民用飞机客改货概念设计与研究
ARJ飞机客改货项目的历史机遇与市场分析
ARJ飞机客改货项目的历史机遇与市场分析作者：许彪来源：《航空维修与工程》2021年第09期1客改货的背景和意义历史上，飞机OEM通常只在成熟的宽体机基础上研发新的货机衍生型号（如波音777F），而对成熟的窄体客机一般不研发新的货机衍生型号，只是提供基于二手客机的客改货服务（如波音737-800BCF）。
这主要是因为成熟宽体客机满足了航空公司对航线网络与机队规划的要求，同时也满足了航空公司对飞机寿命周期运行成本和可用性的要求。
随着经济全球化的发展，宽体飞机因其业载较大，航程较远，能够满足货运航空的远程运输需求，或者说满足了跨洋货运航空公司对投资回报的要求。
再加上远程客运与货运的商业模式比较接近，使研发货机衍生型号（一般按ATC申请型号设计批准）成为可能。
与此同时，二手宽体飞机（如波音757和767）因其适合进行客改货的二手客机市场价格较低，该机型的客改货飞机已成为国内速运航空的主力机型。
不同于宽体飞机，对于成熟的窄体飞机（如A320/B737）而言，客运与货运的商业模式差异较大，体现在货运航空明显的低利用率运行特点，通过购买价格昂贵的全新窄体货机实现盈利的可能性较小，这就限制了飛机OEM研发窄体衍生型号货机；另外，得益于市场上存在大量的适合进行客改货的、价格便宜的二手飞机，从而使窄体飞机的客改货市场得到迅猛发展。
当然，出现上述现象的主要原因是由货机运行的特点所决定的。
不同于高利用率的客机定期航班运行（意味着较低的小时成本），货机运行主要是低利用率的定期航班运行或者包机运行，意味着相对较高的小时成本。
例如，飞机维修成本一般包括日历日驱动、飞行小时驱动和飞行循环驱动的三种成本的总和，根据飞机的实际平均日利用率和平均运行航段就可以综合成单一的小时成本。
通常窄体客机是按照假设的理想日利用率和平均航段设计的，这一假设意味着较好的运行经济性，而低利用率和短航段运行均会导致小时成本的激增，货机引进成本或者小时成本过高一般都是很难取得期望的投资回报，这也是为什么货运航空公司特别看中业载的主要原因，因为业载直接影响到收益。
民航飞机“客改货”贯彻国防要求研究
设 计和 相关 配套 法律 政策 ， 民航 飞机 “ 改货 ” 有 一定 的参考价 值 。 对 客 具
关键 词 ： 民航飞机 ； 机 改装 ； 客 国防要 求
（ 称 “ 改 货 ” 以其 低 成 本 和 高利 用 价 值成 为 世 简 客 ）
界 各 大 航 空公 司扩 充 货 运 机 队时 的 首 选 。 国 内各
的 主 要 内 容
１ １ 现 有 民用 客 机 改装 货 机 的 改装 内容 ． 国 际上 现 有 民用 客 机 改 装 货 机 ， 要 考 虑 的 主 是 商 业 用 途 。其 改 装 内容 主要 有 ： 是 加 大 舱 门 。 一
Ａ ｂ ｔ ａｃ ： ｖｌａ ｉｃ ａｔｉ ａ ｍ ｐ ｒａ ｔ ｆｒ ｅ ｆ ｔ ｉ ｉｉａｙ ｔａ ｐｏｔ ｔｏ ｓｒ ｔ Ｃｉｉｉｎ ａｒ ｒｆ ｓ ｎ ｉ ｏ ｔｎ ｏ ｃ ｏ ｈｅ ａｒ ｍ ｌｔｒ ｒ ｎｓ ｒａｉｎ． Ｉ ｍｐｌｍｅ ｉ ｇ ｔｅ ｄｅｅ ｓ ｅ ｉｅ ｅ ｔ ｅ ｎｔｎ ｈ ｆ ｎ ｅ ｒ ｑｕ ｒｍ ｎｓ
架 飞 机 改 为货 机 的关 键 是 安装 １个 向上 开 的 大
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民航飞机“客改货”贯彻国防要求研究
民航飞机“客改货”贯彻国防要求研究
王学;王旭东;管晔;李军
【期刊名称】《军事交通学院学报》
【年(卷),期】2012(014)009
【摘要】民航飞机是我军航空军事运输的重要力量，在民航客机改装货机时贯彻
国防要求有利于节约军费、提高民航飞机动员能力。
阐述了民航“客改货”贯彻国防要求的主要内容、主要技术方案设计和相关配套法律政策，对民航飞机“客改货”具有一定的参考价值。
【总页数】5页(P1-5)
【作者】王学;王旭东;管晔;李军
【作者单位】军事交通学院军事交通系,天津300161;军事交通学院军事交通系,天
津300161;军事交通学院军事交通系,天津300161;军事交通学院军事交通系,天津300161
【正文语种】中文
【中图分类】E234
【相关文献】
