汽车音响的组成及特点介绍
车载CD电路讲解文档资料
相位补偿
驱动
光盘在旋转过程中，由于光盘和主轴旋转机构的制造误差，信息纹 迹不可能始终保持在旋转盘片的平面上，总会出现或多或少的上下 跳动，聚焦伺服电路推动物镜作上下移动，直到焦点准确落在信息 纹迹上。
4
电路系统原理 2）循迹伺服：基本电路如图：
偏心
物镜
左右 移动
激光头
循迹误差 信号检出
相位补偿
驱动
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收音及电子音量控制电路原理分析
45、46、47、48脚为音频输出脚，经过IC处理后的音频信号由此输出 至后级功放电路。
50、51脚为时钟振荡脚，主要为IC提供所需的振荡信号。 54、55、57、58脚为外部音频输入脚，如CD的音频输入、AUX的音频 输入等。
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4.中央处理器电路原理图
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中央处理器电路原理分析
进给电机
驱动
直流检出
从光盘上反射回来的激光经激光头中的光敏二极管转换成电信号， 送到循迹误差信号检测器，处理成循迹误差信号，经相位补偿和驱 动放大后产生驱动电流，经循迹线圈转换成相应的磁场，推动物镜 左右移动，直到焦点准确的落在信息纹迹上。
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电路系统原理
3）进给伺服：在循迹伺服中，光束在光盘上的移动范
中央处理器又可称为微处理器，主要工作条件有：
1.所需的工作电压。 2.主机的复位。 3.主机工作所需的时钟振荡信号。 各功能脚作用： 2、3脚为时钟振荡脚，为主CPU提供振荡信号。 第5脚为CPU供电脚。 6、7脚为时钟振荡脚， 第8脚为复位脚，在开机瞬间，给CPU提供复位信号，使主机回复到 原始状态的一个过程，是主板工作的一个基本条件 20、21脚为音量调整控制脚，其电压会在调整电位器的同时变化。 42、43脚为控制电源IC开机脚，高电平开机。 46脚为静音控制脚，在按面板静音钮的同时，此脚输出一高电平， 控制功放22脚，使功放IC无输出。
汽车音响常见故障维修精编版
汽车音响主要特点
1.采用蓄电池供电 用12V或者24V直流供电
2.外形体积受到限制 3.抗振动并耐高温
位置距离发动机较近 4.抗干扰能力强 5.具有夜间灯光照明
6.配用功率大、阻抗小、体积小的扬声器
7.调幅/调频灵敏度高、动态范围大 灵敏度<50uv、范围>40dB
8.采用电感式调谐
9.汽车音响防盗
如还不能排除说明前置放大电路有故障。
4. 音量时大时小
先检查电源地线与车壳的节点是否松动，再检
查前级和后级的输入和输出是否正常，最后看看灵敏
旋钮是否正常。
汽车音响常见故障维修
（1）普通机型：打开收放机电源，看显示屏是否点亮，如果
不亮应检查引线、电源插头、电源开关及保险丝和外部连线。如果
显示屏点亮，用干扰法碰触音量控制器中心轴头，若仍然无声，说
明故障在低放、功放前级。检查静音电路是否动作，必要时断开静
音电路。检查功放IC及其外围元件。
2）数调机型：打开收放机电源，看显示屏是否点亮， 如果不亮应检查引线、电源插头、电源开关及保险丝 和外部连线。电源由CPU控制的机型还应检查CPU供 电与电源控制电路。如果显示屏点亮，观察是否有波 段、内容显示，如果有内容显示，检查CPU供电、晶 振及收放状态信号是否正常。如果显示屏点亮且显示 屏内容正常，应检查静音及功放电路。
钮，产生不正常的情况。此时音响本身没有故障，只 是使用过程中的问题，使用者误以为是机器故障。因 此出现故障时不要慌张，不要盲目认为音响坏了，而 应静下心来，仔细阅读产品说明明书，对照操作程序 找原因或打电话询问有关维修站或专家。
主机接线方式：
主机接线方式(二)
汽车音响上的RCA输出即本机的音频信号输岀
第1章汽车音响基础知识
1.1.3 汽车音响性能评价指标
抖晃率：放音时，磁带经过磁头时产生的不规则运动，引起放音 信号频率的变化称为抖晃率。
整机频率特性：指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此 范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽、振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
响功放、遥控及I2C总线控制功能，使汽车音响的音量 调节、高低音调节、音量平衡调节等实现数字化。
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1.1.5 汽车音响的技术发展情况
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
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1.2 汽车音响的配置
1.2.1 配置原则 1.2.2 汽车音响配置 1.2.3 配置方案
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1.2.1 配置原则
