高速铁路轨道扣件调整不平顺方法
高速铁路无砟轨道道岔精调问题分析与作业方法
1 常见问题分析与处理道岔精调指上线铺设完成、运营开通之间所进行的全部工作，高质量的道岔精调对后期的维修养护意义重大。
然而，因铺设施工精度低，精调中会遇到许多精调难点及不易处理的缺陷，需要认真分析原因，有效进行整治克缺[1]。
1.1 常见问题（1）尖轨轨距偏小，不易调整到位；（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差；（3）心轨处支距过大[2]。
1.2 产生原因分析（1）轨距指两钢轨顶面下16 mm处最小距离，量取时要求道尺垂直于两钢轨工作边，在尖轨处检查轨距，影响的主要因素为位置是否准确、尖轨与基本轨是否密贴。
（2）导曲股通长垫板处直、曲股水平偏差较大的原因主要是由于施工时轨枕存在横坡导致，检查现场轨枕水平，两侧存在最大2 mm以上的横向偏差。
（3）支距指道岔直、曲基准股工作边之间的距离，对其控制可以有效控制整体框架、曲股轨向圆顺。
客运专线18号道岔为了使列车在曲股运行更加平稳，在辙岔范围内增加8个支距点，在精调过程中，发现最多时第22点支距最大超出设计值4 m m。
心轨支距出现错误的原因：①点位错误；②心轨顶铁顶死；③拼装错误。
1.3 处理办法（1）首先检查框架尺寸偏差，是否在设计要求范围内，其次通过塞尺对病害处尖轨与基本轨密贴进行检查，最后通过更换缓冲调距块进行改道作业。
（2）采用特制调高垫板或打磨轨枕进行处理。
（3）道岔内部焊接完成后，很难找准连接部直外股尖端，可以根据尖轨跟端电务导线孔中心位置进行确认，距电务导线孔中心量取750 mm处为第一点，后面各点根据图纸间距进行控制；直股轨距调整完成后，将岔心转换到曲股位置，检查岔心顶铁是否有顶死现象，如有顶死、长心轨有变形，需对翼轨上过长顶铁取片、打磨处理；对道岔岔心结构全面检查，各部尺寸认真量取，是否有超限及轨距块装错现象。
2 精调准备与流程道岔精调的方法直接影响到进度和质量，有效的作业方法可以提高精度，降低开通维护工作量。
通过不断总结、尝试，采用传统方法与先进技术相结合的方法，使道岔精调质量进一步提高。
运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准
运营期⾼速铁路轨道长波不平顺静态测量⽅法及控制标准轨道不平顺包含不同的波长成分,不同波长成分对列车运⾏安全性、舒适性的影响也不相同［1-2］。
列车速度越⾼,影响列车动⼒响应的轨道不平顺波长也越长。
由于轨道长波不平顺整治⽐较困难,并且动态检测较为复杂,因此对于疑似是由长波不平顺引起的“晃车”区段,应⾸先对其进⾏静态测量复核。
我国对轨道长波不平顺的静态测量主要借鉴德国的⽮距差法［3］。
由于⽮距差法计算模型较为复杂,⽇常检测时常常对其简化,利⽤简化的⽮距差公式对轨道长波不平顺进⾏评价。
随着我国⾼速铁路运营年限的增加,以及受外界环境因素的影响,部分⾼速铁路基础已出现较⼤的变形问题［4］,采⽤现有的⽮距差法或者简化⽮距差法测量,结果都明显超出验收标准,⽽我国⼜⽆运营期⾼速铁路轨道长波不平顺静态控制标准,且超过验收标准的区段⼤部分列车实际运营状况良好,如综合检测车检测的动态轨道长波不平顺和车辆振动加速度均⽆明显响应,使⾼速铁路运营时现场维修部门⽆法准确查找确实有影响的轨道长波不平顺,导致复核及养修的不便利。
对于轨道长波不平顺,国外其他国家如⽇本选⽤40 m 弦对新⼲线轨道进⾏测量［5］。
法国采⽤与⽇本⼀样的测量⽅法,认为2 个转向架之间的总长约为33 m,只要控制好33 m 弦测量得到的幅值就能保证⾏车的舒适性,因此法国采⽤了⾼低31 m弦、轨向33 m 弦测量结果评价轨道长波不平顺。
韩国建议⾼速铁路25 m以上波长不平顺应采⽤30 m或40 m长弦进⾏测量［6］。
本⽂在分析现有⾼速铁路轨道不平顺静态测量⽅法的基础上,采⽤实测数据及理论分析相结合的⼿段,研究国内现⾏⾼速车辆动⼒响应与轨道不平顺的匹配关系,提出更为准确的轨道长波不平顺静态测量⽅法及相应幅值控制标准。
斜视的护理关系到患者以后的⽣活情况,是⾮常有意义的事情,这要求护理⼈员应当做到:1.在学好扎实的护理理论基础上,了解患者的⼼理活动,有着熟练的沟通技巧,从⽽进⾏有效的⼼理护理,使患者配合检查及⼿术,最⼤成都恢复外观及提⾼视⼒。
无砟轨道精调方法步骤
客运专线CRTSII型板式无砟轨道精调方法步骤摘要：CRTSII型板式无砟轨道精调是关系到列车运行速度是否能达到设计要求的重要因素，结合京石铁路客运专线施工。
重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。
关键词：客运专线，CRTSII型无砟轨道，精调1. 引言我国高速铁路的轨道技术主要是无砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本以无砟轨道结构为主，其中CRTS I型板式无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京石客专、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。
CRTS I型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。
轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件安放后轨道的调整量2. 技术标准（1）《高速铁路设计规范》（2）《高速铁路工程测量规范》（3）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）》（4）《客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）》（5）《高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166号）》（6）《京石客专、石武客专（河北段）轨道精调作业标准、组织方案及作业流程实施细则》。
根据“细则”的要求，按照以下几何状态控制标准进行作业标准控制，如表1所示：表1.几何状态控制标准轨道测量前，认真核对CP M坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件无污染，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
扣件更换前做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
更换扣件时，当实际轨温在于锁定轨± 10 °C以内施工作业，当高于锁定轨温20C禁止作业，每次拆除扣件不得连续超过10—12个承轨台（防止胀轨），更换扣配件钢轨抬高量小于25mm，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
铁路轨道复合不平顺的分析与整治汇总
轨道复合不平顺的分析与整治轨道复合不平顺是指铁路轨道同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续多处同一种病害。
轨道复合不平顺比轨道单项不平顺对行车安全威胁性更大，对于此类病害应引起高度重视，特别是在铁路第六次提速区段，建议将此类病害提级处理，即一级病害按二级及以上病害处理；二级病害按三级及以上病害处理。
迄今为止，我国铁路尚未对轨道复合不平顺规定过安全标准值，但是因其对行车安全威胁性大，有必要对其加以探讨。
轨道复合不平顺的形式很多，按照引起机车车辆横向力、垂向力复合方式不同，分为逆相位复合不平顺、顺相位复合不平顺、谐波振动复合不平顺等主要三种形式。
一、轨向、水平逆相位复合不平顺当存在轨道方向不平顺引起的车辆横向力与轨道水平不平顺引起的车辆横向力作用一致时（如图1所示：方向为正，水平为负），为轨道轨向、水平逆相位复合不平顺，对列车运行安全威胁最大。
图1 轨向与水平逆相位复合不平顺示意图1、轨道方向复合复合不平顺的计算公式如下：△y = ∣y―1.4△ h∣（公式1）式中：△y ---方向不平顺复合值y ----- 方向不平顺值△h --- 水平不平顺值2、轨道轨向、水平逆相位复合不平顺对行车安全指标的影响我们直接引用西南交通大学翟婉明教授著《车辆—轨道耦合动力学》对此项病害的计算结果（见表1）。
需要说明的是，这里选用的是一个波长为10米的方向不平顺，对应波长为12.5米的水平不平顺的逆相位复合不平顺。
表1：轨道复合不平顺对行车安全指标的影响表中：△h ----水平不平顺值y ----- 方向不平顺值P ------ 轮轨垂向作用力Q ------ 轮轴横向水平力Q/P ------ 脱轨系数△P/P ----轮重减载率a cy--------- 方向不平顺引起的水平加速度a c△h ------- 水平不平顺引起的水平加速度从表中可以看出，对轨道水平和方向逆相位复合不平顺安全限值起主控作用的动力学系数是轮重减载率，将轮重减载率静态指标控制为≤0.60，准静态指标控制为≤0.65，动态指标控制为≤0.80，脱轨系数动态指标控制为≤0.80。
高速铁路轨道精调-PPT
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
27
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
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Ⅱ. 标 准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
铁路扣件使用问题分析与建议
铁路扣件使用问题分析与建议景璞【摘要】我国铁路扣件系统的研究与使用已有50多年的历史,有多种形式的扣件.但在扣件系统使用中曾有Ⅲ型弹条欠拉、超拉,ω型弹条扭矩不易控制,FC型扣件零部件损坏较多,WJ-7型扣件套筒失效、弹条窜出歪斜、绝缘缓冲垫板损坏,W300-1型扣件弹条断裂、W300-1型扣件螺旋道钉锤击退出,CNTT道岔扣件预埋螺母失效,扣件严重锈蚀等问题出现.文章针对以上各项问题,简要其产生分析原因,并从扣件设计、施工、生产、运营维护等环节提出具体建议和对策以解决或改善上述问题.