案例9-中国建筑-福州地铁2号线BT项目公司
福州地铁二号线东延线有限公司介绍企业发展分析报告模板
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告福州地铁二号线东延线有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:福州地铁二号线东延线有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分福州地铁二号线东延线有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质空产品服务：城市公共交通；建设工程施工；建设工程质量1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
福州地铁二号线7标交通导行方案
福州地铁二号线 7 标交通导行方案1、工程简介本标段为全段第 7 合同段主要包括宁化-西洋站区间、西洋站、西洋-南门兜站区间、南门兜站及南门兜-五一广场站区间五个单位工程。
南门兜站位于位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，车站为地下三层换乘岛式车站，东侧带有单渡线，下行线有与 1 号线的联络线。
车站总长282 米，标准段宽26.15 米，车站主体覆土约2.2m～3.4m。
站中心里程为CK28+596.372，设计起点里程CK28+518.372，设计终点里程CK28+800.381，采用半铺盖法施工。
车站向西连接西洋站，向东连接五一广场站，区间均采用盾构法施工。
车站附属结构包括4 个出入口及3 组风亭，均采用明挖法施工。
工程建设单位：福州市城市地铁有限责任公司工程施工单位：中交隧道工程局2、导改原因南门兜站位于位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，沿古田路东西向，为保证工程施工，需对现况路进行交通导行。
3、交通导行原则1)、满足与现有交通状况基本相同的交通线路，尽量利用新建道路及现况道路进行交通导行。
2)、交通导行线以对现况道路通行能力影响最小为原则。
3)、严格按照福州市公安交通管理局批复的导行方案进行交通导行，疏导期间在行车上游设明显的、统一的导向警示标志。
4)、保证周边居民、单位出行方便5）、车辆导行结束后，将临时用地恢复原地貌。
4.交通疏导设施布置（1）布置原则1)根据工程特点在分流点相邻的道路入口处设置相应的施工预告标志。
2)警告、禁令、施工区标志设置在非机动车道、人行道、机动车道与非机动车道分隔带、车行道或采用竖向牌面形式附着在路边其它立柱行物体上。
3)现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞桶、交通警示牌、交通疏导牌、交通限速牌、交通专用隔离带红帽子、警示闪灯、围挡等报交管部门审批。
（2）布置方式总体设施布置:距上游过渡区起点 100 米设置施工区标志牌“前方施工 100 米”、距上游过渡区起点 50 米，设置警告标志“道路施工”；上游过度区起点设施施工区标志“车辆慢行”；夜间施工安装施工警示灯沿施工围挡边缘每 5 米设置锥筒一个。
福州城市轨道交通建设BT模式融资风险及控制
方艳云 福州市城市地铁有限责任公司
城市轨道交通（ 以下简称为城市 随着工业化和城市化进程的加快 ， 在内的城市基础设施建设的需 求 日 益 增 长 ， 而我国城市地铁建设 地铁 ） 传统的投融资方式是政府 财 政 支 出 ， 且 投 资 主 体 单 一、 政 企 不 分， 筹资 这种传统的投 融 资 方 式 不 利 于 经 济 发 展 的 需 要 和 资 源 的 优 渠道不宽 ， 化配置 。 为此 ， 吸纳社会资 本 ， 引 入 市 场 竞 争 机 制， 采用多种融资方式 ， 有机组合搭配 ， 形成 “ 组合 拳” 实现大 型 基 础 设 施 项 目 的 可 持 续 融 资， 是有效缓解政府财政压 力 ， 降 低 工 程 造 价， 改 善 运 营 效 率 的 重 要 手 段。 对福州市而言 ， 做好福州地铁 １ 号线 、 将对 福 州 后 续 其 ２ 号线融资工作 ， 他地铁线路的融资产生积极的意义 。 目公司进行投资 、 融资和建设 ， 在工程 竣 工 后 按 约 定 进 行 工 程 移 交 并 从 我们将政府或其授权 政府或其授权的单位的 支 付 中 收 回 投 资 。 