推荐-船舶建造质量检验第五章 管系制造和安装检验 精
船舶建造质量检验5(一)2024
船舶建造质量检验5（一）引言概述：船舶建造质量检验是指对新建或改建的船舶进行全面、系统和综合的检验，以确保船舶在设计、制造和验收阶段的质量符合相关标准和要求。
本文将从五个大点出发，详细阐述船舶建造质量检验的相关内容，并为读者提供全面的了解与指导。
第一部分：船舶设计阶段的质量检验1.1 设计方案审查：1.1.1 分析设计方案的技术可行性；1.1.2 检查设计方案是否符合相关航行安全、环保和质量标准；1.1.3 评估设计方案的经济可行性和施工可行性。
1.2 结构设计的质量检验：1.2.1 验证结构设计是否满足相关航行安全标准；1.2.2 评估结构设计是否符合承载力、刚度和稳定性要求；1.2.3 检查结构设计的施工可行性和材料的适用性。
1.3 设备选型与布置的质量检验：1.3.1 确认所选设备符合相关技术规范和质量标准；1.3.2 检查设备布局是否符合船舶的功能要求；1.3.3 验证设备的安装和调试是否符合相关要求。
第二部分：船舶制造阶段的质量检验2.1 材料和零部件的质量检验：2.1.1 采用合适的检验方法对船舶所用材料进行质量鉴定；2.1.2 对关键零部件进行一致性检验和功能性测试；2.1.3 严格控制材料和零部件的质量标准，确保其与设计要求一致。
2.2 施工工艺的质量检验：2.2.1 检查施工过程中的工艺流程是否符合相关标准和规范；2.2.2 评估施工工艺对船舶外观和结构的影响；2.2.3 定期检查施工现场，确保施工过程的质量和安全。
2.3 焊接和连接的质量检验：2.3.1 采用无损检测方法对焊接接头进行质量评估；2.3.2 检查连接点的稳固性和耐久性；2.3.3 验证焊接和连接工艺是否符合相关标准和规范。
第三部分：船舶验收阶段的质量检验3.1 船舶整体质量检验：3.1.1 进行船舶外观、尺寸和几何形状的检查；3.1.2 验证船舶浮力和稳性是否符合相关要求；3.1.3 检测船舶舾装和设备的安装质量。
船舶建造质量检验-第五章 管系制造和安装检验
第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级〔一〕船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类：1．船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火平安、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
要紧有舱底管、压载管、消防管、空气管、注进管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2．动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成局部。
要紧有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
〔二〕管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。
1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力确实定有如下几种情况：〔1〕水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何平安阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器平安阀的最高开启压力。
a。
〔3〕锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.〔4〕空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取平安阀最高开启压力。
〔5〕离心泵出口管的设计压力，应取性能曲曲折折曲曲折折折折曲曲折折曲曲折折折折折折线上最高压力。
2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。
3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。
4．Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均到达表中规定数值的，即为Ⅱ级管。
5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。
6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。
二、管子材料〔一〕碳钢无缝钢管碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。
〔二〕紫铜管常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。
管系制造和安装检验
管系制造和安装检验————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级(一）船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂,将这些管子按用途分类,可划分为两大类：1.船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2.动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作,是整个动力装置的一个重要组成部分。
主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
（二)管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程,对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级,具体见表5-１所示。
表5-1管系等级管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力(MＰa) 设计温度(℃)设计压力(MPa）设计温度(℃)设计压力（MPａ)设计温度（℃）蒸汽>1．６或>３00 ≤１.6和≤3０0≤０.7≤170燃油>１．6 或>150 ≤1.6和≤150≤0．7≤６０其他介质>４.０或＞300 ≤４.0和≤300≤1.６≤200表中的主要参数的含义如下:1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力的确定有如下几种情况：（１）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力,即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。
(2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7ＭPa。
（3)锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.(4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力,应取安全阀最高开启压力。
