中国政府在汽车产业链中的政策
中国新能源汽车产业链的特点与发展趋势分析
中国新能源汽车产业链的特点与发展趋势分析随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，新能源汽车逐渐成为了解决能源和环境问题的有效手段。
作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车市场发展也呈现出快速增长的态势。
本文将分析中国新能源汽车产业链的特点和发展趋势。
一、中国新能源汽车产业链的特点：1、政策导向性强中国政府通过一系列的政策引导和推动，促进了新能源汽车的发展。
例如，实施新能源汽车免征购置税的政策，出台新能源汽车推广应用财政补贴政策，以及建设充电设施等政策。
这些政策的执行，为新能源汽车产业的发展提供了充分的动力。
2、研发能力提升中国新能源汽车企业通过自主研发，掌握了核心技术，并将其应用到新能源汽车的研发、生产和销售中，大大提升了产业链中的核心竞争力。
例如，比亚迪公司在电池制造方面领先于国际同行。
3、产业链完善中国新能源汽车产业链不断完善，目前已经形成了从动力电池、电机控制器、电控系统到电动汽车整车的完整产业链。
这个完整的产业链，使得中国企业在新能源汽车领域有了强大的竞争优势。
4、市场潜力巨大中国新能源汽车的市场潜力巨大，据统计，2018年中国新能源汽车销量达到138万辆，是全球新能源汽车市场的最大单一市场。
预计未来几年，中国新能源汽车市场将进一步扩大。
二、中国新能源汽车产业链的发展趋势：1、产业升级中国新能源汽车企业将积极推进产业升级，加强与国内外优秀供应商的合作，引入更多高科技元素，不断提升产品的品质和竞争力。
2、技术创新新能源汽车产业需要不断进行技术创新，提高核心技术的竞争力。
中国新能源汽车企业将加强对动力电池、电机控制器等核心技术的研究与开发，领先于国际同行。
3、品牌建设中国新能源汽车企业将加强国内外品牌建设，通过创新营销和品牌宣传，提升品牌形象，扩大知名度，同时也提高产品的市场份额。
4、国际化战略中国新能源汽车企业将进一步加强国际化战略，积极开拓国际市场。
在国际市场上，中国新能源汽车企业将注重与国际同行的合作与交流，提高产品水平和技术创新能力。
汽车产业发展趋势与政策分析
汽车产业发展趋势与政策分析一、引言汽车产业是现代社会中不可或缺的产业之一，它是全球经济发展中的重要组成部分。
在面对日新月异的市场竞争和不断升级的技术时代变革下，汽车产业的未来发展趋势备受关注，为推动中国汽车产业跨越式发展，制定合适的政策尤为重要。
本文将分析当前汽车产业的发展趋势及政策措施，并探讨其对汽车产业发展的影响。
二、国内汽车市场大环境分析1. 汽车行业调整在汽车产业市场环境的调整中，传统汽车的市场销售逐渐降温，新能源汽车逐渐升温，车型升级换代、智能化处理、服务、融资等各个环节的变化快速发展，汽车的整个生命周期体系正在经历深刻的变革。
2. 消费升级与市场竞争消费者对汽车的需求呈现出多样化、个性化、智能化的特点，汽车的品质、性能、安全、环保、用途等方面的竞争愈加激烈，市场竞争压力巨大，也成为了增长的重要驱动力之一。
3. 政策支持与监管国家对于环保、安全、技术、消费者权益等方面的监管不断加强，环保排放和能耗标准趋严，促使汽车企业增强环保意识，加大环保投入，高度重视产品质量和用户服务体验。
同时国家出台的扶持政策，如新能源汽车和智能汽车政策，也在一定程度上推动了汽车产业链的升级和创新。
三、汽车产业发展趋势1. 新能源汽车成为主流新能源汽车一度成为了全球汽车产业发展的热点和焦点，中国也是世界最大的新能源汽车市场。
未来，随着科技的不断进步和政府的鼓励支持，新能源汽车必将在全球汽车产业中成为主流。
2. 智能化水平不断提高智能汽车及相关的先进技术也将成为未来发展的重要方向，大数据、人工智能、无人驾驶等技术的发展势头强劲，呈现“前所未有”的发展趋势。