其 中 ， 的单位 ， 即出面与主办人签订 Ｂ 实 Ｔ 合同 。Ｂ Ｔ 模式的运用是多样化的 ， 践中找不到完全相同 的 Ｂ Ｔ 模 式 项 目。但 Ｂ Ｔ 模式项目的运行一般包 括五个阶段 ， 依次是 ： 项目发起 、 立项和准 备 ， 组 Ｂ Ｔ 招投标和合同签订， 工程融资建设 ， 移交和付款 。 建Ｂ Ｔ 模式项目公司 ， １． Ｂ Ｔ 模式的本质与特点 。 政府机构或政府指定 １． １ Ｂ Ｔ 模式的本质 。Ｂ Ｔ 模式的本质是业主 （ 的代理机构 ） 通过工程 招 投 标 确 定 项 目 建 设 方 并 与 其 签 订 特 许 权 合 同 承担既定工程项目的融 资 和 建 设 ， 同时建设方在项目特许权合同期承 项目建设方作 为 代 业 主 ） 的 职 能， 在项目建设完成并得到委 担起业主 （ 将工程项目 的 使 用 权 移 交 给 作 为 委 托 方 的 政 府 或 政 府 的 托方认可后 ， 指定代理机构 。 政府方按 照 事 先 商 定 好 的 时 间 表 ， 向建设方支付项目 同时将项目的所有权从建设方收回。 全部投资和一个合理的投资回报 ， 从特许权协议的本质上 看 ， 是政府将特定的公共工程在一定年限内的 物权与项目建设者的资金 、 先进的技术和管理经验等进行交易的行为 。 １． ２ Ｂ Ｔ 模式特许权的特点 。 投资 者 拥 有 投 资 建 设 权 是 Ｂ Ｔ 模式的 最重要的特征之一 ， 其最 主 要 标 准 即 是 在 项 目 开 始 投 资 建 设 起 至 项 目 所有权移交还给授权方 之 前 的 期 间 内 ， 投资者是否获得或控制项目产 经 过 特 许 权 的 授 予， 在回购款支 权或项目权利处分权 。 在 Ｂ Ｔ 模式 下， 付完之前 ， 项目建设方（ 被特许方） 通常应该是项目业主， 工程所有权应 由于 Ｂ 其在运作过程中较 Ｂ 归投资者 。 同时 ， Ｔ 模式的特殊性质 ， Ｏ Ｔ模 式减少了运营阶段 ， 直接从政府或政 府 代 理 机 构 获 得 回 购 款 ， 这就可能 给未来项目权利之争带来隐患 。 （ 能缓 ２． Ｂ Ｔ 模式与其他项目融资模式的比较 。Ｂ Ｔ 方式的优点： １） 解政府的投资压力 。 它可有效解决基 础 设 施 不 足 与 建 设 资 金 短 缺 的 矛 盾， 引导和吸纳社会资金向基础设施 投 资 的 流 动 ， 使政府规划建设的项 目能够尽早实施 ， 使政府有限的资 金 产 生 最 大 化 的 社 会 经 济 效 益 。（ ２） 加快项目建设速度 ， 确保通过引进先 进 的 技 术 和 管 理 方 法 ， 有效实现管 理、 设计 、 施工资源整合及紧密衔接 ， 减少建设管理和协调环节， 降低工 提高项目运作效率和 质 量 。（ 减少业主协调和管理的工 程实施难度 ， ３） 作量 。 因为 Ｂ 投 资、 设计和施工等工作 Ｔ 项目公司承担了 业 主 的 融 资 、 并负责管理分包商及 供 应 商 ， 可 以 减 少 政 府 方 面 的 人 力、 技术和管 量， 节约管理成本 。（ 节 省 投 资 。Ｂ 理压力 ， ４） Ｔ 方式一般采用固定价格合 同， 通过合同锁定工程造 价 和 工 期 ， 有 效 地 降 低 工 程 造 价， 转移政府方 面的投资建设和工期风险 ； 中标人往往要求有一定的投资 回 报 （ 在１ ０％ ， 左右 ） 但仍在一定范围内控制了成本 。 （ ） 目前国际上尚未形成适于 Ｂ Ｂ Ｔ 方式的缺点 ： １ Ｔ 模式的通用合同 文本 ， 缺少一整套解决工程索赔 、 争端的公认国际惯例 ， 这对 Ｂ Ｔ 模式的 因 顺利推广应用是一个 障 碍 。（ ２） Ｂ Ｔ 项 目 公 司 筹 集 资 金 的 压 力 较 大， 而会带来较大的风险 ， 如 政 策 风 险、 汇 率 风 险、 自 然 风 险 等。 因 此 需 要 盯项目公司有较强的融资能力和抗 风 险 能 力 ， 同时， 必须在签约过程中 充分地进行合同谈判 ， 使 风 险 分 担 更 合 理 些。（ 对 业 主 而 言， 由于项 ３） 目成功与否在很大程度上取决于 Ｂ Ｔ 项目公司的融资能力和管理 能 力 ， 所以风险也比较大 ， 因此必须选择各 方 面 实 力 均 雄 厚 的 公 司 ， 以减少风 险。 融资 Ｂ ３． Ｔ 模式的风险分析 。 项 目 融 资 被 认 为 是 有 较 大 风 险 的 融 资安排之一 ， 其无效的风险管理是造 成 项 目 融 资 失 败 的 主 要 原 因 之 一 。 因此 ， 对于资金规模大 、 建设 期 长、 参与方众多且融资结构复杂的公共 工程项目 ， 风险管理就成为项目融资成功与否的关键之一 。 根据 Ｂ Ｔ项 目建 设 期 、 项 目 回 购 期 三 部 分 组 成， 存在各自的特 目发展的时间顺序 ， 点。 ３． １ 可行性研究及招 标 风 险 。 从 Ｂ Ｔ 项目立项开始到通过工程招 投标确定项目的建设方 。 主要包括 Ｂ 进行技术 和 经 Ｔ 模式的项目建议 、 １ ７