船舶管系加工与检验
• 在以往造船工作中，管子的施工完全依照样棒，这种原始方法既费工 费时，又不能对管系提出合理的布置方案，在生产实践中，人们创造 了管系放样新工艺。管系放样（综合放样）就是采用投影原理在样台 上按一定的比例，画出船体型线图和结构布置图，并分别绘上每一系 统的管路及有关装置设备，再根据此图通过计算以求得各管路管段的 实际形状、尺寸，绘制出供弯管、校管和安装的单根管子零件加工图 和整个管系安装图（包括单元组装图、分段预装图及倒装图等）。
上一页 下一页 返回
一、管子零件加工
• 2.管子流水线生产 • 流水线生产就是根据管子零件加工图，从管子储存架上取出所需要的
管子，通过前滚道送入定长切割操纵台，切割成一定长度的直管后， 由法兰机械手给直管两端套上法兰，再通过后滚道送入直管法兰自动 焊接机，焊接后的直管最后送入数控弯管机进行弯管工作，以后的工 序基本上与单件生产相同。 • 目前我国国内主要以单件生产为主，有些船厂正在试制流水线生产。 国外一些先进船厂以流水线生产为主。 • 在管子加工工作中，首先碰到的问题就是合理地选择管子的材料和正 确下料及弯管工作。
上一页 下一页 返回
一、管子零件加工
• 平面曲形比较简单，可直接在加工图上画出样棒弯制图；而异面曲形 则比较复杂，为了弯制和检验的方便，要以某一个弯头平面为基准， 将另一个异面的弯头平面“转化”为同一个平面。
• 图6−1（a）为一根直角直别弯的管子零件加工图，其各部分尺寸和 弯曲半径R见图。首先作L1垂直于CD，取DD＇等于直别弯的高差H （H=H2−H1），连接CD＇，CD＇就是CD的实长，同时，BCD＇的 夹角即原来直别弯的成形角（注意：根据此曲形的特点，D＇应放在 D的下面而不可放在其上面，这样，直角弯头弯好后，就能很方便地 继续弯直别弯及以后的检验工作）。以B点为圆心，弯曲半径R为半 径，在AB和BC上截取E、F点，E、F即切点。再以E、F为圆心，R 为半径划弧交于O1，O1即为直角弯圆弧的圆心，然后以O1为圆心，R 为半径划出?EF，作L2∥BC、L3∥CD＇，并保证其平行距离等于弯 曲半径R，L2和L3的交点O2即直别弯的圆心。
船舶建造质量检验规范
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。
内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。
全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验，第三章船体建造检验，第四章船体舾装检验，第五章管系制造和安装检验，第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验，第七章柴油机和辅机安装检验，第八章电气系统安装检验，第九章涂装和内装检验，第十章系泊试验，第十一章航行试验。
本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。
第一章概论第一节质量检验的概念和历史一．质量检验的历史二．船舶的入级、法定和监督检测三、质量检验方面的术语第二节质量检验过程一．质量检验活动和职能二．质量检验的实施三．不合格品的控制和纠正措施四、质量问题的处理第三节质量检验组织一．质量检验部门的设置二．质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一、材料检验的基本要求二、材料复检的程序和内容第二节钢材检验一、钢板和型钢检验二、钢管检验第三节焊接材料检验一、概述二、焊接材料的检验程序三、电弧焊条检验四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五、电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一、铸钢件检验二、锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验二、号料检验一、零件检验二、部件检验第三节分段制造检验一、胎架检验二、划线检验三、平面和曲面分段检验四、立体分段检验五、分段完工检验第四节船台装配检验一、分段预修整检验二、船台基准线检验三、分段安装检验第五节焊接质量检验一、焊缝的焊前检验二、焊缝的焊接规格和表面质量检验三、焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一、船体密性试验要求二、船体密性试验方法和标准三、船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一、船体主尺度和外形检验二、船舶载重线标志与吃水标志检验三、船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一、船体建造精度标准类别与说明二、船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一、舵叶制造检验二、舵系零部件机械加工和装配检验三、舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一、锚、锚链和锚机安装检验二、系泊设备安装检验第三节舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验一、钢质水密货舱口盖检验二、桅、起重柱和吊货杆检验三、门、窗、盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管子的分类和等级二、管子材料一、弯管检验二、校管和焊缝检验三、管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一、管子酸洗检验二、管子支架、垫床和色标检验三、管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验二、轴加工检验三、轴系拉线检验四、轴系中心线的定位检验五、尾轴管镗孔检验六、尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验二、螺旋桨轴安装检验三、螺旋桨安装检验四、尾轴管理管封装置安装检验五、轴系安装检验六、轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一、概述二、侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一、主机基座加工检验二、主机机座安装检验三、曲轴安装检验四、机架、气缸体和扫气箱安装检验五、贯穿螺栓安装检验六、活塞组、十字头和连杆等部件安装检验七、气缸盖（头）安装检验八、时规齿轮或链条安装检验九、柴油主机安装完工检验十、柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一、柴油发电机组安装检验二、辅机安装检验三、通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一、支承舾装件安装检验二、电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一、电缆敷设完工检验二、电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