固体散装货物运输的相关规定
【看新规】《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)05-19修正案
【看新规】《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）05-19修正案国际海事组织海上安全委员会第101届会议通过了《国际海运固体散装货物规则》第05-19修正案，将于2021年1月1日对我国生效。
近期，中华人民共和国海事局下发《关于执行<国际海运固体散装货物规则>第05-19修正案有关事项的通知》，对修正案的主要内容和执行要求进行了明确。
接下来，我们先来了解一下修正案的主要内容。
一个定义修订(一) 修正案对具有化学危险性货物的范围重新界定为:包括《国际海运危险货物规则》规定的危险货物、仅在散装时有危险的物质 (MHB) 和既是《国际海运危险货物规则》规定的危险货物同时具有 MHB 规定的其他化学危害的货物。
(二）三类具有化学危险性的货物1. 危险货物（见9.2.2），不具有9.2.3中规定的其他化学危害；2. MHB（见9.2.3）；3. 危险货物还具有9.2.3中规定的其他化学危害。
9.2.2 危险货物分类《安全公约》第VII/7条定义了固体散装危险货物。
就本规则而言，危险货物须按《国际危规》第2部分对类别进行划分。
9.2.3 仅在散装时有危险的物质（MHB）两个栏目新增修正案将附录l 中'特性'表格由六栏修改为'物理性质'(包括'尺寸' '静止角' '散货密度' '积载因数' )和'危险分类' (包括'类别' '副危险性''MHB' '组别' )两部分，并对附录1 各固体散装货物明细表中的'特性'表格进行了替换，为大部分MHB物质确定了所具有的化学危险性。
旧版新版两种货物修订(一)铝土矿1. 修正案在现有'铝土矿'明细表的基础上，将含有小于1毫米的细颗粒超过30%并且小于2.5毫米的颗粒超过40%的铝土矿单独设立了'铝土矿粉'明细表，符合上述标准的铝土矿为A组货物。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
国际海运散装固体货物规则
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定前言水路运输作为我国外贸运输的主要方式之一，其中涉及到了许多易流态化固体散装货物的运输。
而这些货物的运输安全直接关系到我国的正常经济运行和人民群众的安全。
因此，为了防范和化解水路运输易流态化固体散装货物的安全风险，我国出台了本规定。
定义•易流态化固体散装货物：指基于颗粒性物质（如粉末、颗粒状物质等）所形成的可流动的固体物质。
其中包括亚搬运量、微搬运量、中等搬运量、重搬运量。
•水路运输易流态化固体散装货物安全：指维护水路运输易流态化固体散装货物在运输过程中的安全、防范事故发生所要遵守的一系列规定。
法律法规1.国务院2015年10月1日发布了《危险货物水路运输管理条例》，其中明确规定易流态化固体散装货物的运输必须符合国际海事组织的相关规定。
2.国家海事局发布的《关于印发危险货物水上运输安全管理规定的通知》对水路运输易流态化固体散装货物运输作出了具体管理规定。
责任1.货主应对从事的易流态化固体散装货物的安全性进行评估，并根据评估结果确定运输方案。
2.承运人应确保其船只符合相关安全标准，并开展安全培训，确保运输安全。
3.检验机构应对水路运输易流态化固体散装货物进行抽检和检验，确保货物符合安全运输要求。
运输方式1.水路运输易流态化固体散装货物应采用封闭式装运方式，防止货物波动、振荡等情况发生。
2.在运输过程中，应定时检查易流态化固体散装货物的运输状态，避免货物流失、运输器具破损等情况的发生。
3.具有易流态化固体散装货物运输资格的单位，在装载、卸货前，应根据货物特性制定相应的安全技术措施。
应急预案易流态化固体散装货物因其特殊性质，在运输过程中一旦遇到事故很容易引发安全隐患，因此，应急预案的制定非常重要。
1.安全管理人员在制定应急预案时，应按照水路运输易流态化固体散装货物的不同类别进行分类，针对性地制定应对方案。
2.各相关单位应加强沟通合作，提高应急响应能力。
在事故发生后，应及时启动应急预案，采取有效措施进行处置。
固体散装货物规则
