我国三大城市圈主要城市居民出行特征比较分析
中 国主要城市交通分析报告
中国主要城市交通分析报告《中国主要城市交通分析报告》随着中国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。
交通拥堵、公共交通不足、交通安全隐患等问题不仅影响着居民的出行效率和生活质量，也制约着城市的可持续发展。
本报告将对中国主要城市的交通状况进行全面分析，旨在揭示问题、探讨原因，并提出相应的改善建议。
一、中国主要城市交通现状1、交通拥堵交通拥堵是中国主要城市面临的最为突出的问题之一。
在北京、上海、广州、深圳等一线城市，高峰时段道路拥堵严重，车辆行驶速度缓慢。
据统计，部分城市的拥堵指数甚至超过了 20，意味着在高峰时段，车辆的平均行驶速度不到正常速度的一半。
2、公共交通发展不均衡虽然一些城市的公共交通系统在不断完善，但仍存在发展不均衡的现象。
地铁、公交等公共交通工具在中心城区的覆盖较为密集，而在城市郊区和新开发区域，公共交通的线路和班次相对较少，导致居民出行对私家车的依赖程度较高。
3、停车难问题停车位的短缺是城市交通中的一个顽疾。
在老旧小区和商业中心，停车位的供应远远无法满足需求，车辆乱停乱放现象严重，不仅影响交通秩序，还占用了大量的道路资源。
4、交通安全形势严峻交通事故频发也是城市交通面临的挑战之一。
一些驾驶员的违规驾驶行为、行人不遵守交通规则以及道路设施的不完善等因素，都给交通安全带来了隐患。
二、造成城市交通问题的原因1、城市规划不合理一些城市在规划时，没有充分考虑交通需求的增长，导致城市功能分区不合理，工作区和生活区过度集中，增加了通勤交通的压力。
2、机动车保有量快速增长随着居民生活水平的提高，机动车保有量持续攀升。
特别是私家车数量的快速增加，远远超过了道路基础设施的承载能力。
3、公共交通服务水平有待提高公共交通的舒适性、准点率、换乘便利性等方面还存在不足，无法吸引更多居民选择公共交通出行。
4、交通管理手段相对滞后交通信号灯设置不合理、智能交通系统应用不足、交通执法力度不够等问题，影响了交通的顺畅运行。
中国主要城市交通分析报告
中国主要城市交通分析报告
根据数据分析，中国主要城市的交通情况如下：
一、道路交通：中国主要城市的道路交通异常拥堵。
尤其是早晚高峰时段，各大城市的交通压力巨大。
这主要是因为城市规模的扩大和汽车拥有量的增加，导致道路供应不足。
各城市的城市规划部门应加大对道路的建设投资，增加道路的容量，并且合理规划交通流量分布，提高道路通行效率。
二、公共交通：中国主要城市的公共交通系统基本健全，但仍存在一些问题。
首先是地铁线路的覆盖范围不够广，导致部分区域的交通需求无法满足。
其次是公交车的数量不足，尤其是高峰时段，往往需要等待较长时间才能搭乘公交车。
此外，公交车的舒适性和车辆的优化配置也有待提高。
三、自行车交通：部分城市鼓励发展自行车交通，但自行车交通系统建设相对滞后。
自行车道不完善，缺乏连接和便利性。
解决这一问题的关键是加大对自行车交通系统的投资，提高自行车道的使用率和便利性，提供更多的自行车停车设施，鼓励市民使用自行车代替部分短途出行。
四、出租车和网约车：中国主要城市的出租车和网约车服务相对便利，但也存在一些问题。
首先是高峰时段出租车供应不足，往往需要等待较长时间才能打到出租车。
其次是出租车和网约车的价格相对较高，对于一些人来说不够经济实惠。
解决这些问题的方法包括提高出租车的运营效率，增加网约车的供应量，并适当调整价格。
综上所述，中国主要城市的交通问题主要体现在道路拥堵、公共交通覆盖不足、自行车交通系统不完善以及出租车和网约车服务存在问题等方面。
解决这些问题的关键是加大对交通系统的投资，提高交通运行效率，改善城市居民的出行体验。
部分城市居民出行特征
/Techarticle/TInformation/Techarticle_13878.shtml杭州市居民出行特征（2000）1、居民出行次数根据统计，有出行的居民占调查人数的87.16%。
居民日平均出行2.07次，调查当日有出行的居民日平均出行2.50次。
与1997年相比，居民日平均出行次数有所上升（由2.0上升至2.07），而出行者的平均出行次数基本持平。
（由2.49变为2.50）。
2、出行方式结构表居民出行方式构成（%）交通方式2000年1997年步行27.6121.51自行车或助动车42.7760.78公交车22.208.70出租车1.491.75单位大客车2.193.90单位小汽车1.81私人小汽车0.75摩托车0.781.04其他0.402.32合计1001003、居民出行目的与1997年相比，以生活出行和风景区游览为目的的出行比例增幅较大，而上班出行和上学出行比例则有不同程度的下降。
表居民出行目的构成（%）出行目的上班上学回家公务、出差生活出行文化体育娱乐风景区游览其它2000年23.097.1 944.392.9010.253.522.596.081997年29.749.5647.112.876.932.990.10.74、出行时间分布居民出行具有两个明显的峰值，而早高峰峰值最大。
早晚两个峰值说明了工作性（含上学）出行这种有规律的出行依然在杭州占主导地位。
表居民全目的全方式出行高峰时间和出行百分比时段出行百分比（%）早高峰7:00--8:0020.73晚高峰16:00--17:0014.96高峰合计35.695、出行时耗居民平均出行时耗为32.91分钟。