未来的汽车行业将体现出更多的数字技术，汇集各行各业科技实力，塑造社会交通的新生态。
3. 服务转型升级未来，企业提供智能化的、个性化的服务将成为企业竞争力的重要驱动力。
随着汽车行业服务升级的需求不断增加，汽车厂家将会进一步升级服务体系，将消费者服务与全产业链深度打通。
新能源汽车的发展趋势及其产业链分析
新能源汽车的发展趋势及其产业链分析随着全球环保意识的不断提高和能源危机的不断严峻，新能源汽车已经成为了全球汽车产业发展的重要方向之一。
新能源汽车是指以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等为代表的新型汽车，它们以清洁、高效、低碳的特点，成为了新一代汽车产业的主角。
为了应对环境和能源危机，全球各个国家都在积极推动新能源汽车的研发和产业化，而中国也不例外，成为了全球最大的新能源汽车市场和产业基地之一。
一、新能源汽车的发展趋势1.政府政策的推动新能源汽车是实现能源和环境双重目标的关键产业之一，各国政府都将其列为战略性新兴产业。
中国政府在新能源汽车方面采取了一系列政策措施，对于购置新能源汽车和充电设施给予税收减免和补贴，扩大了新能源汽车市场，激发了社会对新能源汽车的需求，推动新能源汽车的普及和发展。
2.技术升级和车型普及新能源汽车在技术上不断提高，成本不断降低，与传统燃油汽车相比，具有能源节约、环保、安全等众多优势，得到了消费者的广泛认可和接受。
同时，新能源汽车品类不断丰富，除了纯电动汽车和插电式混合动力汽车以外，至今还有燃料电池汽车，太阳能汽车等不同类型的新能源汽车。
不少消费者在购车时也更青睐新能源汽车，新能源汽车的车型普及率不断攀升。
3.行业合作和创新新能源汽车产业是一个涉及多个产业链条的综合型产业，其中涉及新能源动力、电池、电机、充电设施、车身和智能化等多个领域，为整个产业链发展带来了更多的合作与创新。
伴随着新能源汽车产业的不断发展，一些大型企业纷纷加入到了新能源汽车产业中来，为行业做出了积极的贡献。
二、新能源汽车产业链分析1.新能源动力产业链新能源汽车最核心的部分就是新能源动力，新能源汽车的研发和生产始终离不开新能源动力产业链的支撑。
目前，新能源动力的技术主要包括锂离子电池、磷酸铁锂电池、固态电池等，新能源动力还需要为新能源汽车提供动力转换器、电动机等零部件。
这些核心零部件的研发和生产是整个新能源汽车产业链最重要的环节之一，也是产业链的核心和基础。
汽车产业发展政策2021
汽车产业发展政策2021
2021年，汽车产业发展政策将着重于以下几个方面：
1. 新能源汽车推广：政府将继续加大对新能源汽车的支持力度，鼓励企业研发和生产新能源汽车，并提供相应的财政补贴和税收优惠政策，以提高消费者购车的积极性。
2. 智能网联汽车发展：政府将积极推进智能网联汽车技术的研发和应用，加强与相关企业的合作，推动车联网等技术的发展，提升汽车安全性和智能化水平。
3. 加大对环保技术的研发和应用支持：政府将加大对节能减排技术的研发和应用支持力度，鼓励企业推出更环保、低排放的汽车产品，推动绿色出行。
4. 汽车制造业升级：政府将支持汽车制造业的技术升级和产能提升，鼓励企业加大研发投入，提高汽车产品的品质和技术水平，提升中国汽车品牌的竞争力。
5. 促进二手车市场发展：政府将推出政策措施，促进二手车市场的规范发展，加强二手车交易的监管和信息公开，提高二手车交易的透明度和公平性。
6. 优化营商环境：政府将进一步优化汽车产业的营商环境，简化审批程序，降低企业经营成本，鼓励各类市场主体参与汽车产业发展，促进汽车产业链的健康发展。
总体来说，2021年的汽车产业发展政策将继续围绕新能源汽车、智能网联汽车、环保技术等方面进行支持和引导，同时着重促进汽车制造业升级和二手车市场发展，以及优化营商环境，推动汽车产业的高质量发展。
