第六章机舱规划与设备布置
第九章机舱规划与设备布置解读
④ a. b.
c. d.
机舱控制室(集控室)的布置 机舱控制室设备较多； 控制室一般应布置在监视主机、发电机组 及锅炉等最方便的位置； 控制室出入口的布置； 监视用的玻璃窗应设置在便于监视主机、发 电机、锅炉等的位置，因此控制室周围的梯 子、空调通风管路、船体结构支柱及其它管 路均不应妨碍视野。
辅助机械设备的布置 布置辅助设备应该按以下原则进行： a. 相互关联或互为备用的辅助机械，应相互靠近.并 考虑合理分布 b. 辅助机械尽可能沿机舱周围布置 c. 较大的辅助机械设备应先布置 d. 需要保证具有一定压头的容器和箱柜，应布置在适 当的高度处，因此应设法高置。 e. 对于电动机、起动器等电气设备，为了防止吸入水 气、油气，应布置在不受高温而又易于通风的地方.
简单明了而又尺寸准确的三面视图，视图 上尽可能地表明附属机械位置及其管路接 头，小视图最好是用透明蜡纸画、布置时 贴在设计草图上，以便布置时不断调整和 校对。
二、布置的方法和步骤 优先考虑体积较大的机械设备，如主机、发电机组、 锅炉等；对整个机舱规划布置影响最大，必须反复 考虑以取得最合适的方案； 机舱容积的合理利用，在机舱设备较多时，可在机 舱内加设平台； 为了缩短船台周期，减少造船过程的返工率，以提 高其经济效益，实行了模型造船法，即根据实船先 按一定比例制成有机玻璃模型，然后再根据布置开 的船模中有关机电设备的结构尺寸、相互关系等绘 制机舱布置图。
二、某远洋货船机舱布置
该船是单机单桨直接传动，机舱设于船舶尾 部，位于第12号到40号肋骨之间。 机舱内共分三层，即机舱底平面、A层平台和 S层平台。 主机及大部分系统的泵布置在底层 主机为B&W-8L55GFCA(D)型柴油机，持续 功率为9826kW ,额定转速为150r/min，并且 自带推力轴承及盘车机。 主机通过一根中间轴和尾轴与桨相连。
船舶动力装置-课程标准-2013
江苏海事职业技术学院《船舶动力装置》课程标准【课程名称】船舶动力装置【适用专业】轮机工程技术专业（船舶动力机械与装置方向）、船舶工程技术（船机工程方向）、船机制造与维修等专业。
1、课程性质《船舶动力装置》是轮机工程技术专业（船舶动力机械与装置方向）的主要专业必修课程之一。
通过本门课程的学习，使学生对船舶推进系统、轴系、传动设备、船舶动力管路、船舶系统、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，使学生初步掌握船舶动力装置类型、组成结构、工作原理和性能特点，为今后从事的船舶动力装置的设计制造、使用维护与管理打下良好的基础。
2、课程设计思路该课程以科学发展观为指导，以就业为导向，能力为本位，岗位需要和职业标准为依据进行课程总体设计。
课程的学习情境根据高职高专学生的认知规律和目前用人单位对于用人需求和适任要求，贯彻“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想，将课程教学内容分解为船舶动力装置概论、船舶轴系、推进装置的传动设备、船舶动力管路、船舶系统、推进装置特性与配合、船舶动力装置设计等几大知识模块，每一模块又分成若干学习情境；使学生在学习过程中逐步掌握船舶动力装置方面的专业技能。
在实践中培养与人合作、团队协作、沟通协调能力；自主学习能力；组织与管理能力。
3、课程培养目标课程的目标通过本课程的学习与实训，使学生比较牢固地掌握船舶动力装置结构原理,具有船舶动力装置基本设计、制造、安装和检修的基本能力，并紧紧围绕“双证书”培养目标和就业岗位的职业能力要求，达到中级轮机安装工、修理工的能力要求，为将来从事轮机工程专业的工程技术工作和管理工作打下坚实的基础，并对学生进行创新与综合能力的培育。
3．1知识（1）具备船舶动力装置的组成和类型、基本性能指标和船舶动力装置的要求等基本常识；（2）具备船舶轴系布置与设计的知识；（3）具备船舶推进装置的传动设备的知识；（4）具备船舶动力管路的知识；（5）具备船舶系统的知识；（6）具备船、机、桨工况配合的知识；（7）具备机舱规划与设备布置的知识。
机舱建造方案
机舱建造方案一、引言机舱作为飞机的核心部件之一，在飞机设计和制造中起着重要作用。
本文旨在提出一种机舱建造方案，以满足安全、高效、舒适的飞行需求。
二、机舱设计机舱的设计应考虑以下几个方面：1. 安全性：机舱应具备良好的结构强度和防火能力，以确保在紧急情况下乘客和机组人员的安全。
材料的选取和设计的布局应符合严格的安全标准。
2. 舒适性：机舱内应提供舒适的环境，包括宽敞的座椅、良好的通风系统和低噪音环境。
此外，机舱内的温度和湿度应能够适应不同的季节和航班需求。
3. 功能性：机舱内应提供充足的空间容纳乘客和行李。