福州市轨道交通2号线工程盾构下穿某国道特大桥加固方案设计
福州市轨道交通2号线工程盾构下穿某国道特大桥加固方案设计何志勇【摘要】依托福州市轨道交通工程2号线工程鼓山站～洋里站区间下穿杭深线福州联络线上下行线跨104国道特大桥工程,结合福州地质条件,研究新建地铁下穿既有特大桥时,地铁施工对既有国道特大桥线路的影响.提出在特大桥桥墩附件采用隔离桩加固的方法,以防止盾构在推进过程中桥墩产生较大的顺桥向位移.研究结果表明,在设置隔离措施后,桥墩的沉降变形及墩柱倾斜度均满足要求,且附加应力对桥梁结构的影响在合理范围内.【期刊名称】《海峡科学》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】4页(P3-6)【关键词】地铁隧道;隔离桩加固;顺桥向位移;福州市【作者】何志勇【作者单位】中国铁路南昌局集团公司工务处【正文语种】中文城市轨道交通在下穿既有桥梁线路施工时，将会不可避免地影响桥梁运营的安全性。
现有研究主要集中于新建地铁对于既有路基变形的影响分析及控制既有路线变形的措施研究，许有俊等[1]利用FLAC3D软件，模拟了盾构下穿既有高速铁路施工全过程，探明了地铁隧道施工对既有铁路线沉降的影响规律；徐干成等[2]根据数值模拟验证地铁隧道下穿时，通过下穿段土体加固及盾构机掘进参数控制以减小既有铁路沉降的有效性。
李林等[3]从现场测试入手，分析了盾构掘进过程中既有铁路路基变形规律。
另外，还有大量相关的研究成果[4-5]。
但关于地铁下穿既有桥梁下部结构的研究成果较少。
本文将从城市轨道下穿既有桥梁处理措施提出切实可行的加固方案。
福州市轨道交通2号线整体呈东西走向，全长约30.423km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有5座换乘车站，最大站间距2.838km（厚庭站至桔园洲站），最小站间距0.745km（桔园洲至洪湾站），平均站间距约1.383km。
其中鼓山站～洋里站区间左线与跨104国道特大桥的夹角分别为68°、54°，交叉点里程分别为ZDK37+445.9（K13+ 191.2）、ZDK37+492.2（K13+088.7）；鼓山站～洋里站区间右线与跨104国道特大桥的夹角分别为65°、53°，交叉点里程分别为YDK37+416.8（K13+155.9）、YDK37+457.9（K13+051.1），括号内为铁路运营里程。
福州地铁2号线8标项目策划汇报
5 、水文地质条件 车站基坑所处地层由上至下依次为：<1-2>杂填土、<2-4-1>淤泥、<2-4-4>淤泥夹砂、<3-1>粉质粘 土、<3-3>中粗砂、<3-8>卵石（砂质填充）、<5-2>硬塑状残积砾质粘性土、<7-1>强风化花岗岩（ 砂土状）、<8>中风化花岗岩。基坑开挖范围内地层主要为淤泥层、淤泥夹砂层，基底大多处在淤泥夹 砂层。 1）紫阳站～五里亭站区间穿越：土层为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥中细砂、<3-2>粉细砂、<33>中粗砂。 2）紫阳站～水部站盾构区间：土层为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥中细砂、<3-2>粉细砂、<3-3> 中粗砂。 3）水部站～五一广场站盾构区间：土层为：<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥中细砂、<3-2>粉细砂、 <3-3>中粗砂。
福州地铁2号线8标项目策划汇报
交融天下
建
者无疆
目录
一、工点程击概添况加及标边题界条件 二、项目评估 三、施工方案策划 四、劳动力资源配置策划 五、物资策划 六、合同管理、经营目标策划 七、质量目标策划 八、安全、环保、文明工地目标策划
一、工程概况及边界条件
