900t轮胎式提梁机设计制造关键技术总结(2稿)
高位900t轮胎式搬运机的设计
高位 轮 胎 式 搬 运 机 ，该 种 机 型 的 搬 运 机 采 用 双 主 梁 的机构 形式 ，在 国内首 次 完成 ９０ｔ ０ 轮胎 式 搬 运 机 ２ ． ０ ５ｍ起 升 高度 的 吊装任务 。
１ ．轮组及转 向机构 室及动力室 ２ ．车架 ３ ．门形支腿 ６ ．主梁 ４ ．驾驶 ５ ．吊梁小车 ７ ．起升机构
直方 向的稳定 性 。 保证箱形结构 的
稳 定 性 和局部 强 度要 求 ，箱梁 设 有 加 强 筋 和 隔板 。 主梁 与支 腿采 用 法 兰 连 接 ，单 件 箱 梁 不 超 过 １ ２ｍ
高 位 ９ ０ｔ 胎式 搬运 机 的设 计 ０ 、 轮
仉 传兴 于芬超 中铁 工程 机械 研 究设 计 院 武 汉 ４ ０ ６ ３０６
摘 要 ：介绍 了高位 ９ ０ｔ ０ 轮胎式搬运机 的结构形式 和主要特点 ，设计过程中的计算情况 ，以及 该设备在施
工现场 的安装 和使用情 况。 自投入使用 以来 ，其 实现 了将 原起 升高度 提高 １ 、同时完 成高 、低位 ２种工况 的 倍 施工任务 ，在 国内同类 型的设备 中均属首次 。
ｃ ｒｉ ｒ ａ ｃ ｌｔ ｎ ｏ ｅ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ｈ ｎ ｔｌ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｐ ｉａｉ ｎ ｏ ｈ ｑ ｉ ｍｅ ｔｉ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｓ ｅ Ｓ ｎ ｅ ａｒｅ ，ｃ ｌｕ ａ ｉ ｆｄ ｓ ｒ ｃ ｓ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｓ ｌ ｉ ｎ ｐ ｌ ｔ ｆｔ ｅ ｅ ｕ ｐ ｎ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｉ ． ｉｃ ｏ ｇ ａａｏ ｃ ｏ ｏ ｔ ｂ ｉ ｇ ｐ ｔｉｔ ｓ ，ｔ ｅｗｈ ｅ ｙ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｏ ｂ ｅ ｈ ｒｇｎ ｉ ｉ ｇ ｈ ｉｈ ，ａ ｄ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｉｈ ａ ｄ ｌｗ ｏ ｋ ｎ ｏ — ｅ ｎ ｕ ｎ ｏ ｕ ｅ ｈ ｅ ｌｔｐ ａ ｒ ｒｈ ｓ ｄ ｕ ｌｄ ｔｅ ｏ ｉｉ ａ ｌ ｎ ｅ ｇ ｔ ｎ ｏ ｌｔｄ ｈ ｇ ｎ ｏ ｗ ｒ ｉ ｇ ｃ ｎ ｉ ｌ ｆ ｔ ｄｔ ｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｓ ｉ ｌ ｅ ｕ ｌ ｉ ｏ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ａ ｋ ｓ ｉ ｏ ｍｕ ｔ ｏ ｓ ｎ ａ ｙ，ｗ ｉｈ ｈ ｖ ｅ ｎ ｎ ｖ ｒｓ ｅ ｎ ｔｅ ｓ ｍｅ ｔ ｐ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｃ ｕ ｔ ． ｈ ｃ ａ ｅ ｂ ｅ ｅ ｅ ｅ ｎ ｉ ｈ ａ ｅ ｅ ｕ ｐ ｎ ｈ ｏ ｎ ｒ ｙ ｉ ｙ
高速铁路900吨级轮胎式运梁车的设计思考
规划设计Planning and design84高速铁路900吨级轮胎式运梁车的设计思考侯伟（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北唐山064000）中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）09-0084-01摘要：本文针对高速铁路900吨级轮胎式运梁车设计中，轮胎型号的选择、轮架、轴距和参数等方面的确定，指出了需加强注意的因素，并提供了可参考的数值和计算方法。
