本田雅阁汽车起动后熄火再起动困难的故障排除
2014_年产广汽本田雅阁发动机为何无法起动
电电压正常，所以为低压喷油器供电的SA16熔丝供电电压正常。
在此情况下有2种可能：要么N535的2根导线中，存在与N535电阻相近的电阻进行分压，要么发动机控制单元控制与搭铁接通的内部集成电路故障。
测量4缸低压喷油器的2根导线，电阻都约为0.3 Ω，正常。
因此可以判断发动机控制单元内部存在故障。
故障排除：更换新的发动机控制单元并做匹配后试车，故障排除。
回顾总结：对于维修人员来说，依
靠经验有时候并不是好事。
本案例排除
初始，维修人员根据维修经验以及相关
技术通报，将故障锁定在了高压喷油系
统。
因此只有掌握好原理从实际出发，
对于EA888 GEN3发动机来说，
在更换新的发动机控制单元时，除了正
常的防盗匹配和基本设定外，还需要进
行链条伸长的诊断匹配。
按照要求，当
更换发动机控制单元、正时链条以及与
链条传动相关的发动机元件（包括气缸
盖、气缸盖密封件、凸轮轴、轴承支架、
链条传动导向件、三排链轮和链条张紧
器等）后，必须要进行链条伸长的诊断
匹配。
图1 发动机防盗指示灯闪烁图2 发动机防盗锁止控制系统提示信息图3 发动机防盗锁止控制系统示意图。
94款本田雅阁2.2轿车无法起动故障排除
94款本田雅阁2.2轿车无法起动故障排除故障现象一辆94款本田雅阁2.2轿车，车主将车开到超市购物前一切正常，购物后用遥控器打开车门，用钥匙起动发动机，起动机能运转，但发动机无法起动，检查所有保险丝没有熔断。
故障检测用燃油压力表检测燃油压力，燃油压力不到200kPa；检测喷油器连接器处没有电源；检查各缸高压线均无电。
由上述检查可以看出，改成故障属于典型的无油无电导致无法起动的故障。
考虑到故障的突发性，首先人工读取故障代码，在前排乘客脚踏板右侧的隔板内找到两线故障检测插座，用导线将两个插孔短接，打开点火开关，仪表半上的故障指示灯亮，但不闪烁，从而说明发动机电脑没有检测到故障代码；其次检查点火系统，该车采用的点火系统的电路如图1所示，有三个传感器（曲轴为主传感器、气缸传感器和上止点位置传感器）分辨检测三种信号传给发动机电脑，然后发动机电脑发出指令给点火模块，点火线圈才能产生高压电。
用万用表测量三个传感器，其电阻值均正常（260~500Ω）；测量A 点无电压（对照该车电路图可知，打开点火开关，主继电器开始工作，A点应有12 V的电压），检查主继电器，工作正常，B电有12 V的电压，这说明故障在A点与B点之间，但A、B之间的连线在车内线束包着，不应该有断路的可能。
后询问车主得知该车的防盗装置不是原车所配，而是车主自己加装的，问题可能就出在车主自己所装的防盗装置上。
将防盗装置控制盒（在转向盘下方，制动踏板上方）拆下检查，原来是防盗装置主控盒内的一个继电器烧毁，至使A、B点之间形成断路，这时虽然按下遥控器按钮，防盗装置也接收到无线电信号，但是继电器已不能工作，故产生了不能启动发动机的故障。
图1 94款本田雅阁2.2轿车点火系统的电路故障排除更换防盗装置主控盒内的烧毁的继电器后，故障排除。
故障分析通过该车故障的排除，可以得到两点启发：一是防盗装置虽然接收到遥控器发出的无线电信号，表面上一切正常，但也可能一起故障；二是由于点火系统的故障引起没有高压电，电脑在3~5 s内检测不到点火信号，就停止供油，防止气缸内油浸缸的现象，因此对电控发动机在去电无油的情况下，最好成绩先检查点火系统。
本田雅阁难起动故障排除
本田雅阁难起动故障排除一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在去外地的途中出现加油不走道的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着，司机找了一个修配厂进行修理。
该厂将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。
后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。
司机无奈，只好租了一台解放141将雅阁背回大连，到我公司修理。
据司机的介绍，对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280Kpa （无真空时），点火正时正确，点火线圈，初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145KΩ；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常，以上参数与维修手册上的参数基本相同。
