汽车保险杠低速碰撞校核指南
汽车-某车低速碰撞法规校核报告
编号：技术分析报告低速碰撞法规校核编制:审核:批准:一、目的为保证某次改型项目低速碰撞要求，进行校核。
二、参考标准/规范GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置ECE R42 - 94 《Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their front and rear protecrive devices》由于GB 17354对安全带锚点位置定义同于ECE R42要求，故此报告只对国标进行校核即可。
三、分析内容3.1法规校核：3.1.1照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。
如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。
如果灯丝折断，应允许更换灯泡。
3.1.2发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。
车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。
3.1.3车辆的燃料和冷却系统应无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置与油、水箱盖亦应能正常工作。
3.1.4车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。
3.1.5车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
3.2碰撞器要求：3.2.1.碰撞器应结构坚固；其撞击头材料为淬火钢。
3.2.2.碰撞器表面的形状应如图1所示。
3.2.3.碰撞的有效质量应与试验车辆的“整车整备质量”相等。
3.2.4.碰撞器的A平面应保持垂直，而基准线则应保持水平。
3.2.5.碰撞发生时，碰撞器与车辆首先接触的应是撞击头与车辆的保护装置，当车辆分别在“整车整备质量”与“加载试验车质量”状态时，位于“车角”间的保护装置均应能被通过碰撞器基准线的水平面所截。
3.2.6.基准高度为445mm。
图 13.3前后防护装置分析以下测量均采用最恶劣的情况进行。
3.3.1前保正向碰撞序号法规要求或推荐值测量值（mm）结果1 碰撞发生时，撞击头与车辆的前保护装置首先接触/ 满足2 摆锤A面到发动机盖的最小距离推荐值≥80mm 213 满足3 碰撞器与前保险杠防撞梁重叠区域推荐值≥40mm 106 满足序号法规要求或推荐值测量值（mm）结果1 碰撞发生时，撞击头与车辆的后保护装置首先接触/ 满足2 摆锤A面到后备门的最小距离推荐值≥90mm 143 满足3 碰撞器与后保险杠防撞梁重叠区域推荐值≥40mm 91 满足序号法规要求或推荐值测量值（mm）结果1 前“车角”碰撞发生时，当车辆分别在“整车整备质量”与“加载试验车质量”状态时，位于“车角”间的保护装置均应能被通过碰撞器基准线的水平面所截/ 满足2 摆锤A面到前大灯的距离推荐值≥70mm 114 满足3 碰撞器与前保险杠防撞梁重叠区域推荐值≥40mm 106满足3.3.4摆锤对后“车角”的碰撞序号法规要求或推荐值测量值（mm）结果1 后“车角”碰撞发生时，当车辆分别在“整车整备质量”与“加载试验车质量”状态时，位于“车角”间的保护装置没有被通过碰撞器基准线的水平面所截/ 满足2 摆锤A面到排气尾管的最小距离推荐值≥70mm 293 满足3 摆锤A面到后大灯的距离推荐值≥70mm 131 满足4 碰撞器与后保险杠防撞梁重叠区域推荐值≥40mm 91 满足四、结论前雾灯外表面到前“车角”碰撞摆锤距离为40mm，灯芯到前“车角”碰撞摆锤距离为96mm，前雾灯满足要求。
乘用车保险杠人机和法规介绍、校核及实例分析
外部凸出物法规和校核
3.前后保和水平面的夹角 a) 前保和水平面形成的角度叫做接近角：SUV 要求接近角≥25°， 乘用车、MPV接近角≥16° 。 b) 后保和水平形成的角度叫做离去角： SUV 要求离去角≥25°， 乘用车、MPV离去角≥13° 。
前后保功能附件及其尺寸要求
一.前后保LOGO a. 前保LOGO只要求外观倒圆角≥1mm。 b. 后保LOGO要按照车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2．