同时，还应配置适当的存储空间，方便乘客随身携带物品的存放。
三、材料选择机舱的材料选择直接关系到机舱的安全性和整体质量。
常用的材料包括：1. 铝合金：铝合金具有较高的强度和较低的重量，是传统机舱材料的首选。
它在飞机制造业中被广泛应用。
2. 复合材料：复合材料由多种不同材质的层叠而成，具有优异的机械性能和轻质化的特点。
使用复合材料可以降低飞机整体重量，提高燃油效率。
四、机舱布局机舱的布局应该根据航空公司的需求和乘客数量来确定。
一般来说，机舱可分为头等舱、商务舱和经济舱。
头等舱和商务舱应提供更加宽敞和舒适的座位，并配备更高级的服务设施。
除了座位布局，机舱内还应配置紧急出口、洗手间、照明等基础设施，以便提供乘客在飞行中的基本需求。
五、舒适性提升为了提升乘客的舒适度，可以考虑以下措施：1. 增加座椅间距：增加座椅间距可以提供更为宽敞的乘坐空间，降低乘客的不适感。
2. 改善空气质量：在机舱内安装高效的空气过滤系统，可以净化空气，降低细菌和病毒传播的风险。
3. 增加娱乐设施：为乘客提供多样化的娱乐设施，如个人电视、音乐播放器等，以消磨时间并提供愉悦的飞行体验。
六、总结通过科学合理的机舱建造方案，可以提高飞机的安全性和舒适性，为乘客提供更好的飞行体验。
机舱的设计、材料选择和布局都是关键的因素，需要在满足航空公司需求的前提下进行综合考虑，不断追求创新和改进。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0605_上甲板上平面空间的规划
116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。
上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。
货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。
货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。
货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。
货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。
一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。
6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。
●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。
●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。
●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。
货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。
货舱口宽度一般有如下规律。
集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。
货舱口长度一般有如下规律。
一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。
●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。
●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。
1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。
现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。
滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。
飞机总体设计-6第六讲_机舱及装载布置_大飞机2
＊重要数据来源：Jane‘s All The World’s Aircraft
6
6.1 机身初始几何参数估计
机身长度与W 机身长度与 0的关系
L=AW0c
W0的量纲为kg，L的量纲为 的量纲为 ， 的量纲为m 的量纲为
A 通用航空飞机 —单发 通用航空飞机 —双发 农用飞机 双发涡轮螺旋 桨飞机 飞船 1.6 0.366 1.48 0.169 0.439 C 0.23 0.42 0.23 0.51 0.40
4
6.2 民机客舱设计与布置
6.1 机身初始几何参数估计