把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动车时，车子突突几声，有着车的意思，把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死，用风吹干它们做跳火试验，火花正常。
这辆车有油、有电、有气，为什么不着车呢？经过冷静思考，忽然想起，该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障呢？于是拆掉这套装置。
拆下的四个火花塞暂时不装上车。
然后再把四个喷油嘴电极拆下。
上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极，再次起动，顺利地着车，运转正常，最后换了个三元触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上，起车后运转正常，故障排除。
故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和刷车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。
起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使汽缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。
做为一名修理人员，在每修一辆车之前，一定要认真分析汽车出现故障的原因，不要轻易的更换元件，否则会给顾客带来不必要的损失。
广州本田雅阁无法起动故障排除
广州本田雅阁无法起动故障排除故障现象:一辆本田雅阁（HONDAACCORD）轿车正常行驶回家，第二天早上却不能起动。
因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入10L汽油，但是仍然不能起动。
故障诊断与排除:初步检查起动不着的原因是没有高压火。
该车装备的发动机型号是F22A4，其分电器集点火线圈、点火模块，曲轴位置、气缸位置、上止点三个传感器于一体，结构相当紧凑。
分电器侧旁布置有一个双线插座和一个8线插座，双线插座内黑色线为由点火开关来的电源线，另一根蓝线为发动机电脑ECU去点火模块ICM的点火触发信号线。
8线插座连线系上述三个传感器的信号输出及转速信号输出，由上而下分别是4、8脚为气缸位置（CYP）传感器，3、7脚为上止点（TDC）传感器，2、6脚为曲轴位置（CKP）传感器，1脚去转速表，5脚为空脚。
具体的检测步骤及判断方法如下：将点火开关置于“ON”，用数字式万用表测得双线插座中黑线对地的电压为12.08V，说明对点火线圈、点火模块供电情况正常；测得蓝线对地电压为10.88V，说明点火模块静态正常。
打马达时测得蓝线对地电压为7.80V，此线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，ECU也正常。
脱开8线插座，测量CYP传感器、TDC传感器和CKP传感器的电阻值分别为375Ω、371Ω和378Ω，在正常范围内。
将分电器从发动机上卸下作手动旋转，测得这三个传感器的交流信号有效值分别是CYP为0.16V，TDC为0.31V，CKP为1.04V，说明这三个传感器能输出相应的信号，此时，故障可能的部位应是点火线圈了。
拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈一次侧电阻为1.0Ω,二次侧电阻为11.49kΩ,与标准值一次侧为0.6～４.8Ω,二次侧为13～19Ω比较差别较大,表明点火线圈有损坏的可能,为验证确认,取一国产DQ130点火线圈,隔开附加电阻，将其连接在原车线路中，连接8线插座，将点火开关置于“ON”，手旋动分电器，高压线上有火花产生，证实故障原因的确是点火线圈损坏。
本田雅阁发动机自动熄火后启动不着故障的排除
本田雅阁发动机自动熄火后启动不着故障的排除柯于亮江西现代技师学院南昌 330095摘要：一辆1999年款本田雅阁轿车,发动机型号为F22B1,在行驶一段路程后,发动机自动熄火,反复启动、偶有着火迹象时,排气管排出大量浓烟。