关键词：高速铁路；900吨级轮胎式运梁车；设计；思考运梁车是专门为一辆车，实际上是专门运送混凝土，架桥机的设备不同架桥机形式，对于运粮车，在总体结构或技术参数等方面存在不同要求，也会受到相应的因素影响，大多数运梁车在目前已经构建好的铁路上运梁，且现有的高铁技术对于轮胎也有相应要求，轮胎接地比压应当控制在0.6兆帕的范围内，而由于轮胎接地比压受到轮胎充气压力的影响，从一定程度上来看，轮胎接地比压是由轮胎充气压和侧壁钢度这两个参数共同决定，因此充气压力应当满足在0.6兆帕的范围内，即可满足相应的混凝土运梁要求，在实际应用时，运梁车需要放置在存在混凝土的箱梁进行运梁，我国高速铁路比如京沪铁路，将双线箱梁板设为6.7米宽度，在设计客运专线时还需要考虑斜腹板参数，且腹板顶宽设计为6.48～6.88m之间。
然后在2004年3月经铁专院检算，运梁车的左右轮架间距应保持在最小值为4.1m。
以上介绍的各个点，能够为运粮车设计提供重要依据，客运专线，采用8台套箱梁，运架重要的装备包括由中铁大桥局所使用的，能够为运粮车设计提供重要依据，客运专线采用8台套箱梁运架，重要的装备包括由中铁大桥局所使用的1台轮轨式运梁车、中铁5局和中铁15釆局各用的一台吊运架运梁车，其余5台全部属于轮胎式运梁车。
在本研究中阐述了高铁运梁车设计，并且能够以通用运输车作为研究对象进行深入分析。
1 轮胎选型以及轮架的选择根据胎体模量其相应的线层结构方向不同，可以分为两种即：斜线轮胎和子午线轮胎。
900t提梁机技术描述
附件一:MG900提梁机技术描述1 适用范围和用途MG900提梁机用于武广客运专线20m、24m、32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁在梁场的提升、装卸施工。
能与运梁车配合完成箱梁的装梁作业。
MG900提梁机在空载时能够将大车走行机构转向90度，从而实现在纵横向轨道之间进行行走模式转换，满足预制场不同跨内箱梁的起吊、转移以及为运梁车装梁等工作。
2 工作条件2.1 工作海拔高度：≤2000m2.2 工作环境温度：-20℃～+50℃（气象温度）2.3 工作环境最大风压：工作状态250N/m2非工作状态800N/m22.4 照明：提梁机安装照明灯，满足夜间施工要求。
3、设计标准及技术指标3.1设计标准：《起重机设计规范》 GB3811-83《起重机试验规范和程序》 GB5905-86《起重机械安全规程》 GB6067-85《钢结构设计规范》 GB50017-2003《钢结构施工及验收规范》 GB50205-95《通用门式起重机》 GB/T14406-93《钢结构工程质量检验评定标准》 GB50221-95《钢结构焊缝外形尺寸》 GB10854-89《电气装置安装工程施工及验收规范》 GBJ232-82《京沪高速铁路设计暂行规定》 铁建设〔2003〕13号 《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1—2003《铁路钢桥保护涂装》 TB/T1527-95《铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定》 TBJ214-92《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》 高速办函[2003]23号3.2 技术指标3.2.1 安全系数起升钢丝绳安全系数n≥6吊杆拉伸应力安全系数n≥5结构强度计算安全系数n≥1.5机构传动零件安全系数n≥1.5抗倾覆安全系数n≥1.53.2.2 提梁机利用等级：U03.2.3提梁机载荷状态：Q33.2.4提梁机整机工作级别：A33.2.5提梁机机构工作级别：M44、主要技术性能及要求4.1 额定起吊能力：900t(净起吊重量)4.2 跨度：42.3m(净跨度40.5m)4.3 起升高度：9.5m (起升高度指箱梁起升到最高位置时箱梁顶面至大车走行轨面的距离) 。
900吨轮胎式运梁车技术参数研究
900吨轮胎式运梁车技术参数研究900吨轮胎式运梁车技术参数研究编者按：铁路客运专线900吨级预制混凝土箱梁轮胎式运梁车，由于其技术含量高，国内还没有成熟的制造厂。
目前郑州大方和上海电力修造厂正在开发中，大方已生产出样机。
国外生产厂主要是生产大件运输车辆的工厂。
每台设备的CIF价约185万欧元。
