综合客运枢纽站前广场规划与城市设计的结合
高铁站房与站前广场一体化设计的实践——以贵州地区为例
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Ｓ ｌＯＮ ＡＮ Ｄ ＦＲ站前广场一 体化设计 的实践
以 贵州地 区为例
撰文 鲁巍 中南 建筑设 计院 股份 有限公 司
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１概 述
１。１一体化设计 的范围和优势
２一 体 化 设 计 要 点 ２．１规 划 层 面 一 体 化 设 计
一 体化 设计应该从 早期规 划层面开始 ，即在站房 设计 中尽早考 虑城市规划 的内容并 与之 呼 应 例如在关岭站的设计中 （图１）．站房原 中心里程正对一座小山 ，视线 不开 阔。广场尺度小且 无展示面 。运 用一体化设计思维 ．通过 各方协 调 ，在实施方 案阶段就提 出将 站房 的中心 里程偏移 ３８ ５ｍ，使之避开 山体 ，同时与站前规划的特色小镇主轴相 呼应 （图２）。另外 ．考虑到 站房偏 离 中心后 出站旅客 的行走距离过长 ．设计将 常规站房的布局左右镜像 。将出站厅布置在候 车厅右侧 更靠近站 台中心 的位置 ．方便旅客使 用。总之 ．调整站房位置是一个 非常复 杂的过 程 。涉及到铁 路 站 场 的 方 方面 面 ．必 须 在 建 设 前 期 尽 早 确 定 。
广场设 计常用 的方法是通 过分析本 区域经济能 力、站房 的人 流量 、场地 的限制条件等众 多 因素 ， 由设计 方提 出一个广场 的大致 范围并 合理布 局各种功能 。在与地 方政府充分 沟通 的基 础 上 ．通过 多轮 次的方案修改和造价估算 ，逐步 明确了需要布置 的功能 和各项经济指 标，并最终确 定方案 ．这 与常规拿到任务书再做设计 有较大差异。
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浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
《城市交通与道路系统规划》习题-练习选
道路与交通系统规划试题选一、填空题1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
2、一条自行车道的通行能力为500-1000 辆/小时，宽度为1 _。
3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。
4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。
5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。
当进入交叉口的混行交通量超过2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。
6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于1.2 米的障碍物，包括灌木和乔木。
7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度3.5 米；其他车型当设计车速小于40km/h时每条车到宽度3.5 米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度3.75 米。
8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。
9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。
10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。
11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。
其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。
12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。
13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。
14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。
15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。
16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。
17、城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。
二、单项选择题18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于（ A D ）A缓解过境交通对市中心的压力B扩大市中心的交通容量C缩短对角交通的直线距离D方便各个方向之间的横向联系19、改善城市交通拥挤状况的办法是（ D ）A城市工业尽量减少“三废“的排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路C就近布局工业区和生活区，减轻道路负担D建造高架道路，立交桥和地铁20、城市交通面临的主要问题是（ A ）Ａ交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D城市交通空间不够21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是（ A ）A合理规划城市道路 B 限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区22、城市道路网的布局原则有（BD ）A增加市中心区的路网密度B满足人们出行的需要C各种交通运输方式一应俱全D节约用地，保护环境23、从（ D ）上，将城市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。