对一定类型的飞机， 对一定类型的飞机，机身尺寸的确定受到严格的 现实条件限制（ “现实条件限制（real-world constraints）”， ） 如一旦知道了旅客人数和剖面座位数， 如一旦知道了旅客人数和剖面座位数，旅客机机 身的长度和直径也就基本确定了 在初始估计机身几何参数时， 在初始估计机身几何参数时，可以依据与起飞总 或称W 重W0(或称 TO) 之间的统计关系式 或称
• 多圆剖面 —由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成 由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成
– 优点：空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞 机或具有多层客舱的大型飞机 – 缺点：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成 本较高
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6.2 民机客舱设计与布置
典型的剖面
• 其他剖面 —适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况，如机身 适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况， 适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况 剖面尺寸较小时， 剖面尺寸较小时，为了满足使用要求而必须采用其 他类型的剖面
大飞机总体设计 第六讲 根据《飞机总体设计》 根据《飞机总体设计》 改编
机舱设计与布置
6_机舱综合布置图的设绘方法
船舶产品机舱范围内除船体结构外的各类舾装件。 例如：主机，辅机，泵，电气设备，主干电缆以及 管路，通风，基座，箱柜，花钢板，梯子，格栅等 预先在图纸上分区域进行全面规划，综合安排和统 筹协调，以求得各专业(zhuānyè)在每个区域内的矛盾和 问题在图面上获得解决后所设绘的图样，就是综合 布置图。
2、管中通过纵桁,强横梁,肋板及纵骨等船体(chuán tǐ)构件
时的开也孔要求,可参照CB*/Z345第3.4条。
3、管路通过无水密要求的舱壁或平台时,其开孔形式 可参照CB*/Z345第3.2条。
第三十三页，共四十页。
十三、风管(fēnɡ 的布置 ɡuǎn)
1、风管(fēnɡ ɡuǎn)支架原则上的每根风管(fēnɡ 配置一 ɡuǎn) 件,并靠近连接处安装。 2、风管布置尽可能减少弯曲(wānqū),弯曲(wānqū)半径应 符合CB*3093的规定。
2、 机电设备的布置应先大后小
3、 机电设备，阀件，附件应按功能(gōngnéng)相对集 中，以便于操作和维修
第七页，共四十页。
4、 管子的布置顺序应先大口径(kǒujìng)管后小口径 (kǒujìng)管，除粪便污水管等特殊情况外，平面范围 内的管子，应平行或垂直船体中心线布置，上 下走向的管子应垂直布置，斜向走向的管子可 沿船体舷侧布置，管子的排列应尽可能的平直， 成组成束并列，整齐美观，避免不必要的迂回 和斜交
九、阀件和液流观察器的布置(bùzhì)
1、阀件的手轮高度按图8和图9第1,2,3位置顺序 选取。 (shùnxù)
第二十五页，共四十页。
图8阀杆垂直安装(ānzhuāng)时 时 (ānzhuāng)
第二十六页，共四十页。
机舱设备飞机结构与系统课件
然后直流电机反转，对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机。
❖ “备用”操作方式
放（或收）所需时间大约60秒，包括登机梯门的操作。 登机梯门的开或关用一个直流电机。 登机梯的放或收用一个直流电机。 蓄电池电源可用于“备用”方式操作登机梯。
污水排放球形活 门
清理接头 液体分离器
污水箱 水位传感器
清洗过滤器
清洗喷嘴
污水勤务面板
污水排放接头
污水排放球形活门控制手 柄
污水箱清洗接头
冲水电门动作
必须在禁止后才能被再次按压以开始下次冲水循环
职能循环禁止 真空抽气机
NNo
清洗I活I门mmage
冲水活门
冲水启动
秒
典型冲洗附件
❖ 清洗活门为马桶冲水提供水源。清洗活门是一个带 有内部过滤器的电磁控制提动活门。当饮用水系统 未增压时，清洗活门打开并自动排空。
紧急定位发射机
水溶性固定带
天线
绳索
使用标牌
绳索 电池护盖
紧急定位发射机在水中工作
❖ 当入水后，紧急定 位发射机由绳索拖 在救生船后。海水 进入电池后将电池 激活，发射机自动 开始工作，在民用 和军用国际VHF航 空遇难频率 （121.5 MHz 和 243.0MHz）同时发 射求救信号，为民 用和军用搜索飞机 提供导引信号。
