900吨提梁机解析
铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析
铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析铁路预制箱梁900吨搬梁机是用于铁路建设中搬运预制箱梁的大型设备，其工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析是铁路建设中非常重要的一环。
下面将对这一内容进行详细的介绍。
一、工艺流程1. 设备准备铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程首先需要进行设备准备。
包括搬梁机本身的准备工作，吊具的安装以及对工地的准备等。
这一步是确保搬运作业的顺利进行的基础。
2. 预制箱梁吊装在设备准备完成后，就可以进行预制箱梁的吊装工作。
这需要搬梁机精准的操作，将预制箱梁从制造地点搬运至铁路建设现场。
这一过程需要高度的技术和操作熟练度，以确保吊运过程中不会发生意外。
3. 吊装安放一旦预制箱梁被吊运至指定位置，就需要进行吊装安放工作。
这需要搬梁机具备精准的定位功能，确保梁体被安放在准确的位置上，并且具有稳固性，以确保后续施工的顺利进行。
4. 吊具回收作业完成后，还需要进行吊具的回收工作。
这一步是确保吊具可以被循环利用，节约成本，提高效率。
二、单双线共用吊具经济效益分析在铁路建设中，由于工地有限的条件，往往需要在同一工地上进行多条线路的施工工作。
这就需要考虑如何能够更加经济地利用设备，提高资源利用率。
单双线共用吊具就是一种解决方案。
1. 成本节约单双线共用吊具可以减少设备的购置成本，因为同一吊具可以用于多条线路的梁体吊装工作。
这样可以大大节约设备的投资成本。
3. 施工效率提高单双线共用吊具可以提高施工效率。
因为吊具的回收和重复利用可以减少施工中的等待时间，提高梁体的吊装速度。
铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析对铁路建设具有非常重要的意义。
通过科学合理的工艺流程和合理的设备利用方案，可以提高铁路建设的效率，降低成本，进而推动铁路建设的发展。
天业通联-450900轮轨提梁机
TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
8
2020年9月6日星期日
TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
9
ME450tx2轮轨提梁机－轮组旋转90度
2020年9月6日星期日
TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
10
ME450tx2轮轨提梁机－轮组旋转90度
•本方案是方案一的改进，结构与方案(一)基本相 同。不同点： •1. 支腿设计将柔性支腿改为刚性支腿，各支腿 均与主梁采用法兰连接。 •2. 平转90℃的方式有两种： •A：（1）在轨道基础上增加一套回转装置，该 回转装置通过油缸推拉完成90°旋转，为了方便 转向顺利定位，设有转向定位机构，从而实现该 机在纵、横轨道均可运行。 •(2) 该转向装置为模块设计，通用性强,可方便拆 卸到其它龙门吊上使用。 •(3) 增加回转装置，使用单位在梁场制梁中可节 省梁场占地面积，节省投入资金，另外在设备的 购置上可减少设备的投入量，因此大大降低工程 造价。
存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台
存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台 存梁台
内模存放台
蒸汽养生棚存放台 制梁台
内模存放台 内模存放台
制梁台 制梁台
锅炉 水池
顶板绑扎台 内模存放台
底腹板绑扎台 制梁台
底腹板钢筋绑扎台
底腹板绑扎台
顶部钢筋绑扎台 钢筋加工车间
轮轨式提梁机MG450t/36m
轮轨式提梁机MG450t/36m
2020年9月6日星期日源自TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
数量 2台 1台 2台 2台 2台 4台 2台 2台 2台 2台
21台
3
2020年9月6日星期日
900吨运梁车-郭京波
900吨运梁车目录1．总体布置 (1)2. 车架结构 (1)3．驮梁台车 (2)4. 液压悬挂 (2)5 动力系统 (4)6．液压系统 (5)7．电气系统 (6)8．制动系统 (10)9．转向系统 (11)10．驾驶室 (12)11 TLC900主要技术特点 (13)1．总体布置整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。
TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；5.5轴线驱动，共22轮。
轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，主要液压元件选用进口国际知名产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。
混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。
喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。
2. 车架结构车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345C，具有强度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主梁最大分段长12.6m，重33t。
通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。