交通枢纽复习题
交通枢纽复习题《交通港站与枢纽》复习思考题第⼀章（这些题⽬的答案，我都是从PDF中弄下来的，上⾯没有的就都在书上，我也都标注了在哪⼀页，希望可以对同学们复习有⽤，还有希望同学们期末取得好成绩哈！呵呵）1）港站枢纽的概念交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2）港站枢纽的功能；P23）交通港站与枢纽的各种分类⽅法P3 1.2.3、1.2.5、1.2.6按交通枢纽的运输⽅式分：单⼀枢纽和综合交通枢纽按承担客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地⽅性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输⼲线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。
第⼆章概念：辐射范围、重⼼法1.交通枢纽布局规划的内容与原则交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划、⼟地利⽤规划等上级规划的基础上进⾏的专门规划。
主要内容：1）总体布局规划& 2）枢纽的规划设计要求——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导——与交通运输⽹络的协调——与城市布局的协调——枢纽规划布局中各种运输⽅式之间的衔接紧凑、各站点布局分⼯协作恰当——旅客转乘、货物中转便利内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项⽬实施计划和资⾦筹措等⼯作三个层次：——分析规划区域中各种交通⽅式的衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通⽅式枢纽的相互关系。
——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进⾏优化；对交通枢纽中不同⼦系统的构成、营运管理进⾏初步规划和设计。
——确定布局⽅案后，对其建设实施步骤进⾏规划，以适当超前⼜避免闲置或过于缓慢带来的经济损失。
交通枢纽规划的基本原则——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输⽹络中的地位——引导需求——适度超前——强调多交通⽅式的综合协调——规划建设和管理运⽤并重——满⾜规划区域（城市）总体规划的原则2.交通港站与枢纽规划布局应考虑哪些影响因素？P17—24(看书为主)各运输⽅式的运输活动都是在扩⼤的地域空间中进⾏的，⾃然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素，⾃然条件影响交通枢纽场站的选址﹑建设投资﹑运输能⼒以及建成后的运输成本和运营费⽤⽀出。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
站前广场规划设计说明书
规划设计说明一、概况本项目位于滕州市东沙河镇境内，三养德村村东。
本次规划区域位于京沪高铁滕州东站站前区域，根据最新一轮的滕州市城市总体规划，定位该区域为今后滕州市城市副中心，以高速铁路为契机，高铁滕州东站为核心，大力发展该区域经济文化，拟建设站前广场、居住区及配套商业、教育、客运站等公共配套服务设施。
本次规划范围仅为站前广场及其南北两侧，占地面积约142000m2。
二、规划设计依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》，2008 年（2）建设部《城市规划编制办法》，2006 年（3）《城市用地分类与规划建设用地标准》，GBJ137-90（4）《滕州市城市总体规划（2007-2020 年）》（5）《滕州市综合交通规划（2007-2020 年）》（6）《滕州市东沙河镇总体规划》（审批中）三、规划设计原则1、明确区域定位根据上位规划方案定位该区域为城市副中心，以高速铁路及其站房为契机带动周边经济的发展，环境的改善，并能充分体现当地文化。
2、板块合理划分合理调整城市路网，重新明确定位各板块功能，既能有效解决交通问题，又使规划结构清晰，目标明确。
3、确定规划目标，打造以“三国五邑之地，文化昌明之都”为城市推广概念的城市门户形象及城市客厅形象。
四、规划结构整个规划区域划分为三个片区，中部为站前广场，以满足高铁客运站人流集散、转乘换乘、并提供当地居民进行日常休闲活动等需求；北部为广场综合管理用房，负责整个站前广场以及附近区域的日常管理；南部为交通枢纽管理中心，设置出租车停车位120个，公交车停车位约120个，长途车停车位约80个，统筹管理高铁区域的内外交通，局满足高铁线大运量、高效率的运输服务要求，适应高铁站“快进快出”的交通特点。
五、设计理念该广场以解决其实际功能为主，基本与站房地面持平，由于地势关系故采用架高广场的形式，底部功能为社会停车场。
由东向西分为集散区域、中心区域及天桥。
集散区域为旅客抵达或出发的必经之地，是高铁站房、社会停车场及中心区域的连接纽带。
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展 活跃 、 健康 、 发展的城市精神 。 路 一１ ．０ ， ２ ５０ 地上一层 （ １ ．０ ） 局部半开挖建 筑 ， 一 ２ ００ 是 考虑 到这种 城 市内涵 ， 现积极 、
