沥青碎石混合料下面层施工技术方案

沥青碎石混合料下面层施工技术方案
沥青碎石混合料下面层施工技术方案

沥青碎石砼下面层施工方案

施工前准备

(1)当基层满足设计强度要求时,并且其平整度及拱度验收合格后,经监理工程师批准后方可施工沥青混凝土面层。

(2)施工前应对各种材料进行试验,经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定,不得随意变更。

(3)热拌沥青混合料的配合比设计应按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤进行,经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更。

试验段

(1)测量放样

选择具有代表性的路段进行试验段铺筑,摊铺前进行测量放样。由测工在钢钎的横梁上逐个放出所对应桩号的设计高程(其中包括电脑传感距离和摊铺厚度)。然后挂电脑传感线,并用紧线器绞紧至基本上无挠度。用绑线把电脑线固定在横梁的凹槽内。全部完成后由测工再复侧一遍各桩的高程。摊铺时,由另一个测工在摊铺机后面,随时检测已摊铺完成的段落高程,并与摊铺机手保持联系,及时解决摊铺过程中发现的问题。

(2)摊铺

摊铺时,随时检测混合料温度、松铺厚度、压实厚度。摊铺速度一般控制在2~4m/min均速成行使。摊铺机后面设两个工人随时对缺料及粗细料集中的地方进行修补。沥青混凝土混合料的摊铺温度一般不低于110℃,最高不超过165℃。

(3)碾压

沥青混合料的压实分初压,复压,终压三个阶段。初压使用英格索兰压路机静压,碾压速度为1.5~2.0km/h。复压使用英格索兰压路机振压,碾压速度为2.5~3.5km/h 配合YL9~16轮胎式压路机,碾压速度

为3.5~4.5km/h。终压采用CC21压路机,碾压速度为2.0-3.0 km/h。沥青混合料的碾压温度为110~1400C,终压温度不低于700C。碾压顺序为压路机从路外侧向中心碾压,一个坡度时,应从低的一侧向高的一侧进行,双轮压路机1/3错轮。初压遍数为2遍,复压一般需4~6遍直至达到压实度要求及无轮迹为准。终压遍数为二遍。碾压时,压路机前进后退不得停在一个横断面上,以免路面形成搓板。

(4)接缝

采用“直茬热接”方法,先划线切齐,茬口垂直,成直线或折线。热铺混合料至虚厚摊平。碾压采用静压法进行横(或纵)向碾压,将压路机大部分轮宽位于压实的沥青混合料面层上,逐渐向新铺方向移动,直至全部在新铺层上再改纵(或横)向碾压。

沥青混合料的拌合

热拌沥青混合料应采间隙式拌和机进行拌和,拌和机必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备。

拌和时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并根据设备情况经试拌确定,一般不应少于65秒(干拌15秒,湿拌50秒)。

普通沥青混凝土混合料应控制在130℃~160℃;

拌和厂拌合的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团、成块或严重粗细料分离现象,不符合要求时不得使用,应及时调整。

拌和时,矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要。

热拌沥青混合料的运输

(1)热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。

(2)沥青混合料运输车的运量应较拌合能力或摊铺速度有所富余。运料车在开始运输前,应在车厢及底板上涂刷一层隔离剂,使沥青混合料不致与车辆粘结。

(3)运料车应前后移动三次装料,防止混合料离析。

(4)混合料运输过程中必须覆盖,以防止混合料降温超标和结壳。

(5)运料车在运输途中,不得随意停歇。

(6)运料车卸料必须倒净,否则必须及时清除。

(7)运料车到达现场后,应检查沥青混合料温度,必须满足摊铺温度要求。

热拌沥青混合料的摊铺

(1)铺筑沥青混合料前,应检查确认下层的质量,当下层质量不符合要求时,不得铺筑沥青面层。

(2)热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机应符合下列要求:

①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。

②具有足够容量的受料斗,在运料车换车时能连续摊铺,并有足够的功率推动运料车前进。

③具有可加热的振动熨平板和振动夯实等初步压实装置。

④摊铺机宽度可调整。

(3)施工气温低于10℃时,不得摊铺热拌沥青混合料合料。

(4)混合料必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿,摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况以及摊铺层厚度、宽度确定,一般控制在2~4m/min为宜。

(5)普通沥青混合料应不低于130℃。

(6)沥青混凝土摊铺时,采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺,相邻两幅应有10cm~20cm宽度的摊铺重叠,相邻摊铺机距离5~10m。沥青下面层宜采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式进行找平,表层应采用浮动基准梁的方式控制厚度和平整度。

热拌沥青混合料的压实及成型

(1)压实后的各层沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

(2)从边中部同时向中央分隔带方向碾压,复压方法相同。

(3)普通沥青混合料初压不得低于120℃,终压不得低于80℃。

(4)不得在低温状态下反复碾压,防止磨掉石料棱角,压碎石料,破坏集料嵌挤。

(5)采用振动压路机碾压沥青路面应遵循“高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中”的方针。即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压,并采取高频率、低振幅的方式碾压。

(6)混合料未压实前,严禁压路机停留或转急弯调头等。

(7)如压路机压不到的地方,应采用振动夯板或手扶式小型振动压路机进行充分压实。

(8)压实分初压、复压、终压(包括成型)。

初压:初压采用DD-110压路机进行碾压,碾压应有1/2错轮,从横坡较低处向高处碾压。复压:复压采用DD-130、25T胶轮压路机联合碾压,碾压遍数应按试验段确定。