固体散装货物规则固体散装货物规则是指在运输过程中，将散装货物装载在集装箱、敞车或散装船舶中，以便于运输和装卸的一种运输方式。
这种运输方式在现代物流中得到了广泛的应用，因为它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
固体散装货物规则的适用范围非常广泛，包括煤炭、矿石、水泥、化肥、谷物、木材等各种散装货物。
这些货物在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
固体散装货物在装载前需要进行充分的检查和准备工作。
货物的质量、数量、包装、标记等都需要符合国家和行业的标准要求。
同时，货物的装载设备和运输工具也需要进行检查和维护，确保其符合安全要求。
固体散装货物在装载过程中需要注意以下几点。
首先，货物的装载应该均匀分布，避免出现过重或过轻的情况。
在运输过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的运输速度应该适当，避免过快或过慢，以免对货物造成损害。
其次，货物的运输路线应该选择合适的道路和交通工具，避免出现交通拥堵或路况不良的情况。
最后，货物的运输过程中需要进行定期的检查和维护，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
在卸货过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的卸货应该按照一定的顺序进行，以便于避免货物的倾斜或移动。
其次，货物的卸货应该进行充分的安全措施，避免出现人员伤亡或货物损坏的情况。
最后，货物的卸货应该进行充分的清理和整理，以便于下一次的装载和运输。
固体散装货物规则是一种非常重要的运输方式，它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
海运固体散货管理制度
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
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适用范围： 除另有明文规定外，本部分适用于《公约》规 则所适用的所有船舶和小于500总吨的货船装运 固体散装危险货物。 除按照本部分的规定外，禁止装运固体散装危 险货物。 为了补充本部分的规定，各缔约国政府须参考 本组织制定的指南，颁布或促使颁布固体散装 危险货物事故应急反应和医疗急救细则。
• A组：易流态化物质，包括那些运输时的水份含量 超过适运水份极限可能会流态化的货物。 • B组：具有化学危险性的物质，包括那些运输时会 使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。包 括已在《国际海运危险货物规则》中列明并分类 的物质，以及未列明分类的和仅在散装运输时具 有危险性的物质。 • C组：包括既不易流态化（A组）也不具有化学危 险（B组）的货物。
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装载和卸载注意事项： 检查和准备货物处所，适于拟装货物； 保持污水阱和滤板畅通，防止货物落入； 保持污水管系、测深管系等处于良好状态； 防止高密度货物损坏货物处所设备，装载完成后 进行检测； • 关闭或遮盖通风系统，空调系统内部循环，防止 粉尘进入起居处所，及对甲板机械和室外助航仪 器的影响。
海运固体散货管理
—IMSBC规则
东港海事处
张洪
主要内容
• • • • • 一、IMSBC规则基本内容简介 二、固体散装货物运输的相关规定 三、固体散装货物运输中的各方责任和义务 四、固体散货的申报程序 五、日照辖区常见的固体散货
一、IMSBC规则基本内容简介
1、IMSBC产生的背景
• 规则的前身：《2004年固体散装货物安全操 作规则》（BC规则） • 规则的制定：国际海事组织大会 • 规则的主管：DSC Sub-Committee
2、IMSBC规则的相关规定
IMSBC规则的适用和实施： 1、规则适用于经修正的《SOLAS》公约适用的、装 运《SOLAS》公约第Ⅵ章A部分第2条界定的固体散 装货物的所有船舶； 2、部分章节仅为建议性或资料性的； 3、规则的某些部分，规定了具体的行动，没有进行 具体的责任划分。