中国新能源车发展政策
中国新能源车发展政策中国新能源汽车发展政策是指中国政府为了促进新能源汽车产业的发展，制定并实施的一系列政策措施。
随着环境保护意识的不断增强和新能源技术的不断成熟，新能源汽车已成为未来汽车产业的主要发展方向。
中国政府积极出台多项支持政策，推动新能源汽车产业持续发展，为实现经济可持续发展和生态文明建设作出贡献。
一、财政补贴政策中国政府通过财政补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行一定额度的补贴，以降低购车成本，增加市场需求。
此举有助于激发消费者购买新能源汽车的积极性，并加速新能源汽车的推广和普及。
同时，财政补贴政策还可以促进新能源汽车产业链的发展，推动相关产业的升级和转型。
二、免征车辆购置税政策为进一步鼓励消费者购买新能源汽车，中国政府实施免征车辆购置税政策。
购买新能源汽车的消费者可以免除相应的车辆购置税，降低购车成本，提升购车的性价比。
免征车辆购置税政策的实施有助于推动新能源汽车销量的增长，促进新能源汽车产业的快速发展。
三、建设充电设施政策为解决新能源汽车充电设施不足的问题，中国政府加大对充电设施建设的支持力度。
政府出台一系列政策措施，鼓励企业和机构加大充电设施的投入，加快充电设施建设的速度和规模。
同时，政府还加大对充电设施建设项目的资金支持，提升充电设施的覆盖率和服务质量，为新能源汽车的使用提供便利条件。
四、强制排放标准政策为推动新能源汽车的研发和生产，中国政府制定了严格的强制排放标准政策。
新能源汽车必须符合国家规定的排放标准，才能获得生产销售许可。
这一政策规定促使企业加大对新能源汽车技术研发的投入，提高新能源汽车的研发制造水平，为新能源汽车的推广和应用提供技术保障。
五、推广应用示范工程政策中国政府通过推广应用示范工程政策，选取不同地区和行业进行新能源汽车的示范应用，推动新能源汽车技术的推广和应用。
同时，政府还对示范工程提供相关政策支持和资金扶持，鼓励更多企业和个人参与到新能源汽车的推广和应用中来。
汽车产业政策解读：全球各国对汽车产业的政策导向
汽车产业政策解读：全球各国对汽车产业的政策导向近年来，全球各国对汽车产业的政策导向呈现出多样化的趋势。
汽车产业作为国家经济发展的重要支柱产业，各国纷纷出台相关政策，以推动汽车产业的发展和升级，实现经济增长和环境保护的双重目标。
首先，各国政策普遍鼓励新能源汽车的发展。
由于传统汽车的燃油排放给环境带来了很大的压力，全球各国开始转向绿色和可持续发展道路。
因此，许多国家纷纷出台政策，鼓励和支持新能源汽车的生产和销售。
例如，中国政府实施了一系列的补贴和减税政策，推动纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的发展。
同时，欧洲国家也在加大对电动汽车的支持力度，免费或减免购置税、停车费等，以促进电动汽车的普及。
其次，各国政策鼓励加强汽车技术创新。
随着科技的不断进步，汽车制造业正面临着技术革新的机遇和挑战。
面对激烈的市场竞争，各国政策都强调了对汽车技术创新的重视。
为此，许多国家积极鼓励汽车企业加大研发投入，推动汽车技术的升级。
例如，德国政府在汽车技术研发上投入巨大资源，鼓励企业加强合作，提高研发能力。
中国政府也通过提供资金支持和政策激励，鼓励汽车企业加强创新能力。
另外，各国政策普遍促进了汽车产业的国际合作与竞争。
面对全球市场的竞争压力，各国政策倾向于鼓励汽车企业开展国际合作，加强产业链的整合和共享。
例如，欧盟通过签署自由贸易协定、合资设立研发中心等举措，促进了成员国汽车产业的互联互通。
中国政府也通过“一带一路”倡议和跨国合作，加强了中国汽车企业与其他国家汽车企业之间的合作与竞争。
此外，各国政策也重视促进汽车产业与其他产业的融合发展。