终压:终压采用DD-110静压,包括收光成型。

改性沥青同步碎石封层施工方案

目录

SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》; 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005; 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 4.《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006; 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定; 6.承发包合同、招投标文件; 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规; 8.施工图纸及现场考查资料; 其他相关依据。 二、工程概况 351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第3施工标段由杭州先高路桥工程有限公司承建,本标段起讫桩号为:K15+200~K22+422,长约7.195km。主要施工内容包括:路基(含防护、排水工程)、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3,填方约96万m3,沥青路面约28.4271万㎡,大桥629.1m/4座(其中戴宅大桥上部结构采用4×30m 预应力砼T梁),中桥281.2m/6座,小桥22.5m/1座,涵洞43道,平面交叉5处,互通立交1处(即联盟互通,部分桥梁为钢混组合梁结构),分离式立交加设辅道1处。 路面结构为: a、主线、枢纽匝道路面结构 填方(土质挖方)路段:4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C型)上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土(Sup-20型)下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层,总厚度64cm。 石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层,总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构 填方(土质挖方)路段:4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C型)上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土(Sup-20型)下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层,总厚度64cm。

级配碎石底基层施工方案

上关至鹤庆高速公路 路面第1合同段 (K0+000~K28+ @ 级配碎石底基层施工方案 项目总工: 项目经理: \ 云南公投建设集团有限公司 云南上鹤高速公路路面一合同项目经理部

上关至鹤庆高速公路路面第一合同段 ~ 级配碎石底基层施工技术方案 一、工程概况 本合同段起讫桩号K0+000~K28+,路基长米()、桥长米,隧道长米,短链一 处长。路线全长,全线采用沥青混凝土路面,路面宽度整体式。为双向四车道加硬路肩 的高速公路。主要施工内容:路面级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面 层及路面附属工程(路面排水、路肩、路缘石)等工程施工。 二、开工准备情况 1、施工放样准备 ⑴路床的复测 级配碎石底基层施工前检查确认路床表面是否平整、坚实、无坑洞,高程及路拱符合设计及规范要求。 ⑵测量放样 《 根据线路中桩,放出控制摊铺厚度及摊铺机走向的固定桩。为确保标高与横坡的精度,放样时,纵向每隔10m打入一铁桩,曲线每隔5m打入一铁桩,横向两边打桩,均挂钢丝基准线,钢丝的高度要比底基层高出30cm。 2、材料试验及供应 试验室已完成原材料检验、配合比组成设计、混合料的最佳含水率及最大干密度等试验,均符合设计及细则要求,原材料已进场,检测各项指标符合设计及细则要求。 3、施工进场机械设备 主要机械设备表

三、施工进度安排 底基层施工进度:2016年5月15日~2016年8月15日。 四、施工方案: 1、施工流程 施工中采用:“整理下承层→测量放样→集料拌和→闷料→集料运输→集料摊铺→碾压→检验(合格)→成型验收”的流程施工,工艺框图如下: — 级配碎石底基层施工工艺框图

(完整版)沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案

沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案 一、编制依据 1、招标文件补充通知 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。 二、工程概况 1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978,全长为11.5km。其中K1084+478~K1086+278段为小站互通式立交范围。线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。本工程为唐津高速公路扩建工程,由现状的双向四车道,加宽为双向六车道,路面横断面总宽度为34.5m,新旧路之间采用开蹬搭接。本项目施工期间采取半幅封闭施工,半幅通行的交通组织方式。主线加宽后具体横断面布置如下: 0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+3×3.75m(车行道)+0.75m路缘带+3.0m(中央分隔带)+0.75m路缘带+3×3.75m(车行道)+3.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩),总宽度34.5m。路面采用2%直线坡,超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段,设超高为2%~3%(详见设计图)。 2、K1084+478~K1086+278小站互通式立交段,为道路加宽渐变段,

含有5条匝道,分别为A、B、C、D、E匝道。其中A匝道横跨主线与匝道相连,B、C匝道与主线右幅相连接,D、E匝道与主线左幅相连接。右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m,左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m,设计宽度为19m,C、D匝道设计宽度为10m,B、E匝道设计宽度为8.5m。 3、在全面展开摊铺施工前,拟定先铺筑一段试验段,本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。 试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段,应包括下列试验内容: ①检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。 ②通过试拌确认拌和机的拌和效果,考察各种材料计量装置的可信度,以及试验检测仪器是否满足工程质量控制的要求。 ③通过试铺确定运输车数量,摊铺、压实工艺,确定松铺系数。 ④确定压实度和平整度的标准检测方法。 试验段应由有关各方共同参加,及时商定有关事项,明确试验结论。铺筑结束后,试验路段结束后,总结试验施工情况,检查成品,书写试验总结报告,报监理审批,取得业主或监理的批复。取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。对不合格的试验路段应及时清除,试验路段发生的一切费用由承包人承担。 三、工程量情况 本合同段起止桩号为K1084+478~K1095+978,路线全长11.5km。其中K1084+478~K1086+278小站互通式立交段(含匝道),沥青稳定碎石基

同步沥青碎石封层施工工艺

[摘要]同步碎石封层技术被公认是世界上耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术,这也是该项技术得以快速发展遍及世界的基础,这对我国尚处于发展中国家的国情也是十分适用的。 [关键词]同步碎石封层技术;施工工艺;裂缝处治 中图分类号:TB3文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)0310091-01 一、同步碎石封层技术及其特点 所谓同步碎石封层,就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,他主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路的面层施工。沥青路面经过同步碎石封层处理后,使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和修复性养护,无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。 同步碎石封层技术主要有以下几个特点: (1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1-2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处 治层,其整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能,用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上,若使用聚合物改性粘结料效果更佳。 (2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数,即增加路面防滑性能,并能使路面平整度得到一定程度的恢复; (3)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法,同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害,这一点是企图养护方法无法比拟的; (4)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾; (5)同步碎石封层工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通; (6)无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法,从而大大降低道路的维修养护成本。 二、同步碎石封层施工工艺 1.要求:从对沥青路面的预防性养护的角度来看,与其他的技术相比,同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求,但是为了提高养护性能,充分发挥这种新技术的优势,还是需要有一定的条件。首先,要对公路表面损伤进行诊断,明确将要进行修补的要害问题;充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准,比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等;在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作;正确合理地选择材料,确定级配,正确操作摊铺设备。 2.同步碎石封层施工工艺: (1)常用的结构:普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同,可2-4mm,4-6mm,6-10mm,8-12mm,10-14mm等5档,比较常用的粒径范围为4-6mm,