即将建设的9条客运专线预计投入该类型运梁车60台。
本文从运送900吨级预制混凝土箱梁基本要求出发，对如何确定和选择重要参数做了研究和总结，对今年下半年铁路施工企业即将开始的规模采购具有参考作用。
900吨轮胎式运梁车是用于铁路客运专线预应力混凝土箱梁的运输和架设的关键设备之一。
中铁大桥局股份有限公司承担了铁道部科技司下达的研制生产铁路客运专线900吨架桥机成套样机的科研任务，其中，架桥机主机由大桥局自行设计制造，配套运梁车由大桥局提出主要性能参数，向国外专业生产厂家订购。
本文所研究探讨的是配套大桥局自行研制的JQ900型下导梁架桥机主机的900吨轮胎式运梁车的技术性能参数。
1 运梁车的基本要求（1）运梁车应能实现预制混凝土箱梁从制梁场到架桥机之间的运输。
运梁车通过路基和桥涵等结构时，不能超过其允许的承载能力。
（2）运梁车应能运送铁路客运专线32m、24m、20m双线混凝土箱梁，运梁车必须保证箱梁运输过程中的正常的支承状态，保证箱梁结构安全。
（3）运梁车必须满足配套架桥机的架梁方法、使用条件、技术性能、相关配合尺寸等要求。
（4）运梁车必须满足铁道部高速办颁发的《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》的要求。
2 主要技术问题研究确定2.1额定运载能力铁路客运专线预应力混凝土箱梁基本梁型为32m、24m和20m，各梁型设计重量（含防水层和保护层重量）分别为32m：899吨；24m（3m梁高）：699吨；24m（2.4m梁高）：657吨；20m：562吨。
运梁车额定运载能力按运载最大跨度双线预应力混凝土箱梁的最大理论重量确定，同时，也与架桥机的架设能力相一致。
900吨轮胎式运梁车介绍
高速铁路桥梁施工整孔箱梁运梁车一历史回顾二技术特点三技术说明四技术服务与中外合作生产北京市万桥兴业机械有限公司意大利爱斯麦克/爱登公司一、运梁车的历史回顾上世纪七十年代初，意大利大型混凝土预制整孔箱梁架设技术面世。
最初, 运输整孔箱梁使用轮轨式运梁车。
运梁车介绍上世纪七十年代后期，DE NICOLA（蒂.尼古拉）先生提出使用大型工程轮胎轮制造专用运梁车，并在意大利高速铁路施工中首次使用，运载重量达560吨。
其出发点就是：---简单、实用、可靠、安全---采用连杆系转向---采用分段模块化刚性主梁。
意大利高速铁路施工的运梁车南韩高速铁路施工运梁车上世纪九十年代初，这种运梁架桥技术再次在南韩高速铁路施工中应用，运载重量达560吨。
运行技术中采用液压三点平衡系统。
秦沈客运专线施工运梁车2000年，这种运梁架桥技术在中国秦沈客运专线施工中应用，运载重量达600吨。
轮组90°原地转向被采用轮组90°原地转向被采用。
台湾高速铁路施工运梁车2000年初，台湾高速铁路施工再次大规格使用这种技术，运载重量最高达915吨。
轮组90°原地转向被采用。
运梁车介绍自2004年下半年，角逐专用运梁车市场的制造厂商由二家增加为六家。
液压三点平衡系统的原理及刚性主梁理念被诸多制造厂家理解和接受。
运梁车介绍至2005年，全世界共有15台轮胎式专用运梁车在高速铁路施工中被投入使用。
其中，采用连杆系转向（或配90°原地转向）及分段模块化刚性主梁的专用运梁车，共计10台。
70年代意大利3台90年代南韩3台2000年中国3台2001年中国台湾6台全球历年大吨位混凝土箱梁专用运梁车情况汇总3%2002910吨中国中国建筑总公司意大利尼古拉15小于1%20012台400吨中国上海磁悬浮交通意大利尼古拉14小于1%20003台880吨台湾德国BILFINGER + B 德国KIROW 13小于1%2000690吨台湾韩国意大利尼古拉12小于1%2000900吨台湾韩国SAMSUNG意大利尼古拉11小于1%20002台915吨台湾德国LIOCHTIEF 意大利尼古拉103%2000550吨中国中铁十五局意大利尼古拉93%2000550吨中国中铁五局意大利尼古拉83%1999600吨中国中铁二局意大利尼古拉7 2.5%1999600吨韩国HYUNDY 意大利尼古拉6 2.5%1998600吨韩国DAEWOO 意大利尼古拉5小于3%1996600吨韩国DONGBU 意大利尼古拉4小于3%1990560吨意大利CONDOTIE 意大利尼古拉3 2.5%1996600吨意大利FERROCEMEOTO 意大利尼古拉22%1989850吨意大利FERROCEMENTO 意大利尼古拉1现场使用最大坡道年承载能力使用地国家用户供应商（不含中国）分段模块刚性主梁DE NICOLA（蒂.尼古拉）先生推展两个主要技术特点，这两个主要特点直至2004年才被其它厂商理解而效仿。