汽车产业作为一个庞大的产业群体，与其他产业的融合发展具有巨大潜力。
各国政策鼓励汽车企业与新兴产业进行深度融合，以实现协同创新和资源共享。
例如，美国政府鼓励汽车企业与科技公司进行合作，加强汽车和人工智能、大数据等技术的结合。
中国政府也通过发展新兴产业，如新能源、智能驾驶等，促进汽车产业的转型升级。
2023年汽车行业政策解读
2023年汽车行业政策解读一、推动新能源汽车发展2023年，随着全球对气候变化的关注不断升温，各国政府越来越重视推动新能源汽车的发展。
中国作为全球最大的汽车市场之一，也将在未来几年加大对新能源汽车的支持力度。
根据2023年汽车行业政策，中国政府将采取以下措施来推动新能源汽车的发展：1. 减少新能源汽车的购置税：为鼓励消费者购买新能源汽车，政府将继续减少新能源汽车的购置税。
这将使得新能源汽车的价格更加具有竞争力，进一步推动市场需求的增长。
2. 建设更多充电桩：充电桩的不足一直是限制新能源汽车发展的重要原因之一。
因此，政府将加大对充电桩建设的支持力度，预计到2023年，全国范围内的充电桩数量将有显著增加，从而提高新能源汽车的使用便利性。
3. 提高对新能源汽车企业的支持：政府将继续加大对新能源汽车企业的资金支持和政策倾斜力度，鼓励企业增加投入研发和生产新能源汽车。
同时，政府还将加强对新能源汽车技术研究和创新的支持，推动行业不断发展壮大。
二、加强智能驾驶技术研发智能驾驶技术一直是汽车行业的热门话题，各家车企都在积极推动自动驾驶技术的发展。
2023年，中国政府将加强对智能驾驶技术的研发和应用，为智能驾驶开辟更广阔的发展空间。
具体政策包括：1. 支持智能驾驶技术研究：政府将继续加大对智能驾驶技术研究的支持力度，鼓励企业加大投入并组织科研力量，加快智能驾驶技术的突破。
2. 完善法规和标准：为确保智能驾驶技术的安全性和可靠性，政府将加强与相关部门合作，制定更为完善的法规和标准，为智能驾驶技术的应用提供指导和支持。
3. 加强人才培养：政府将加大对智能驾驶相关人才的培养力度，鼓励高校和科研机构加强与企业的合作，培养更多的智能驾驶技术专业人才。
三、推动共享出行发展共享出行已经成为现代城市交通方式的重要组成部分，也是减少私人车辆拥有量、缓解交通拥堵、降低碳排放的有效手段。
2023年，中国政府将进一步推动共享出行的发展，以增加交通运输的效率和节约资源。
我国新能源汽车政策的发展历程
我国新能源汽车政策的发展历程文章标题：我国新能源汽车政策的发展历程引言：新能源汽车作为当今世界汽车产业的热点发展领域之一，已经成为各国政府关注的焦点。
中国作为全球最大的汽车市场，其在新能源汽车领域的政策发展备受关注。
本文将深入探讨我国新能源汽车政策的发展历程，剖析各个阶段政策的制定背景、主要内容以及对新能源汽车发展的影响。
一、初期阶段：试点政策的推动和探索1. 国家对新能源汽车的重视在全球环境问题日益严峻的背景下，国家开始关注新能源汽车的发展，将其视为推动汽车产业升级和生态环保的重要手段。
2. 试点城市的推动首先在部分城市进行试点，为新能源汽车的推广提供政策支持和试验场所。
试点城市积极开展新能源汽车的示范应用，逐渐验证了新能源汽车技术和市场的可行性。
3. 试点政策的主要内容（1）补贴政策：对购买新能源汽车的个人和企业给予财政补贴，降低购车成本。
（2）充电设施建设：加大充电设施的建设投入，提高新能源汽车使用的便利性。
（3）配套政策：为新能源汽车制定相关的技术规范和标准，推动产业链的完善与协调发展。
二、中期阶段：规模化推广和产业发展1. 新能源汽车销量的快速增长试点政策的有效实施使得新能源汽车的销量大幅增长，逐渐形成了一定的规模效应。
2. 政策的进一步完善（1）补贴政策调整：根据市场需求和技术进步，政府适时调整补贴标准，鼓励新能源汽车技术的创新和升级。
（2）充电设施建设加速：进一步加大充电设施建设投入，提高充电基础设施的智能化水平和服务质量。