同步乳化沥青碎石封层施工要点

同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件,延长公路使用寿命,在总结日常养护经验的基础上,因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 (一)路面已接近设计使用年限,路面面层老化; (二)在行车作用及温度应力的反复作用下,路面面层出现网裂、龟裂等病害,并呈现逐年递增的趋势; (三)路面病害较多,处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 (一)材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上,粘度高、破乳快的喷洒型乳化沥青,各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶-SBR 乳胶,以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附,碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,几何尺寸接近立方体即可,料径石最理想,压碎值不太于26%针片状含量严格控制在15%以内,碎石机要有良好的除尘设备。确保成品料中不含杂质和石粉。一般选用5-8mm规格的单粒径级配石料,单层摊铺。

3、机械设备 同步碎石封层车一台,50型以上装载机一台,石料加工清洗设备一台,12-16T胶轮压路机一台,路面除尘设备1台,小型铣刨设备1台,乳化沥青、碎石运输车若干辆。 4、操作人员 在同步碎石封层车的使用上,对操作手的要求较高,操作人员必须熟悉机械的工作原理,同时操作要求相当熟练。 (二)原路面处理 由于同步碎石封层的厚度很薄,仅有一层石料的厚度,因此,在施工前,应对原路面进行处理。较宽的裂缝需要预先填充,拥包应铲平,坑槽提前修补平整,必须保持路面平整。 (三)施工工艺 施工路段清扫:封闭施工路段交通后,用吹风机将路面的灰尘和杂质彻底吹掉,才能使沥青与路面连接效果好。 施工过程:将装好料的同步碎石封层车行驶至施工起点处,

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案

水泥稳定碎石基层、底基层施工方案 一、工程概况: 广州北部地区(新国际机场)高速公路北段工程ND18标位于花都区东部,起止里程K39+586.5~K41+816.5全长2.23km。根据设计,本标段路面结构层分为: 1、主线 20cm4%水泥稳定碎石(底基层)+38cm6%水泥稳定碎石(基层) 2、匝道 26cm水泥砼面层+15cm贫砼基层+25cm未筛分碎石底基层 二、主要工程量: 三、主要项目施工工艺及施工方法: 三.1水泥稳定碎石施工工艺流程图

三.2施工准备工作 1、材料及配合比设计 (1)水泥:采用32.5普硅水泥,初凝时间在3小时以上,终凝时间6小时以上,

本工程采用炭木牌(专用)缓凝水泥,根据试验,初凝时间在3.5小时以上,终凝时间在7小时以上。 (2)碎石:压碎值底基层不大于30%,基层不大于26%,针片状总含量不超过20%,且不得含存粘土块,腐植物质。 集料要满足级配要求,根据本地区材料供应情况,选择3种不同规格的集料分别筛后,通过计算找出合适的比例,再按此比例组成符合要求的混合集料。 (3)配合比设计:按设计图纸规定的水泥用量与符合级配要求的集料拌匀后,进行重型击实,确定最佳含水量的最大干密度,并制作试件进行无侧限抗压强度试验,如强度符合设计要求时即指两项试验结果可提出配合比设计报告,如不符合时重做试验。 在混合料配合比设计时,应确定延迟时间对其强度和干密度的影响试验,确定合适的最大允许延迟时间,并据此控制施工。 2、试验段。在进行基层、底基层施工前,先做试验段 (1)试验段长度不少于100m,规范要求不少于600㎡; (2)基层、底基层应分别进行试验; (3)通过试验检验材料配合比、施工机具设备、工艺方法的正确性; (4)通过试验确定松铺系数(通常为1.30~1.35),碾压次数、碾压速度、摊铺进度、每段作业长度等。 (5)试验时要认真做好记录,试验后要对质量指标、外观检查进行抽检,并依此写出试验报告。 (6)本标段的试验段设在K41+690~K41+590左侧面积约1500㎡。 3、施工放样 复测路控制中线、边线及标高控制点,放出水稳层施工控制边线,并在边线位置打边桩,边桩上打点(路称“红印”)作为每层水泥稳定碎石顶面控制标高。 底基层开工前,应对下表面路基进行平整度、密实度及弯沉值进行复测,上有在路订的平整度、密实度、弯沉值、高程、宽度、横坡符合文件要求,并没有松散材料和软弱点后,才能进行底基层的施工。 三.3水稳层摊铺及碾压

ATB-30沥青下面层施工方案

工程开工申请批复单 承包单位:中国葛洲坝集团股份有限公司施工标段:宁长公路路面工程 监理单位:湖北清江工程管理咨询有限公司编号:A-002开工项目:ATB-30沥青下面层工程 桩号:K0+000~K26+950 计划开工日期:2012年07月27日 计划完工日期:2012年09月27日 本项工程负责人: 附件: 具体见后面相关附件。 承包人:日期: 结论: 监理工程师:日期: 总监理工程师意见:

施工技术方案报审表 承包单位:中国葛洲坝集团股份有限公司 监理单位:湖北清江工程管理咨询有限公司编号:A-003

宁长二级公路宫河至长庆桥段(K0+000~K26+950)路面及其他工程 ATB-30沥青下 面层

施工方案 (合同编号:HNGS-QYMD-2011-GLJJ001) 批准: 审批: 审核: 编制: 中国葛洲坝集团股份有限公司 华能甘肃宁长公路路面工程项目部 二〇一二年七月二十六日 ATB-30沥青下面层施工方案 一、概况 K14+300~K21+250、K25+000~K26+950段沥青下面层采用9cm厚粗粒式沥青混合料ATB-30,K14+300~K21+140、K25+000~K26+950段下面层宽度为9.5m,K21+140~K21+250段下面层宽度为23.5m。其中K14+300~K21+140和K25+000~K26+950段属长陡坡段,需在在面层沥青碎石混合料中需添加3‰的PRI抗车辙剂。本工程在K20+500处路基左侧设置有一处沥青混凝土拌和站,配备有一套QLB3000型间歇式沥青混合料拌和设备,对路面所用的各类沥青混合料集中拌制;并采用20t自卸车运输;1台最大摊幅9.5m