5mm。这一要求不适用于凸出车身外表面不到1．5mm的零件以 及凸出车身外表面1．5 mm以上，5 mm以下但零件朝外的部分 是圆滑的零件。
二.牌照板安装要求 a. 参照GB15741-1995规定:不得影响车辆设计接近角和离去角。安
装于前号牌架上的牌号，应垂直于或近似垂直于车辆纵向对称平面 ；前号码牌允许后倾≤15°。 b. 后号码牌余下后倾≤30°（上边缘离地高度≤1.2m），后号码牌 允许下俯≤15°（上边缘离地高度＞1.2m） c. 后号码牌可视范围：水平面左右各30°，沿垂面上下各15°。 d. 前后保号码安装尺寸按GA36-92规定（看下图）
低速碰撞要求
低速碰撞要求
上图：较为常见的停车场碰撞，市区路况频繁发生的低速追尾等。 前保险杠加强横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部 件起着一定作用。图为碰撞事故后的2008款奔驰B200的铝合金 前保险杠加强横梁，其很好的保护了发动机散热器
低速碰撞要求
不少人认为前后保险杠加强横梁(即人们常说的防撞梁)是保证 车辆碰撞安全性的关 键，然而真正在碰撞事故（正面撞击或后部 追尾）中担负主要吸能作用的是前后纵梁，纵梁通过压溃变形和 弯曲变形吸收碰撞能量。图为2008款奔驰C级车发动 机舱结构和 碰撞能量吸收与分散路线示意图
汽车前、后端保护装置校核规范
;
图3: 正面、 角度碰撞示意图
第3页共7页
© 车辆前端校核（见图4、 图5、 图6及表1)
在低速碰撞时，对前防撞横梁位置、与周边系统距离、可溃缩尺寸进行分析。
设计状态碰撞器 整各状态碰撞器
/
tr L
广
厂
（了 厂
前防撞梁中心断面
AB
I/
II
图4: 碰撞器与前防撞梁高度关系
代号
名称
数值(mm)
A
前防撞梁截面高度
第1页共7页
1. 目的 校核＊＊车型的前后保险杠安装位置是否满足国内标准要求。
2. 引用标准 GB 17354-1998汽车前、 后端保护装置
3. 校核结果 ＊＊车型前防撞横梁安装高度满足国内标准要求（具体碰撞结果需进行CAE模
拟分析及实车验证）。 4. 校核过程 标准要求：
如图1所示的碰撞器，安置时应使A平面与地面保持垂直，基准线保持水平 且基准高度达到445mm。
80.8
S2
后保险杠到防撞梁后端距离
25
S3
右后角碰溃缩距离
80
S4
后保险杆到后背门的距离
44
1. 2
S5
后保险杠到后背门门开启手柄距离
79.4
1. 2
S6
后保险杠到排气管尾部距离
82.9
1.4
S7
后保险杠到后轮后边缘距离
770.4
1. 5
分析：后防撞梁的安装高度满足国内标准要求。
第7 页共7页
1. 2
L5
前保险杠到前大灯距离
184.6
1.1
L6
前保险杠到前雾灯距离
239
1.1
L7
小汽了前保险杠轻微碰撞变形最简易修复方法
小汽了前保险杠轻微碰撞变形最简易修复方法碰撞事故后，前保险杠轻微碰撞变形是很常见的问题。
通过以下50条简易修复方法，你可以自己在家修复，并展开详细描述：1. 检查碰撞程度：首先要评估碰撞的程度。
如果只是轻微碰撞变形，可以采用简单修复方法，而不需要更换整个保险杠。
2. 准备工具：准备好所需的工具，例如热风枪、橡胶锤、细钢丝、扁钳、清洁布、温水等。
3. 温水热处理：将温水倒在变形的部分上，用热风枪在低温下加热，以帮助塑性恢复。
4. 制造反弹力：使用橡胶锤轻轻敲击变形的部分的周围区域，制造反弹力，以使保险杠回复原样。
5. 用金属丝牵引：使用细钢丝将碰撞变形的部分固定住，然后用扁钳逐渐拉紧，这样可以逐渐回复保险杠原本的形状。
6. 温水回复弹性：在变形部分附近再次倒入温水，用热风枪加热，以确保保险杠恢复到原有的弹性。
7. 冷却和清洁：在修复完成后，让保险杠冷却，并使用清洁布擦拭干净，以去除污渍和灰尘。
8. 疗伤膏修复：使用适当的喷漆或保险杠疗伤膏，覆盖在修复部位，以修复可能的划痕或破裂。
9. 保险杠涂层修复：如果涂层或喷漆有损坏，可以使用喷漆修复工具对其进行修复，使其与整个保险杠颜色保持一致。
10. 重新安装保险杠：如果需要取下整个保险杠进行修复，修复后再重新安装回原位，确保安装牢固。
11. 隐藏维修痕迹：如果修复过程中产生明显的痕迹，可以使用保险杠装饰件或贴纸等来隐藏修复痕迹。
12. 保险杠拉直：有时可以通过手动拉直保险杠来修复轻微的碰撞变形，但使用这种方法时要小心，避免进一步损坏。