关键词：发动机自动熄火喷油器随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分，汽车在使用过程中发动机会产生故障,迅速而准确地诊断出故障部位并及时加以排除,直接关系到汽车的行驶可靠性和使用经济性.一、故障现象一辆1999年款本田雅阁轿车,发动机型号为F22B1,总行驶里程约35万km。
该车在行驶中或发动机热车后常常自行熄火,且熄火后发动机有时能再起动,有时则不能起动,但冷车时起动则相对容易一些。
当发动机不能起动时,将点火开关置于“O N”位置,故障指示灯一直闪烁。
二、常见的故障原因1.进气管路真空泄漏。
2.怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4.废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6.燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。
7.点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。
8.节气门位置传感器不良。
9.空气流量计或进气压力传感器有故障。
10.冷却液温度传感器、氧传感器有故障。
11.曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 )；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。
12.ECU有故障。
三、故障诊断的一般步骤1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
雅阁CP2车型正常熄火后间歇性无法启动
题目：雅阁CP2车型正常熄火后间歇性无法启动目录1.问诊试车 (1)1.1车辆信息 (1)1.2故障现象 (2)1.3故障现象确认 (2)2.故障可能原因分析 (3)3.诊断流程方案设计及实施 (3)3.1系统过稀诊断流程方案 (3)3.2故障诊断 (4)3.3故障排查 (7)3.4案例总结 (8)参考文献 (9)雅阁CP2车型正常熄火后间歇性无法启动1.问诊试车1.1车辆信息08款2.4L豪华版，行驶里程104350公里。
图1-1图1-21.2故障现象车辆在行驶过程中无异常，一旦正常熄火后就会出现间歇性无钥匙进入系统功能失效；同时点火开关拧不到ACC 位置不能发动机启动；出现该故障现象时等待十分钟左右后所有故障现象消失又能够恢复正常。
1.3故障现象确认2.1.出现故障时操作车辆智能钥匙锁止／解锁和两前门外把手锁止按钮及感应接触器后车辆安全防盗系统不工作。
（钥匙扶手箱内智能钥匙模式开关在ON 位置）如图1：2.点火开关在OFF 位置拧不到ACC 位置。
如图2：3.打开车辆室外灯光开关外部照明灯光不亮。
如图3、4所示图1图2图3图42.故障可能原因分析（1）PCM/ECM 公共电源或搭铁点故障通信线路故障（2）加装部件性能不稳定对车辆系统干扰（3）线路插接器接触不良（4）控制单元内部故障3.诊断流程方案设计及实施3.1系统过稀诊断流程方案诊断流程图如图3-1。
图3-1否，检查相关搭铁点是否有异常是，查看全车是否有加装在加装部件性能不稳定对车辆系统干扰的装置否，在维修手册上面检查没有异常是，查看到保险丝正常没有熔断但是保险丝位置有松动PCM/ECM 公共电源或搭铁点故障对线束及其插接器端子是否损坏是，在对线束进行检查时发现该车加装有防盗系统将加装产品拆除是，检查损坏部位电源或搭铁是否正常是，对车辆电源进行检查查看发动机舱继电器保险丝盒是否异常3.2故障诊断（1）通过使用HDS诊断电脑读取专用诊断仪对车辆进行故障码检测未发现故障码，结果正常。
广州本田雅阁轿车不能起动故障排除
经验●建议
可） 置于电枢铁心的槽上， 若钢片在某个槽上有振 动响声， 则电枢绕组有短路。
若两端过渡部分短路， 可将短路处２根导线拨 开约０．５ ｍｍ间隙， 插入涂有绝缘胶的绝缘纸。 若 内 部底、面线间短路， 一般可更换电枢。
ｊ． 电 枢 “扫 膛 ”。 电 动 机 运 转 中 若 有 “扫 膛 ” 摩擦声， 用手摸电动机外壳过热， 则表明 “扫膛”。
故障诊断 桑塔纳２０００型轿车的燃油表电路图 如图１所示。