级配碎石底基层施工施工方案

级配碎石(碎砾石)底基层施工方案 一、材料要求 1.用于底基层的级配碎石颗粒组成范围应根据不同的道路等级由37.5 ~ 19mm、19 ~ 4.75mm碎石及4.75mm以下石屑组配而成,单颗粒最大粒径不超过37.5mm,碎石中针片状颗粒总含量不超过20%,碎石中不应由粘土块、植物等有害物质,级配碎石所用石料的压碎值不大于35%,液限不大于28%,塑限指数不大于9。碎石应多棱角块体,软弱颗粒含量应不小于5%。 注:①示潮湿多雨地区塑性指数宜小于6,其他地区塑性指数宜小于9; ②示对于无塑性的混合料,小于0.075mm的颗粒含量接近高限; ③示底基层所列为未筛分碎石颗粒组成范围。 2.级配碎石也可用来筛分碎石和石屑组配而成 3.当缺乏石屑时,可以添加细砂砾或粗砂。 4.在组织现场施工以前,必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验,实验项目有颗粒

筛析、压碎值、级配碎石中0.5mm以下的颗粒的液限、塑限试验、含水量及重型击实试验。 二、施工方法 1.准备下承层 (1)下承层表面应平整、坚实,具有规定的路拱和压实度 (2)对土基用12~15t三轮压路机进行3~4遍压检验,在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,应适当洒水,如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开晒干、换土、掺石灰等措施进行处理 (3)逐个断面检查下承层标高 (4)对于老路面,应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求,如不符合要求,应翻松老路面并采取必要的处理措施 2.施工放样 (1)在老路面或土基上恢复中线,直线段15~20m设一桩,平曲线段每10~15m段设一桩,并在两侧路肩边缘设指示桩 (2)在两侧指示桩上用明显标志标出底基层边缘的设计高 3.级配碎石混合料拌合 级配碎石在碎石场集中拌合均匀 4.摊铺 (1)将混合料均匀地卸在路幅中央,路幅宽时,也可将混合料卸成两行,然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。压实系数应通过试验段确定,人工摊铺宜为 1.4~1.5,机械摊铺宜为1.25~1.35,摊铺厚度每层应按虚厚一次铺齐 (2)设一个三人小组跟在平地机后面,及时清除粗细集料离析现象,对于粗集料“窝”和粗集料“带”,应添加细集料,并拌合均匀,对于细集料,应添加粗集料,并拌合均匀,保持颗粒均匀,厚度一致,不得多次找补 (3)已摊铺的碎石,碾压时应断绝交通,保持摊铺层清洁 5.碾压 (1)整形后,当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时,立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。遵循先轻后重的原则进行碾压。每层压实厚度不超过15~18mm,用重型压路机碾压时,每层压实厚度不超过20cm (2)直线和不设超高的平曲线段,由两侧向中心碾压,设超高的平曲线,由内侧向外侧碾压

沥青碎石施工工艺

1施工前及下承层准备 认真编写《试验路施工组织设计》,报监理工程师批准,按常规调试拌和楼,满足生产配合比各项要求;对下承层和施工机具作全面检查,现场就位。 3.2混合料拌和 沥青混合料拌和采用SPECO-3000型沥青拌合站拌和,拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定。拌和时严格控制混合料的温度和拌和时间。沥青采用导热油加热,加热温度控制在150℃ ~170℃范围内,矿料加热温度为170℃~185℃,沥青与矿料的加热温度应调节到使拌和的沥青混合料出场温度在150℃~165℃,不得有花白料、超温料,当沥青混合料超过195℃的应立即废弃,混合料运到现场温度不得低于140℃ ~150℃,对于每车料出场温度要有专人检测。 3.3混合料的运输 从拌和机向运料车上放料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗集料的离析现象。尽量缩小下落的落距,运料车用篷布覆盖。摊铺过程中运料车应在摊铺机前10~30㎝处停住,不得撞击摊铺机,卸料过程中运料车挂空挡,靠摊铺机推动前进。混合料运输车的运量较摊铺速度有所富余,施工过程中摊铺机前方应有不少于3辆运料车等候卸车。 3.4混合料的摊铺 本试验段沥青碎石基层厚度ATB-40为10㎝厚,采用一层摊铺;ATB-30沥青碎石厚度为12、14、16cm,考虑到用一台拌和楼,为防止摊铺时离析,12、14、16cm沥青碎石采用两层摊铺。施工时采用两台摊铺机联合摊铺,前一台摊铺机靠中央分隔带一侧摊铺,一侧传感器搭在钢铰线上,另一侧用浮动基准梁,后一台摊铺机一侧传感器搭在钢绞线上,另一侧用滑靴,两台摊铺机相距一般为5—10m,横向搭接宽度应有5—10㎝,把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面,调整好横坡,进行摊铺。摊铺过程中,摊铺机速度保持2m/min均匀行驶,在铺筑过程中,摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动,两侧保持有不少于送料器高度 2/3的混合料,并保证在全宽断面上不离析。施工时,两构造物间尽量一次摊铺碾压成型,以减少横缝。 3.5混合料的压实及成型 压实设备配有YEC10L双光轮振动压路机(10T)1台,XD120双光轮振动压路机(12T)2台,CC722双光轮振动压路机(17T)1台,XP260胶轮压路机(26T)1台,选择合理组合方式及初压、复压和终压三碾压步骤,压路机以匀速行驶,速度符合规范要求。碾压时由低向高即由路外侧向内侧进行,超高段由曲线内侧向外侧进行,碾压方向与路线方向平行,并沿同一轮迹返回,每次错轴重叠1/3~1/2轮宽,压路机不能中途停留、转向或制动。并不得停留在当天摊铺的路面上或高于70℃的已经压过的路面上。另外,终压温度不低于80℃。 初压:第一遍先用胶轮碾压一遍,再用YEC10L双钢轮压路机碾压一遍,驱动轮朝向摊铺机,静前进,振动返回,碾压路线、方向不能突然改变,往返转