水箱上部有加水管、溢水管和增压空气管，水箱下部设有供 水管。 ❖ 当加水时，打开加水溢流活门，并将加水软管接在饮用水加 水接头上，水从加水管进入水箱，当水箱内水位达到溢水管 高度时，水从溢水管溢出，因此水箱的最大储水量由溢水管 （竖管）的高度决定。增压空气管为水箱提供的增压压力是 水通过供水管道输送到厨房和厕所等用水点的动力。 ❖ 水箱内有电容式水位传感器，一般为焊接在水箱内衬里和水 箱本体结构之间的铜网，将水位的变化变成电信号，并由水 箱外的水量发送器送到位于客舱服务员面板上的水量指示器 上。
第一章 船舶动力装置概述
此外，在一些专用船舶上，还设有其它相应的甲板机械，如滚 装船的跳板和升降平台、打捞船的打捞设备、挖泥船的挖泥设备、 渔船的网具收放设备等，都属于甲板机械的范畴。
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
12
船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
2．辅助装置
（2）辅助锅炉装置 辅助锅炉装置是利用燃料燃烧的热量的能量，对
水加热产生蒸汽的设备。其主要作用是锅炉产生的蒸 汽，满足对燃油和润滑油的加热、空气调节和取暖、 生活用水等方面的需要。辅助锅炉装置由辅助锅炉及 为它服务的燃油、给水、鼓风、送汽设备及管路、阀 件等组成。
第六章 船、机、桨工况配合特性
第七章 机舱规划与设备布置
2
第
第三节
船舶动 力装置 的基本 性能指
标
一 章 知
识
树
船舶 动力 装置 概论
3
船舶装置动力概论
学习目标
知识目标
1．正确叙述和理解船舶动力装 置的定义、作用及其组成； 2．正确叙述和掌握船舶动力装 置的类型、特点及其基本组成； 3．正确叙述和掌握船舶动力装 置的基本特性指标； 4．正确叙述对船舶动力装置的 一般要求； 5．了解船舶动力装置设计的发 展概况。
• 组成：它主要由传动轴、支 承传动轴用的轴承和轴系附 件等组成。
图1-1 船舶推进装置示意图 1-遥控操纵台；2-主机(柴油机)； 3-传动设备；4-轴系；5-推进器(螺旋桨)
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
2．辅助装置
在动力装置产生能量的诸装置中，除了直接产生船舶推 进动力的装置外，还有产生其他使用能量的装置，以保证船 舶的正常运行、作业、人员生活需要。因此，辅助装置是指 提供船舶除推进装置以外其它所需能量的设备。一般包括船 舶电站、辅助锅炉装置、液压泵站和压缩空气系统等，它们 分别产生电能、蒸汽热能、液压能和压缩空气供全船使用。
船舶舱室装潢基础-第6章 船舶舱室区划与布置
（4）旅客居住区
旅客舱室要与船员舱室分开并尽可能按级分区布置。 要保证舒适，减少振动和噪声，通风采光良好且满足 旅客与大自然相联系的心理需求。
这一区域占据船舶的最优空间，通常是较高位置的各 层甲板上的中前处所。为保证旅客的舒适和安全，根 据船舶规范，船舶狭窄和危险处所不允许安排舱室。
5、充分考虑船舶制造工艺 特别是现代船舶制造工艺中壳舾涂一体化和模块化
问题。
6、给人以美感 这是舱室区划与布置在美学上的要求，要充分体现
船舶舱室的特点，形成其特定的性格和风格。
7、注意经济性
舱室的区划与布置是否合理与船舶造价密切相关。
特别是现代船舶对舱室的舒适性、功能性和美观性要 求越来越高，在整个造价中所占比例不断增大。因此 合理布置、合理选材是提高船舶建造经济性的一个重 要环节，这一点越来越受到设计和建造者的重视。
1.服务舱室设施要统一，安排布置灵活，做到实用美 观相结合，同时注意整体协调性，力求变化中有统一；
2.浴厕、盥洗室、锅炉间安排在同一竖区，以简化管 路，避免污水穿过其它舱室；
3.公共娱乐区应保证光线充足，空气清新，交通方便 面积充足。一般布置于主甲板上各层甲板首尾端，既 利于观景，又充分利用了首尾不便安排居住舱的面积。
舱室区划设计的基本要求：
要求合理组织、利用和分配空间，充分提高有限空间 的使用率，尽量通过形、色、质的变化等造型手段扩 大舱室的空间感，同时考虑船舶纵摇、横摇、振动、 噪声、温度变化等各种因素的影响，最大限度地获得 自然通风和采光度。
舱室设计过程中还需要根据不同等级、不同居住对象 的要求，规划生活、工作、服务区，尽量做到布置紧 凑使用，方便舒适。
飞机场航电设备的规划与布局
飞机场航电设备的规划与布局随着民航业的快速发展，飞机场航电设备的规划与布局变得至关重要。
航电设备是飞机起飞、降落以及停靠时必不可少的设备，它们对于飞机起降的安全和顺利起着关键作用。
因此，规划和布局合理高效的航电设备对于飞机场的运营和安全至关重要。