系统平衡原则 价格平衡：汽车音响的档次要与汽车的听音环境相配合。 匹配平衡：音响各组成部分，即主机、功率放大器、扬声
器和线材等，要进行合理选择与使用。 大功率输出原则
主机或功率放大器的输出功率一定要大，输出功率越大， 能控制的音频线性范围越大，驱动扬声器的能力越强。 音质自然重放原则
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1.3.1 汽车音响电路图的类型
音响电路原理图：说明电路元器件之间、执行电路之间、 单元电路之间、元器件和单元电路之间等连接关系及工作 原理，是设备调试与维修的依据。
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1.3.2 汽车音响电路的组成
汽车音响电路主要由电源稳压滤波电路、放音机芯、前置放大 电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天 线等组成。
汽车音响是什么控制的原理
汽车音响是什么控制的原理
汽车音响是通过电子、机电装置来接收音频信号并放大输出声音的设备系统,它由多个部分组成,各自利用不同的原理实现音频的处理和输出功能:
1. 调谐器接收无线电波信号
调谐器包含天线、放大器、检波器等部件,可以接收特定频率的调频/调幅无线电波,提取出音频信号。
2. 解码器解码数字音频信号
对于数字信号,调谐器输出需要通过解码器解码,获取原始的数字音频信号。
3. 音频处理芯片进行数字信号处理
DSP音频处理芯片可以进行音量控制、音效设置、频率均衡等数字域音频处理。
4. 放大电路放大音频信号
放大电路通过运放芯片可以线性放大音频信号的振幅,获得大功率音频输出。
5. 扬声器电磁换能转化为声音
扬声器通过电磁换能原理,利用线圈的电动势驱动振膜振动,将电信号转换为可听声音。
6. 功率电源为各部件供电
汽车电瓶提供12V直流电,经过变换和调节为各元件提供稳定的工作电源。
7. 中控面板控制音量音质
中控面板通过按钮和旋钮,可以控制系统的开关机、音量大小、音质效果等。
8. 微处理器实现智能控制
微处理器内置控制逻辑,可以实现音频参数自动调节、错误检测等智能功能。
9. 材料减振降噪提高效果
采用隔音、防振材料和技术,可以减少噪音干扰,提高音质。
综上所述,这些是构成汽车音响并控制其工作的主要原理。
这需要电子工程、机械工程和材料技术的综合应用,才能实现优质的音响效果。
(完整版)汽车音响的组成及特点介绍
汽车音响的组成及特点介绍汽车音响的组成及特点介绍［汽车音响的组成及特点介绍，音源（主机），功率放大器（功放）三，扬声器（喇叭）四，线材五，容丝（保险）六，电容七，电子分音器/均衡器材，音源（主机）我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD 等，使用数字技术。
目前最新较流行的产品MP3/MP4 播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。
但是CD 作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD 主机。
DVD 影音系统属于高端高消费产品，因为DVD 品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。
所以消费还较高此产品并不为普遍选择。
未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4 甚至是GPS/ 防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。
CD 机为基础产品，故以CD 为例做简单介绍。
（一）CD 机工作原理简化CD 工作图：1 ，信号解读系统从激光头读取信号，经RF 放大IC 放大形成RF 信号，经过DPS 处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR ，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF 放大处理后输入到伺服控制IC ：另一组是控制信号。
两组信号共同作用于伺服控制IC ，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统名词解释：IC —集成电路。
RF—激光头读取的信号。
DSP —数字信号处理器。
CPU —中央处理器。
FL —前置左路。
FR —前置右路。
RL —后置左路。
RR —后置右路。
RCA —未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器D/A ：数字信号/模拟信号转换。
喇叭的常用知识点总结
喇叭的常用知识点总结一、喇叭的工作原理1.1 喇叭的基本结构喇叭一般由振膜、振荡线圈、磁铁和外壳等部分组成。
振膜是喇叭发声的关键部位，它是一个薄而有弹性的材料，可以根据电流的变化而振动。
振荡线圈被固定在振膜上，并通过电流产生的磁场和磁铁之间的相互作用，使振膜产生振动。
磁铁则提供了产生磁场的力量，外壳则起到保护喇叭内部部件和改善声音效果的作用。