沥青碎石封层方案

沥青碎石封层方案

沥青碎石封层方案 为了防止路面早期破坏,延长路面的使用寿命,利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料,使它们之间具有最大的表面裹覆强度。成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点,能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害,且施工工艺简单、快捷、可靠。 1 原材料质量控制 1.1沥青粘结料 沥青碎石同步封层最常用的是90#和110#普通道路石油沥青,沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF-2004)的相关规定和技术要求。 1.2碎石 碎石为经过反击(锤式)破碎加工而成,碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质,形状规正,并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下,不含杂质和石粉,压碎值小于20%。对于高等级公路沥青混凝土路面龟网裂、掉颗等病害采用沥青碎石同步封层施工时,易在施工前做试验段选配碎石的规格, 5-10mm的可供参考。 碎石规格为10-14mm,用量控制在10-12m3/1000m2;碎

石规格为10-20mm,用量控制在12-14m3/1000m2。严格控制粉尘含量及含水量:当进场后的碎石粉尘含量高时,采用装载机配合吹风机进行除尘,与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快,且节约成本;当碎石潮湿时,如果离施工时间较长,采用装载机进行翻晒处理,如果时间紧,可采用拌合楼加热除湿除尘,即时应用。 2 施工过程质量控制 2.1施工气温条件 沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接,不得脱节,当天施工的路段必须当天完成。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大,禁止在出现大风、雨天和低温(路面温度低于10℃)天气施工。同时,要密切关注气象信息,在雨后路面湿度大(75%)和雨前(一小时)不能保障碾压成型时,应当暂停施工。 2.2原路面病害处理 施工前,应对原路翻浆、沉陷、拥包、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理,禁止在存在上述病害的路基上实施沥青碎石封层。 2.3路面清洁 对欲与碎石封层的路面进行彻底清扫,清除一切松散材

4、沥青透层、粘层与封层施工工艺标准

沥青透层、粘层与封层施工工艺标准 一.施工准备 1.材料 a.乳化石油沥青 乳化石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的有关规定。 乳化石油沥青可利用胶体磨或匀油机等乳化机械在沥青拌合厂制备,乳化剂用量(按有效含量计)宜为沥青用量的0.3%~0.8%。制备乳化石油沥青的温度应通过试验确定,乳化剂水溶液的温度宜为40~70℃,石油沥青宜加热至120~160℃,乳化剂沥青制成后应及时使用,存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。 b.液体石油沥青 液体石油沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。使用前应由试验确定掺配比例。 c.煤沥青 煤沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 煤沥青使用期间在储油池或沥青灌中储存温度为70~90℃,并应避免长期储存。经较长时间存放的煤沥青在使用前应抽样检测,质量不合格不得使用。 d.集料 集料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ 032的矿料要求,颗粒状集料(大于1㎜)应选用强度高、硬度大、耐磨耗的砂石集料。 稀浆封层所需集料适宜用矿渣、碎石,不适宜用轻质材料、页岩及泥岩等。对于小于5㎜的细集料,应选用坚硬、干燥、洁净、无泥土和有机杂质,级配适当、砂当量不低于445%的石屑或砂。 e.填料 可用水泥、石灰或粉煤灰等作为填料,要求松散、干燥、不含泥土。 f.水 水质应满足洁净水标准,盐水、工业废水及含泥水不能使用。 g.沥青路面透层及粘层材料规格和用量见表2.1.7。 沥青路面透层及粘层材料规格和用量(表2.1.7)

h.乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围。 乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围(表2.1.8) 注:1.表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量,乳化沥青用量可按其浓度计算。 2. ES-1型适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层罩面处理。

级配碎石基层施工方案

级配碎石基层施工方案

照试验室提供的集料组成设计指定的各种集料规格进行开采作业。承包人应经常检验材质的变化情况,随时向监理工程师报告。若由于材质变化,不合要求的集料不得使用,研发生的费用,由承包人承担。集料来源的初步批准并不意味看这个料都己批准。 2.料场应剥去覆盖层,清除杂草和其它杂质后始得开采。弃干应在指定的地点处理。 3.合格的集料应分等级堆放,不得混杂。各堆放点应注意防止淤泥、杂物的污染:堆放高度不大于4m。 4. 材料开采完毕后,应进行清理并防止水土流失。 5.料场的清理、剥离覆盖层、运输道路的修建、养护和防冲刷等费用,均包括在工程量清单中路面工程有关项目的投标价格内,不男单独结算。 (四)、级配碎石材料道路基层施工方法 底基层采用级配碎石,其材料要求如下; (1)轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质岩石除外)、圆石。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%,碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。 (2)最大粒径应不大于37.5mm,塑性指数应<6,其颗粒组成范围如下表: (3)级配碎石底基层压实度(重型)不小于96%,压碎值≤35%。 (4)级配碎石底基层施工时,应遵守下列规定: 颗粒组成应是一根顺滑的曲线,配料必须准确,塑性指数应符合规定,混合料必须拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象。