图１ 桑塔纳２０００型轿车燃油表电路图 电流经过蓄电池正极、点火开关、三端稳压 器、燃油表、燃油表传感器和搭铁流回蓄电池负 极。因为燃油表与水温表共用一个稳压电源， 仪表 工 作 电 压 为９．５～１０．５ Ｖ， 而 该 车 的 水 温 表 工 作 一 切 正常， 因此可以断定故障出现在稳压器之后的电路 中。为准确确定故障点， 按照先简后繁的原则， 首 先 接 通 点 火 开 关 至ＯＮ档 ， 然 后 测 量 燃 油 表 传 感 器 的连接插头两端， 没有电压， 于是拆下中央接线盒 测量Ｂ３插脚， 仍没有电压， 接着又测量Ａ８插脚， 有 １２ Ｖ电压。显然故障出现在燃油表本身 ， 将仪表 拆 下， 经检测是燃油表电阻丝断路造成的故障。 桑塔纳２０００型轿车使用的是电热式燃油表， 燃 油表传感器为滑动电阻式， 其结构如图２所示。
①将 点 火 开 关 转 至ＯＦＦ位 置 ， 用 ＳＣＳ短 路 连 接 器 （ 跨接线） 连接维修故障检查连接器 （ 位于杂物 箱下方） ， 如图１所示。
该车的燃油泵继电器与主继电器在一起。其原 理图如图２所示。其工作原理如下： ①接通点火开 关 时 ， 主 继 电 器 线 圈Ｌ１通 电 ， 使 触 点Ｓ１闭 合 ， 将 发 动 机 控 制 单 元 （ ＥＣＭ） 、 喷 油 器 和 线 圈 Ｌ２与 蓄 电 池 相连接。②在点火开关刚接通但未起动时， ＥＣＭ控 制 燃 油 泵 继 电 器 线 圈Ｌ２与 搭 铁 接 通２ ｓ， Ｓ２闭 合 ， 使 燃油泵通电工作２ ｓ， 以使供油管路中建立油压， 以 利 于 发 动 机 起 动 。 ③ 在 发 动 机 运 转 时 ， ＥＣＭ控 制 Ａ１６始终搭铁， 使线圈Ｌ２保持通电， Ｓ２保持闭合， 使 燃油泵持续通电工作。④当发动机熄火后， 但点火 开关未断开时， ＥＣＭ因未接收到发动机的转速信号 而 立 即 使 燃 油 泵 继 电 器 线 圈Ｌ２断 开 ， Ｓ２断 开 ， 燃 油
本田雅阁(2.2L)车在正常行驶状态下时而熄火,再起动车时也不着
本田雅阁（2.2L）车
在正常行驶状态下时而熄火，再起动车时也不着火故障现象：车在正常行驶状态下时而熄火，再起动车时也不着火。
故障排除：先检查起动车试火没有高压电，测得低压线路，高压线路都有电源+12V，同时测汽缸传感器，曲轴传感器，上支点位置传感器在起动时都有电压信号输入给电脑：再用点火放大器测得电脑输出给点火器上的信号正常：用LED检测电脑输出的喷油信号也正常；直接把点火器上的绿线（负极）间歇性的搭铁发现有高压火花产生；由此判断点火器性能不良有故障，更换之故障排除。
附"分电器"总成正确资料。
粉线~白线汽缸传感器电阻值为0.37k 绿线：点火负极
蓝/绿线~蓝/黄线曲轴传感器电阻值为0.37k 黑/黄线：点火正极
桔/黄线~白蓝线上支点传感器电阻值为0.37k 黄/绿线：电脑点火输出信号
绿（蓝）线：转速信号
绿线~绿（蓝）线：电阻值为1.99k
黑/黄线~黄（绿）线：电阻值为0.96k。
雅阁轿车发动机不起动故障诊断及排除
雅阁轿车发动机不起动故障诊断及排除电子控制汽车喷射发动机正常时，不论是冷机还是热机，起动时都不需要踩加速踏板，只需要接通起动机即可顺利起动。
但有时出现起动困难，甚至不能起动的故障。
以雅阁轿车为例说明发动机不能起动的故障怎样排除.标签：不启动；排除；诊断；故障1故障现象一辆2009年产本田雅阁轿车，搭载2.0L直列4缸发动机，行驶2.0万公里后，该车在高速公路上正常行驶时，发动机故障灯突然点亮，然后加速踏板不起作用，待车辆停稳后重新起动车辆，车辆无法起动。
2发动机不能起动故障诊断与排除流程图图1故障诊断与排除流程图3检测分析打开点火开关，发现发动机故障灯能正常熄灭，但车辆不能正常起动。
怀疑火花塞不能正常工作，于是拆卸4个火花塞检查。
拆下后发现4个火花塞全被汽油“淹死”。
清洁4个气缸及火花塞后装复试车，车辆可以勉强起动，但是发动机怠速运转不稳，抖动得很厉害，很快发动机故障灯点亮，此时踩下加速踏板，发动机故障灯闪烁，发动机转速没有提升。
连接故障诊断仪HDS检测，调取PGM—FI内故障码，观察数据流，发现1缸失火次数明顯偏高。
由此说明1缸工作不良。
故障原因可能为：喷油器故障、火花塞故障、缸压过低、点火线圈故障、相关线路故障以及燃油品质不良等。
由于火花塞已检修完毕可排除。
对4个点火线圈进行“跳火”试验，发现各缸点火良好，可以排除点火线圈故障。
检测喷油器，把1缸和2缸互换，发现喷油器没有故障。
用燃油添加剂清洗燃油系统，利用清洗剂代替汽油进行着车实验，故障依旧，不过有一点情况引起了注意，平时正常车辆在怠速状态下，一瓶燃油系统清洗剂能够燃烧30min左右，而该车却只维持了5min。