高速铁路900t箱梁架设关键技术
高速铁路900t箱梁架设关键技术作者：田国松来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期摘要：从我国目前的形势来看，高速铁路的施工工艺要求越来越严格了，这样就应该具体的施工技术方面的关键技术多做一些了解和总结，本文主要针对高速铁路900t箱梁架设关键技术进行了分析和探究。
首先阐述了900t箱梁运输设备和架设设备，然后分析了900t箱梁基于高速铁路施工的一些施工方法，并且提出了具体的质量控制措施。
关键词：900t箱梁；箱梁架设；高速铁路一、前言近些年来，由于我国路政工程的大量施工，这样就使得很多建筑企业开始参与高速铁路建设，900t箱梁架设工作作为主要的先进技术，逐渐成为到高速铁路施工工程技术核心。
而900t 箱梁的使用、运输、架设、施工，都需要一个准确的、完整的施工技术指导参考。
二、运输设备和架设设备900t箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。
轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900t箱梁两端的支撑做全方位角度转向。
轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900t箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900t箱梁架设的主要设备有DF-900D架桥机，DF-900D架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，DF-900D架桥机自重低、结构简单、使用安全、工作效率高。
两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。
DF-900D架桥机在运输900t箱梁过跨时，用辅助支腿把前支腿起升到桥梁墩顶，用辅助天车往前移动下导梁，前后只两次纵向运动就能完成900t箱梁的运输作业。
三、900t箱梁架设的施工方法1、施工前准备为确定箱梁状况是否良好，应先对箱梁及其内、外部的资料进行检查验收。
900吨提梁机解析
整车概况介绍
2.6m 1.19m 17/35m/min 64 26.5-25/三角/双钱 ≤7.0±0.5bar
21.6t 32个 22/42 280/180/300mm/8
整车概况介绍
（5）起升系统
a、钢丝绳（由高强度钢丝组成）
直径：
30mm
单绳拉力 ：
14.5t
最小破断载荷：
87t
破断安全系数 ：
３．运行模式：重载90°原地转向、对角转向、直行、斜 行、横行等模式。
4 ．起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受 扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受力均衡。
5 ．重载原地转向时，由八个大吨位油缸支撑于地面，减 小轮胎的磨损。
整车概况介绍
2.工作条件 工作海拔高度≤2000m 工作环境温度-２0℃～+50℃（主要钢结构 件材质为Q345C） 允许风力: 6级 （工作状态）
1.主梁 主梁整体重量90t，整体尺寸为46m×3.2m×2.2m，焊接箱 型结构，分段设计，单根主梁最大外形尺寸 15.3m×3.2mm×2.2mm。内部设置有加强筋板以防止局部失 稳。各段之间联接均采用高强度螺栓（10.9级）联接方式，联接 可靠，拆装方便。材料选用Q345C。
主要结构介绍
2.支腿及支腿横梁
1．整机有两种拼装模式，其一为紧凑型拼装模式，此 时整机宽度不超过20米，能有效节省施工场地；另一种为 正常拼装模式，此时车宽约27米，门架中间留有8米的运 梁车纵向驶入通道，能满足运梁车纵向驶入装载的工作模 式。