3．驮梁台车车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。
驮梁台车设有8个钢轮，由电机驱动链轮带动钢轮沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。
运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。
900t箱梁运梁车桥面垂直提升会车施工技术
0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。
1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。
同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。
实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。
2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。
两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。
存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。
2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。
会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。
存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。
2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。
并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。
桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。
3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。
900吨运架安拆及施工流程
郑州新大方桥梁工程有限公司900吨搬、提、运、架安拆及施工流程1、轮胎式提梁机（DLT900)序号工序名称工序内容质量要求检验方法工机具工序定额备注1 设备安装1.1 场地准备联系现场作如下准备：复核场地平面图场地要求选择开阔、平整的场地大小为：45mX80m的区域现场查看场地进出场通道畅通、满足载重货车通行要求，道路有无宽窄限制现场查看设置缆风绳锚点场地应有良好的排水、泄洪措施。
场地提梁通道，转向区，承载力要求；转向支撑油缸支点地面基础要求1.2 设备接收按照设备发运清单，清点到场货物按清单核对检查到场物资的完好情况外观检查到场物资卸车到指定地点核对场地布置图1.3 台车安装地面划线布置支架台车架定位安装悬挂安装支撑油缸1.4 小横梁合拼各梁节拼装打紧螺栓1.5 主梁合拼各梁节拼装打紧螺栓1.6 单片合拼各锚点就位安装立柱，并拉揽风绳安装小横梁1.7 单片调试台车液电系统安装并调试可动作1.8 整机安合拼主梁安装定滑轮安装卷扬机安装动力模块安装液压系统安装电气系统安装1.9 整机调试1.10 动滑轮及吊具安装兵就位穿钢丝绳,调试高速端、低速端制动性能。
2 提梁2.1 提梁准备空载运行设备，各项动作正常；检查吊杆应在正常使用期限内，垫板、垫圈、螺母完好2.2 提梁前梁体检查检查梁体有无裂纹，主要是梁端面。
梁的四角2.3 提梁出模板3 喂梁4 拆卸场地整理台车主梁合拼调试2 提梁3 喂梁4 拆卸2、跨线提（MG450)3、运梁车运梁序号工序工序内容质量要求检验方法工机具工序定额备注场地整理台车主梁合拼调试2 提梁3 喂梁4 拆卸4、架桥机架梁序号工序工序内容质量要求检验方法工机具工序定额备注1 安装1.1 进场场地整理台车主梁合拼调试2 提梁3 喂梁4 拆卸搬梁机作业指导书工程名称伊朗LG架桥机编号ZK-02母材钢号Q345C规格16mm供货状态热轧生产厂安钢焊接材料生产厂牌号类型烘干制度(℃×h)备注焊条/ / / / /焊丝山东索力得ER50-6气保焊丝/ /焊剂或气体CO2 气体/焊接方法GMAW焊接位置2G焊接设备型号NB-500电源及极性/预热温度(℃) ≥60 层间温度200后热温度(℃)及时间(min)/ 焊后处理/接头及坡口尺寸图焊接顺序图焊接工艺参数道次方法焊条或焊丝焊剂或保护气保护气流量(1/min)电流(A)压(V)焊接速度(cm/min)热输入(kl/cm)备注牌号Φ(㎜)1GMAWER50-61.2 CO2 15~202431技术措施其他：编制李杰日期2012年2月18日审核张建峰日期2012年2月18日。
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书要点
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书1.概述MDEL900型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为YL900运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。
MDEL900型轮胎式提梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，用户应该选派具有相应资质的人员使用、保养和维护提梁机，所有操作者及相关人员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用提梁机。
未按本说明书的要求,使用、维护、保养MDEL900型轮胎式提梁机，后果自负。
说明：本文中的简称是指本设备——MDEL900型轮胎式提梁机，本公司——中铁科工集团有限公司。