查阅电路图得知，当点火开关转至ON位置时，PGM—FI主继电器1通电，并将蓄电池电源提供给发动机控制单元ECU、喷油器和PGM—FI主继电器2。
当点火开关打开时，测量1缸喷油器的2针插接器的1号黄/黑导线，电压为12V，结果正常；测量2号综色线与接地之间的电阻小于1Ω，说明此时2号综色线已搭铁，这就是说1缸喷油器在点火开关打开时就开始喷油了；又分别测量其他3个缸的2针插接器，结果发现三者的1号黄/黑导线均为12V，而2号导线均不搭铁。
本田雅阁热车难起动,加速回火
本田雅阁热车难起动，加速回火一辆日本本田雅阁轿车发动机（2.2L）冷车起动正常，热车难起动，且加速回火，排气管“放炮”，行驶大约20min后，自行熄火，并且不能立即起动。
根据故障现象认为，发动机热车难起动及行驶途中熄火，都与其回火、“放炮”的征兆有关。
所以，首先从解决发动机回火、“放炮”这两个问题入手进行检查。
一般来说，以下几个部分中的任一个出现问题都会引发上述故障现象。
a．电子控制部分。
传感器插头脱落、松旷或虚接；传感器搭铁线接触不牢固；传感器损坏；线路出现短路或断路。
b．电子点火部分。
点火模块、点火线圈、高压线、分电器盖、分火头或火花塞损坏。
c．油路部分。
燃油泵内部严重磨损，供油压力降低；喷油器堵塞；油压调节器内部膜片损坏。
d．发动机其他部分。
正时皮带脱齿，正时记号错误；气门关闭不严；气缸压力过低。
经检查传感器的插接器连接可靠，搭铁线接触良好。
用导线短接发动机诊断插座，结果发动机故障显示无故障代码。
用示波仪检测高压波形，正常。
拆下火花塞发现，火花塞电极上面有厚厚的积炭，由此说明混合气在气缸内燃烧不良。
用油压表检测燃油泵输出的油压，其值为0.26MPa-0.33MPa，在正常范围。
进一步检查喷油器喷油情况也正常。
拆开正时皮带罩，查看正时皮带无断裂、脱齿现象，并且正时记号无错误。
拔下高压线进行断缸试验，仅发现第3缸工作稍差些（不仔细观察很难发现）。
拆下缸盖，检查第3缸的气门密封性，发现该缸的进、排气门有漏气现象，气门接触面有明显的沟槽。
于是更换气门，并进行研磨，装复后路试，故障消失。
显然，故障的产生是由于第3缸气门关闭不严而造成的。
可能是两个气门的质量有缺陷，加上使用的无铅汽油，不能在气门和气门座接触面之间形成润滑油膜，这就更加剧了气门的磨损。
由于气门关闭不严，使发动机工作不良而产生回火、“放炮”现象，并使发动机温度升高，随即电控单元根据水温传感器的高温信号而减少喷油量，直至发动机熄火，而且必须在发动机冷却后才可以重新起动。
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本田雅阁汽车起动后熄火再起动困难的故障排除
（1）故障现象
一辆本田雅阁汽车，阵发性的出现起动后逐渐熄火，再次起动困难或无法起动的故障
（2）故障排除
首先调取故障代码，在故障出现时检查点火系统，均正常。
要燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对油泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
打钥匙至“ON”位，油压升至270kPa，试灯亮，起动发动机，工作正常。
熄火后再次打钥匙至“ON”位时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。
系统静压力一般比工作压力要高，所以熄火后再打钥匙时油压应上升，怀疑故障在PGM-FI主继电器上。
在不取下插头的情况下检查PGM-FI主继电器，在蓄电池正极与8号脚之间接发光二极管，经多次开启钥匙后，故障出现，发光二极管亮，试灯与油压表均无变化，确定为PGM-FI主继电器故障。
对其更换后多次试验，故障消失。
（3）故障分析
PGM-FI主继电器由ECM主继电器和油泵继电器组成。
当打钥匙至“ON”位时，ECM主继电器吸合，为电脑、喷油器及油泵继电器送电。
电脑收到ECM主继电器的输出信号后，向油泵继电器8号脚送2s接地信号，使油泵继电器吸合2s，为燃油系统蓄压。
在8号脚与蓄电池正极间接一发光二极管，就是为了检
查ECM主继电器及电脑是否工作正常，油泵继电器是否得到触发信号。
当油泵继电器出现故障时，系统中的残余压力使发动机仍可起动，但随着油压的降低，发动机逐渐熄火。
由于油泵继电器工作不稳定，再起动时供油不足或不供油，使发动机出现再起动困难或无法起动的故障。