． 特殊地形层 一１．０ １ ２ 景观 设 计 ２ ００
租车场站 。
１ 建 筑创 作
一
结合铁路站 前北 广 场 空 间整体 规 划 ， 成 了枢 纽 北广 场 大 形
宏伟 的绿化视 觉 中心 ， 削弱 了枢 纽北侧 墓地 对周 围环境 的 心 长春西站位于长春市西部 ， 是长春 市规划建设 的交 通节 点之 气 、 理影 响。除了以上北广场 的各种 车场 ， 另外还包 括与 国铁 出站 通 包括高铁 、 地铁 、 公交 、 长途 、 社会 车辆 等多 种交 通 方式 ， 集 并 廊 连接 的通道 。 合多种交通功能建 筑 和商业 开发 于一 身 的综 合体 。随着 西客 站
题 。对 于 营 造 良好 的城 市 空 间 环 境 ， 升 城 市 品质 ， 促 进 城 市 、 点 ， 提 对 在地 上一层外墙和 一 ． ０ ６ ５０公交 车场道 路之 间结合 结构 施工 社会 、 化的发展具有重要意义 。 文
基坑支护 ， 在东西两侧外墙上 开高窗解决 车库和商场 的 自然采光
综合客运枢纽站 前广场规划 与城 市设 计的结合
李 荫 楠
摘 要： 以长春西站综合客运枢 纽站前 广场为例 ， 阐述 予现代城市铁路 火车站站前 广场的交通 、 间、 空 文化和服 务 系统 等
的 复 合 性 以及 将 其 与城 市设 计 相 结 合 的 必 要 性 ， 并探 讨 了具 体 的设 计 理 念 与 构 建 方 法 ， 对促 进 城 市 、 会 、 化 的 发 展 具 社 文
，
． 客运枢纽的建设 ， 势必将极 大地推动站 前区域地 产 、 商业 、 旅游及 １ １ 功 能 设 计 长 春西 站综 合客运枢纽是 长春 市西部城 区 的重 要功 能片区 ， 相关 产业 的集 聚和发展 ， 使这 一区域成 为以交通枢 纽为核 心 的城
市综合体 。 枢纽广场范围包括长春西站南北广场两部分 。
有重要意 义。
关 键 词 ： 合 客 运 枢 纽 ， 前 广 场 ， 市设 计 ， 合 综 站 城 整 中图 分 类 号 ： Ｕ ８ ．８ Ｔ ９ ４ １ 文献标识码 ： Ａ
在注重城市形象和空 间品质 的今天 ， 城市铁路 旅客 站站前 广 的屋顶 为一个 台（ ６ ５ ０ ， 对站房 中轴 线为人行 广场 ， 一 ．０ ） 正 左右 两 场作为城 市的“ 门户 ” 间， 空 已成 为人 们普 遍关 注 的焦点 。因此 ， 侧 为公交 车场 ， 上一 层 （ ２ ０ ０ 南端 外墙 以南 为另 一个 台 地 一１． ０ ） 研究探 索站前广 场 的设计 理念 和设计 方法 已成 为备 受关 注的 问 （ ２ ２ ０ ， 一１ ．５ ） 与站前路 （ ２ ５０） 一１ ．０ 相接 。我们顺 应北 高南 低的特
它 承 担 着 多 重城 市 职 能 。
１ 商业 中心职能 ： 区域 承担市级 商业 服务业 中心 职能 ， ） 本 主
形 １ 南广场 ： ） 对南广场 地 面交通 进行有 序规 划 ， 南广 场东 侧设 要 以现有 大 中型 商场 为基 础 ， 成 既有传 统 又有 现代 商业气 息 以精品商品零售 业 为特色 的市 级商 业服务 业 中心 ， 换乘 中心 计 为公交 车场 站 、 社会停车库 和出租车场 站。南广 场西侧设 计为 的 ， 南侧为长春城市 西部 Ｃ Ｄ中心 。２ 交 通 枢纽 职能 ： 区域作 为 Ｂ ） 本 公交 车场站 和社会停 车库 。轨 道交 通 ２号 ， 线车站 设置 在 国 ６号 公 铁南广场下 面平行换乘 。周 围用地 目前 考虑为 预 留发 展空地 ， 待 城市西部城 区的综合交 通枢纽——担 负客运专 线列 车、 路长途 客运 、 城市地铁 、 常规 公 交 、 出租 车 、 会 车辆等 交通 方式 之 间 的 社 将来结合城市详细规划设计 稳定后再进行研究 。 形成 现代化 综合 交通 枢纽 。３ 景 观风貌 职能 ： 区域 ） 该 长春西站综合 客运枢 纽工 程是 包括 高铁 、 地铁 、 交 、 途 、 换 乘职能 ， 公 长 地处长春市城市 西部 ， 拟建 环境 现状 均 为空地 ， 计制 约 因素较 设 出租社会 车辆 等多种交 通方 式 ， 并集 合多种 交通功能 建筑 和商业
本文正是基 于对 上述 问题的认识 与思考 ， 以长 春西站综 合交 和通风 ， 正立面使用 低辐 射双 层 中空玻 璃和花 岗岩 ， 面设计 简 立
通枢纽站前广场为例 。通过对其 分析 ， 以城 市设计 、 市交通 、 城 城 洁 、 明快 、 大方 。 市开放空间等为理论基础 ， 论述现代 城市铁路 交通枢 纽广场 的交 通、 空间、 文化和定位等 的复合性及 其设 计理念和构建方法 。 ２ 北广场 ： ） 北广 场长 途车 站用 地 、 面社 会车 辆停 车场及 出 地
基本上是在 一张 白纸上绘制枢 纽蓝 图。因此西 客站枢纽应 是 开发于一身 的综合 体 。其 地形北 高 南低 、 东高 西低 ， 以长 春 西站 少 ， 个 现代的 、 崭新 的城市客厅 ， 体现城 市接纳 、 包容 、 和谐 、 等的 平 站台面标高为 ± ．０ ， ０ ０ ０ 南广 场 由北 向南标 高 由 一６ ５ ０坡 到站前 ．０
第３ ７卷 第 １ ０期
２ ０ １ １年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ Ｈ ＴＥＣ ＲＥ Ｉ Ｕ
Ｖｏ ． １３７ Ｎｏ． ０ １
Ａｒ ２ １ ｐ ． ０１
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文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ）０ ０ ２ ・２ １０ —８ ５ ２ １ １ —０ ３ ０ １