(5)级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压,并碾压至要求的压实度。 4.1碎石基层施工 4.1.1准备工作 施工前首先要对下承层进行复验、量测修整,其质量不符合技术要求之处应整修到规定要求,并应检查排水设施是否完好;检查修整运输道路;补钉遗失或松动的测桩;在结构层两侧设置指示桩,用红漆标出基层边缘的设计高程;围边即沿路幅两侧各培一道宽50cm、高25cm左右的土埂,并普遍走夯一遍。 4.1.2材料要求 碎石宜用质地紧韧、耐磨、具有一定级配的透水性良好的材料,如破碎花岗岩或石灰岩。软硬不同的石料不得掺和使用,不允许使用同粒径碎石、山皮石、风化石子及不稳定矿渣。碎石应为多棱角块体、清洁无土、不含石粉及风化杂质,且符合下列要求: (1)抗压强度不应小于80MPa,压碎值应小于35%或洛杉矶磨耗率小于50%; (2)软弱颗粒含量小于5%; (3)含泥量小于2%; (4)扁平细长(1:2)碎石含量小于20%; (5)碎石规格为30~70mm,嵌缝料为15~25ram。 4.1.3摊铺 下承层质量复验合格后及时摊铺,运到工地的碎石排平后,大小颗粒分布应均匀,虚铺厚度一致,按虚铺厚度一次铺齐,不得多次找补。运料及摊铺应先远后近循序进行,所需材料按预先计算量分段、分堆放置;应用人工配合机械进行摊铺,摊铺的碎石应级配分布均匀一致,无明显粒料分离现象,严禁用

沥青稳定碎石下面层施工方案

沥青稳定碎石下面层施工方案 一、工程概况 我段路线起点桩号为K44+300,止点桩号为K67+150,全长22.85公里,含平顶山,叶县互通立交通道。工程地点位于叶县境内,项目经理部驻地、沥青拌和场位于K48+500右侧300米张集村。 本项目一般路段路基总宽28米,其中:行车道宽2*2*3.75米,中央分隔带宽3.0米,左侧路缘带宽2*0.75米,硬路肩宽2*3.5米(含右侧路缘带宽0.5米),土路肩宽2*0.75米;路面铺筑宽度11.75米*2。主线路面:除收费站广场采用水泥砼路面外,其余采用沥青砼路面。 二、施工计划 沥青稳定碎石下面层的工程数量为:m2。 该分项工程计划于2004年5月12日开工,计划于2004年6月20日完工。 三、施工组织 我部计划将于2004年5月12日进行沥青稳定碎石下面层的铺筑工作,为了使铺筑能圆满成功,特设立沥青稳定碎石下面层铺筑领导小组:组长:刘文;副组长:林顺利、周清学;前场负责人:张鹏、徐建华;厚度检测:杨成;平整度检测及处理:马在平;离析处理:冯涛、何观龙;工程技术员:蒋泽兴、韩飞;温度检测:曹林容;后场负责人:杨德勇;试验检测负责人:敬君杰;前后场人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。

人员配置 机械设备配置 四、后场准备 (一)、配备的主要检测仪器(见附表)(二)原材料的要求

1、碎石、矿粉、沥青等各种材料均按规范要求作原材料试验检测,合格后方可进场,并按现场实际要求,分级整齐堆放。 2、碎石、矿粉等材料必须洁净干燥,无杂质。 3、中、粗集料必须具有足够的强度,耐磨性,针叶片状含量不超过规范要求。 4、对矿粉采取遮盖措施,避免雨水进入原材料。 五、原材料检测及配合比设计、验证 (一)我部已对到场的原材料样品委送到长沙理工大学进行了原材料性能检测试验及配合比设计,其检测报告及配合比设计资料附后。 (二)根据目标配合比进行生产配合比的设计、验证。 1、根据目标配合比确定各种矿料的进料比例,经过加热烘干后进行二次筛分,然后取各种热料仓的料进行筛分、计算,得出生产配合比的矿料比例。 2、在集料级配合格的情况下。将加热的沥青按目标配合比中的沥青含量及±%的含量分三组进行混合料的拌制和制件,并进行马歇尔试验,以确定最佳沥青含量的生产配合比。 (三)、注意事项 混合料在生产过程中的温度控制相当重要,其主要控制范围:沥青温度控制在150~170℃,矿料加热温度控制在155~180℃,混合料出场温度控制在140~165℃。 六、前场施工准备 1、将已铺筑好的乳化沥青稀浆封层表面上的松散材料及尘土清扫干净,并对污染严重的封层进行粘层洒布。 2、清除方法采用强制高压吹尘清扫,必要时用清水冲洗或用钢丝刷刷除,再用空压机吹除。 3、对路缘石与沥青路面结合部位进行涂刷粘层油,要求涂刷均匀,以

封层施工方案

透层施工方案 一、工程概况 本合同段的封层首件工程施工起止桩号为K1+313-K1+513,采用材料为1cmSBS改性沥青同步碎石。 二、管理技术人员、机械设备投入情况 1、管理技术人员 拟投入封层首件工程施工机械表

拟投入封层首件工程仪器设备表

三、铺筑首件工程路段 封层的首件工程路段桩号为K1+313-K1+513,通过首件工程,为了保证封层大面积施工的质量,取得适合本项目的标准施工方法,用以指导施工,以达到以下目的。 四、具体施工方法 封层的施工工艺流程为: 施工准备→清洁→封层油加工→洒布封层油→撒布碎石→碾压→养生→开放交通。 1、封层施工前应对透层进行检查,表面干燥、无污染情况下方可进行下封层施工。 2、封层油加工 本合同段采用SBS改性沥青和同步碎石原料均经试验室检测合格,并经监理工程师批复后,才用于施工。 3、封层油洒布及撒布碎石 封层油洒布和碎石撒布采用智能型沥青石屑同步洒布车,并根据试喷结果来选择适宜的喷嘴、喷洒速度和洒布量,要喷洒均匀,改性沥青温度必须保持在175~180℃范围内,且喷嘴高度适宜,封层油洒布量:1.6kg/㎡。洒布过程中设专人指挥车辆,保持均匀洒布、不流淌,且保持洒布的连续性,局部洒不到的部位采用人工辅助(用扫帚)方法。 碎石撒布要均匀,覆盖率达到70%。保证碎石上下不重叠、不松散、不成堆、不露黑为准。同步碎石封层机行驶速度不宜过快,洒布速度控制在4km/h之内,保持匀速行驶。 4、碾压 碎石洒布后,用轮胎压路机趁热将碎石压入沥青层,碾压时从低往高进行,碾压速度不超过2km/h, 碾压2~4遍,碾压时不得随意刹车或掉头,避免因此造成石屑推移成堆或出现空漏,人工扫除多余松散颗粒。 5、接缝处理 ①、纵向接缝:应在先做封层一侧暂留10-15cm宽度不撒布石屑,待另一侧