整车概况介绍
２．整机采用机、电、液控制技术，起升部分采用液压卷 扬机，行走、起升动力均由发动机驱动的液压泵提供， 无需外接电源。
MDGE900t型 轮胎式提梁机
900t轮胎式搬运机移梁施工工法(2)
900t轮胎式搬运机移梁施工工法900t轮胎式搬运机移梁施工工法一、前言随着工程建设的不断发展，梁体搬运成为了一个重要的环节，而900t轮胎式搬运机移梁施工工法因其高效快捷的特点，在工程中得到了广泛应用。
本文将对900t轮胎式搬运机移梁施工工法进行详细介绍，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面。
二、工法特点900t轮胎式搬运机移梁施工工法具有以下几个特点：1. 高效快捷：该工法利用900t轮胎式搬运机进行梁体搬运，能够快速完成梁体的转移和安装，提高施工效率。
2. 适应性强：该工法适用于各种梁体类型和规格，并且可以在不同的施工环境下使用，具有较高的适应性。
3. 可靠性高：900t轮胎式搬运机移梁施工工法在实践中得到了验证，具有较高的可靠性，能够确保施工过程稳定和成功。
4. 安全性好：该工法采取了一系列的安全措施，确保施工人员的安全，减少事故发生的可能性。
三、适应范围900t轮胎式搬运机移梁施工工法适用于大型桥梁、高架桥、地铁隧道等工程中的梁体搬运和安装，能够满足不同类型和规格的梁体需求。
四、工艺原理900t轮胎式搬运机移梁施工工法的工艺原理是利用900t轮胎式搬运机对梁体进行搬运和安装。
为了保证施工的顺利进行，需要对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，采取相应的技术措施。
这些措施包括但不限于施工设备的选择、施工组织的安排、工艺流程的确定等，这些技术措施的采取是基于理论依据和实际应用的结果。
五、施工工艺900t轮胎式搬运机移梁施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备阶段：包括施工设备的配置和准备、人员的培训和安全措施的准备等。
2. 梁体搬运：将900t轮胎式搬运机将梁体从搭设区域移动到临时搁置区域。
3. 梁体安装：使用900t轮胎式搬运机将梁体从临时搁置区域移动到安装位置，并通过千斤顶等工具进行定位和调整。
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焊缝下挠变形量 f=1/3×(L+△y)/b≈7mm；
3、节段连接因设计螺栓较多，螺孔间隙较 小，不考虑下挠；
4、设计要求+拱度范围中间值+自重下挠+ 焊接收缩=58+5+13+7=83mm，主梁制作 上拱度工艺预留量确定为85mm。
结论： 1、正向拼装、焊接完成后实际测量为72mm； 2、现场安装、载荷试验后实际测量为68mm，
满足设计要求。 3、型式试验报告：110%静载荷试验时，主梁
实有上拱度50.2mm>规范要求28.35mm。
创新内容
二、分节段箱型梁先制孔后拼焊的特殊工艺
900t提梁机主梁：1、翻身难，长X宽X高=42.5×2.2×3.2m，总重130t 2、直径30mm的配钻螺栓孔达4000多个。
该箱型梁采用工序：①联接板钻孔 →②联接板与腹板和翼缘板配钻 →③箱型梁拼装、焊接成型
160t汽车吊
原设计方案 160t+200t 汽车吊抬吊
200t汽车吊
创新内容
新吊装方案：2台80t龙门吊抬吊
具体措施：
梁场80t龙门吊原招标设计起升高度为18m，为吊装提梁机主梁，特 别采取措施：
1、与用户协商后，将起升高度加高2m，达到20m。 2、2×80×0.8=128t<130t，按抬吊的要求不能满足，吊装方案特 别要求：2台80t龙门吊的大车、小车均不行走，且小车停留在靠近一端 支腿，只利用其起升功能，起升到位后，提梁机单侧支腿行走就位。
维护保养手册等在内的整套资料；
关键技术
通过对该设备的同步转向行走、四点起升三点平衡、液压独立悬挂
等关键技术的研究总结，掌握了设计技术，能独立地完成类似 设备的设计，能独立完成重、大型装备复杂机电液系统的 安装调试。
一、同步转向行走：
