京沪双层集装箱班列开行的实践与试探

京沪双层集装箱班列开行的实践与试探
一、京沪双层班列开行现状
京沪双层班列自XX年3月份开行以来，截止XX年末，来回共开行1834列，发送箱133429TEU。

八年来，在部领导和运输局的支持和帮忙下，中铁集装箱公司通过踊跃调整开行方案，提高效劳水平，尽力适应市场的转变，保证了双层班列的正常开行。

可是由于外部市场环境的转变和班列自身运行时刻、运价水平调整等缘故，专门是XX年以来，受全世界金融危机的阻碍，班列运量迅速下滑。

为了提高双层班列开行率和满载率，公司多次组织相关部门、有关分公司与车站进行市场调研，对货源情形进行摸底，增强营销人员揽货力度，但成效均不明显，运量仍持续下滑。

二、班列的市场分析
一、货源情形及转变
以XX、XX年货源结构为例，XX年要紧货源为铸石板、纸张、调味品、塑粒、汽配、聚乙烯、食物等；前11类货物占总货运量的57%，如图：
XX年要紧货源为铸石板、纸、调味品、汽配、聚乙烯、塑料、啤酒等；前11类货物占总货运量的52%，如
图：
XX年相较XX年同品类运量比较均处于下降，如以下图
XX年与XX年相较，京沪间要紧货物品类运量下降的具体缘故如下：
餐巾纸：由于运价优惠下浮48%改成30%，一只40英尺要相差900元左右；改走水路运输；
调味品：由于铁路40英尺箱利用年限大多超过10年以上，且箱况差，不符合双层班列运输平安条件，因此货源流失较多。

汽配：双层班列原先每周开行3列，现开行2列，集结时刻增加，因此货源改走公路运输。

石材：部份石材企业将运输方式由双层班列改成水运，改变运输方式的要紧缘故为：水运的价钱低，效劳好。

聚乙烯：一方面由于燕山石化部份生产线的停产和对相关上下游企业的阻碍，造成到XX的整体货运量减少；另一方面，由于水运、行包的低价竞争，造成货源流失。

铸石板、瓷砖：XX年由于房地产业的调控，XX、XX 两城市商品房成交量的下降，致使铸石板、瓷砖等装饰装修材料需求量相应下降，造成京沪两地间的运量减少。

啤酒：由于京沪双层班列的价钱无优势，部份大型生产企业如燕京啤酒将运输方式由铁路为主改成以汽运为主。

二、价钱分析
当前，京沪间货运重要方式有公路运输、铁路运输、海运这三类，铁路运输内部除双层班列外还有铁路整车运输、零散集装箱运输、行邮班列三种方式。

京沪方向为沿海线路，天津港至XX港的内贸班轮一直是双层班列的竞争对手。

班轮定点开行，天津港到XX的班轮固定班次每周4班，装载量2400TEU。

同时，海运本钱较低，价钱随行就市，最近几年来天津港—XX港海运费一直在800元/TEU左右，加上两头门到门费用不超过160元/吨，直接分流了两市部份周边的重质货源。

京沪两地公路运输相当发达，尽管近两年燃油价钱不断上涨，提高了汽车运输本钱，通过调研了解到目前XX至XX 门到门公路运输费用在250元/吨左右，与双层班列的运输价钱相差不是专门大，加上公路时效性的优势，能够保证明现两天内抵达的许诺，分流了大部份食物、饮料类的超市配货资源。

铁路内部行邮、行包班列也对双层班列造成必然的阻碍。

行邮、行包XX—XX门到门对外报价为175—240元/吨，加上行包有28%的优惠幅度，尽管双层班列有30%的优惠，可是铁路集装箱利用还需支付集装箱利用费182元/TEU，对双层班列货源上的争夺有极大的冲击。

尽管双层班列也有必然的运价优惠，但以京沪方向为
例，XX年以来由于铁路整体运输调整和优惠比例转变，价钱每一年都在增加，目前杨浦——大红门优惠后的运费为：20英尺2883.70元，40英尺4584.50元。

价钱上没有明显优势可言。

在当前市场不景气，客户通常以价钱为首选因素的情形下，造成双层班列货源被迫流失。

如办公用纸因价钱因素阻碍，大体都流失到海运、汽运方面。

3、运输时刻分析
运输时效性是评判货运效劳质量的要紧指标之一，随着现代物流业的进展，大部份生产、销售企业对货物时效性的要求愈来愈高，零库存的经营理念已广为采纳。

目前双层班列尽管比起铁路零散运输和海运有必然优势，但远远没有达到咱们的预期目标。

运输时刻的差距，致使时效性要求高的货源流失到汽运和铁路行包方面。

4、靠得住度分析
靠得住度最要紧的指标是运输的正点率，公路运输方便快捷、铁路行包运输为客车化治理，双层班列因多种缘故造成开行频率不稳固、开行距离时刻长和运行晚点的情形发生，而且晚点是以10小时以上计，这直接致使时效性货源的大量流失。