首先，飞机场航电设备的规划与布局应充分考虑航空交通的需求。
随着国内航空行业的迅猛发展，飞机起降的频率逐年增加，因此对于航电设备的需求也相应增加。
规划者需要根据航空公司的航班计划，结合机场的规模和客流量等因素，合理安排航电设备的数量和位置，以满足飞机起飞、降落和停靠时的需求。
其次，在规划和布局航电设备时，需要综合考虑航空器的种类和尺寸。
不同尺寸的飞机需要不同的设备，例如大型客机需要更多的地面供电设备和液体供应设备，而小型飞机则需要更多的信息显示设备和导航设备。
因此，在规划航电设备时，需要根据不同尺寸飞机的使用情况，合理配置各类航电设备，以便满足不同类型飞机的需求。
另外，航电设备的布局应考虑到设备之间的相互影响和便捷性。
航电设备之间的布局关系直接影响飞机起降过程中的效率和安全性。
例如，供电设备应布置在距离停机坪较近的位置，以减少供电线路的损耗，并确保飞机停靠过程中能够及时供电。
导航设备和通信设备也应布置在容易接收和传递信号的位置，以确保飞机在起飞和降落时能够准确地导航和与塔台进行无障碍通讯。
此外，航电设备的布局还要考虑到维护和保养的因素。
航电设备常常需要定期维护和保养，以确保其正常运行和安全性。
因此，在布置航电设备时，应考虑到维护和保养的便捷性，使得工作人员能够方便地进行设备的检修和维护。
同时，设备之间应有足够的距离，以防止因设备故障或维护导致的相互干扰或事故发生。
最后，还应考虑航电设备的技术更新和升级。
随着科技的不断进步，航电设备的技术也在不断更新和升级。
因此，在规划和布局航电设备时，应考虑到设备的可扩展性和更新换代的可能性。
应采用模块化设计，以便在未来有需要时可以方便地进行设备的升级和替换。
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3、机械规划的方法与步骤
一、机舱规划前的准备 在布置规划机舱内各机械设备之前，必须对该船 动力装置进行全面的了解，并要求掌握主机、辅 机、各设备及容器的性能及它们在安装、管路连 接、操纵、保养及维修等方面的要求。
① 与船体设计人员共同对机舱所需长度及机舱棚长 度、宽度作初步估计，了解机舱位置处的船体线 型及结构特点，并且要提出机舱位置处对船体的 要求。
船舶与海洋工程专业
船舶动力装置
授课人：李德堂
第六章 机舱规划与设备布置
基本内容
1、机舱的位置及尺寸 2、设备布置的原则及要求 3、机舱规划的方法与步骤 4、机舱布置实例
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1、机舱的位置及尺寸
❖ 概述 专门用来放置动力装置和机械设备的船舱称
为机舱。 所谓机舱规划与设备布置，就是要在机舱中
倾15°、横摇22.5°和纵倾5°、纵摇7.5° 时能正常工作。 ② 某些设备的放置位置符合正常工作的要求。
二、平衡与重心 ① 布置在左右两侧的机械设备的重量尽量保持平衡 ② 重量大的设备布置在底层 ③ 机械设备重量对船舶平衡的影响，以设备的重量
和重心位置来衡量
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三、动力装置总重量的重心位置的计算： ① 计算重量和重心位置；缺乏足够资料时，用统计
① 船舶的总布置规划要求相关与协调的要求。 ② 动力装置本身的要求。
❖ 对于一般民用运输船舶来说，机舱通常位于船的 中部或尾部。近代趋势，除客船外，在尾部的占 绝大多数。
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❖ 机舱在中部的优缺点： ① 不同装载工况下较小的纵倾； ② 机械设备规划布置容易； ③ 抗沉性好； ④ 货舱容积减小； ⑤ 轴系效率降低。 ❖ 机舱在尾部的优缺点： ① 缩短传动轴系的长度、降低船舶的建造费用和简
② 将机械设备总图或外形安装图按适当比例缩小成
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❖ 简单明了而又尺寸准确的三面视图，视图上尽可 能地表明附属机械位置及其管路接头，小视图最 好是用透明蜡纸画、布置时贴在设计草图上，以 便布置时不断调整和校对。
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二、布置的方法和步骤 ❖ 优先考虑体积较大的机械设备，如主机、发电机组、锅
宽高
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❖ 机舱尺寸的确定： a) 机舱长度
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b) 机舱宽度 c) 宽度一般取作船宽