一、电缆接线检验二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三、电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一、钢材预处理检验二、二次除锈检验三、涂层检验第二节内装检验一、绝缘敷设检验二、甲板敷料敷设检验三、舱室内壁和顶板安装检验四、舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验二、动力系统泵的试验三、主机保护装置试验四、主机报警装置试验五、集控台主机报警点试验六、主机起动及换向试验七、主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一、发电机组和配电板绝缘电阻测量二、柴油发电机组起动试验三、安全报警装置试验四、主配电板保护装置试验五、柴油发电机组负荷试验六、柴油发电机特性试验七、柴油发电机并联运行试验八、配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一、锚机系泊试验二、舵机系泊试验三、救生设备试验四、起得设备试验五、水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验六、舷梯、引航员舷梯及机械升降机试验七、空气压缩机及系统试验八、燃油锅炉试验九、燃油和滑油分油机试验十、制淡装置试验十一、焚烧炉试验十二、舱底油水分离器试验十三、生活污水处理装置试验十四、系缆及拖曳设备试验十五、机舱行车试验十六、集装箱堆装试验十七、传令设备试验第四节船舶系统试验一、泵及系统的效用试验二、灭火系统和消防设备试验三、冷藏装置试验四、空调装置试验五、通风系统试验第五节电气设备试验一、试验的一般过程二、充放电板与蓄电池检验三、应急切断系统试验四、照明设备及专用灯具试验五、船内通讯和信号装置试验六、雾笛、刮水器及扫雪器试验七、无线电设备试验八、助航设备试验第六节倾斜试验一、试验条件的检查二、试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述二、航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一、航速测定二、停船试验三、回转试验和初始回转试验四、Ｚ型操纵试验五、威廉逊（Willamson)溺水救生试验六、航向稳定性试验七、侧向推进器试验八、船体振动试验九、机械设备振动试验十、轴系振动试验十一、船舶噪声试验第三节主机、轴系和其它装置试验一、主机和轴系试验二、废气锅炉试验三、海水淡化装置试验四、操舵试验五、抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一、航海设备试验二、无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一、机舱集控台检测报警试验二、自动电站试验三、泵的自动转换试验四、主机遥控试验五、机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一、质量检验的历史质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略摘要：船舶制造工艺装备是船舶制造必不可少的工具，工艺装备的发展也是推动船舶技术进步的重要因素。
船舶管系是船舶的血管所在，其分布广泛且错综复杂。
船舶管系制造设备自动化程度的提高，是提高船舶制造效率和质量的关键。
为此，船舶制造企业要根据自己的发展特征，进行科学研究，引进国外先进的技术和设备，达到提高造船技术的目的。
关键词：船舶建造过程；管系制造；安装检验策略引言船舶建造检验是船舶制造工作中的重要一环，船舶建造检验工作质量的好坏直接影响着船舶制造工作能否顺利进行，能否取得更加良好的社会经济效益。
近年来，我国船舶制造行业发展迅速，船舶建造检验工作也取得了一定的成绩。
但是，船舶建造检验工作也存在着一些问题和不足，因此需要全面提升船舶建造检验质量，保证我国船舶制造行业的稳定发展。
一、船舶管系建造概述随着经济和技术的双重发展,今天的船舶市场短缺呈现出越来越大的趋势 ,特别是在国内和国外贸易流量增加的环境中,船舶市场前景非常有希望,并且具有积极的发展空间。
船舶建造是一项复杂的系统工程,其难点因素由设备技术要求高、施工周期长、各种客观等组成。
进一步加强船舶结构的施工和设计,重点放在方法上,并确保施工和设计的效率。
船舶系统分为全船性管路系统和动力管路系统两大类,这对船舶建造至关重要,直接影响船舶的质量和工作效率。
如果船舶管路系统出现问题, 在严重的情况下会危及船员生命，并会对航运业的发展产生不利影响。
近年来,随着社会的发展,有更高的认知和规范价值对于这一领域的发展至关重要,以更好地满足社会发展的需求,并以高效,高质量,短期,低成本和更安全的造船方式发展。
二、船舶建造过程中管系制造与安装检验策略2.1加强对新技术运用的重视造船工艺的进步要借助一些新技术，利用新技术改造生产流程，更新设备。
目前，智能装备对船舶生产的发展产生了一定的影响，因此，必须要扩大应用领域，以使新技术和装备能够为造船技术的进步做出更大的贡献。
船舶建造质量检验2
(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
探析船舶管系安装检验要点
探析船舶管系安装检验要点作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。
对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。
因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。
基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。
标签：船舶管系；安装检验；要点1、船舶管系安装检验的一般性规定①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。
②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。
③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。
如发现不满足要求，应及时将情况上报。
④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。
⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。
⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。
⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。
弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。
如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。
处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。