13. 分段修复：对于长时间压扁的变形，可以将保险杠分成几个段进行修复，以保证每个部分都能得到恢复。
14. 保险杠热扩展：使用热风枪在保险杠的变形部分加热，使其热胀冷缩，从而回复原来的形状。
15. 保险杠修复片：使用专门的保险杠修复片，覆盖在变形的区域上，通过粘贴和固定来修复碰撞变形。
16. 温度控制：在使用热风枪或其他加热工具时，要注意控制加热的温度，避免过热导致保险杠变形。
ECE R42汽车前后端保护装置(保险杠等)--中文版
证撤销”，还要签字并签署日期，然后通知其他有关部门。
10
正式停产
如果一种按本法规认证批准的车型完全停产，批准书的持有者应报告授予批准的主管部门，在接到有关 报告后，主管部门将在原批准书副本的文末以大号黑体字注明“停产”，并加署名和日期然后通知其他 有关部门。
11
认证试验部门及行政管理部门的名称和地址
3.1.7
4
4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4
座位数 2~3 4~5
6~7
8~9
乘客数 2 2
4
5
分布情况 前排座 2 人 前排座 2 人 后排座 1 人 前排座 2 人 后排座 2 人 前排座 2 人，后排座 3 人 当后排座只有 2 个座位时，另一人应该在后数第二排座 位上
量的样品进行检查。
8.3
通常的办法是上述的检测只限于测量。然而，如果有必要车辆应按上述第 6 条检测。
9
生产不一致性的处罚
9.1
如果不符合上述第 8.1 条所提的要求，或车辆未达到第 6 条的要求，则可以撤销已按照本法规对车型所
作的认证批准。
9.2
如果认证部门撤销其先前所作的认证批准，应立即在原批认证准书副本的文本末以大号黑体字说明“认
第1版 1999 年 6 月
法规号： 42 第I页
国家：欧洲经济委员会（ E.C.E. ） 源于：联合国 1980 年 3 月 24 日协议
42 号法规 关于汽车前后保护装置（保险杠等）认证的统一规定
目 次
法规
1 适用范围
(1)
2 目的
(1)
3 定义
(1)
4 认证申请
(2)
5 认证
申请时，应提交下列文件一式三份，包括：
QJM J01028-2019 保险杠低速碰撞校核规范
Q/JM J01028-2019保险杠低速碰撞校核规范1 目的和范围本规范确定了本公司进行汽车保险杠低速碰撞校核规范，提供了保险杠低速碰撞的一些推荐性经验。
本规范适用于本公司新车型和改型车开发的保险杠低速碰撞校核。
2 引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ECE R42 汽车前后端保护装置认证的统一规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本文。
3.1保护装置是装在车辆前、后端的部件，其设计要求为要在发生接触和轻度碰撞时避免导致车辆的严重损伤。
3.2空载质量指车辆在空载行驶状态下的质量，但包括全部的燃油、冷却液、润滑剂，以及随车工具和一个备胎。
3.3加载试验质量指整车空载质量再加上下表规定的乘员质量（按每人75Kg计算），如表1所示。
表1 乘客数及位置说明表3.4车角指车辆和与车辆纵向对称面呈60°角的铅垂面的交点。
3.5基准高度是指通过碰撞器基准线的水平面距离地面的高度，在此高度上，该车无论处于空载状态还是处于加载状态时，都应该具有有效的保护装置。
3.6基准线载碰撞器的A平面与地面垂直时，撞击头对称水平面与撞击头本身轮廓的交线。
4 低速碰撞校核4.1 建立碰撞器数模碰撞模板可以直接调用，如图1。
图1 碰撞器尺寸4.2 定义整车各种姿态根据要求，建立出车型的空载地面线以及设计质量状态地面线。
4.3 校核空载状态保险杠低速碰撞4.3.1 正面碰撞校核以空载地面线为基准，放置正面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与前保险杠中间位置接触。
碰撞速度4+(0～0.25)km/h。
4.3.2 侧30度碰撞校核以空载地面线为基准，放置侧面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与车角接触。
碰撞速度2.5+(0～0.1)km/h。
4.4 校核加载状态保险杠低速碰撞4.4.1 正面碰撞校核以设计质量状态地面线为基准，放置正面碰撞器。
保险杠设计校核-如吾意
图1 碰撞器尺寸
三、低速碰撞