级配碎石底基层施工方案

级配碎石底基层施工方案 一、工程概况 本段路线总长18.06381km,全线路面级配碎石底基层共139808.14平方米。 二、施工准备: 1、机械设备:施工机械设备已全部到位,安装调试完毕。详见“机械设备一览表”。 2、施工人员:详见“进场人员一览表”。 三、级配碎石底基层施工工序 级配碎石底基层施工前,对下承层的路基进行检查验收,保证路槽表面平整度、密实度、高程、宽度、横坡度、弯沉等技术指标均符合规范及设计要求。 2. 施工放样 在底基层恢复中线,直线段每15—20米设一桩,平曲线每10—15m 设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩,在两侧指示桩上用明显标记标出碎石的松铺顶面的高程。 3. 厚度控制 依据恢复的中线,根据边线平面位置,用石灰粉或石灰水划边线安放置设计要求的厚度,以15cm的面为立面,用钢钎固定。 4. 运输和摊铺 采用自卸车运输,根据需要配置自卸车,尽量减少运输车辆在摊铺现场的调头次数,在摊铺至该区时,及时清扫路基。集料装车时,

应控制每车料的数量基本相等,由远到近卸置集料,卸料距离应严格掌握,避免料不够或过多,料堆每隔一定距离应留一缺口。 试验段级配碎石用推土机配合平地机摊铺松铺系数取先取经验值1.18,因此压实厚度15cm时候摊铺厚度20 cm,所以按底层碎石20cm 进行摊铺,压实后根据压实厚度调整松铺系数。 粗平由推土机完成,压路机配合推土机负责按设计宽度将卸料均匀分散整平,由YZ20压路机全幅错轴碾压一遍,以暴露潜在的不平整,然后由推土机再次找平,完成摊铺,实现粗平。细平由平地机完成,首先要做好高程及厚度的控制工作,每10-15m为一断面,由技术员每断面做5处留有虚高的控制点,以示意平地机掌握下铲及衬垫尺度。平地机找平应沿一个方向自路边向路内调斜铲(10°-15°)找平,于路中正铲找平,平地机每铲找平段不宜过长,以不大于15米为宜,并应尽量减少刮垫次数一般不宜超过2-3遍。表面应力求平整,并具有规定的路拱,检查松铺材料层的厚度,必要时,应进行减料和补料工作。 5. 拌合及整形 用缺口圆盘钯与多铧犁相配合拌合,多铧犁在前面翻拌,圆盘钯紧跟在后面拌合,采用边翻边钯的方法,共翻拌6遍,随时检查调整翻耙的深度. 第一遍由路中心开始,将混合料向中间翻,机械慢速前进,第二遍由两边开始,由混合料向外翻,拌合过程中,水份要大于最佳含水量的1%左右.用平地机将拌合均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整

沥青碎石路面施工

沥青碎石路面施工 摘要:沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理。发现问题及时处理,精心组织施工,才能铺筑出高质量路面。文章从沥青碎石路面施工全过程出发,阐述了实际施工中的工序和工艺技术。 关键词:沥青碎石路面施工工序工艺技术质量 沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合毫州市G105线公路改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。 1 准备阶段 1.1 熟悉设计图纸,招标文件及合同规定 熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务,由技术人员及项目经理部主要负责人完成。根据施工图纸设计,主路油层设计为:1cm下封层+4 cm 中粒式沥青碎石+3 cm 细粒式沥青碎石。招投标文件和合同要求按施工图施工。 1.2 人员配置 沥青碎石路面施工时各工序相互联系非常紧密,而且往往是连续作业,所以人员配置应采用双班制,在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。如沥青混合料出料温度及施工工配合比检查;摊铺厚度的检查;碾压段的确定(主要既要确保碾压温度,又要结合实际工作面情况)以及压实度的检查等,在实际操作中重点控制。 1.3 热拌沥青混合料配合比设计 根据图纸设计,采用半开级配沥青碎石混合料,级配类型为:AM一20(中粒式)和AM一13(细粒式)。这项工作由工地试验室负责完成,准备原材料时,材料取样到拟采购的料场在监理工程师的见证下(最好同时请建设单位代表共同参加)取料,送到业主指定的专业试验室去做配合比设计试验。本工程选定安徽省交通公路工程试验检测有限公司完成。进行配合比试验的验证:项目部试验室人员对安徽省交通公路工程试验检测有限公司提供的配合比进行验证,拌和站就目标配合比进行开机试拌,经反复调试,确定生产配合比,具体如下:20~30 mm :10~20 mm :5~10 mm :石屑=35 :40 :15:10油石比为3.9%。1.4 拌和场设置 拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性。场地要宽大、平整,并对环境及周围居民无影响,且不易受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便,进出的各种机械车辆要方便调头,减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设备隔开,动力用电是自供还是接入电网也要考虑。 1.5 材料的准备 做好沥青混合料路面所需各种材料的采购非常重要,材料的质量是沥青碎石路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量,所以对材料工作要给以充分的重视和管理,材料在采购时要随机抽检,选用满足技术标准要求的材料。沥青是最关键的材料,我们直接从生产厂家订购,按照设计文件要求,本项目使用的标号为AH—110。沥青运到工地现场后,工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点,其它指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐,专用贮备罐安全、防水、保温、损耗少,加热使用方便。值得注意的是,沥青加热时温度要控制好,石油沥青一般不得超过170℃,否则容易老化。另外,沥青的脱水也很重要,过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐,引起浪费,严重者造成火灾。