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P11-14)【关键词】扣件系统;弹条;结构;设计【作者】景璞【作者单位】济南铁路局,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U213.5Abstract： The research and use of railway fastener system in China has more than 50 years’ history, and various forms of fastener have be en developed. But in the use of the fastener system, different problems cameout: type Ⅲ clip under stretching or over stretching, type ω clip’s torque not easy to control, more damage of the FC type fastener, WJ-7 type buckle sleeve failure, slanting, insulation cushion plate damaged, broken clip of the W300-1 type fastener, repulsed W300-1 type fastening hammer , the embedded nut of CNTT switch fastener failure, serious corrosion of fasteners etc. In this paper, the reasons for the above problems are briefly analyzed, and specific suggestions are proposed for the design, construction, production and operation and maintenance of the fastenerto solve or improve the above problems.Key words：fastener system; clip; structure; design扣件系统是连接轨道与钢轨的主要部件，在保证钢轨稳定性、可靠性方面起着重要作用。
火车导轨调平方法
火车导轨调平方法
火车导轨调平方法有以下几种：
1. 重力调平方法：使用水平仪等工具测量导轨的水平度，然后根据测量结果进行调整，调整导轨的高低差，使其达到水平状态。
2. 手动调平方法：使用调平器等工具，通过调整导轨的螺母、螺栓等部件，将导轨调整到水平状态。
3. 动态调平方法：在火车通过导轨的过程中，利用传感器等装置实时监测导轨的高低差，并通过液压装置等方式，对导轨进行动态调平，使其保持水平状态。
4. 精密调平方法：使用激光等高精度测量设备，对导轨进行精确测量和调整，以达到更精准的水平度。
5. 自动调平方法：通过自动控制系统，根据导轨所处的环境和工况变化，自动调整导轨的高低差，保持其水平状态。
以上是一些常见的火车导轨调平方法，具体的调平方法会根据不同的情况和要求而有所差异。
轨道现场精调方法
轨道现场精调⽅法轨道现场调整⽅法⼀、现场调整⾸先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先⾼低、后⽔平；先⽅向，后轨距”的原则进⾏精调施⼯。
每个作业⾯分为两个调整⼩组，⼀组调⾼程，⼀组调轨向。
1、⾼程调整根据调整⽅案和对应的轨枕号⾸先⽤⽯笔在基准轨表⾯或轨腰处标记调整量。
标⽰要有专⼈复核。
根据现场的标⽰，把调整件准确⽆误的摆放在承轨台的两侧。
调整件摆放要有专⼈复核，摆放要整齐，以便于更换。
⾼程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定⼀根钢轨作为参照，松开另外⼀根。
每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。
松开扣件之前应先⽤电⼦道尺检查轨距、⽔平相对关系并记录读数确定调整后的数据，⽤以检查调整是否到位。
①、钢轨⾼低位置正调整时，可采⽤轨下调⾼垫板或铁垫板下调⾼垫板进⾏。
采⽤轨下调⾼垫板进⾏调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫⼊所需厚度的轨下调⾼垫板（轨下调⾼垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再⽤可控扭矩的扳⼿或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。
轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下⾯，以防⽌下调⾼垫板窜出。
当调⾼量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨⾯加垫0.5mm厚的轨下调⾼垫板，数量可为3块。
采⽤铁垫板下调⾼垫板进⾏调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫⼊需要厚度的铁垫下调⾼垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进⾏调整，确认合适后⽤可控扭矩的扳⼿机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调⾼垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。
②、钢轨⾼低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进⾏调整，确认合适后⽤可控扭矩的扳⼿或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫⼊所需厚度的轨下调⾼垫板。
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WJ-7型扣件养护维修