保险杠校核---低速碰撞
1.正面碰撞校核： 前保险杠处：碰撞器A面与发动机舱盖最前点的间隙大于80mm。 后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm。 两箱车：则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。
牌照板
牌照板
<12.m 保险杠
>12.m 保险杠
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
1.安装于后号牌板（架上的
号牌下边缘离地高度应不小 牌照板 于0.3m，上边缘离地高度应
牌照板
不大于1.2mm。
2.若号牌上边缘离地高度不 Nhomakorabea可能符合上述规定时，离地
<12m
高度可超过1.2m，但必须按
R≥5mm区域
Y0
车辆垂直纵向 平面
20mm
保险杠外轮廓
15°
二、外部凸出物法规
保险杠校核---外部凸出物法规
▲保险杠上装饰条：只要凸出高度小于 5mm可不考虑R，但对于保险杠本身，其圆 角半径还是要求R ≥5mm 。 ▲保险杠上的格栅： ——有进气功能要求的格栅按“格栅”检验, 不用满足保险杠要求； ——无进气功能要求的格栅按保险杠检验 (R≥5mm)或按一般要求检验。 ▲保险杠上凸出高度小于5mm的保险杠上 的局部零件和镶嵌件，不用满足上述要求。 如：倒车雷达，拖钩盖子，镀铬条等 ▲号牌支架：与直径100mm球体接触部位 R≥2.5mm。（若位于保险杠的20mm的区 域仍可沿用R≥2.5mm）
牌照安装区域
225m 13m
440m
115m 140m
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
8.汽车总布置之人机法规_前、后保险杠位置校核
前、后保险杠位置校核
1 QC/T 487-1999《汽车保险杠的位置尺寸》
1.1 适用范围
本标准适用于载货汽车、轿车和乘员在17人以下的小型客车。
1.2 一般要求
1.2.1 保险杠应能在汽车低速行驶与同类车辆相撞时，保护汽车部件免受或减轻损坏。
1.2.2 轿车和小型客车应装置有前后保险杠，载货汽车应装置有前保险杠。
1.2.3 保险杠应相对汽车纵向对称平面左右对称。
1.2.4 轿车和小型客车保险杠长度应不小于车辆宽的90%。
1.2.5 保险杠的高度应在保险杠水平件有效接触面的上、下翼缘处测量。
注：为确保保险杠水平方向的有效接触区域，并沿水平方向延伸的零部件称为水平件。
1.2.6 保险杠水平件（在不小于车辆宽度的70%长度内）安装位置尺寸应符合下表规定。
1.2.7 保险杠应当具有一定的刚度和强度，一辆汽车应能在不小于5%的坡度路面上（干的水泥或沥青路面），向上推行另一辆同吨位满载汽车，而保险杠无明显变形，两车应对正接触。
基本车型的变形车保险杠位置尺寸可与基本车型相同。
汽车后保险杠低速碰撞的法规及布置要求
ｄ ｅ ｖ （ － ｈ ｌ ｐ ｎ ｌ ｅ ｉ ｉ ｔ ｔ ‘ ａ ｌ １ ｒ Ｐ ｄ ｕ （ ・ Ｐ ｔ ｉ ｌ ｅ ｉ ｎ ｊ ｕ ｌ ＇ ｙ ｉ ｎ ｔ ｉ ｌ ｅ ｌ ｏ ｗ － ｓ ｌ ｌ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：Ｒｅ ａｒ ｂｕ ｍｐ ｅｒ ；Ｌｏｗ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏｎ；Ｄａ ｔ ａ ｃ ｈｅ ｅ ｋ；Ｌａ ｙｏ ｕｔ ｒ ｅ ｑｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ
随着 界 汽车保 有 的增 加 及道 路 交通 伤 害事 故
１ ） 试验 车辆 必须 处于停 止状 态 ；
率的不断 Ｊ 二 丌，汽 乍耐撞性能已经成为汽车设计过程
２ ） 试验 车辆 的前 轮 必须 处 在 直 行位 置 ， 轮 胎 应按
中的 耍一环 、其 Ｉ Ｉ １ ＇ 对汽车后保 险杠低速 碰撞 的要求 制造 厂规定 的 气压 充气 ；