1、工程概况 福州市轨道交通2 号线整体呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，沿东西向城市发展轴， 途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东 部鼓山片区。线路串联了主要文教科研区、主要工业区、福州市历史文化中心、大型居住区，有利于 疏解城市东西向客流，有力地支持了城市近期规划重点发展地区。2号线线路全长29.289km，均为地 下敷设，共设车站22 座，含5座换乘车站。 其中8标段起止里程为CK29+601.408——CK32+263.198，呈东西走向，其中8标段自水部站至五里 亭站（不含本车站）共2653.275米，含2站2区间。降造后概算总金额66106万元。
福州地铁二号线东延线有限公司_企业报告(业主版)
福州市勘测院有限 公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
148.2 2.9 \
2023-01-10 2023-07-24 2023-05-18
（2）其他工程服务（3）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
福州市轨道交通 2 号线东延线一 期工程及 6 号线东调段工程水土 保持监测项目（重新询价）成交
目标单位： 福州地铁二号线东延线有限公司
报告时间：
2023-08-24
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
187办公设备（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
福州地铁二六延公司 2022 年第 福 州 新 鑫 世 通 贸 易 二批办公电子设备采购项目（重 有限公司
\
新询价）成交结果公示
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
南平禾泽环境生态 工程咨询有限公司
10.0
结果公示
TOP2
福州市轨道交通 2 号线东延线一 期及 6 号线东调段工程水土保持
国家发改委PPP项目典型案例之福州轨道交通2号线项目
国家发改委PPP项目典型案例之福州轨道交通2号线项目2019.02内容目录一、项目概况 (4)1.1 项目基本情况 (4)1.2 建设内容及规模 (4)1.3 项目进展情况 (5)1.4 咨询机构 (6)1.5 社会资本方概况 (6)二、运作模式 (7)2.1 交易结构 (7)2.2 特许经营安排 (7)2.2.1 特许经营实施机构 (7)2.2.2 特许经营范围 (7)2.2.3 特许经营期 (8)2.3 资金筹措 (8)2.3.1 资本金 (8)2.3.2 债务融资 (8)2.4 回报机制 (8)2.4.1 使用者付费 (9)2.4.2 政府补贴 (9)2.5 合同体系 (9)2.6 主要权利义务的约定 (10)2.6.1 实施机构的权利义务 (10)2.6.2 项目公司的权利义务 (11)2.7 项目公司治理结构 (11)2.7.1 股东会职责及议事规则 (12)2.7.2 董事会职责及议事规则 (12)2.7.3 监事会职责及议事规则 (13)2.7.4 经营管理机构 (13)2.8 项目绩效考核办法 (14)2.8.1 考核范围和方式 (14)2.8.2 考核指标的制定与调整 (14)2.8.3 奖罚 (15)2.8.4 绩效考核与中期评估 (15)三、借鉴意义 (15)3.1 首创基于现金流量法计算政府补贴的财务模型 (16)3.2 引入超额收益分享机制 (16)3.3 建立全生命周期绩效考核奖惩机制 (17)图表目录图表1福州市轨道交通2号线线路平面示意图 (4)图表2福州市轨道交通2号线项目进展 (5)图表3福州市轨道交通2号线PPP项目交易结构图 (7)图表4福州市轨道交通2号线PPP项目合同体系 (10)。
地铁建设工程典型事故案例
从北向南看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场情况：基坑坍塌情况
从南向北看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场情况：基坑坍塌情况
从东向西看
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故(2023.7.14)