2.MDEL900型轮胎式提梁机主要技术参数2.1 型号：MDEL900型2.2 吊重能力：2.2.1 额定起重量：900t2.2.2 吊点数：4组2.2.3 每组吊点额定起重量：225t2.3 跨度/净跨: 43.5m/39.0m2.4 起升高度: 12.5m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）2.5 整机工作级别：A32.6 机构工作级别：M52.7 适应线路坡度：15‰2.8 整机走行速度：0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）2.9 起升速度：0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）2.10 吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm2.11 整机纵/横向运行转向角度：±15º2.12 原地转向角度：90 º2.13 运行方式：直行、斜行、横行2.14 发动机功率/转速/台数：273Kw/2100r.p.m/2台2.15 轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar2.16 轴距：2600mm2.17 轮胎规格、数量：26.5R25/56个2.18 轮轴和悬挂数量：28个2.19 驱动轴/从动轴：8/202.20 驱动轮/从动轮：16/402.21 整机重量: 480t2.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：48×19.03×18.25m2.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m单件最大重量：31t2.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。
铁路实务案例分析题(14版)
2014年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题（40题）第1题：案例分析题(案例)(本题:20分)某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。
增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。
增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。
增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。
营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。
增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?答疑：参考答疑：1. 增建隧道施工中的主要风险源包括：爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支护等。
2. 突水、突泥的可能的原因：地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。
3. 为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。
第2题：案例分析题(案例)(本题:20分)某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。
提梁机
制梁场正交轨道设计: 纵横向轨道在平面上正交。 纵向两轨道线问距应等于 提梁机的跨距，横向两轨 道线间距应等于一侧支腿 两台大车的中心距，全场 应是一个网格式布局。
双机抬运箱梁走行同步技术设计： 2台提梁机联合动作抬吊20 m、24 m、32 m双线箱形梁沿轨道 运行时，需要控制同步。在前、后提梁机支腿下横梁内装有可伸缩 式拉杆，当双机抬运混凝土梁时，将各自的拉杆从下横梁内拉出并 相互连接起来(销轴)。这样就可把2台提梁机在轨道上的前、后位 置相对被锁定，并由于连杆具有一定的刚性，可以起到相互牵引和 一定的对顶作用，达到所谓软同步的目的，以大体保持两机大车走 行的同步性。
F1 F4
F2 F3
卷扬机 均衡滑轮 中间滑轮座 固定端 卷扬机
四点起吊三点平衡钢丝绳缠绕方法
卷扬机
450吨轮轨式提梁机
机型： MG450T高铁客运专线提梁机 研制单位：通联路桥机械有限公司
技术指标： (1)额定起重能力：450 t／台，双机抬吊20m、24m、32m 双线箱梁； (2)整机工作级别：A4； (3)跨度：40 m； (4)起升高度：10 m或20 m两种高度任选，门架支腿设计为 具有增高和变矮功能的组合式结构； (5)大车最大轮压：43 t；小车最大轮压-35 t；均为双轨制， P50钢轨； (6)整机运行速度：0～ 10 m／min； (7)起重小车运行速:度：0一8 m／min； (8)主起升速度-0～0. 6 m／min；副起升速度-7.76 m／min；
球面垫圈
2.3四点起吊三点平衡原理
F3 z F1 F2 Q y x
F4
) 0 2 2 a a M X ( F1 F3 ) 2 ( F2 F4 ) 2 0 FZ F1 F2 F3 F4 Q 0
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
整车概况介绍
2.6m 1.19m 17/35m/min 64 26.5-25/三角/双钱 ≤7.0±0.5bar
21.6t 32个 22/42 280/180/300mm/8
整车概况介绍
（5）起升系统
a、钢丝绳（由高强度钢丝组成）
直径：
30mm
单绳拉力 ：
14.5t
最小破断载荷：
87t
破断安全系数 ：