1.民用飞机客改货改装技术研究 [J], 马维佳;刘文杰;马英杰
2.民航客改货推动我军航空投送发展 [J], 刘思阳;李鹏
3.民航客机改装高高原货机贯彻国防要求探析——以波音757客改货投送勇士指
挥车为例 [J], 刘思阳;李联邦
4.利用民航"客改货"新增运力提高我军空运保障能力 [J], 刘垚;王耀;马忠俊
5.民用飞机客改货概念设计与研究 [J], 王大昱
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大型民用飞机概念方案气动弹性综合分析方法研究
大型民用飞机概念方案气动弹性综合分析方法研究张新榃;张帅;王建礼;石伟峰【摘要】现代大型民用飞机在概念设计阶段需要对机体弹性的影响进行充分考虑.本文利用气动和结构各自学科的工程方法对大型民用飞机概念方案进行气动弹性建模与计算,利用全速势方法进行初步气动载荷分析,利用亚声速偶极子格网法进行非定常气动力的计算,利用梁架模型和刚度缩比方法对结构进行初步建模,利用统计方法计算得到各结构部件的分类重量并在结构模型中完成质量分配,形成可用于概念方案阶段静气弹载荷分析、颤振分析的气动弹性模型,并以大型民用飞机为算例进行分析研究,得到结构弹性对于全机气动特性、变形以及颤振特性的影响.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)010【总页数】5页(P16-20)【关键词】大型民用飞机;飞机概念设计;气动弹性建模;静气弹;颤振【作者】张新榃;张帅;王建礼;石伟峰【作者单位】中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京 102209;中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京 102209;中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京102209;中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京 102209【正文语种】中文【中图分类】V215.3在飞机概念方案设计阶段飞行马赫数已经确定，全机特征重量（质量）指标也已确定，表达全机外形特征的参数（机翼、尾翼平面形状等）则需要进行权衡分析。
在方案参数权衡中，考虑更多的往往是高低速气动特性、结构重量特性、经济性等，对于气动弹性特性的关注较少，一方面是因为之前民用飞机大多数型号结构柔性较低，弹性对于总体设计阶段的影响有限；更重要的一方面是设计早期暂无结构详细方案，无法直接获得用于全机气弹分析的结构模型，结构方案的滞后成为了概念阶段气弹分析的最大障碍。
面对这种情况，通常只能通过近似机型的经验指导结构设计，但是不能得到气弹特性对总体设计参数的敏感度信息。
现代大型民用飞机对于轻量化的要求不断提高，复合材料的使用导致飞机结构柔性不断增大[1]，在概念设计阶段考虑气动/结构耦合效应的载荷分析，以及考虑布置方案对于气弹稳定性的影响，成为了现代大型民机概念设计需要面对的重要问题[2，3]。
民用飞机客户化选型研究
民用飞机客户化选型研究作者：冯力飞来源：《科技创新导报》2015年第24期摘要：民用飞机客户化是指飞机制造商为了满足不同客户个性化的需求，在制造商建议的基本构型飞机的基础上，为不同客户提供个性化的产品定制。
从作为客户的航空公司确定好他们的选项，到飞机制造商在飞机上全面正确完成这些选项并按照承诺的日期交付飞机，这是一个完整的客户化过程。
在激烈的市场竞争中，飞机制造商如果能够善于管理这个过程，将具有明显的竞争优势。
该文通过对民用飞机客户化选型的研究，详细论述了飞机客户构型定义的载体，介绍了飞机制造商的客户化选型流程，为民用飞机的客户化选型工作提供参考依据。
关键词：民用飞机客户化选型客户构型中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（c）-0226-03民用飞机客户化是指飞机制造商为了满足不同客户个性化的需求，在制造商建议的基本构型飞机的基础上，为不同客户提供个性化的产品定制。
客户化过程是飞机制造商和客户之间约定飞机交付构型的过程。