a 钢轨下调高 特别提示：轨下调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的轨下调高垫 板总厚度不得大于 10mm，轨下调高垫板的数量不得超过两块，并 应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。
轨下垫板 铁垫板
WJ-7型扣件养护维修
b 铁垫板下调高
铁垫板 绝缘缓冲垫板
WJ-7型扣件养护维修
轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客 运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合 垫板两种。 桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板。此 时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。
WJ-7型扣件养护维修
一般地段使用
φ14mm
+
W1型弹条 桥上可能使用
1
锚固螺栓
2
弹簧垫圈
铁路专用防护油脂
WJ-7型扣件养护维修
3
旋入预埋套管内， 拧紧。
铁垫板与平垫块上的标记线应该对齐
WJ-7型扣件养护维修
步骤5：安放轨下垫板 将轨下垫板安放在铁垫板承轨面上。
以橡胶垫板为例，左图为错误的安放橡胶垫板方位，右图是正确的方位。
错误的安装橡胶垫板位置
正确的安装橡胶垫板位置
轨距和轨向的调整
WJ-7型扣件部件安装调整
2.调整钢轨高低 （2）铁垫板下调高 在铁垫板与绝缘缓冲垫板间垫入铁垫板下调高垫板， 垫入的总数不得超过两块，总厚度不得超过20mm。 3.扣件 部件养护维修要求： （1）应保持扣件 的清洁，特别要防止缓冲垫板排 水口堵塞。 （2）安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道 内侧。 （3）钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和不得大 于1 mm.
WJ-7型扣件养护维修
步骤6 ：安放钢轨
WJ-7型扣件养护维修
步骤7： 安放绝缘块 将绝缘块安放在钢轨和铁垫板挡肩之间，不得猛烈敲击使其入位。
1
2
WJ-7型扣件养护维修
步骤8：安放T型螺栓
WJ-7型扣件养护维修
将 T型螺栓头部插入铁垫板底部后旋转 90°，然后上提使 T 型头 完全嵌入槽中，具体的过程如下： （1） T型螺栓头部按照如下图所示角度，插入铁垫板。
水平调整量
轨距调整 钢轨高低位 量 置调整量
钢轨左右调整位置
-30~30
-12~12
30mm
±6mm
-30~30 -60~60
-10~10 -16~16
-4~26 -4~56
±5mm ±8mm
第二节 WJ-7型扣件安装调整作业
无砟轨道扣件系统： WJ-7型
锚固螺栓 绝缘块 钢轨 弹条
螺母 重型弹簧垫圈 平垫块 铁垫板 平垫圈 轨下垫板 T型螺栓 轨下调高垫板 铁垫板下 调高垫板 预埋套管
φ13mm
橡胶垫板
+
X2型弹条 复合垫板
WJ-7型扣件养护维修
2.2 预埋套管
该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预 埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加 盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。
加盖塑料(或其 他材料)盖以防 雨水和泥污进主要技术参数
23:13
无砟轨道扣件特点
高速铁路使用扣件是调整轨道几何尺寸的重 要组件，特别是无砟轨道取消了道砟层，代 之以刚性或者半刚性道床，原来由道砟提供 弹性，方便调整轨道几何形位的功能需要由 扣件实现。轨道弹性由”扣件+道床”提供变成 单由扣件提供,且高速行车对扣件弹性的要求 更高;几何形位调整”扣件+道床”变成单由扣件 调整来实现。因此要求扣件具有低刚度和大 调量，扣件成为无砟轨道最关键的部件。
WJ-7B型扣件高程调整配置表
单股钢轨高 单股钢轨 绝缘缓冲 轨下微调垫 绝缘缓冲垫 轨下微调垫板 铁垫板下调高垫板 铁垫板下调高垫板 低调整量 高低调整 垫板厚度 板总厚度 板厚度（mm） 总厚度(mm) 总（mm） 总（mm） (mm) 量(mm) （mm） (mm) -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2 2 2 2 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 0 1 2 3 0 1 2 1+2 2+2 5 或0 5+1或1 5+2或2 2+1 2+2 0或5+5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0或5 0或5 0或5 5 5 10或 0 10或5+5 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 2 10或5+5 2+1 10或5+5 2+2 10或5+5 0或5 10或5+5 1或5+1 10+5或10 2或5+2 10+5或10 2+1 10+5 2+2 10+5 0或5或5+5 10+10或10+5或10 1或5+1 10+10或10+5 2或5+2 10+10或10+5 2+1 10+10 2+2 10+10 5或5+5 10+10或10+5 5+1 10+10
