
首先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的相关资料，进行初步评选，确定数条有价值的方案。
然后进行现场勘查，通过比选得出一个最佳方案。
当没有地图时，可采用调查或勘测的方法收集资料，地形复杂或区域范围很大时，可以通过航空观察或遥感测量。
2. 路线带选择。
在路线基本方向选定的基础之上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
3. 具体定线。
定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作3.路线方案选择的方法步骤是什么？答：1.搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2 .根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
3. 按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
4. 分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
4.简述平原区选线要点.答1.正确处理道路与农业的关系。
2.合理考虑路线与城镇的关系3．处理好路线与桥位的关系；4 .注意土壤水文条件5. 正确处理新、旧路的关系6 .尽量靠近建筑材料产地5.简述沿河线布设要点。
答1.河岸选择。
（1。
地形、地质条件2。
积雪和冰冻地区的选岸３。
考虑城镇及居民点的分布）；２．路线高度（根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定）；3. 桥位选择（按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流两类桥位）6.简述越岭线布设要点。
答：1.哑口选择（位置、标高、展线条件、地质条件的选择）；2. 过岭标高的选择（浅挖低填、深挖垭口、隧道穿越）；3、哑口两侧路线的展线(展线布局、方式)7.简述山脊线布设要点。
答：控制垭口选择、侧坡选择（选择布线条件好的一侧，以保证平纵线性好，工程量小和路基稳定）、试坡布线（在两固定控制点间布线，力求距离短捷，坡度和缓）8.简述丘陵区选线要点。
答： 1.注意利用有利地形减少工程量2.注意平、纵组合合理设计3.注意少占耕地不占良田。