重要定义：
组别：分A、B、C三组，前文有介绍。 MHB：系指散装运输时具有化学危险性的物质，被 归类为《国际危规》中的危险货物者除外。 水分含量：系指代表性样品中由水分、冰或其它 液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。 散货密度：单位体积内的固体、空气和水的重量， 散装密度以每千克每立方米计。货物的间隙可充 满空气和水。 流动水分点：系指物质的代表性样品在规定的试 验过程中，产生流态的含水百分比（按湿重计）
•规则的提出： • 海上安全委员会第MSC.269(85)号决议通过的经 修正的《1974年海上人命安全公约》第Ⅵ和第Ⅶ章 的修正案，《国际海运固体散货规则》依据《SOLAS 公约》成为强制性规则。并在其85届会议上审议了 建议的《国际海运固体散货规则》文本。
2、规则的通过和生效
• • • • • 2008年5月，MSC公布IMSBC规则草案。 2008年12月8日，MSC.85通过强制性的IMSBC规则。 2009年1月1日，IMSBC规则自愿生效。 2011年1月1日，IMSBC规则强制生效。 《IMSBC规则》每两年修正一次，双数年份自愿实 施，单数年份强制生效。
静止角：非粘性（即自由流动）颗粒状物质的最 大斜坡角。它该物质的锥体斜面与水平面的夹 角。
易流态化货物的适运水分极限：系指此类货物的 最大含水量，该量若表示可在不满足第7.3.2节中 特别规定的船舶中安全运输。 通风：系指从货物处所外向内交换空气。 积载因数：指每公吨货物所占用的立方米数。积 载因数小于0.56立方米/吨的为高密度固体散装货 物。
• 未列入附录1的固体散装货物，须提请主管机关对 安全运输的可行性进行评估。 • 当评估显示为A组或B组的，须与卸货港和船旗国 主管机关进行三方评估。 • 当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗 国主管机关。 • 评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知 国际海事组织。
二、固体散装货物运输的相关规定
• • • • • • • • 1、SOLAS公约的相关规定 2、IMSBC规则的相关规定 3、安全预防措施 4、安全适运评估 5、有关平舱的规定 6、易流态化货物 7、具有化学危险性货物的要求 8、附则1的相关介绍
1、SOLAS公约的相关规定
SOLAS公约关注的是船舶和船员的安全。在其第 Ⅵ章A部分和B部分以及第Ⅶ章B部分分别涉及了固 体散装货物的装运以及散装固体危险货物的装运。 分为一般规定和固体散装货物运输的特殊规定 以及固体散装危险货物的装运 。
• 2011年，将通过《IMSBC规则》第01-11修正案， 预计2012年1月1日自愿实施，2013年1月1日强制 生效。 • IMSBC规则一共分为13节和四个附录。 • 虽然根据SOLAS公约，IMSBC规则在法律上被视为 强制性文书，但是该规则的一些规定仍然为建议 性或资料性的。
3、固体散装货物的分组
• 一般规定： • 适用范围：本章适用于因其对船舶或船上人员的 特别危险性而需在本规则所适用的一切船舶上及 在小于500总吨的货船上采取特别预防措施的货物 的装运（散装液体、散装气体和其他章节已作出 装运规定者除外）。
• 针对固体散装货物的特别规定： • 固体散装危险货物：系指《国际危规》涵盖的除液体或气 体以外的、直接装入船舶装货处所而不需任何中间容器的、 由成分大体一致的微粒、颗粒或任何较大块碎片组成的任 何物质，包括装入载驳船上的驳船内的物质。 • （1）装运的可接受性：船长在装货前，须得到主管机关 满意的有关船舶稳性和标准装载条件下货物分布的综合资 料。 • （2）散装货物的装卸和积载：码头代表的职责；装卸货 手册；积载计划；船长与码头代表的合作；船长对装卸货 限制的控制；船员持续的监视装卸货作业；
3、安全预防措施
• 货物的分布： • 散装货物在全船分布不当导致事故发生。 • 防止结构超负荷：载运高密度固体散装货物，货 物的不当分布可能引起负载部分甚至整个船体结 构的过度受压。货物适当分布的信息可由船舶稳 性资料手册中提供或如有可使用的配载仪获得。 • 维护船舶稳性：船舶上须配备稳性资料手册。船 舶稳性不得低于船舶稳性数据中列出的最小允许 值。