从作为客户的航空公司确定好他们的选项（称为合同定义冻结（CDF）），到飞机制造商在飞机上全面正确完成这些选项并按照承诺的日期交付飞机，这是一个完整的客户化过程。
在激烈的市场竞争中，飞机制造商如果能够善于管理这个过程，将具有明显的竞争优势。
为了满足客户对产品多样化及客户化的要求，飞机制造商需要为客户提供多样的、可供客户选择的各种功能、服务、设备、布置方案、改进操作和支持等选项，并考虑满足客户的一些特殊功能需求。
该文主要介绍了民用飞机客户化过程的特殊性和复杂性，详细论述了客户构型定义的载体以及飞机制造商的客户化选型流程，为民用飞机的客户化选型工作提供了管理依据，具有较高的参考价值。
1 民机客户化过程的特殊性和复杂性民用飞机可以说是客户化程度最高的产品，与其他高科技产品相比，民用飞机客户化的特殊性和复杂性表现在以下几个方面：一是来源于客户的需求，不同的客户需求推动了飞机客户化的要求。
民航客改货推动我军航空投送发展
Forum论坛I民航客改货推动我军航空投送发展刘思阳S李鹏2(1.陆军军事交通学院学员五大队研究生队，天津300161;2.陆军军事交通学院联合投送系，天津300161)摘要：民航客改货项目在经济上、技术上和政策上都已具备实施条件，利用民航客改货项目，能大大推动我军 航空投送发展。
目前民航客改货项目还有一些问题，通过加大贯彻国防要求力度、充分利用现有资源、军民融合 深度发展、完善相应法律法规等措施，确保民航客改货项目的顺利进行，从而推动我军航空投送快速发展。
关键词：民航；客改货；航空投送DOI： 10. 13219/j. gjgyat. 2018. 03. 002中图分类号：E234 文献标识码：A文章编号：1672-3953(2018)03-0006-04如今信息化条件下联合作战战场空间扩大，作 战节奏日益加快，交战时间逐渐缩短，作战物资消耗 巨大，后勤保障复杂多样，对投送的时效性要求越来 越高。
航空投送速度快、机动性好，能够在战争爆发 时快速响应，以最短时间将兵力和物资投送到战场 前沿，从而掌握战争的主动权，因此提高航空投送能 力成为各国发展战略投送的重中之重。
纵观世界航 空公司的发展现状，其货运业务正处于黄金时期，由于民航货运的成本低，收益较高，且飞机客改货浪潮 再次兴起，大量正值退役的客机可通过客改货作为 货机继续服役，若能在改装过程中充分贯彻国防要 求，军地互相协调，攻克技术难题，将会大大推动航 空投送的发展[1]。
1利用民航飞机客改货的必要性与可行性1.1必要性利用民航飞机客改货来提高我军航空投送能 力，是我国战略投送发展的必由之路。
首先由于我 军大型运输机较少，难以完成重型装备投送任务，若 从国际上购买运输机，不仅军费开销巨大，还会影响 其它项目的投资，致使发展失衡。
同时大型运输机 只有在演习和战争中使用，平时少有运输任务，长期 停放于停机坪会造成部件老化，飞机保养以及零配 件维修更换频繁，不利于战斗力的维持。
民用飞机研制流程研究
民用飞机研制流程研究民用飞机是指专门为民用目的而设计和制造的飞机，包括商用、运输、通勤和私人飞机等。
其研发过程相对复杂，需要经过多个环节，下面将对民用飞机的研制流程进行分析。
1.概念设计阶段概念设计是整个飞机研制过程的第一步，也是决定整个项目最重要的一步。
在这个阶段，飞机的初始要求和设计方案需要被定义，并且需要经过许多技术和经济上的考虑，以确定飞机的最终性能和造价。
这阶段的目的是建立一份初步设计的方案，明确主要的技术性能指标，如飞行速度、最大起飞重量、续航能力等，并在此基础上制定后续的工作计划。
在经过概念设计阶段的初步设计后，需要进行飞机的详细设计阶段。
在这个阶段中，需要更明确地确定飞机的各个部分的技术细节和设计参数，包括飞机的机身、结构、动力系统、飞行控制和装备系统等。
在这个阶段中，需要三个团队：结构设计团队、系统设计团队和飞机装配团队。
3.材料与部件选型阶段在详细设计阶段完成后，由于不同材料和部件对飞机性能和飞行安全的影响较大，材料与部件选型的重要性就不言而喻。
在这个阶段中，需要考虑材料的强度、刚度、天气适应性、材料成本等。
此外，对零件制造商的选择也是一个必要的考虑，需要考虑到他们的制造经验和成本优势等。
4.飞机原型制造和测试阶段在完成材料和部件的选型后，需要进行飞机原型的制造和测试。
制造过程需要有实验室和工厂两个阶段，通过精密加工和质量监控，确保飞机装配的准确性和精度。