（3）消费者激励政策：推出购车补贴、免费停车等优惠政策，吸引更多消费者购买新能源汽车。
3. 产业链升级和技术进步新能源汽车产业链不断完善，各个环节的企业逐步崛起，技术水平和竞争力得到提升。
三、成熟阶段：转向市场导向和绿色交通1. 政策的转型与调整（1）减少补贴力度：随着新能源汽车市场规模的壮大和技术的成熟，政府逐渐减少补贴力度，引导企业依靠市场竞争实现可持续发展。
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二、基于产业链角度构建中国汽车产业技术创新系统汽车产业的产业链主要可以分为汽车上游产业（零部件产业）、中游产业（整车制造、销售及售后服务）和下游产业（汽车金融业）。
在产业链的各个环节中知识创新系统、管理创新系统和体制创新系统三个子系统相互作用，相互联系，以保证汽车产业整体更好地技术创新。
图2 沿产业链构建中国汽车产业创新系统（一）汽车上游主要产业（零部件产业）现状及创新系统构建零部件行业作为汽车产业的上游产业，它的发展程度直接关系着汽车产业的国际竞争力水平。
根据中国汽车工业协会《汽车行业形势及2006年发展分析》分析，我国汽车零部件工业水平低、规模小、研发能力弱且分散和重复投资的现象相当严重。
我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%，100～1000万美元的项目占74%，真正达到规模要求的很少；企业大多数技术力量薄弱，缺乏独立开发的能力；零部件企业的配套率仅为8%，而发达国家一般在80%以上。
零部件发展滞后，严重阻碍了汽车工业整体水平的提高。
汽车电子产业、原材料产业和能源产业都是属于零部件产业链中的一个环节，上述零部件发展趋势都要求提高科研能力，所以在汽车上游产业中要重视高校科研机构的主体地位，以知识创新系统这一子系统为主体。
就是以高校科研机构为主体，协同企业科研机构、政府部门，进行知识的生产、传播和转移。
政府应该把汽车工业合资的重点从整车生产转向零部件生产。
在企业方面，要改善零部件产业组织状况，强化管理创新，提高规模经济。
最重要的是，在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，并实行模块化、电子化、个性化、同步化开发以及准时化生产，使我国汽车零部件行业与汽车工业配套发展。
（二）汽车中游主要产业现状及技术创新系统的构建1．整车制造业现状及技术创新系统的建立。
由于零部件产业和整车产业密不可分，以整车为核心整零关系的探讨对于整车制造业技术创新系统建立就有着重要意义。
我国汽车工业的整零关系基本上是以整车企业为核心，多层零部件环绕的环状形状。
靶心为整车生产企业，第二环为核心零部件企业，第三环是骨干零部件企业，第四环是协作企业。
核心层零部件企业一般是直属专业厂或全资子公司。
整车厂享有对零部件厂的完全控制权，核心层是整车厂的核心能力所在。
骨干层企业有相对独立的法人资格，但其生产活动要服从整车厂的整体部署。
整车厂一般通过参股、控股的方式控制管理骨干层企业。
整车厂与协作层企业仅是零部件采购与供货的契约关系。
目前，随着市场经济的建立和竞争的加剧，这种按某个整车系统配套的体系并不适合整车制造业的发展。
一方面，新兴汽车零部件企业在逐渐向原有的体系渗透；另一方面，整车所需要的零部件新产品越来越多，原来的零部件企业无法提供。
为了整车制造业更好地发展，以管理创新系统这一子系统为主来完善整个汽车行业的技术创新系统。
也就是以企业为主体，政府、科研机构为辅，进行管理的升级，促进技术创新成功。
首先整车装配与零部件之间需分离，原有的整车装配与较多零部件一体化以及零部件生产地域化的模式要改变，弱化纵向一体化程度。