３．运行模式：重载90°原地转向、对角转向、直行、斜 行、横行等模式。
4 ．起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受 扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受力均衡。
5 ．重载原地转向时，由八个大吨位油缸支撑于地面，减 小轮胎的磨损。
整车概况介绍
2.工作条件 工作海拔高度≤2000m 工作环境温度-２0℃～+50℃（主要钢结构 件材质为Q345C） 允许风力: 6级 （工作状态）
1.主梁 主梁整体重量90t，整体尺寸为46m×3.2m×2.2m，焊接箱 型结构，分段设计，单根主梁最大外形尺寸 15.3m×3.2mm×2.2mm。内部设置有加强筋板以防止局部失 稳。各段之间联接均采用高强度螺栓（10.9级）联接方式，联接 可靠，拆装方便。材料选用Q345C。
主要结构介绍
2.支腿及支腿横梁
1．整机有两种拼装模式，其一为紧凑型拼装模式，此 时整机宽度不超过20米，能有效节省施工场地；另一种为 正常拼装模式，此时车宽约27米，门架中间留有8米的运 梁车纵向驶入通道，能满足运梁车纵向驶入装载的工作模 式。
整车概况介绍
２．整机采用机、电、液控制技术，起升部分采用液压卷 扬机，行走、起升动力均由发动机驱动的液压泵提供， 无需外接电源。
MDGE900t型 轮胎式提梁机
技术培训
➢整车概况介绍 ➢主要结构介绍 ➢液压系统介绍 ➢产品使用与维护
一、整车概况介绍
１.工作用途和主要特点
用途： MDGE900t门式起重机适用于中国时速350km/h、
250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁的 起吊、运输、转移和装车等工作。 特点：
走行台车实现起重机满载时能纵向、横向及斜向行走。液压悬 挂设有管路保险系统，在极端情况下，轮组中的轮胎爆裂，能够确 保整车平衡，避免颠覆。
从动轮组由回转支承、转向架、平衡臂、从动轴、轮辋和轮胎 等组成，转向架通过大直径回转轴承与车架联接，大直径回转轴承 既能满足两部分之间作相对回转运动，又是重要的承力元件，能同 时承受轴向力、径向力和倾覆力矩。
车架上方与支腿联接，下方与转向架联接，起承载转向架、轮 胎组的作用，其底有两个支顶油缸联接座。各部件由高4.车轮组
起重机的走行机构由四个轮胎式走行台车组成，单个走行台车 采用2纵列4轴线共8个悬挂，整机共有16×4=64个轮胎。每个轮组 配有一个悬挂油缸，以便搬运机在坡道上行走或通过凸凹不平的路 面时，自动调整对地面的荷载使之均匀一致。悬挂油缸被分为四组， 以保证整个设备均衡。悬挂油缸行程480mm。
整车概况介绍
QSM11/美Cummins 300KW/1900rpm/台 水冷，增压中冷 1898 Nm/1400 rpm 8.9L 114mm／144.5 mm 6 217g/kWh Euro Ⅱ 柴油 800L×2
整车概况介绍
４、标准与规范
➢ 《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》 高速办 函（2003）23号
6
b、盘式制动器
SBD200(华武)
最大工作扭矩 ：
6.23吨米
（6）轮胎
ａ、轮胎数量
64
ｂ、轮胎型号
工程子午线轮胎26.5Ｒ25
ｃ、轮胎品牌
三角轮胎
ｄ、轮辋
25-22.00／3.0
ｅ、轮胎充气压力
6.5bar±0.5bar
（7）动力系统
a、发动机型号/品牌厂家 b、发动机功率/转速/台数 c、冷却方式 d、扭矩／转速 e、排量 f、缸径／冲程 g、气缸数 h、额定功率耗油量 i、排放等级 j、燃料种类 k、燃油箱容积
g、整机主梁下净空 11.5mm
(3) 转向系统
ａ、原地转向 ｂ、转向方式 ｃ、所在部位 ｄ、运行方式
e、纵横向运行转向
整车概况介绍
90° 电子独立转向 所有轮组 重载90 °、原地转向、 对角转向 直行、斜行、横行 ±5°
(4)走行系统
a、走行轮轴距 b、端部走行轮间距 c、整机满/空载走行速度 d、轮胎数量 e、轮胎规格/厂家 f、轮胎充气压力 g、满载行驶时单个轮胎允许最大负荷 h、悬挂数量 i、驱动轮/从动轮 j、支撑油缸规格/数量
b、最大单件尺寸
15.8m×3.2mm×2.2mm
c、主梁中心跨度
41.5m
d、支腿内侧纵向净间距 37.m
e、正常模式拼装时支腿内侧横向净间距
15.7m(地面3.003m以上,满足梁体翼缘13.4m进出要求)
8m(地面3.003m以下,满足运梁车进出要求)
f、有效起升高度
11m(满足双层存梁吊一过二工况要求)
➢ 《起重机设计规范》
GB3811-83
➢ 《钢结构设计规范》
GB50017-2003
➢ 《工程机械通用安全技术要求》 （JB/T6030-2001）
➢ 客运专线铁路双线整孔箱梁设计图
二、主要结构介绍
MDEG900t门式起重机主要由主梁、支腿、支腿横梁、车架、 主/从动轮组、支承机构、起升机构、动力系统、液压系统、电 气系统、司机室、梯子栏杆等组成。主要结构则包括主梁、支腿、 支腿横梁、车架、主/从动轮组、支承机构、起升机构、司机室、 梯子栏杆等。
11级 （非工作状态） 适应路面：平坦的水泥及压实的级配石路面 工作环境中无易燃、易爆及腐蚀性气体
整车概况介绍
３.主要技术参数与工作性能
(1) 载荷
ａ．额定起重量 ｂ．轴载质量 c . 满载爬坡能力 d ． 整车净重
900t
43.2t 2％
480ｔ
整车概况介绍
(2) 尺寸
a、外形尺寸（长×宽×高） 46m×27.1m（19.8m）×16.7m
支腿横梁跨中顶部与主梁通过法兰刚性连接，支腿横梁下部设 有两套完全一样的法兰，一套法兰的中心距为17566mm,通过该法 兰能与支腿以正常模式拼接，另一套法兰的中心距为10326mm， 通过这套法兰能与支腿以紧凑模式拼接。支腿上下端和车架通过法 兰刚性连接。支腿与支腿横梁均为焊接箱梁结构，内设加强筋板， 材质均为Q345C。各部件由高强度螺栓（10.9级）联接。 3.车架