该设备有4套行走台车，共64个轮胎， 可实现多种模式行走；为控制全部轮组转 向角度，其转向液压系统采用多泵合流、 并联供油的开式系统，每个转向油缸都是 由微电系统控制的油缸独立转向，32组角 度传感器实时监测每组轮胎的转向角，通 过电子反馈系统使每个轮组按设定的角度 转动和调整，驱动整车转向。
一般箱型梁工序：①箱型梁拼装、焊接成型 →②联接板与腹板和翼板配钻
原因是主要是防止焊接变形后，螺栓不能安装，需现场扩孔或塞焊。 措施：1、先定位销定位；
2、螺栓预紧联结； 3、严格控制焊接变形的合理工艺。 效果：1、减少拼焊成型后再钻孔的时间和难度，减少大件多次翻身； 2、在安装现场总装时无扩孔或塞焊，大大节约了安装工期。
1、将130t主梁的整体翻面改为节段 分开后的单节翻面；
2、减少焊接难度，将下翼缘板与腹 板的四条仰焊角焊缝改为平角焊，确保了 焊缝质量，同时也节约了焊接时间。
创新内容
四、超长、超重箱型主梁的吊装方案
900t提梁机主梁长X宽X高=42.5×2.2×3.2m，总重130t，5个节 段现场螺栓联结后整体吊装。
关键技术
三、液压独立悬挂：
每个轮组的液压独立悬挂均可通过微电控制 及反馈系统实时控制油压，保证32组轴载均衡， 适应复杂路况。
创新内容
一、超长、大截面箱型主梁的上拱度工艺预留余量 二、分节段箱型梁先制孔后拼焊的特殊工艺 三、箱型主梁拼装及焊接方法 四、超长、超重箱型主梁的吊装方案
创新内容
一、超长、大截面箱型主梁的上拱度工艺预留余量
投入使用。 9个月时间 从技术引进
900t轮胎式提梁机 （双门单梁型）
、消化吸收
到制造、安 装、调试一
次成功；自
投入使用以
来，运行情
况良好，取
得了很好的
社会经济效 益。
关键技术
一、同步转向行走 二、四点起升三点平衡 三、液压独立悬挂
关键技术
900t轮胎式提梁机是高技术含量的“机－电－液 ”一体化产品；我公司在其技术引进、消化吸收及制 造安装过程中： 形成了包括设计计算书、图纸、主要零部件制 作工艺、载荷试验大纲、安装维护使用说明书、
关键技术
全轮转向
全轮转向
几种典型同步转向行走方式
后轴固定转向
前轴固定转向
后轮固定转向 前轮固定转向
斜线转向
斜线转向
停车制动转向
停车制动
关键技术
二、四点起升三点平衡：
该设备的起升系统采用一长二短三根钢丝绳及不同的缠绕方式实现 了四点起升、三点平衡受力，确保混凝土箱梁在吊装、运输过程中保持 三点平衡受力，防止混凝土箱梁的因受力不平衡而扭曲破坏。
900t架桥机
项目背景
900t运梁车
900t轮胎式提梁机 900t轮胎式提梁机
（双门双梁型）
（单门型）
项目背景
为适应集团公司大建安的战略布局，提升集团公司大型施工设备的配套
能力，我公司依托“汉孝城际铁路工程900吨轮胎式提梁机 ”项目，通过投 标、中标于2009年12月签订合同，2010年9月取得型式试验合格证书，正式
因900t提梁机的主梁长X宽X高=
42.5X2.2X3.2m，分5个节段，总重
130t；其最终的自由上拱度必须在设
计图纸要求的58～68mm范围内，超出
范围都将很
难采用机械
或火焰等方
法来校正，
甚至可能导
致报废；而
最终的自由 上拱度是由
主梁截面
上拱度工艺
预留余量来
决定的。
创新内容
计算： 1、自重挠度 f=5ql4/384EI联接板与腹板 和翼缘板配钻
先制孔后拼焊工艺
③定位销定位，螺栓预紧 联结，拼装、焊接成型
创新内容
三、箱型主梁拼装及焊接方法
拼装方法 拼装平台预留预拱度，上翼缘板在下
、下翼缘板在上的拼装方法。 焊接方法
为减少主梁焊接变形，全部主要构件 拼装完成后开始焊接，考虑下翼缘板与腹 板的四条角焊缝为仰焊，该焊缝和其它仰 焊焊缝确定在主梁节段分开、翻面后焊接 ，其它焊缝均在之前焊接完成。 效果
尊敬的各位专家，
900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术总结
中国葛洲坝集团机械船船有限公司 2011年4月
目录
汇报 内容
1 项目背景 2 关键技术 3 创新内容 4 社会经济效益
5 推广应用前景
项目背景
随着我国近年来高速铁路的大规模建设，2002年初铁道部将提梁机、 运梁车及架桥机成套施工设备列为重点科研项目，国内多家设计院所和制 造单位开始研制，到2005 年底成功运用于高铁施工， 历时近四年时间。
结论：