开行不稳固还造成已承运货物的在站集结时刻太长，个别情形下致使客户无奈掏箱转运，致使客户对双层
班列的信任度下降。

五、平安性分析
运输平安性也是要紧的运输质量评判指标，它要紧包括货物破损、丢失现象和比例等。

作为双层班列，继承了铁路集装箱运输平安性高，破损程度小的优势，与其他方式相较处于领先地位。

此种优势确保双层班列仍然对瓷砖、葡萄酒等易碎货源具有吸引力。

六、方便性分析
方便性，即发送货物的方便程度，运输手续的复杂程度。

双层班列不仅要做好箱内货物的装载避免超偏载发生，另外由于双层车的构造特点，底部漏空，对集装箱箱况要求十分严格。

出于铁路平安的考虑，取消了上层箱装载，总的装载利用率降低给客户用装载量来降低费用带来不便；另外40英尺箱源少、箱况差，不能知足客户需求，造成客户转用其他运输方式。

针对当前市场发生的系列转变，咱们对京沪间不同运输方式在各市场要素的转变进行了分析，结果如表四：结合各项权重计算取得各类运输方式综合得分和竞争力排名：
可见，双层班列的竞争力明显弱于公路、铁路行包和海运，而强于零散箱运输和铁路整车。

三、专项调研
一、调研整体情形
XX年3月，咱们依照公司关于集装箱“百千”货运产品方案的要求，踊跃打造班列运输品牌，为全面把握京沪货运市场的现状和适合铁路集装箱班列运输的货源量，完全扭转京沪双层班列运营的被动局面，咱们对班列进行了市场调研，把握了第一手资料，为尔后的班列运营组织提供了科学依据。

通过对周边省市的单位，包括生产流通企业、货运物流企业、港区、兄弟站段的走访调研，提出以下建议。

四、双层班列调研的启发
通过集中一时期的调研，反映出咱们在工作中仍然有不足的地方，集中表此刻以下几个方面：
一、效劳质量方面存在诸多问题
●只盯着大宗货源，轻忽零散货源：为了规避经营风险，包括许多大企业都改变了发货方式，采取小批量多批次的方式，一方面加速资金回笼，另一方面便于灵活调整市场的产品结构，平稳供需。

由于咱们在拼箱效劳方面的欠缺，更多的客户选择了公路运输方式；
●门到门效劳不到位：场站的汽车短驳力量薄弱，价钱高、环节多，再加上汽车司机的责任心不强，造成客户的货物损失，给客户留下了不行的印象；
●保价理赔问题：本来铁路的国企地位应该让客户感觉
安心，可是由于体制问题，铁路理赔一直令客户头疼，一方面手续繁琐，另一方面理赔不及时，相反，那些个体的运输公司在这方面却表现得“很有信誉”，不仅提供押金担保，货到付款，而且显现小额货损，司机直赔；
二、在工作方式上，咱们常规的调研偏重于对既有货源的调查走访，缺乏对本地域货源的全面分析，包括价钱、波动性和客户的其他需求等，需要咱们尔后在分析能力方面有所提高。

●增强市场信息的搜集，增强同有关行业协会的
沟通，获取各类宏观和微观的数据；
●组织市场营销员工进行数据挖掘方面的培训，提高分析水平。

●按期分析大客户运量、要紧货源品类运量的转变情形，以便制定相应的调整方法。

3、在工作态度上，咱们的市场调研缺乏长效性，未完全摆脱打算经济下的操作模式，货源缺乏时才去走访客户，使得客户难以维持对铁路有较高的忠诚度。

因此，市场开发部门应高度重视市场调研，锲而不舍。

●制定长期的客户访问打算，组织各级市场营销人员按期走访客户，及时分析把握的情形，提出营销建议；
●按期召开客户座谈会，听取客户意见，同时宣传公司的新产品、新政策。

4、在运输工具上，咱们没有考虑到双层车对集装箱箱况的严格要求和车况自身存在的缺点，阻碍了货源组织。

建议：
●用敞车代替双层车开行京沪班列或对原车辆进行改造。