事故原因：最终一道支撑未架设。
300 φ500场内污水管 φ100电缆 φ500废弃管
北
雨水/900/4.8/底标高41.9
φ400燃气废管 φ600废弃管
施工临电，悬空
熊猫环岛 雨水、污水检查井
已完成二期围护桩
φ600上水折断 24孔电信管块折断 φ1600上水悬空 48/24孔电信管折断 φ400燃气废管 φ800污水折断 φ600废弃管 沥
工程位置： 顺义站位于顺义区府前街与光明街十字交叉路口路下，车 站东西走向沿府前街路中布置，横跨光明街。中间段南北向远期线为地下 三层车站，于路口下和顺义站立互换乘。
事故脱落 钢支撑
负一层圆 形换乘厅
远期线预留 负三层节点
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
基坑概况：明挖车站总长202.9m，宽23.1m，降水施工。 负一层：圆形换乘厅（直径54m）基坑深10m，采用放坡土钉支护； 负二层：基坑深度18.2m，采用800围护桩+4道锚索支护； 负三层：基坑深度25.7m ，采用上部3道锚索+下部2道钢支撑支护； 圆盘西段根据交通导改需要铺盖军便梁路面。
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例5：6号线一期平安里站1号出入口基坑渗水（2023.7.21)
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一、项目公司的组织与管理
1. 项目公司的组建
1.1 项目公司组建
1.1.1 项目公司组建运作方式
如有幸中标，我公司将按投标人须知、《甲方要求》、合同条款等有关规定，与招标人签订BT合同，并在收到中标通知书二个月内完成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司（以下简称“项目公司”）的组建，在项目公司未正式挂牌履行职责前，以投标文件承诺的主要管理人员组成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司筹备组办理前期相关事宜，待项目公司成立后，筹备组人员转为项目公司管理人员。
1.1.2 项目公司组建工作时间表
组建项目公司的各项工作以不影响2014年3月1日开工建设为原则进行安排，拟定各项工作完成时间见下表。
表1.1.2-1 组建项目公司工作时间安排表
1.1.3 项目公司注册资金、法人及公司规模
1.1.3.1 注册资金
项目公司的出资人（唯一股东）为中国建筑股份有限公司，为中国建筑股份有限公司之全资子公司并建立法人治理结构。
公司注册资本为10亿元人民币，注册地点及办
公地点均为福建省福州市。
1.1.3.2 项目公司法人
项目公司法人为中国建筑第八工程局有限公司副局长许小金。
1.1.3.3 公司规模
为能实现项目融资和建设期项目管理职能要求，中国建筑股份有限公司将福州市轨道交通2号线工程BT项目的融资和建设当头等大事进行筹划和安排。
项目公司配足具有投融资、设计管理、建设管理和施工经验的工作人员，总人数配置不少于70人，并在收到中标通知书二个月内全部到位，其中高级职称以上人员不少于30%，中级职称人员不少于40%。
股份公司将在全公司范围内选调懂管理、懂经营、懂地铁技术的人才组建项目公司，抽调各局人员按招标文件要求配置到位。
1.2 项目公司具体任务及主要工作内容
从签订BT合同之日起，项目公司以本工程合同赋予的义务、责任和相关法律、法规为依据开始运作，在监管部门和监理的指导下，按时投入资金，在职责范围内监控设计和施工质量，并按福州市有关管理规定规范各施工现场的施工行为，确保按里程碑工期和技术标准完成福州市轨道交通2号线工程BT项目建设。
项目公司具体任务：项目公司主要负责严格执行国家、福建省、福州市有关法律、法规，强化质量、安全管理，建立健全建设管理体系；配合政府相关职能部门和甲方的质量、安全、进度、文明施工、风险等监督、检查工作；负责领导、指挥、协调、检查各标段施工单位，对工程工期、安全、质量、文明施工、施工风险等进行直接管理，并向设计、施工等参与承包单位依照合同支付工程款。
项目公司主要工作内容：
⑴负责除永久工程相关的征地拆迁外的一切施工前期准备工作；
⑵负责交通疏解、雨污水及综合管沟管线改迁工作；