1.2 喇叭的工作原理喇叭的工作原理是将电能转换成机械能再转换成声能，其过程包括了声音的产生、放大和传播。
当通过振荡线圈通电时，线圈会产生磁场，并与磁铁之间的相互作用使振膜产生振动。
振动的振膜会使周围的空气产生压缩和稀疏的波动，从而产生声音。
而外壳也会对声音进行一定的调节，改善音质。
1.3 喇叭的分类根据使用场合和功能，喇叭可以分为动圈式喇叭、电磁式喇叭和电波式喇叭。
动圈式喇叭主要用于音响系统，它可以根据要放大的声音的频率和音量的不同设计出不同类型的振膜和线圈。
电磁式喇叭主要应用于通讯设备，如电话、收音机等，其工作原理类似于动圈式喇叭。
电波式喇叭则是一种新型的喇叭，它可以通过无线技术将声音传播到远距离的地方，如汽车喇叭、广播喇叭等。
1.4 喇叭的特点喇叭具有良好的音质和广泛的应用，其特点主要包括了频率响应范围广、音量大、声音清晰、结构简单、制作工艺成熟等。
因此，喇叭被广泛应用于音响系统、通讯设备、汽车等领域。
二、喇叭的应用领域2.1 音响系统喇叭是音响系统中不可或缺的重要组成部分，它可以将音频信号放大并传播到空气中。
在音响系统中，喇叭的类型和数量会影响整个系统的音质、音量和声场效果。
因此，选择适合自己需求的喇叭是建立一个良好音响系统的关键。
2.2 通讯设备喇叭被广泛应用于各种通讯设备中，如电话、收音机、对讲机等。
在这些设备中，喇叭可以将声音信号转化为声波，并传播到周围的空间中，使人们可以听到交流的声音。
喇叭的音质和音量对通讯设备的效果有着重要的影响。
2.3 汽车音响随着汽车的普及，汽车音响也逐渐成为了人们生活中的一部分。
瑞风m3车载音响使用手册
瑞风m3车载音响使用手册【原创实用版】目录1.瑞风 m3 车载音响简介2.音响系统组成与功能3.操作方法与步骤4.常见问题与解决方法5.保养与维护正文【瑞风 m3 车载音响简介】瑞风 m3 车载音响是一款专为瑞风 m3 汽车设计的音响系统，旨在为用户提供高品质的音乐体验和舒适的驾驶环境。
该音响系统集成了多种功能，如 CD 播放、USB 接口、蓝牙连接等，满足用户多样化的音乐需求。
【音响系统组成与功能】瑞风 m3 车载音响系统主要由以下几部分组成：1.主机：负责音乐播放、音响调节等功能，可实现多种音效模式的切换，为用户提供个性化的音乐体验。
2.扬声器：共有四个扬声器，分别位于前排座椅两侧和后排座椅两侧，提供立体声效果，使乘客在车内各个位置都能享受到优美的音乐。
3.功放器：负责将主机输出的音频信号进行放大，驱动扬声器发出声音。
4.CD/DVD光驱：支持CD和DVD光盘的播放，用户可以根据自己的喜好选择音乐。
B 接口：方便用户连接 U 盘、手机等设备，实现音乐播放。
6.蓝牙连接：支持与手机蓝牙配对，用户可通过手机或其他蓝牙设备进行音乐播放和控制。
【操作方法与步骤】1.开机/关机：按下主机上的电源键进行开关机操作。
2.音响调节：通过主机上的旋钮和按键，实现音量、音效、平衡等音响参数的调节。
3.播放音乐：使用 CD/DVD 光驱、USB 接口或蓝牙连接等方式播放音乐。
4.切换音效模式：通过主机上的按键选择不同的音效模式，如摇滚、流行等。
【常见问题与解决方法】1.音响无法开机：检查电源线是否接触良好，主机电源键是否正常。
2.音响声音异常：检查扬声器连接是否松动，音量、音效等参数是否调节适当。
3.蓝牙连接失败：请确保手机蓝牙功能已开启，并尝试重新配对。
【保养与维护】1.避免在高温、潮湿环境下使用音响，以免损坏设备。
2.不要使用腐蚀性较强的清洁剂擦拭音响设备，以免损坏表面。
3.定期检查音响设备连接线，确保接触良好，避免因松动导致的音响故障。
汽车音响专业调音教学大纲
汽车音响专业调音教学大纲汽车音响专业调音教学大纲随着汽车音响技术的不断发展，越来越多的车主开始追求更好的音质体验。
汽车音响调音作为一门专业技术，对于提升汽车音质至关重要。
本文将为大家介绍汽车音响专业调音的大纲，帮助车主了解如何优化汽车音响效果。
一、音响调音的基本原理1. 音响系统组成要素：汽车音响系统由主机、功放、喇叭等组成。
了解每个组成要素的功能和特点，是进行调音的基础。
2. 音频参数：音频参数包括音量、音调、均衡器等。
掌握这些参数的调节方法，可以根据个人喜好和音乐类型进行优化。
二、调音前的准备工作1. 环境检测：在调音前，需要检测车内环境的音响效果，包括车内的噪音、回音等。
这些环境因素会影响音响效果的真实还原。
2. 音乐选择：选择适合调音的音乐，包括不同风格、不同频率的音乐。
这样可以更好地测试音响效果。
三、调音步骤1. 调整音量：根据个人喜好和车内环境，适当调整音量。
过高的音量可能会导致失真，过低的音量则无法展现音响的潜力。
2. 调整音调：根据音乐类型和个人喜好，调整音调参数，使音乐的高、中、低频均衡。
3. 调整均衡器：根据音乐类型和个人喜好，调整均衡器参数，使音乐的不同频率段更加平衡。
4. 调整声场：通过调整前后声场的平衡，使音乐更加立体、真实。
四、调音技巧1. 频率分析：使用频率分析仪等工具，对音响系统进行频率分析，了解系统的频率响应特点，有针对性地进行调音。
2. 耳朵训练：通过长期对不同音乐的聆听，培养敏锐的听觉，提高对音响效果的判断能力。
3. 多次尝试：调音是一个渐进的过程，需要多次尝试和调整。
通过不断调整，找到最佳的音响效果。
五、常见问题及解决方法1. 失真问题：失真可能由音源、功放等多个因素引起。
