关于-船舶电气技术专业人才需求的调查研究报告

关于船舶电气技术专业人才需求的调研报告电气工程系根据海事职业技术学院船舶电气技术示专业建设的工作部署，在专业人才培养方案中切实体现区域经济发展对人才培养的要求，使专业建设和企业岗位设置及其能力标准相对应，船舶电气技术专业建设项目组围绕专业人才培养方案制定过程中的有关问题进行了社会调研。

在调研过程中，与同类性质的高职院校领导、专业主任和教师进行了交流，查询了有关国家和省水运行业的现状及其发展的有关资料。

经过以上调研基本达到了预期目的，现将调研情况报告如下：一、船舶电气技术专业人才需求调研基本思路与方法1、调研目的。

通过调研，掌握国家水运产业发展的基本情况和省水运产业发展的现状，掌握地区船舶电气技术人才的需求缺口；重点掌握海船电子电气员的工作流程、岗位设置和能力标准；企业对不同岗位的员工在知识、素质以及能力结构方面的要求；企业主要设施、设备、电气技术的应用、信息化管理的现状和存在问题等，为在示专业建设中，完善专业人才培养方案奠定基础。

2、调研方法。

本次调研采取现场考察、深入访谈、数据查询相结合的方法。

其中现场考察包括深入5-7家有代表性的、不同类型的水运企业，对企业电气技术管理流程、岗位设置、设施及技术的现状进行考察；深入访谈包括走访政府有关部门、行业协会、水运企业和有关高职院校，深入了解地区水运产业的发展现状对专业人才需求的缺口，并就水运企业职业能力标准等进行交流；数据查询包括收集并归纳近三年航运企业从业人员的基本情况、人才招聘渠道；高职院校相关专业毕业生就业情况等。

二、船舶电气技术专业人才需求调研1、航运业的发展现状与趋势经过调研，我们认为:(1)世界经济持续增长催生世界航运业迅猛发展全球化进程的不断提速，使得国际贸易呈爆炸性增长态势。

国际贸易中，最主要的运输方式就是水运，占贸易总量的90%。

随着世界经济中心的转移，世界航运中心也经历了由欧洲-美洲-亚洲的战略转移。

目前，在我国长达3.2万公里的漫长海岸线上,已自北向南形成了环渤海湾、长江三角洲与珠江三角洲三大港口集群,正融入全球经济一体化的“链条”中，已经成为亚洲乃至世界经济发展的重要引擎之一。

我国的航运业也有了飞速的发展。

截止到2010年底，我国拥有的海运船队已经超越日本成为世界第二大航海国，中国成为世界第一海运大国和世界航运强国的目标已经在国家相关规划中体现。

航运企业在国航运业的地位也在逐年提高，其中，中外运长航油运股份已成为国最大的油运船队。

(2)区域经济崛起对航运业依赖日益扩大从世界围看，大江大河均为重要的经济增长轴，省也不例外。

沿海沿江经济带完成的GDP占全省的80%、进出口总额占全省的95%以上。

这其中，省近25000km 河航道和954km的海岸线所构成的水运网所产生的运量，相当于目前沪宁铁路运量的11倍。

2009年7月，国家发改委制定了《沿海地区发展规划》，省成为辐射和带动亚欧大陆桥的桥头堡已势在必行；2011年，国家再次出台了《关于加快长江等河水运发展的意见》，标志着流经11个省、自治区和直辖市，绵延婉转2838公里的长江航运干线等河水运发展，已经上升为国家战略。

政府一系列重要举措，要求航运为区域经济和社会发展服务必须达到一个新的高度，海运和河航运业必将成为省快速发展的“蓝色引擎”。

(3)航运人才需求分析根据国际船东协会（BIMCO）的统计和预测，到2020年，全球船员需求量为117.3万人，为满足这一需求，10年间需要增加大批高级船员。

目前，我国远洋船队高级船员严重不足，年流失率居高不下，这一现状在相当长时间将难以得到改善。

1997年STCW78/95国际公约（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for seafarers）的生效实施使得船舶电气管理人员（公约规定的岗位：海船电机员）在船舶中不再作为强制配员,相应的岗位工作移交给轮机员承担，中华人民国海事局也因此不再对船舶电机员实施评估、考试和发证。

十几年来,电机员岗位一度在一些船舶上消失。

随着船舶电气技术的发展,尤其是计算机网络与自动控制设备在船舶中越来越广泛的使用,海船轮机员已不能满足船舶自动化技术发展的需求，船舶电气管理人员又成为船舶不可替代与缺少的高级船员。

尤其在一些船龄较小、自动化程度比较高的船舶上,船舶电气管理人员显得尤为重要。

基于上述原因，2010年6月国际海事组织（IMO）在马尼拉召开的外交大会上通过并颁布了全面修订的STCW公约和规则(以下简称STCW78公约马尼拉修正案），并将于2012年1月1日生效。

根据STCW78公约马尼拉修正案的规定,每一艘主推进装置在750KW及以上的海船必须有一名持有适任证书的电子员(Electro-Technical-Officer）作为强制性的最低要求。

这使得海船电子员成为业最紧缺的人力资源。

根据STCW78公约马尼拉修正案，在五年的过渡期，原持有海船电机员（包括通用电机员、一级电机员、二级电机员）适任证书的人员需要重新参加海船电子员适任评估、担任海船电机员职务但未持证的人员必须通过海船电子员的适任考试评估，以获得任职资格。