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பைடு நூலகம்
c) 机舱高度 主要取决于舱内大型设备本身的高度及他们正常运
行、维修等所必须的高度。
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2、设备布置的原则及要求
一、倾斜与摇摆。 ① 机械设备的布置必须保证整个动力装置做船舶横
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① 主机与传动设备的布置。 主机的布置必须与船体设计、螺旋桨尺寸和轴 系布置密切配合。注意以下事项：
a. 对于多机装置，主机之间应留有足够的空间与通 道，以便进行操作和维修
b. 主机在机舱中前后位置，一般应考虑主机后端布 置传动设备及推力轴承的需要，并与其它辅助机 械布置等作适当的配合
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五、 机械设备在使用过程中要进行操作、检测和维 修等工作，以使其保持良好的技术状态。安全可 靠地运行。因此，在机械设备的布置时，其周围 必须留有足够的空间，以便于操作管理和维修。
六、在机械设备规划布置中还要考虑到各种安全措 施，并尽可能做到有条不紊、整齐美观
的方法进行近似估算 ② 当已知各机械设备的重量和重心位置时，则按下
表计算动力装置的重心和总重量。
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表中各项设备与三个面的距离都应具有相应的符号， 它们是这样规定的:
a. 当所布置的机械设备的位置离开横中剖面而处于 船尾方向时，均取为正号，反之为负；
b. 各机械设备凡离开纵中剖面而处于右舷者，其至 纵中剖面的距离均取为正兮，反之为负号；
炉等；对整个机舱规划布置影响最大，必须反复考虑以 取得最合适的方案； ❖ 机舱容积的合理利用，在机舱设备较多时，可在机舱内 加设平台； ❖ 为了缩短船台周期，减少造船过程的返工率，以提高其 经济效益，实行了模型造船法，即根据实船先按一定比 例制成有机玻璃模型，然后再根据布置开的船模中有关 机电设备的结构尺寸、相互关系等绘制机舱布置图。
c. 机械设备凡处于主水线面以上者，则其至主水线 面的距离取为负号，反之取正号。
❖ 完成各项设备的计算后。则可求得动力装置的总 重量和重心位置。
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③ 距离计算 a. 动力装置的重心至横中剖面的距离 b. 动力装置的重心至纵中剖面的距离
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c. 动力装置的重心至主水线面的距离
c. 主机曲轴中心线的高度是根据双层底或船底结构 和花铁板的距离要求、主机油底壳的最下端与船 体内底板或肋板的最小距离及主机的本身工作要 求等因素决定的
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四、各机械设备间的相对位置要合理 ❖ 各种机械设备有自己的特点，为保证它们自身及
相邻或相关机械设备正常工作、安全可靠，在布 置时应注意其特点，满足各自的要求。 ❖ 如总配电板布置在远离燃油和其它易燃物的地方， 其上方不允许设置燃油柜等设备，以免发生危险； 需要相互配合进行工作的机械设备，应尽可能相 互靠近，以便于操作管理和简化管路，利于施工 建造。 ❖ 对于机械设备的相对位置及其安装要求，可以参 考下表
化轴系的维护检修工作
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② 增加货舱舱容； ③ 运油船舶机舱布置在尾部更为有利； ④ 会发生较大的纵倾，必须使用压载来处理。
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❖ 二、机舱的尺寸 ❖ 在合理的情况下，力求减小机舱的容积、长度、
面积； ❖ 衡量机舱底平面与机舱容积利用情况的两个指标
是面积饱和度和容积饱和度； ❖ 由机舱内机械设备的尺寸以及位置确定机舱的长
合理的解决、安排主机、辅机及有关机械设备的 相互位置关系。 怎样才能把机械设备在机舱中布 置得合理，如何使机舱占用更小的容积，如何根 据船舶设计的要求选定机舱的位置，如何布置机 械设备使得轮机人员便于管，用、养、修等，都 是机舱规划要解决的问题。
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❖ 一、机舱的位置 决定机舱位置的两个主要因素: