KH-TBR轮胎常见故障分析
汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测++
汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测一.常见异常现象的故障判断1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。
与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。
用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。
当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。
2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。
首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。
如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。
如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。
将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。
使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。
3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。
但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。
有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。
①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。
比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。
②严格检查转子装配部分的稳定性。
如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。
③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。
④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。
TBR子午线轮胎质量分析
抽丝爆造成的原因18
结构设计或生产工艺问题。 性能问题---能力问题如散热能力，承载能 力（子口强度）。 轮辋问题 使用问题
因使用问题与轮辋问题造成抽丝爆的原因
锁圈加垫皮：初期出现空，裂。后期就会出现抽丝 爆。 轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上，且胶条有 撕裂痕迹，切口一般有缺口不直。 轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。 胎圈塑性变形：由于受外力变形，当外力撤销后， 而不能恢复原型的。 缺气碾伤子口，后期出现抽丝。 撞击，擦伤---外力造成。 轮辋割伤子口：子口胶条只有一头连在胎圈上，且 胶条细，切口较直。
2、基部胶
厚度一般不超过胎面厚度的20--40%。过 薄易发生沟底裂，过厚不易散热，滞后损失 大，易脱层。
3、带束层
承受胎体 60——75%的应力。 俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶，使胎肩与胎 侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受 的弯曲变形，转移和吸收状态下集中于胎肩 的应力，降低胎肩生热，避免肩部脱空和胎 面磨耗不均。 宽度与轮胎行驶面宽度相近，帘布端点要避 开花纹沟底部，但过宽会引起肩裂。
造成轮胎爆破的原因17
有形外力----锐形力，能看到外力着力点。 无形外力形力，看不到外力着力点。 部件之间脱层。
子午线轮胎胎圈部位出现圈空圈裂的原因
轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时，子口部位不承担变形，而胎侧才 是缓冲区。当气压太高，承载过大时，屈挠点（轮胎平衡轴线）上移到子 口部位，在反复屈挠过程中三角胶从胎体帘布反包端点处断裂。初期出现 胎圈鼓包，若继续使用，将导致胎圈部位胎侧胶或胎圈耐磨胶老化断裂。 因此真正的胎圈裂口的裂口部位胶有屈挠老化现象，再者裂口上下相互摩 擦，与人为造成的裂口有明显的区别。 转弯半径过小，扭力过大，子口部位易出现锯齿形裂口。 轮辋大边宽度不足易引起子口裂。 重载缺气时，易引起子口裂（20——30分钟的时间）。 新轮胎作驱动轮使用时，出现子口裂或肩空的几率大。先作为承重轮使用 一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少。 胎圈部件之间粘合不牢 子口反包端点无差级或端点低 胎圈挂胶不好 下三角硬度不够/抗撕裂强度低。如撕裂状/分层/有气泡/严重的呈海棉状 含气泡或杂质 胎圈部件散热性能不好
轮胎故障病因分析与解决方案
轮胎故障病因分析与解决方案1、轮胎胎面局部磨损造成原因：紧急刹车，造成刹车抱死，猛踩油门造成局部磨损，局部受力，轮辋变形，及相关组件老化等造成运转时偏离重心。
可能出现的后果：刹车不灵，损坏减震器，甚至可能发生爆胎。
注意事项：平稳驾驶，切记猛踩油门与刹车。
定期对轮胎拆下进行检查，并检查刹车系统。
2、轮胎中间磨损造成原因：轮胎气压过高，造成轮胎胎面中间过硬而使胎面接地受力面压力过高。
可能出现的后果：轮胎过早磨损使轮胎安全系数降低，同时损坏减震系统。
注意事项：定期检查轮胎胎压，特别是每次高速前，还可以给车辆安装轮胎胎压报警系统。
3、胎面羽毛状磨损造成原因：车辆的前束和倾角有问题。
可能出现的后果：轮胎快速磨损噪音增大，湿滑路面操控性能降低，注意事项：定期四轮定位数据检查，特别是每次更换前轮总成任意部件后均需进行。
4、胎面单面磨损造成原因：经常上下路边台阶或者行走于坑坑洼洼路段或出现碰撞所造成的前束或倾角偏差。
可能出现的后果：轮胎抓地力下降，驱动费油，刹车费力，轮胎过快磨损。
注意事项：尽量避免上下路边台阶，雨天积水路段小心慢行，定期进行四轮定位检测。
5、轮胎鼓包及胎测爆胎造成原因：车辆快速行驶轮胎突遇障碍物所造成轮辋与胎侧帘子线瞬间积压而切断帘子线，轻侧造成鼓包，重侧当场爆胎。
可能出现的后果：帘子线断裂造成的鼓包如果未及时发现则有可能在车辆高速行驶时因轮胎的承载力下降及气压升高，使鼓包处瞬间爆裂，从而造成操控失衡，发生严重的交通事故。
注意事项：养成良好的驾驶习惯，定期对轮胎拆下检查，并对轮胎进行前后调位及动平衡检测。
6、缺气碾压造成原因：轮胎没有定期进行气压检测或在行驶中突遇锐器所造成轮胎快速漏气而未及时发现，继续行驶造成碾压。
可能出现的后果：操控失灵，造成轮辋或刹车部件损坏，同时容易造成严重交通事故。
注意事项：定期进行气压检测，轮胎气咀及轮胎老化检测，发现问题及时处理。
7、胎冠爆胎造成原因：受到外力撞击或气压过度上升，造成轮胎胎冠局部压力过大而使胎冠部位爆裂。
常见轮胎故障及应对措施
常见轮胎故障及应对措施在汽车使用过程中，轮胎故障是一个常见的问题。
无论是在城市道路上行驶还是在乡村小路上驾驶，轮胎故障可能随时发生。
作为一名专业销售人员，了解并掌握常见轮胎故障及应对措施对于帮助客户解决问题、提供优质服务至关重要。
本文将探讨几种常见的轮胎故障，并提供相应的应对措施。
1. 轮胎漏气轮胎漏气是最常见的轮胎故障之一。
漏气可能由多种原因引起，如钉子或其他尖锐物体刺穿轮胎、轮胎磨损、阀门故障等。
当客户遇到轮胎漏气时，我们可以向他们提供以下建议：- 检查轮胎表面是否有明显的刺痕或钉子，如果有，应当寻找专业技师进行修补或更换轮胎。
- 检查轮胎阀门是否松动或损坏，如果有问题，应及时更换。
- 为了应对紧急情况，客户可以携带备用轮胎修补工具和充气泵，以便在需要时进行临时修补。
2. 轮胎磨损不均轮胎磨损不均可能导致车辆行驶不稳，甚至影响刹车性能。
这种问题通常由于轮胎没有正确地定位或平衡引起。
以下是一些建议，以帮助客户解决轮胎磨损不均的问题：- 定期检查轮胎的磨损情况，如果发现不均匀磨损，应及时进行轮胎定位和平衡。
- 告知客户定期轮胎轮换的重要性，这样可以减缓轮胎磨损的速度，并延长轮胎的使用寿命。
- 教导客户遵循正确的驾驶习惯，如避免急加速、急刹车或急转弯，以减少轮胎磨损的风险。
3. 轮胎爆胎轮胎爆胎是一种严重的轮胎故障，它可能导致车辆失控并造成事故。
以下是一些建议，以帮助客户应对轮胎爆胎的紧急情况：- 如果客户在行驶过程中发现轮胎爆胎，应立即保持冷静，稳定车辆，并尽量将车辆停放在安全的位置。
- 建议客户不要急于更换爆胎的轮胎，而是等待专业技师的到来。
错误的更换轮胎可能导致进一步的损坏。
- 提醒客户在行驶过程中尽量避免碰撞路面上的障碍物，以减少轮胎受损的可能性。
4. 轮胎胎面磨损轮胎胎面磨损是一个常见的问题，它可能由于不正确的胎压、过度行驶、不合适的车轮定位等原因引起。
以下是一些建议，以帮助客户应对轮胎胎面磨损的问题：- 提醒客户定期检查轮胎的胎压，并确保胎压符合制造商的建议。
汽车有关轮胎的使用、保养及故障分析
汽车有关轮胎的使用、保养及故障分析汽车有关轮胎的使用、保养及故障分析[18P]！！附：轮胎标识！轮胎--车之足，轮胎对于汽车就好像足对于人一样重要，虽然轮胎只是一个黑而圆，中央有个空洞的物体而已，但现在的汽车离不开轮胎。
轮胎的好坏会直接影响到汽车的各项性能，所以认识轮胎、正确使用和保养轮胎就非常重要。
轮胎作为易损件，如果不正常使用，轮胎就会出现很多故障，从而影响轮胎的使用寿命。
在此，通过对轮胎各种不同故障形成原因的分析，使大家能够了解如何去保护自己爱车的轮胎，延长其使用寿命，节约开支。
1. 胎压引起的磨损:如果轮胎充气气压不正确，会使轮胎出现不规则磨损，从而加快轮胎的正常磨损。
轮胎气压经常性的不足会导致轮胎胎面两边胎肩过度磨损，如下图所示:轮胎气压经常性过高会导致轮胎胎面中央部分过度磨损，如下图所示 :2. 定位引起的磨损车轮定位不好会引起轮胎的异常磨损，特别是前轮。
如果前轮的正前束或负前束太大，会使轮胎产生"羽毛状"的异常磨损，胎面显的极为粗糙不平，如下图所示:如果轮胎的外倾角太大或者由于外界原因造成轮胎内倾，这会造成轮胎单边异常磨损，前者使轮胎外侧异常磨损，后者使轮胎内侧异常磨损。
下图:驾车引起的损伤驾车习惯不好，也会引起轮胎的异常磨损，如果在驾车过程中经常采用紧急制动，胎面的局部地方就会产生异常磨损，如下图所示:在行车过程中经常会遇到沟沟坎坎的，此时不要高速冲过去，这对轮胎损害很大，还有人经常会冲上街沿，也会造成轮胎撞击损伤。
下图:路况引起的损伤. 由于路况不好，路上的铁片、玻璃、碎石之类经常会将胎面橡胶块被削掉。
在这种路上行驶时,路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块,并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层，建议在行驶时避免异物和碎片。
安装引起的损伤. 不正确使用装胎设备可能造成胎唇处的钢丝弯曲变形或断裂或损伤橡胶.警示:断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破,导致人员伤亡.建议:在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备,涂轮胎专用润滑油,以及正确的轮辋.由于装胎不良，胎唇损坏，导致胎边鼓包.下图:装拆胎不良，胎唇损坏.下图:1、胎压最需要注意的细节:每辆车所匹配的轮胎都有对应的胎压，它的高低直接影响轮胎的性能，并在一定程度上影响着油耗。
常见轮胎故障与轮胎养护
常见轮胎故障与轮胎养护引言轮胎作为汽车的重要组成部分，负责承载和传递车辆的重量和动力，因此对轮胎的故障和养护需要特别关注。
本文将介绍一些常见的轮胎故障以及轮胎的养护方法，帮助车主提高驾驶安全性，延长轮胎使用寿命。
一、常见轮胎故障1. 轮胎漏气轮胎漏气是常见的轮胎故障之一，主要原因有以下几点：- 轮胎内部存在钉子、螺丝等尖锐物体导致的穿孔； - 轮胎底部或侧壁存在开裂或破损。
2. 破裂或爆胎当车辆在高速行驶时，轮胎可能会因为损伤或缺乏养护而导致破裂或爆胎。
主要的原因包括： - 轮胎老化，橡胶变硬导致弹性下降； - 过度或不足的充气； - 轮胎撞击到路面上的尖锐物体。
3. 轮胎磨损不均匀轮胎磨损不均匀会影响车辆的操控性能和驾驶安全性。
不均匀磨损的主要原因有： - 轮胎定位不准确； - 车辆状况不佳，如避震器损坏或悬挂系统失调。
二、轮胎养护方法轮胎的养护可以延长其使用寿命，降低故障发生的概率。
以下是一些常见的轮胎养护方法：1. 定期检查轮胎气压保持适当的轮胎气压可以提高燃油经济性和轮胎寿命。
每个汽车制造商都有推荐的轮胎气压数值，车主应定期检查并根据需要充气或放气。
2. 定期检查轮胎磨损定期检查轮胎磨损是保证行驶安全的重要一步。
轮胎磨损过度可能导致操控性能下降和行车中的故障。
车主可以通过观察轮胎花纹深度来判断轮胎的磨损情况，一般来说，当花纹深度低于1.6毫米时，应考虑更换轮胎。
3. 平衡和定位当车辆行驶时，轮胎会受到不同程度的振动和受力，如果存在轮胎失衡或定位不准确的情况，可能会导致轮胎磨损不均匀。
因此，定期进行轮胎平衡和定位的检查和调整非常重要，以保证车辆的操控性能和轮胎的寿命。
4. 避免过度或不足充气过度或不足的轮胎充气都会影响轮胎的使用寿命和行驶安全。
过度充气会导致轮胎中心磨损加剧，而不足充气会导致轮胎肩部磨损加剧。
车主应参考汽车制造商的建议，保持适当的轮胎充气压力。
5. 注意避免轮胎与尖锐物体接触避免轮胎撞击到路面上的尖锐物体可以减少穿孔和轮胎破损的风险。
轮胎的常见问题及成因分析
轮胎的常见问题及成因分析一、一般质量问题的分析1、胎冠出胶边也称为流失胶边，是硫化时上下模合缝口不严所造成的胎面胶流出而形成的胶边，这是由于高压不稳定或掉压所引起。
2、胎冠出沟在胎面冠部形成沟状下凹因内压过热水压力下降所造成。
3、花纹错位上下模型花纹不能吻合，是模型安装时上下模没有对准花线或稳钉而引起。
4、花纹和模缝毛边是由于花纹和模型间有缝隙胶料流进缝隙间而产生的。
5、花纹棱角或缺胶成圆角主要是模型排气孔阻塞并窝藏了空气而形成花纹圆角，内压不足也会产生此类毛病。
6、胎冠侧部表面杂质或气泡表面杂质是胎坯或模型受到污染，气泡则是半成品有空气聚集，硫化出模后空气膨胀而产生的表面气泡。
7、胎侧重皮或裂口产生原因为胎侧部隔离剂涂擦过多过浓，半成品形状与模具不相吻合以及胶料流动过大等。
8、胎侧缺胶亦称为明疤，模型积水未吹干或模温过高升温过快等均会引起此类毛病。
9、胎圈凹凸不平由于水胎牙子凹凸不平或包布不平所引起。
10、胎圈包布打褶翘起或破损由于胎坯包布松散没有整修就进模硫化或出模不当刮坏所致。
11、胎圈出边产生原因与上一条相似，如果水胎牙子老化变宽也能造成这些毛病。
12、胎圈宽窄不一主要是半成品不按施工标准操作所致，如果布筒长度不足，成型第一个布筒时没有用成型棒致成型鼓张口处伸张过大，帘布宽度局部变窄造成局部材料不足，又如水胎或胶囊定型定歪也会产生这种毛病。
13、胎圈成圆形主要发生在以水胎定型硫化的外胎上，是由于水胎进出水嘴子漏水或牙子部漏水所致。
橡胶技术网14、第一层帘线裂缝因胎里隔离剂带水分或水胎沾有水分油污等，硫化时这些水分在压力作用下把胎里油皮胶挤破把帘线挤疏成裂缝状，严重的第二层帘线也受影响。
15、第一层帘线弯曲也叫帘线打弯，主要是帘线伸张不足造成，如施工设计不当或成型鼓宽度过宽，如用错成型鼓等均能引起该毛病。
16、胎里帘线凹凸不平主要是胎里杂质，或因水胎舒展不开产生打褶造成的，越野花纹或拖拉机人字花纹允许有凹坑故不在此例。
轮胎常见故障讲解
轮胎常见故障●轮胎结构●轮胎的故障分析1.胎冠部位故障2.轮胎胎肩和胎侧部位故障3.胎体部位故障4.胎圈部位故障5.轮胎常见故障部位及现象列表●轮胎的结构轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。
其作用是：支承汽车的总质量；与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。
汽车一般都采用充气轮胎，它富有弹性并能和汽车悬架共同来缓和汽车在行驶时所受到的冲击，衰减由此而产生的振动，使汽车行驶平稳；轮胎和路面有良好的附着力，使汽车不致于打滑，提高汽车牵引性和制动性。
◆轮胎的类型汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。
轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎；载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。
汽车轮胎按胎体结构可分为充气轮胎(pneumatic tire)和实心轮胎(solid tire)。
现代汽车绝大多数采用充气轮胎；而实心轮胎目前仅应用在沥青、混凝土路面的干线道路上行驶的低速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言，按组成结构不同，可分为有内胎轮胎(tube tire)和无内胎轮胎(tubeless tire)两种；按胎内的工作压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎(radial tire)；按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎、混合花纹胎和越野花纹胎。
◆轮胎的组成有内胎的轮胎由外胎1、内胎2、衬带3组成。
如图6无内胎的轮胎仅由外胎一件构成。
1)外胎：外胎是轮胎的主体，由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层组成。
2)内胎：内胎是一个环型的橡胶管，装有气门嘴以便充入或排出空气。
3)衬带：衬带是一个环型的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并且还防止尘土及水汽进入胎内。
图6轮胎的基本构造轮胎按胎位由胎冠、胎肩、胎侧、胎圈等部分组成；按胎体由胎面、缓冲层（带束层）、帘布层组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
BIAS TIRE NYLON (S/W GUAGE厚.) 厚
BELT LAYER BODY PLY (CARCASS)
III. TB RADIAL – BIAS TIRE 比较
区 性能
分
RADIAL TIRE 相对BIAS TIRE复圆快 复圆快. 相对 复圆快 S/W GUAGE薄,散热性能好 薄 散热性能好 散热性能好.
耐久力
燃料费 行驶性能
IV. TBR 规格标记
Section Height 1. 变平率 : Section width 2. SECTION WIDTH : 轮胎断面宽 3. SECTION HEGIHT : 轮胎断面高 4. NOMINAL RIM DIAMETER : Rim의 Diameter 의 예) 22.5”, 24.5” 5. OVERALL WIDTH : 轮胎全宽 6. OVERALL DIAMETER : 轮胎全高 × 100
TRUCK BUS RADIAL TIRE 教育资料
Байду номын сангаас
TIRE
I. TIRE 作用
1. 支撑车的重量及载重 支撑车的重量及载重.
2. 驱动力 制动力传达给地面 驱动力, 制动力传达给地面.
3. 缓冲路面的冲击 缓冲路面的冲击.
4. 车辆调向功能 车辆调向功能.
II. TBR TIRE 结构
II. TBR TIRE 结构
VII. 事故形状及预防对策
1. TREAD SEPARATION 1. 定义 : Tread와 Belt & Belt 和 Belt间 粘合力降低造成的 와 间 分层现象 2. 原因 - 空气压不足及超载造成过度发热发生 - 贯通 贯通&Cut, 异物渗透造成粘合力降低 异物渗透造成粘合力降低. - 过速引起 Tread部高温发热 降低粘合力 部高温发热,降低粘合力 部高温发热 降低粘合力. 3. 预防方法 - Tread 部位有无贯通 刺穿 现象 行驶前确认检查 部位有无贯通(刺穿 现象, 行驶前确认检查. 刺穿)现象 - 维持保证适合气压 维持保证适合气压. (低气压是 SEPARRATION的主要原因 的主要原因.) 低气压是 的主要原因 - 避免超速及超载 避免超速及超载. - 200 km以上 & 2小时行驶后 需要休息 小时行驶后, 以上 小时行驶后 需要休息.
BIAS TIRE 热变形严重,复圆的时间长 热变形严重 复圆的时间长. 复圆的时间长 S/W GUAGE厚,热放出不易 热放出不易, 厚 热放出不易 散热性能不好. 散热性能不好
FLAT SPOT 产生热 MILEAGE
TREAD 移动小 移动小,MILEAGE 好. TREAD 移动大 MILEAGE不 移动大, 不 好. (BIAS TIRE的约 2倍) 的约 倍 BODY由 STEEL构成 耐久力 由 构成, 构成 好. 重量, 移动小,燃费小 重量 TREAD移动小 燃费小 移动小 燃费小. 规则的轮胎接地,行驶的性能 规则的轮胎接地 行驶的性能 好. BODY由 NYLON构成 耐久性 由 构成, 构成 处于劣势. 比 RADIAL TIRE处于劣势 处于劣势 重量, 移动多, 重量 TREAD移动多 燃料费 移动多 多. 不规则的轮胎接地, 不规则的轮胎接地 行驶性能 不好. 不好
1. 转换方法 例 : Tube-type 10.00R20 删除 10+ 1 RIM DIAMETER+2.5 2. 转换 CHART Bias 9.00-20 10.00-20 11.00-20 12.00-20 Tube type 9.00R20 10.00R20 11.00R20 12.00R20 Tubeless 10R22.5 11R22.5 12R22.5 13R22.5 Tubeless 超宽 (70/80 series) 255/70R22.5 275/70R22.5 295/80R22.5 315/80R22.5 Tubeless 超宽 (65 series) N N 385/65R22.5 425/65R22.5 Tubeless 11R22.5 = .00 = 11 = 22.5
1. TREAD - CAP TREAD - UNDER TREAD 2. BELT - #1,2,3,4 BELT 3. BODY PLY - CARCASS CORD 4. BACK UP LINER 5. INNER LINER 5. APEX 6. BEAD
II. TBR TIRE 结构