特别提示：垫入的铁垫板下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度 不得超过20mm。
垫入的铁垫板下调高垫板的 总数不得超过两块
总厚度不得超过20mm
WJ-7型扣件养护维修
轨下调高垫板
板下调高垫板
WJ-7型扣件养护维修
2.4 养护维修要求
2.4.1 应对T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。 2.4.2 应保持扣件系统的清洁
轨距和轨向的调整
WJ-7型扣件部件安装调整
2.调整钢轨高低 若遇有钢轨高低和水平有少量不平顺时，可考虑放 入调高垫板。此时应提升钢轨，垫入调高垫板。当 调高量小于10mm时，在轨下放入调高垫板，当调高 量超过10mm时，可同时在铁垫板下放入调高垫板。 （1）钢轨下调高 轨下调高垫板不得放在轨下橡胶垫板上，其调整厚 度分别有1，2，5，8mm这几种。放入的轨下调高 垫板总厚度不得大于10mm，轨下调高垫板的数量不 得超过两块，并应把最薄的轨下调高垫板放在下面， 以防轨下调高垫板窜出。
东南沿海（甬台温、 温福、福厦）
武广、广珠、广深 港 合武
无挡肩
I型板式 双块式 II型板式 双块式 有挡肩 石太 －－ 武广、郑西 京津 武广、郑西
有挡肩
无砟轨道扣件调整量
扣件类型 WJ-7（A）
WJ-7（B） SFC （直列式） SFC （错列式） WJ-8（A） WJ-8（B） 300-1a 300-1u -30~30 -10~10 -4~26 ±5mm
绝缘缓冲垫板
WJ-7型扣件
有螺栓
无挡肩
WJ-7型 扣件 系统
通用性强 调整量大
带铁垫板
弹性分开式
无级调整
绝缘性能优良
WJ-7型扣件养护维修
WJ-7型扣件组装
1 WJ-7型扣件部件组成及说明
WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹 条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、 平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还 包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
铁垫板下调高垫板
d
10mm
WJ-7型扣件养护维修
2 扣件铺设顺序及要求
2.1 安装前的准备工作
2.1.1 按照 1.1 条选择并准备合适类型的弹条（ W1 型或 X2型）和合适 类型的轨下垫板（A类B类橡胶垫板或复合垫板）。 2.1.2 适当准备轨下调高垫板，以备微量调整钢轨高低之用。清除轨枕 或轨道板承轨面上的淤泥和杂物清除轨底的泥污 2.1.3 清除轨枕或轨道板承轨面和轨底的泥污。
2.3 调高垫板
调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于 轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板 按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四种规格；铁垫板下调高垫板 按厚度分为5 mm和10 mm两种规格。
1mm
d
2mm 5mm 8mm
轨下调高垫板
5mm
清除轨枕或轨道板承轨面上的淤泥和杂物
清除轨底的泥污
WJ-7型扣件养护维修
2.1.4 摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。
WJ-7型扣件养护维修
2.2 正常安装状态的安装顺序
步骤1：安放绝缘缓冲垫板 铺设绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。
WJ-7型扣件养护维修
步骤2：安放铁垫板 安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。 铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。
WJ-7型扣件养护维修
下图为单根轨枕上安装两块铁垫板后的效果图。
轨道内侧
WJ-7型扣件养护维修
步骤3 ：安放平垫块长边短边长边 将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。
短边
长边
长边
短边
WJ-7型扣件养护维修
步骤4：安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓 将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂， 旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记 线与平垫块上的标记线对齐。
特别要防止缓冲垫板排水口（上图红圈位置）堵塞
轨距和轨向的调整
WJ-7型扣件部件安装调整
1.调整轨距和轨向 （1）松开锚固见螺栓； （2）用改道器横向挪动铁垫板，直至轨距和轨向合 适； （3）以300~350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓。 在挪动铁垫板时，若出现平垫板和铁垫板卡阻情况 按以下步进行操作： （1）平垫块掉头，短边朝向钢轨； （2）继续挪动铁垫板，确认轨距和轨向合适后以 300~350N.m的扭矩拧紧锚固螺栓。