⑶负责临时占租地的所有工作（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等）；
⑷负责临时道路、施工便道、临时占道、施工现场以外的办公及生活设施临时用地（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等），以及属于施工必须的其他前期工作；
⑸负责办理与本工程相关的各种手续，如排污许可、噪音许可、临时占道许可、卫生许可、临时用地规划许可等；
⑹负责本工程的施工工作；
⑺负责本工程补勘及施工图设计阶段的管理工作；
⑻对本工程验收中提出的质量问题进行整改，并履行保修期中属于乙方的义务；
⑼负责场地平整、场地范围内障碍物的清理、施工围挡工作；施工场地范围内的临时用水、临时用电（含盾构大电）申报、安装和建设。
⑽负责向甲方和政府相关部门提交竣工资料、项目档案，配合完成各项政府验收工作；
⑾其他须乙方完成的工作。
1.3 项目公司组织架构及部门职责
1.3.1 项目公司组织架构
为更好地完成本项目的具体任务和工作内容，为整合资源和有效服务各标段施工，为明确责、权、利和充分发挥各职能部门的作用，参照招标文件中关于项目公司的机构设置要求，设计了项目公司组织架构和各标段组织架构，确定了相应的管理职能门，并分工负责开展资金筹措和资金控制、项目施工过程策划、质量控制、工期控制、安全控制、环境控制、接口管理及验工计价等工作。
项目公司组织架构框图见图2.3.1-1。
1.3.2 部门职责
⑴项目公司总经理职责
项目公司总经理代表企业全权负责福州市轨道交通2号线工程BT项目的投融资、建设等工作，主持公司的日常经营管理工作，组织制定项目管理大纲和组织制定、落实项目管理实施规划，制定、批准、发布项目《管理手册》，建立起具有指导项目过程管理作用的项目管理实施规划和具有符合性、适宜性、实施有效性的管理体系，确保项目管理实施规划的落实和管理体系有效运行，对工程项目实施与管理负总责。
⑵项目公司总工程师
负责项目公司工程项目科技开发、设计、施工技术、工程质量全面组织协调管理工作；组织制定项目公司施工组织设计方案，会同主管施工领导组织对施工单位施工组织
设计、重大施工方案进行审查核准、组织制定主管工作范围内的有关工作各项基本管理制度和具体规章等管理办法。
福州市轨道交通2号线工程BT项目公司
总经理
总工程师
前期工程部设
计
管
理
室
融
资
财
务
部
物
资
采
购
部
工
程
管
理
部
合
同
管
理
部
安
质
环
保
部中国建筑股份有限公司
土建施工1标项目部土
建
施
工
2
标
项
目
部
土
建
施
工
3
标
项
目
部
土
建
施
工
4
标
项
目
部
土
建
施
工
5
标
项
目
部
土
建
施
工
6
标
项
目
部
土
建
施
工
7
标
项
目
部
土
建
施
工
8
标
项
目
部
土
建
施
工
9
标
项
目
部
土
建
施
工
10
标
项
目
部
土
建
施
工
11
标
项
目
部
常规
设备
安装
及装
修标
项
目
部
人
防
工
程
分
包
单
位
消
防
工
程
分
包
单
位
安
防
工
程
分
包
单
位
主
要
材
料
供
应
商
主
要
设
备
采
购
供
应
商
安全总监
图1.3.1-1 项目公司组织机构框图
⑶安全总监
安全总监接受项目公司总经理领导，服从项目公司决策层发出的安全管理指令，对项目公司安全工作进行管理，是项目公司项目安全施工的直接责任人，负责安质环保部管理工作。
⑷前期工程部
负责管线迁移、绿化改移、交通疏解、征租地等规划、设计、施工、协调管理和施
工期间征迁纠纷协调工作；负责项目公司日常管理工作，负责项目公司行政、后勤和行政档案管理工作，负责组织项目公司贯标工作，负责有关法律事务工作，负责收集、整理和管理与本部门业务有关的各种内外部文件和资料。
⑸设计管理部
负责工程补勘及土建施工图设计管理工作。
⑹合同管理部
负责BT工程合同管理、验工计价，并协助甲方完成BT合同监管等相关工作。
⑺工程管理部
负责施工组织总体策划的执行及控制、施工技术、施工现场管理，新工法、新工艺、新材料、新设备的应用、监测及试验等。
⑻安质环保部
负责安全、质量、环保、水保、职业健康、文明施工等。
⑼物资采购部
负责物资设备的计划、采购、检验等。
⑽融资财务部
负责项目投融资筹措计划，并负责资金筹措及融资财务成本控制与管理工作，负责编制项目公司本级工程建设管理期内年度管理费预算计划，并负责预算控制，负责资金管理和项目公司本级工资管理工作。