ｄ ａ ｔ ａ（ ‘ ｈ Ｐ （ ’ ｋ ｔ ＇ Ｉ － ｔ ｉ ｔ ・ ｒ ｅ ａ ｌ ’ ｌ ｉ ｔ ｉ ｎ ｌ ｊ ） ｅ ｌ ’ ａ ｌ ’ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｌ ｉ ｓ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｒ ＩＩ ） ｅ ｆ Ｏ ｌ ’ Ｐ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ．ｈ ｉ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｌ ’ ．ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗ ｅ ｅ ｎ Ａｍｅ ｒ ｉ ｃ ａ ｎ ｓ ｌ ａ ｔ ｕ ｈ ｕ ＇ ｄ ａ ｌ ｉ ａ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ （ １ ａ ｌ ’ ｆ ｊ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｃ ＡＴ Ｉ Ａ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ （ ， ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｉ ｌ ｅ ｌ ｏ ｗ－ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｒ ｅ ； ： ｌ Ｉ ’ Ｉ ｌ ｕ ｒ ｎ ｐ ｅ ｔ ‘ ｄ Ｉ ｌ ｔ ｌ ｔ ｉ ｌ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｌ Ｉ ｔ ‘ Ｐ １ ） ｅ ｔ ｙ ｃ ｅ ｅ ｌ ｌ ｔ ｉ ｌ ｅ ｒ ｅ ａ ！ ’ ｂ ｕ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ （ ］ｉ ｔ ｓ ｐ ｅ ｒ ｉ ｌ ｉ ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｓ ｖ ｅ ｒ ｉ ｔ ｉ ｅ ｄ ａ ｆ ｌ （ １ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ
重型汽车保险杠低速碰撞性能分析
四边形 网格 单元 对 模 型 进 行 划 分 ， 险 杠 纵 梁 零 保
件 网格 适 当放大 。控 制三 角形 单元 的数 量 和 网格 的翘 曲度 ， 补直 径 ２ 填 Ｏｍｍ 以下 的小孔 。采用 点
收稿 日期 ：０ ８０ —０ ２ ０—８１
仿 真 为低 速 （ ≤ ２ ｉ／ ） 撞 ， 料 模 型选 ｖ ０ｋ ｈ 碰 ｎ 材
对 点 的焊 接单 元 （ｐ ｔ ｌ） ｓｏ ｗｅ 。 ｄ
建 立 的保 险 杠 系 统 有 限元 模 型 共 有 １ １ ８４ ０
个 Ｂ Ｔ壳 单元 ， ０ ６ ６个 节 点 。其 中三 角 形 单 元 ２ ０ ８６ ， ６ 个 占壳单 元 总数 的 ４ ５ ， ． ％ 焊接 单元 ７ ９个 。 ５
１ 保 险杠 系 统 有 限元 建 模
以某 款重 型 汽 车保 险杠 系 统 为 研究 对 象 ， 将
切线 模 量等 参数 见 表 １ 。
表 １ 保 险 杠 系统 中材 料 特 性
建立 好 的保 险杠 Ｃ ＡＤ模 型导 人 到 Ｈｙ ｅｍｅ ｈ中 ｐｒ ｓ
并对模 型进 行 几 何 清 理 。选 择 边 长 为 ２ ０ ｍｍ 的
图 １ 某 型 重 型 商 用 车 保 险 杠 系统 模 拟 碰 撞 的几 何 模 型
保 险 杠 系统大 部分 材料 采 用 １ ６锰 钢 ， 险杠 保 面板为 聚 丙烯 材 料 ， 性墙 为 刚体 。软 件 分 析 中 刚
定 义 的材 料 密 度 、 弹性 模 量 、 松 比、 服 应力 及 泊 屈
外， 另有 ２种 保 险杠 系统 的安 全 试 验规 范 为非 强
制 性 的 ， Ｃ ｎ ｕ ｅｔｓ 即 ｏ ｓ ｎ ｒｅｔ和 ＩＨＳ Ｔ ｓ。我 国 参 Ｉ — ｅｔ
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保险杠低速碰撞校核指南
一、目的
2. 相关定义
2.1 保护装置： 是装在车辆前、后端的部件，其设计要求为要在发生接触和轻度碰撞时避免二、适用范围
三、设计指南内容
1. 设计指南引用标准
ECE R42 汽车前后端保护装置认证的统一规定
为统一各车型保险杠低速碰撞校核程序及输出结果，特制定本设计指南。