浅析改性乳化沥青碎石封层技术

浅析改性乳化沥青碎石封层技术 发表时间:2018-05-16T15:48:40.327Z 来源:《基层建设》2018年第3期作者:王贤海李建廷[导读] 摘要:改性乳化沥青碎石封层技术作为一种新型的预防性养护技术在我国很多地区得到了应用,改性乳化沥青碎石封层技术具有很好的路用效果、良好的经济性以及较快的施工速度等优点,主要用来处理路面微小的车辙、裂缝等病害,提高路面防渗水能力,以及增加路面摩擦力。 山东华辰路桥有限公司山东临沂 276000 摘要:改性乳化沥青碎石封层技术作为一种新型的预防性养护技术在我国很多地区得到了应用,改性乳化沥青碎石封层技术具有很好的路用效果、良好的经济性以及较快的施工速度等优点,主要用来处理路面微小的车辙、裂缝等病害,提高路面防渗水能力,以及增加路面摩擦力。 关键词:改性乳化;沥青碎石封层技术改性乳化沥青碎石封层技术的概念:是指将改性乳化沥青和单一粒径的石料依次洒布在路面上,在胶轮压路机或自然行车碾压下,使胶结料与石料之间产生充分的表面接触后,形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。作为行之有效的路面养护技术,改性乳化沥青碎石封层技术。 1 改性乳化沥青碎石封层技术所用材料 1.1 改性乳化沥青 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳,或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合,或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 注:①乳化温度是指生产乳化沥青时,把沥青加热到合适的温度,使其具有足够大的流动性和足够低的粘度(通常取旋转粘度应≤200cP),以便乳化能够顺利进行,这个温度我们称为沥青乳化温度。②乳化终了温度是指乳化生产时胶体磨内生产的乳化沥青的瞬时温度。 1.2 石料的选择和用量 硬度-石料必须要有足够的硬度,确保罩面的使用寿命。 级配-近乎单一级配,几乎不含粉料,从而确保沥青对石料的裹附。 形状-尽量使用立方体的骨料,避免针片结构,以保证骨料间的嵌锁。 改性乳化沥青碎石封层技术对石料种类无特殊要求,花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可以。但碎石须是经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,要满足一定的磨耗值及压碎值指标,几何尺寸要好,不含杂质和石粉,并严格经过水洗风干,相关试验有石料的洛杉矶磨耗值试验、压碎值试验、筛分试验,针片状试验、含尘量试验。 碎石普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同,一般分为2~4mm、4~6mm、6~10mm、8~12mm和10~14mm等5档,其中粒径范围4~6mm封层,行车噪音小,不容易脱落,适用于城市道路;6~10mm封层,适用于普通公路、高速公路;8~12mm、10~14mm封层,行车噪音较大,行车或者冬季机械除雪时容易脱落,适用于重交通公路或复合封层的下封层或中封层。 另外,合理的石料洒布量是形成有效嵌挤的必要条件,正确的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面,满足100%石料覆盖率的要求。 2 改性乳化沥青碎石封层裹覆机理 1)SBR胶乳在碎石封层系统中的分散:胶乳颗粒连同水一起转移石料周边包裹上SBR胶乳。 2)碎石封层中乳化沥青的破乳:乳化沥青破乳产生的清水随着石料表面毛细作用被带走,水比沥青球先转移,转移顺序为水,胶乳颗粒,然后是沥青球。 3)含有改性剂的沥青将石料粘结在一起。 3 改性乳化沥青碎石封层技术施工工艺流程 乳化沥青碎石封层施工工艺流程: 备料→原路面修补→路面吹扫→乳化沥青洒布→碎石撒布→ 补料与修边→胶轮碾压→浮石清扫→养护和修补 4 改性乳化沥青碎石封层技术可以有效地处治路面病害 1)SBR改性乳化沥青具有强嵌入性,能够有效弥合裂缝、形成隔水层,非常有效地阻止地表水向路基的侵入,为原路面增加防水层。 2)SBR改性乳化沥青强粘结力,使得撒布的碎石和原路面紧密粘结成一个整体而形成行车结构层,为原路面增加磨耗层、抗滑层。 3)沥青洒布更易控制更加均匀,外观不留碎石条痕,利用其较好的初期流动性,使低凹处沥青密度增高而粘结更多的石子,能使路面外表极大改观,适度改善平整度。 4)SBR改性乳化沥青具有良好抗温变能力和抗疲劳能力;选用洛杉矶磨耗值和压碎值低的碱性石料,就能够使得结构层的使用寿命延长,达到3-5年。 5)抑制原路面裂缝的反射与发展,作为裂缝反射的应力吸收层。 5 改性乳化沥青碎石封层技术与热沥青碎石封层技术的比较 传统石屑封层(单层及多层洒油封面)可以用于低等级沥青路面面层、基层顶面下封层、低交通量老路面上封层等,但传统的普通乳化沥青由于粘结力不足,无法用于大交通量的沥青路面养护。改性乳化沥青碎石封层技术采用的是改性乳化沥青和集料,提供封水的表面,改善抗滑性能,可用于中、重交通量路面。 通过对室内试验和工程应用效果的大量调查发现,碎石封层使用改性乳化沥青与热沥青相比较,在施工成本、作业效率,后期路用性能、外观效果方面具有明显优势。 6 改性乳化沥青碎石封层技术的优点

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