对于失真问题，可以逐一检查音源、功放、喇叭等组成要素，进行排查和修复。
2. 回音问题：回音可能由车内空间的反射引起。
可以通过调整喇叭的位置和角度，减少回音问题。
3. 低音不足问题：低音不足可能由喇叭的选择和放置位置不当引起。
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汽车音响的组成及特点介绍汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍一，音源（主机）二，功率放大器（功放）三，扬声器（喇叭）四，线材五，容丝（保险）六，电容七，电子分音器/均衡器材一，音源（主机）我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。
目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。
但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。
DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。
所以消费还较高此产品并不为普遍选择。
未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。
CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。
（一）CD机工作原理简化CD工作图：1，信号解读系统从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。
两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统名词解释：IC—集成电路。
RF—激光头读取的信号。
DSP—数字信号处理器。
CPU—中央处理器。
FL—前置左路。
FR—前置右路。
RL—后置左路。
RR—后置右路。
RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。
D/A：数字信号/模拟信号转换。
（二）汽车CD分类1，按工作方式分两大类（1）单碟机（2）多碟机2，按规格分两种（1）国际标准：178mm(宽) x 50mm(高),这个规格称1DIN（2）大屏幕机（俗称2DIN）：178mm(宽) x 100mm(高)。
该规格产品主要用于日本车。
3，OEM为汽车厂配套产品，俗称“原装音响”ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响。
二，功率放大器功率放大器（简称功放）又称信号放大器，基本功能是将音频信号进行功率放大（电流放大）。
一般主机带有内置功率放大器，但其功率放大范围小，故不能满足较高水平的音乐要求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必须有独立功率放大器直接推动。
1，功率放大器分，甲（A），乙（B），甲乙（AB），数字，高电流等。
2，功率放大电压，车载功率放大器的电压都采用12V直流，和车内供电电压一致（大客车是24V）。
3，功率放大器散热，自然散热，风扇散热两种。
4，最小输出阻抗，车用功率放大器输出最小阻抗大多2欧，阻抗越小输出功率越大。
注意：最小输出阻抗不等超出功率放大器所能承载的最小阻抗。
否则容易引起发热，烧毁放大器，扬声器，甚至引起火灾。
5，输出功率，四种，标称功率，额定功率，工作功率和峰值功率。
标称功率：功率放大器的最大不失真功率。
额定功率：连续放大功率。
工作功率：功率放大器工作时所输出的功率，它与信号大小有关。
峰值功率：瞬间最大音量输出功率，一般超过额定功率4~8倍。
汽车音响的组成及特点介绍（二）推荐汽车音响的组成及特点介绍（二）三，扬声器扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中是起决定性作用的，它能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。
在汽车音响系统改装中，更换扬声器和主机是最基本，最常见的改装。
汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，最终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。
（一）车用扬声器的特性有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？1，温度家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。
2，湿度汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的袭击，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。
3，尘土家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。
4，振动车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。