原型测试阶段需要进行的测试包括地面测试和飞行测试。
地面测试包括模拟飞行、制造质量检查、操作验证等，飞行测试包括初始飞行、静稳性试验、机动性能和飞行表现等多个测试项。
5.证书和监管阶段一旦原型测试被证明完全符合设定的标准和设计要求，飞机制造商需要向国际也可能向初始用户申请证书，以证明他们的飞机符合国家或地区的法律标准和质量要求。
此外，飞机监管部门还需要定期跟踪并审核飞机维修、保养和更新要求，以确保所有飞机的安全和可靠性。
6.市场介绍和销售阶段最后一步是市场介绍和销售阶段，也是整个研制流程中最具挑战性和商业性的环节。
课题研究论文：民机改装公司现状与发展趋势
122314 公司研究论文民机改装公司现状与发展趋势随着民机维修市场的发展，民机维修公司的业务范围已经从单一维修保养拓展到机体大修、发动机维修和飞机工程服务等多种业务。
飞机加改装业务是目前工程服务中最具发展前景的业务。
因此民机改装市场已经成为民机维修市场的细分市场，国内外的民机改装公司大部分是航空领域的MRO企业。
不仅如此，波音和空客等飞机制造商也涉足飞机的维修改装市场，如波音看重中国的维修改装市场潜力，于2005年成立上海波音航空改装维修工程有限公司，而空客2007年与俄罗斯合资成立货机改装公司专门负责A320系列飞机的客改货业务。
1 改装工作内容通常情况下，飞机实施加改装是出于两方面的原因：一方面是为了满足持续适航的要求，另一方面则是满足客户的个性化需求。
二者的区别在于，前者更多是强制性的，如飞机在设计上存在缺陷或出现安全问题时，由局方下发指令要求执行加改装工作，以确保飞机持续适航；而后者更多地是航空公司出于发展的需要，对飞机系统进行改造，以更好地迎合旅客的需求。
加改装涉及的项目大到飞机的客改货、机体重大结构改变，小到飞机的局部构型变化、新型设备的改装等，种类繁多，几乎涵盖了各类机型的各个系统。
目前，从航空公司等客户需求的角度出发，民航客机的加改装业务大抵可分为结构改装、客舱改装和系统改装三部分。
结构改装是指影响到飞机持续适航性的涉及飞机上重要结构部件的更改和替换的操作，比如飞机的客改货、翼梁加固、蒙皮替换、加装小翼等。
结构改装的一个重要项目便是客改货业务。
客机改装货机是结构改装中最复杂的工作，涉及飞机的重大结构改变和许多系统的相应调整，如需要在机身侧面开一个大的舱门，对整个机身的加固，载客地板的改装加固，加装货舱挡板，地板安装滑轨和吊索装置等，除此之外还要对原来的卫生间和厨房、火警系统、水系统、飞控系统等作相应的调整。
另外在飞机存在设计缺陷的情况，需要对问题部件进行改装替换，如B737NG水平安定面下蒙皮太薄，波音建议对相应的B737NG 的水平安定面下蒙皮通过用厚蒙皮替换原始薄蒙皮的方式来进行改装，以避免产生疲劳裂纹。
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改货 为航
１ 客 改货 概念 设 计要 点
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机 械 工 程 师
民 用飞 机客改货 概念设计与研究
王大 昱
中航沈飞民用飞机有限责任公司 工棒研发中心． 沈阳源自Ｉ ｌ ０ ０ ０ （ 摘
要： 文中重 点介绍客运飞机改货运飞机的概 念设计阶段的设计要点 ， 为国内相 关项 目的研 制提供 设计 参考。
关 键词 ： 客改货 ； 门周结构 ， 地 板结构 装集器 ； ９ Ｇ 阻拦 网
．
步足 丛 Ｊ 开【 Ｊ 响Ｉ ｘ ； 池 ｝ 殳 计干 ¨ 布 久 货舱 ¨ 搜： Ｊ ： ｔ ５ ｆ Ｊ
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中图分 类号 ： Ｖ ２ ７ １
文献 标志 码 ： Ａ
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文章 编号 ： １ ０ ０ ２ — ２ ３ ３ ３ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ３ — ０ １ ３ ５ — ０ ３
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