据权威机构调查我国目前约有近万名船舶电气管理人员需要接受海船电子员的培训与考试评估以取得岗位适任证书。

此外，伴随着我国航运业的振兴，海船电子员的需求以年14%的速度增长。

这些都为我院船舶电气工程技术专业的人才培养和在职船员培训工作拓展了空间。

2、航运企业船舶电气技术人员的基本情况据有关部门提供的资料显示，尽管航运业发展较快，但由于国际海事组织在1997年STCW78/95国际公约中约定：船舶电气管理人员（公约规定的岗位：海船电机员）在船舶中不再作为强制配员,相应的岗位工作移交给轮机员承担。

十几年来,电机员岗位一度在一些船舶上消失。

严重制约了船舶电气技术专业发展的步伐。

调查显示，企业对于船舶电气技术专业人才的需求非常迫切，有近90%的企业表示需要甚至迫切需要船舶电气技术人才。

为了满足STCW78公约马尼拉修正案船舶电气技术人才强制配员的约定，目前，企业需求最为迫切的是海船电气电气员和电子技工，这说明随着国际海事组织对公约履约工作的推进，水运企业越来越意识到船舶电气技术人才对自身发展的重要作用。

大中型航运企业船舶电气技术人员结构统计分析船舶电气技术人员是指该单位从事船舶电气技术活动各项工作的所有人员，包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，以及临时聘用的人员。

A、学历结构：在船舶电气技术人才中，中专占17.13%大专学历占到了一半以上，分别为58.26%，本科学历占22.33%，研究生学历占2.28%。

研究生本科大专中专B、专业结构：在航运企业船舶电气技术从业人员中，其专业为船舶电气技术专业的占据了最大的比例，为39.76%；轮机管理专业次之，占35.24%；其它依次为电气自动化专业、机电一体化专业等。

C、年龄结构：在我们调研的企业中,船舶电气技术从业人员中，30岁以下占37.04%，30-39岁占24.65%，40-49岁占21.3%，50岁及以上占17.03%。

D、薪资结构：1000-2000元：2000-5000元：5000-10000元：100000元以上：我们在调研中发现，从业者普遍看好航运业的发展前景，尤其是船舶电气技术岗位成为职业选择的重要岗位。

随着国际海事组织对“海船电子电气员”和“电子技工”的强制配员的约定，以及国家海事局“海船电子电气员”和“电子技工”的正式开考，各航运企业对船舶电气技术人员的需求和在职人员的再培训会有更加迫切得要求。

随着航运业的深入发展和履约的要求，船舶电气技术人才的需求急剧扩大，现有资源难以满足航运产业发展的需要。

在我院每年一次的毕业生双选招聘会上，出现多家企业争相竞聘船舶电气技术人才的场面。

许多企业都给出了高年薪的承诺。

而在船员市场，据了解，从事过国际运输并具有相关水上资历证书的人才最为紧俏。

国有航运企业的年薪开价20万以上，民营航运企业的开价更高，一般都在30万元以上。

三、船舶电气技术专业现状调研1、船舶电气技术专业点分布情况目前，全国共有开设船舶电气技术类专业的高职类航运类学校有11所，它们是：航运职业技术学院装备制造职业技术学院交通职业技术学院航海高等专科学校海事职业技术学院航运职业技术学院港湾职业技术学院威海职业学院职业学院国际海运职业技术学院紫琅职业技术学院近几年来，本科院校都没有单独开设船舶电气技术专业，只是在轮机工程专业里设置一些船舶电气技术专业方向，如：海事大学，海事大学，集美大学等；另外，还有部分船员培训机构和中职类学校也在进行少量的船舶电气技术人才的培养，如：领航海员培训学校等。

船舶电气技术专业招生就业情况统计：招生状况：综合近些年各个开设“船舶电气技术专业”的各类院校的就业情况，船舶电气技术专业毕业生就业率普遍在99%以上。

而且专业就业对口率都比较高，平均在70%以上。

2、船舶电气技术专业教学情况及存在主要问题纵观各个院校的船舶电气专业，课程设置小异，以海事职业技术学院为例：船电工程基础，如：电路分析，电子技术，电机学，计算机原理等；船电专业核心课程，如：船舶通讯导航，船电英语，船舶电站，单片机技术，PLC技术，电力拖动，机舱自动化等；船电专业技能训练，如：钳工工艺实训，电工工艺实训，船舶电气管理工艺实训，船舶电子设备管理和工艺等；海员专项训练，如：基本安全，船舶保安，精通艇筏，高级消防，精通急救等。

各个院校都建立了校、校外实训基地，但实训条件相差较大。

个别院校的校实训环境较为优越，如海事职业技术学院，校建有“现代控制技术实验中心”，“电工电子技术实训中心”，“船舶电气仿真实训中心”，“船舶电气考证评估实训中心”，“船舶通信导航实训中心”，校生产性实训基地“赛尔尼柯全真船舶电站实训室”。

校外也都和相关航运企业或者船舶电气设备生产企业建立了良好的校外实训基地。

各个高职院校物流专业的师资状况也有一定差异，总体上来说专业专职教师以及“双师型”教师所占比例都比较高，但是有很多学校，具有水上资历并有职业证书的教师数量明显不足，海事职业技术学院同样如此。

各个高职院校于船舶电气技术专业的教材使用差异较大，尽管教材容和体例大体相同，但其中教材差异之处导致各校在课程讲授和实训侧重点上存在较大差异。

以海事大学为首的以培养“海船电子电气员”为主的一类学校，因为牵涉到海事局的大证考试，教材的编写和使用必须按照考试大纲进行，所以，都以国家海事局组织的相关会议和文件精神为主；而一些不具备海事局培训核验标准要求的学校，由于毕业生去向主要在港口和生产企业，所以教材的选用和讲授略有取舍。