5，噪声考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。
6，阻抗汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。
（二）结构材料扬声器通常由防尘帽，音盆，音圈，震动板，接线柱，上下导磁极片，磁钢等组成。
1，音盆是利用音盆（振膜）的振动推动空气震动来实现声音的重放。
因此音盆的材料决定了扬声器的个性。
（1）中底音盆常用材料1，复合纸盆：重量轻，强度大，多用于低音，也用于还原人声。
2，PP盆：合成塑料，防水，适用范围广，但表现不是最好，价格底属中抵挡产品。
3，金属盆：强度大，重量大，灵敏度低，对DISOC音乐表现较好。
4，蚕丝亚麻：多用于编织盆，音质表现最好，属高档产品。
（2）高音振膜常用材料1，有机膜：一般用于扬声器的高音，其能承受的功率小，容易被烧。
2，金属膜：高音清亮，在大功率时甚至好于丝膜。
3，丝膜：音质最好，尤其在小功率时。
2，盆架盆架材料类型（1）铁皮：价格较低。
（2）压铸：不易变形。
（3）合成材料：重量清且不易变形。
3，音圈架大多是铝片。
因为音圈架需要考虑散热（音圈工作时产生热量），重量轻不变形。
也有用纸盆的，但现在以被淘汰。
现在还有一种KLSV环氧树脂板，有较好的表现。
4，磁铁（1）铁氧体：传统的最常用，如没有其他的限制，最好的是铁氧体。
特点是体积大价格底。
（2）钕磁：即褐钕铁硼，也称太空磁。
其磁性是铁氧体的七倍。
常见的“小屁股”扬声器就是钕磁的。
不稳定容易消磁，所以不能代替铁氧体。
（3）锶磁：效率高，但其体积做不大，因而只在高音扬声器上使用。
5，支片支片又称弹簧板，强波，是扬声器振动的支撑。
（1）棉织物：稳定性好，受温度影响小，价格低。
顺性不好。
（2）聚酰亚胺纤维：刚性好，抗撕裂性强，防潮性好，受温度影响极微，不变形，汽车扬声器中普遍使用，价格较高。
6，折环折环是音盆与音架的连接部分，用于音盆的振动系统，并提供顺性恢复力和阻尼作用。
常用折环材料：（1）纸折环：灵敏度高，容易制作，价格便宜。
但无法满足高兴能音响的要求。
（2）塑料泡沫折环：质量轻柔软，顺性好，频率低。
对温度要求高，容易老化。
（3）布折环：低频新较好，阻尼性强，失真小，承受功率大，寿命长。
价格高。
（4）橡胶折环：质软韧性强，较强的顺性恢复力，失真小，耐用，广泛用于各种低频扬声器中。
重量大。
（5）橡塑折环：结合了塑料泡沫折环和橡胶折环的优点，重量轻且柔软，阻尼性好，失真小，顺性好。
粘和较困难。
7，防尘帽主要作用是防止灰尘，杂物进入磁隙中。
常用材料为纸，布，铝，塑料或碳纤维织物等。
常用形状半球。
（三）扬声器的分类1，扬声器的频率分为（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）（2）高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音（3）中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz（4）低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器（16Hz~200Hz）2, 按尺寸分为高音扬声器80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。
还有100m m x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.3, 按用途分为单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。
（1）单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。
（2）套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场定位。
有不同的扬声器负责不同频率。
由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。
（3）同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。
实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。
（4）低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。
低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。
目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。
低音极大的改善车内的听音效果感受。
特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。
低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。
其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。