在这一过程中，我国汽车产业的整零关系要借鉴当今世界竞争与合作相融合的网络模式，建立整车装配企业与零部件企业之间以合同为纽带的网络型组织机构，适应汽车产业链全球化的配置的需要，促进企业内部技术的组织机构的变革，实施平台共享战略和模块化战略，从而改变传统的汽车零部件厂从属于整车厂的地位，从后台走向前台。
同时，这也将有利于整车厂开发高水平的平台，从而形成以汽车整车为主导，以零部件为基础的新格局。
与此同时，科研机构要配合企业，加强研发平台建设，形成模块供货，而政府也要出台相应的鼓励自主开发政策。
通过管理创新系统可以使整车企业与零部件企业之间形成专业化分工协作模式，提高汽车行业的竞争力以及技术创新能力。
2．销售和售后服务现状及创新系统的建立。
目前，我国汽车营销模式主要由特许经营的专卖店、一般经销商、有形的汽车市场（汽车园、汽车城或称汽车超级市场）和厂家直销等构成。
在诸多模式中，特许经营的专卖店是目前跨国汽车集团和国内汽车厂家积极推行的主要营销模式，其经营、销售和服务都较规范，新建的大多为3S或4S。
但我国汽车销售网点布局杂乱无章，没有形成真正的规范化和规模化销售体系。
同时，销售环节过多，导致销售成本上升。
大规模汽车销售、汽车维修、配件供应的综合性市场刚刚起步。
在汽车销售和维修服务方面，着重要进行管理创新。
在国内市场上，我国的汽车企业同国外汽车巨头相比，除劳动力价格外，惟一的竞争优势就是销售渠道。
所以中国汽车企业应集中精力提高管理技术，健全汽车销售、维修服务等汽车“软件”建设。
首先，要增强销售网络和售后服务网络的功能及布点建设，强化销售服务和客户管理。
其次，在管理技术方面，应学习外国先进经验，提高管理技术水平，降低生产成本。
科研机构在企业需要时配合企业，而政府应完善各项法律法规来促进企业健全销售、维修服务。
（三）汽车下游产业现状及技术创新系统的构建汽车下游产业主要是汽车金融业。
国外成熟的汽车产业价值链，涵盖了从采购至产品销售以及服务的各个方面，尤其在服务方面，最典型的就表现在汽车金融服务方面。
目前我国的汽车金融服务业经过10年的发展，随着上海通用汽车金融有限责任公司的成立，我国汽车金融服务业步入了汽车金融服务公司主导的专业化阶段，目前已成立了上汽通用、大众、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒、东风标志雪铁龙等汽车金融公司，几乎全部的知名车商都已经或者正在准备投身汽车金融业务。
预计到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆。
未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到15000亿元。
在国外，平均信贷购车的比例是总销售量的70%，而中国目前只有不到20%，即使未来20年中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量，汽车信贷市场有很大的发展空间。
从企业的角度来说无论从汽车金融公司的数量、规模、经营业绩上看，他们的表现和抗风险能力均明显强于银行的同类业务。
汽车金融业的发展还要靠政策层面上的助推作用，所以在汽车金融业的技术创新系统中，应该以制度创新系统为主，政府发挥主导作用，进行金融业的市场化改革与发展，健全社会和个人信用保障体系。
政府需要培育企业和个人信用调查与评价中介机构，建立个人信用记录档案、健全信用查询系统和信用评估体系。
金融企业在新政策支持下加强管理创新，加强金融业务业务管理和风险控制，引进合格的专业管理团队，实现产品创新。
如实现资金来源多元化；贴息贷款；根据客户的不同需求，量身定做还款计划，并提供不同的贷款利率。
总的来说，中国汽车产业应发挥高校和科研机构在技术创新中的作用，研究先进的产品设计与制造技术，加强安全、环保、节能型汽车零部件的自主创新。