2.3 加载试验质量： 指整车空载质量再加上下表规定的乘员质量（按每人75Kg计算）。
表1.乘客数及位置说明表座位数
乘客数分布情况适用于乘用车研究院内各车型保险杠低速碰撞的校核。
导致车辆的严重损伤。
2.2 空载质量： 指车辆在空载行驶状态下的质量，但包括全部的燃油、冷却液、润滑剂，以及随车工具和一个备胎。
前排座2人，后排座2人前排座2人，后排座3人
2～3
24～5
3前排座2人前排座2人，后排座1人6～7
4空载状态还是处于加载状态时，都应该具有有效的保护装置。
2.6 基准线： 载碰撞器的A平面与地面垂直时，撞击头对称水平面与撞击头本身轮廓的交线。
3. 低速碰撞校核
3.1 建立碰撞器数模
8～952.4 2.5 基准高度： 是指通过碰撞器基准线的水平面距离地面的高度，在此高度上，该车无论处于3.3 校核空载状态保险杠低速碰撞
3.3.1正面碰撞校核
以空载地面线为基准，放置正面碰撞器。
碰撞器基准线离
地高度为445mm，并且与前保险杠中间位置接触。
碰撞速
碰撞模板可以直接调用。
(如右图1）
3.2 定义整车各种姿态；
根据要求，建立出车型的空载地面线以及设计质量
状态地面线。
3.4 校核加载状态保险杠低速碰撞
3.4.1 正面碰撞校核
以设计质量状态地面线为基准，放置正面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与前保险杠中间位置接触。
度4+(0-0.25)km/h。
3.3.2 侧30度碰撞校核
以空载地面线为基准，放置侧面碰撞器。
碰撞器基准线
离地高度为445mm，并且与车角接触。
碰撞速度2.5+(0-0.1)km/h 。
3.5.1 正面碰撞
前保险杠处：碰撞器A面与发动机舱盖最前点的间隙大于80mm。
后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm。
如果是两箱车，则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。
3.4.2 侧30度碰撞校核
以设计质量状态地面线为基准，放置侧面碰撞器。
碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与车角接触。
3.5 低速碰撞要求
图1 碰撞器尺寸
图2 正碰要求示意图
3.5.2 侧30度碰撞
前保险杠处：碰撞器A面与前大灯的间隙大于80mm。
后保险杠处：碰撞器A面与尾灯间隙大于80mm。
3.3.3 其它要求
照明灯及信号装置能维持正常工作并清晰可见，所以应该避免将灯具以及信号装置布置在碰撞测试区域；
测量发动机罩、行李箱盖和车门能正常开闭，并且汽车侧门不能在碰撞作用下开启；
车辆供油及碰撞系统应物泄漏，不发生油路及水路堵塞，其密封装置油箱及水箱应该能正常工作；
汽车的排气系统不应该损坏和错位；
车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
3.6 结论
按以上方法校核保险杠低速碰撞。
保险杠低速碰撞主要为了保护汽车在轻微碰撞时，最好的保护其装置的安全性，使损失降到最少。
大部分判断需要经过实验验证，在车辆设计阶段也仅能通过合理的造型及布置，将易损件布置在碰撞区之外。
附件 低速碰撞校核实例
B926 低速碰撞校核
1.引用标准
ECE R42 汽车前后端保护装置认证的统一规定
2.法规及技术标准要求
汽车进行低速碰撞实验后，照明灯及信号装置能正常工作。
各种信号装置应布置在碰撞区之外。
3.法规校核
3.1 前保险杠低速碰撞校核
图1 B926前保险杠低速碰撞校核
图2 B926前保险杠低速碰撞（空载状态）
图3 B926前保险杠低速碰撞（设计质量状态）
经过校核，B926车的碰撞缓冲空间满足行人保护法以及保险杠低速碰撞的推荐空间值80mm。
图4 B926前保险杠低速碰撞缓冲空间（空载）
由上面校核，侧30°碰撞空间满足低速碰撞推荐的空间要求（177mm>80 mm）。
图5 B926前保险杠低速碰撞缓冲空间（设计质量状态）
3.2 后保险杠低速碰撞校核
图6 B926后保险杠低速碰撞（空载） 图7 B926后保险杠低速碰撞（设计质量状态）经过校核，后保险杠碰撞缓冲空间可以满足推荐要求>80mm。
图8 B926后保险杠低速碰撞（空载） 图9 B926后保险杠低速碰撞（设计质量状态）4. 结论
4.1 前保险杠满足保险杠低速碰撞推荐要求。
4.2 后保险杠满足保险杠低速碰撞推荐要求。