1. TREAD : TIRE上唯一跟地面接触的部位要求耐磨性 TRACTION, ROLLING RESISTANCE 上唯一跟地面接触的部位要求耐磨性, 上唯一跟地面接触的部位要求耐磨性 特性的 COMPONENT. 2. STEEL BELT : 置于 置于TREAD和 CARCASS之间 增加强度和加强 强度的作用. 和 之间 增加强度和加强TREAD强度的作用 强度的作用 3. STEEL BODY CORD (CARCASS CORD) : 高的强度 耐疲劳强度高的 STEEL CORD, 支撑轮胎 CASE的 COMPONENT. 高的强度,耐疲劳强度高的 的 4. BACK UP LINER : BODY CORD COATING 橡胶类似的成分 防止 橡胶类似的成分, 防止INNER LINER橡胶渗透到 BODY 橡胶渗透到 CORD 之间的COMPONENT. 之间的 5. INNER LINER : 保证维持 保证维持TIRE充气压力 包裹 充气压力, 部位的COMPONENT. 充气压力 包裹TIRE INNER部位的 部位的 6. BEAD : 和WHEEL接触的部位 在 TIRE结构中最硬强 跟 WHEEL密封支持车辆的部位 接触的部位,在 结构中最硬强,跟 密封支持车辆的部位. 接触的部位 结构中最硬强 密封支持车辆的部位
LI 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 负荷(kg) 负荷 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 LI 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 负荷(kg) 负荷 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 LI 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 负荷(kg) 负荷 1900 1950 2000 2060 2120 2180 2240 2300 2360 2430 2500 2575 2650 2725 2800 LI 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 负荷(kg) 负荷 2900 3000 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 4125 4250 4375
Mileage (%)
하중(%) 하중(%)
1. 未到规定气压时 加速轮胎的磨损 未到规定气压时, 加速轮胎的磨损. 2. 轮胎气压比标准气压少 轮胎气压比标准气压少20%, 磨损降低减少 磨损降低减少16% 左右. 左右
1. 超载加速轮胎磨损 超载加速轮胎磨损. 2. 超过额定负载 20%的时候 轮胎磨损降低减少 的时候, 的时候 30%左右 左右. 左右
III. TB RADIAL – BIAS TIRE 比较
RADIAL TIRE
TREAD STEEL BELT CARCASS (STEEL)
BIAS TIRE
TREAD CARCASS (NYLON)
区 结构
分 STEEL
RADIAL TIRE NYLON STEEL (S/W GAUGE薄) 薄
10.00R20 16PR 144/142 K 10.00 : Tread 宽(inch) R20 : Rim Size 16PR : Ply rate 144/142 : 负荷指数 K : 速度指数 速度指数(110km/h)
11R22.5 16PR 148/145 L 11 : Tread 宽(inch) R22.5 : Rim Size 16PR : Ply rate 148/145 : 负荷指数 L : 速度指数 速度指数(120km/h)
VII. 事故形状及预防对策
3. INNER SEPARATION 1. 定义 : Inner Liner 橡胶和 Casing间分层的现象 间分层的现象 2. 原因 - 过度的温度或 Stress造成 Inner Liner橡胶和 造成 橡胶和 Carcass粘合力降低 粘合力降低 - 气压不足 超载造成发热及疲劳度增加 气压不足, 超载造成发热及疲劳度增加. - 长时间的高速行驶引起的内部发热增加 长时间的高速行驶引起的内部发热增加. 3. 预防方法 - 维持保证适合气压及避免超载 维持保证适合气压及避免超载. - 200 km以上 & 2小时行驶后 要休息 小时行驶后, 以上 小时行驶后 - 避免超载 避免超载.
295/80R22.5 16PR 152/148 M 295 : Tread 宽 (mm) 80 : 变平率 R22.5 : Rim Size 16PR Ply rate 152/148 : 负荷指数 M : 速度指数 速度指数(130km/h)
IV. TBR 规格标记
1. 负荷指数 负荷指数(Load Index)
异常发热/CORD热化 热化 异常发热 BEAD CHAFING/BURST BEAD (变形大 变形大) 变形大
RIM 接触异常
VI. 空气压 & 超载的相互关系