A320液压系统概述
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
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详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
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总结词：处置措施
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详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
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常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
A320飞机系统（29）——液压
A320飞机系统（29）——液压液压系统最初⽤于飞机的刹车，从1930年代开始出现在DC-3（C-47）的襟翼系统中。
此后，液压系统不断发展成为飞机最有⼒的“肌⾁”。
和男孩膜拜的挖掘机⼀样，飞机的液压系统是利⽤帕斯卡原理实现能量转换做功的，⼯作介质就是液压油。
常⽤的飞机液压油有紫⾊的磷酸酯基液压油（⽤于作动器，有毒和刺激性，阻燃性）和红⾊的矿物基液压油（⽤于减震器）以及蓝⾊的⽣物基液压油（⼩飞机）。
现代客机的冗余设计都会装有多套液压系统，如A320有3套，A350有2套。
液压系统的核⼼参数是系统⼯作压⼒，压⼒越⼤表⽰系统越强，如运 7是2000psi、A320是3000psi、A350是5000psi。
A320飞机的3套液压系统分别是绿蓝黄（GBY）系统。
GBY系统的油液是相互隔绝的，GY系统之间可以通过PTU（power transfer unit）实现动⼒相互传递。
1. 系统⼯作压⼒为3000psi±200psi。
2. RAT驱动压⼒为2500psi。
3. PTU⼯作压⼒为ΔP＞500psi，可提供压⼒为2987psi。
完整的液压回路包括液压油箱、液压驱动泵、供油和回油管路、控制活门和作动器。
每个系统都有⼀个独⽴的液压油箱（reservoir），系统会使⽤⼀发引⽓（或交输引⽓）⾃动增压液压油箱，油箱正常压⼒为50psi。
增压的⽬的是为了避免系统出现⽓⽳现象（cavitus），因为⽓⽳会液压导致系统失效。
绿系统和黄系统的主⽤驱动泵都是由发动机的附件齿轮箱驱动的EDP（engine driven pump），蓝系统正常由电动泵驱动，应急时由RAT驱动。
黄系统还额外装有⼀个电动泵（仅⽤于地⾯操作或双液压故障）和⼀个⼿摇泵（仅⽤于备份操作货舱门）。
为防⽌系统在⼯作时产⽣压⼒波动，每个系统都有⼀个蓄压瓶（accumulator）⽤于保持液压压⼒恒定。
PTU是⼀个动⼒传递装置，图⽰中的M代表motor，P代表pump。
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
A320液压系统概述
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
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系统概述
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GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
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系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压 页面简要地复习一下基本 系统。 油箱 防火关断活门
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系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
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系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
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系统概述
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黄系统也可以由一个电动泵增压。
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A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
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系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
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系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
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系统概述
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PTU由按压开关控制
。
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通过这个带保护盖的按压开关，可人工释 放RAT。
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1 空客A320液压系统解析
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析解析
适用范围：全部
29-09-09A 修复期限 安装数量 C 3 放行数量 0 挂牌 否 程序 （O）
（Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
处理措施
当出现“ＨＹＤ Ｂ ＳＹＳ ＬＯ ＰＲ”警告信息时，先确定是 真信息还是假信息：
窍门：
按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥 珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门
高压油滤
优先活门 压力释放活门 取样活门
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A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现 “HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵 面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。
空客A320液压系统研究
有 液压 油 的交 换 ） 分 别称 为 绿 系 统 、 ， 黄系 统 和 蓝 系
统 。每一 系 统 都 有 各 自的 液 压 油 箱 （ 气 增 压 ） 引 。 三个 系 统 的 正 常工 作 压 力均 为 ３０ ０ ｓ（ 压空 气 ０ ｐｉ 冲
涡 轮作 动 时 为 ２５０ ｓ） ０ｐｉ 。液 压 系 统 功 能 如 图 １
现 故 障而另 一个 发 动机 的发 电机 出 现故 障 ， 者 飞 或
机 电源 失 效 时 ， Ａ Ｒ Ｔ能 自动 展 开 ， 只 有 在 飞 机 飞 但 行 速度 大 于 １０ ｎｔ 节 ） 自动 功 能才 有 效 。飞 行 ０ ｋ ｏ（ 时
电动泵都 会 自动 起动 。所 有系 的正常工 作压 力均
民用 飞机 设 计 与研 究
Ｃｉ ｉ Ａｉｃ ａｔＤｅ ｉｎ ａ ｄ Ｒｅ ｅ ｒｈ ｖ ｌ ｒ ｒｆ ｓｇ ｎ ｓ ａ ｃ
ｊ 空客 ３０ Ａ ２ 液压 系统 研究 ｊ－ 。
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张建波： 丰学奎 一 ｌ 卜
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（ 上海飞 计研 液压 设计 究 上 ０ ３） 机设 究院 系 统 研 部， 海２ ４６ ０
了先 进 的设 计 和生产技 术 以及新 型 的结构材 料 和先 进 的数 字式 机载 电子 设 备 ， 第 一 款使 用 电传 操 纵 是
飞行控 制 系统 的大 型 客机 。
等 提供 液压 动力 。蓝 系统舱 位 于机腹 整流罩 左侧 的 主起 落架 舱前 方 ， 系统 大多数 部件 安装 于此舱 ， 只有 油箱 和低 压过 滤器 安装 于 主起落架 舱尾 部 的机腹 整 流罩 左侧 。
速 马达／ 电 机 （ Ｓ ／ 产 生 的 电 力 作 为 应 急 电 发 Ｃ Ｍ Ｇ） 源 。当两个 发动 机 都 出现 故 障 ， 者 一 个 发 动机 出 或