中国的汽车企业要适应市场需求的变化，学习、移植和引进世界汽车工业的管理创新经验，但必须结合中国的实际情况，积极探索具有中国特色的管理模式与方法手段，力图建立新的企业管理模式。
政府应完善法律法规和制度，特别是政府需完善汽车金融方面的法律法规以弥补行业法规的空白，建立汽车抵押登记和产权证制度有助于汽车金融业的发展和保护消费者的利益。
汽车零部件产业的尴尬文／刘维东最近一段时间，中国汽车零部件行业接连发生了两件大事：一是自9月1日起《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《管理办法》)不再执行，二是9月11日奥巴马宣布对进口的中国轮胎产品执行为期三年的惩罚性关税。
站在中国的角度上看，这“一进一出”的两件事都和中国汽车零部件产业息息相关。
毫无疑问，中国政府和企业一直以来对进入国际市场不遗余力地努力争取并积极适应，但是，不知道是不是因为这样的努力给了欧美太多压力，他们总是对“Made in China”着力反击。
当遇到困难的时候，我们要保持冷静，从自己身上找问题寻突破，这是中国人一贯的思维方式，并且帮助我们度过了很多困难。
那么，在中国的汽车产业在接纳世界并被世界接纳的过程中，我们做了哪些努力？问题又出在哪里刘维东新华信国际信息咨询（北京）有限公司高级副总裁政策演变为适应WTO协议，《汽车工业产业政策》调整了对外国汽车进入中国的管理手段，为进入国际市场做出了积极努力。
在中国进入WTO之前，1994年版《汽车工业产业政策》规定了合资企业第一年国产化率应达到40%，第二年达到60%，政策限制了KD（散件组装）生产的发展，促进了合资企业的新车型国产化和中国汽车产业链的发展，在产业链开始成型的过程中，中国新一代的自主品牌诞生。
2001年12月11日，中国正式成为世贸组织成员，按照中国加入WTO的谈判结果，中国不再硬性控制外国汽车进入中国市场的国产化率，对进口散件在整车中所占比例也没有加以限定。
这一阶段，汽车生产的KD组装之风愈演愈烈，从最初的CKD（全散件组装），到SKD（半散件组装），最后演变到DKD（总成组装），最高峰时KD年销量达到40万辆。
2004年版《汽车产业政策》强调通过投资管理和贸易管理的组合手段对外国汽车进入中国实施管理，其中贸易管理手段的核心就是将“构成整车特征”的零部件进口“视同整车”，按照整车税率通关纳税，2005年4月1日《管理办法》的实施，对具有整车特征的零部件进口，征收与整车相同的25%关税。
这一阶段，KD组装的汽车产量逐年下降，合资企业在中国的工厂建设、产品投放、供应链本土化、技术中心建设均得到长足发展。
但是，《管理办法》自出台伊始就饱受争议。
2006年10月，美国、欧盟和加拿大向世贸争端解决机构提起上诉。
辗转几载，2008年12月中旬，世贸组织上诉机构维持了世贸专家组的裁决，认为中国涉案措施违反了“国民待遇”。
经过长达9个月的协商，中国政府同意《管理办法》不再实施。
但不可否认，正是该办法的存在为国内的汽车零部件企业争取了四年半的宝贵时间，同时，为我国在国际汽车贸易争端中维护自身利益积累了宝贵经验。
面临困境如今，《管理办法》不再实施，对合资企业来说，其低国产化率产品的KD成本将有所降低，部分产品的引进周期缩短，产品规划决策的风险和固定资产投资水平下降，DKD的经济性得以凸显。
但是，从长远来看，即使是合资厂家，其加强零部件本地采购也是大势所趋，远程供应链体系不利于其对市场需求的快速反应。
从中国汽车工业的发展看，合资企业在产品方面的反应能力将进一步提高，其研发和扩产动力的减退，会对自主品牌和本土汽车产品技术水平的发展造成一定影响。
同时，东南亚零部件进口成本的降低也会对我国零部件产业形成影响。
从另一个角度来看，《管理办法》的实施，旨在带动和保护国内零部件产业发展，希望部分整车厂家将部分高端车型的零部件供应体系带到中国来，并以此提高国内零部件产业的总体水平。