出行时耗在20分钟以内的占49.69%，出行时耗在4 0分钟以内的占80.48%，出行时耗超过60分钟的占6.89%。
表时耗分布表时耗（分）<56-1011-1516-2021-2526-3031-3536-4041-4546-5051-5556-6061-6566-70>70合计比例（%）6.3318.6711.8312.352.7520.721.715.282.013.100.446.950.361.106.39100珠海市居民出行特征（1998）居民平均出行次数1998年出行率为79%，有出行者人均出行次数为3.94次/人，居民出行次数为3.04次/人.日。
城市居民出行行为分析与优化
城市居民出行行为分析与优化城市居民的出行行为是城市交通运输系统的核心内容之一。
随着城市化进程不断加速，城市人口不断增加，交通拥堵等问题日趋突出，对城市居民出行行为的分析和优化愈加重要。
在此基础上，本文将从出行方式、出行频率和出行距离三个方面分析城市居民出行行为，并提出相应优化措施。
出行方式城市居民出行方式多样，主要包括步行、自行车、公交、地铁、轨道交通、出租车、私家车等。
其中，步行和自行车是最为环保的出行方式，也是最为适宜短距离出行的方式。
公交、地铁和轨道交通是城市快速交通系统的重要组成部分，能够快速缓解城市道路交通压力。
出租车和私家车虽然出行方式便捷，但同时也会带来交通拥堵、环境污染等问题。
为了促进城市居民更加环保、可持续的出行方式，可以采取以下措施：1.加强公共交通的配套建设：建设更加完善的公共交通系统，包括公交、地铁、轨道交通等，提高公共交通的便捷性和舒适性，吸引更多居民使用公共交通。
2.推广共享单车：共享单车是一种绿色、便捷的短途出行方式，最近几年已经在中国得到了广泛的推广。
政府可以在城市公共区域设置共享单车站点，鼓励更多居民选择共享单车出行。
3.实行差别化的交通税费政策：通过差别化的交通税费政策，鼓励居民使用更加环保的出行方式，如减少或豁免步行、自行车、公共交通等方式的税费。
而对于出租车、私家车等方式，则可以适当加大相应的税费，以此引导居民使用更加环保、可持续的出行方式。
出行频率城市居民出行频率也是一个重要的出行行为特征。
随着城市人口和经济的快速增长，城市居民出行频率也随之增加。
尤其是在城市中心区域，常常存在高峰期和拥堵问题，导致居民出行成本不断提高，而且还会造成环境污染等问题。
为了优化城市居民出行频率，可以尝试以下措施：1.鼓励居民错峰出行：政府可以通过鼓励企业实行弹性工作时间，或者通过减少学校上下学时段交通压力等方式，鼓励居民错峰出行，减少高峰期的拥堵状况。
2.推广共享出行方式：通过共享出行方式，如拼车、顺风车等，可以较大程度上减少城市居民的出行频率，同时也可以减少城市拥堵和环境污染等问题。
中国城市居民的交通出行习惯调查
中国城市居民的交通出行习惯调查随着城市化进程的加速，中国城市居民的生活水平逐渐提高，因此对于出行方式和交通工具的选择也日益多样化。
为了解中国城市居民的交通出行习惯，本文进行了一项调查。
调查结果表明，目前中国城市居民的交通出行方式主要有步行、公共交通、自驾车和网络约车等。
具体情况如下：一. 步行步行是一种最普遍的交通出行方式，调查中占比最高的出行方式。
步行的优点是简单便捷、环保健康，且不消耗任何能源，非常适合短途出行。
但是步行也存在不便之处，例如需要面对恶劣天气、行走距离较远时，步行可能并不是最佳出行方式。
二. 公共交通公共交通是中国城市居民比较常用的交通出行方式之一，调查中占比居次。
公共交通包括地铁、公交、出租车等多种方式，方便快捷，而且价格实惠，受到广大群众的欢迎。
但是公共交通在高峰期较为拥挤，需要等候时间也较长，使得人们在选择出行方式时须有计划性和耐心。
三. 自驾车目前，越来越多的中国城市居民购买自己的私家车，这使得自驾车成为城市居民出行方式的重要一环，调查表明自驾车占比逐年上升。
自驾车的优点是方便快捷，可以随时随地根据自己的需要和计划选择行车路线和目的地，也可以避免高峰期拥挤的公共交通。
但是，自驾车也面临着许多缺陷，例如道路堵塞、车辆维修保养、路费油费等方面的问题，而且车辆的使用也对环境和空气质量产生了一定的影响。
四. 网络约车随着互联网技术不断进步，网络约车作为一种新兴的出行方式逐渐走进了人们的视野，成为中国城市居民出行方式的重要选择之一。
网络约车的优点是价格透明、支付方便、乘车环境舒适，并且不需要等候时间耗费，而且车辆在使用过程中也进行了统一管理和监管，乘坐安全性也得到了较好的保障。
但是网络约车在高峰期也可能面临车辆不足、乘坐体验不佳等问题，价格波动也存在一定的不确定性。
总之，随着经济水平的提高和城市化进程的加速，中国城市居民在选择交通出行方式的时候也逐渐多样起来。
但是在考虑选择哪种交通方式时，人们需要根据自身的出行需求、时间和预算等因素综合考虑，选择最合适的交通方式。
城市居民出行方式调研报告
城市居民出行方式调研报告随着城市的不断发展和居民生活水平的提高，城市居民的出行方式也日益多样化。
为了深入了解城市居民的出行情况，我们进行了一次广泛的调研，以下是本次调研的详细报告。
一、调研背景城市交通是城市发展的重要组成部分，它关系到居民的日常生活、工作和城市的经济运行。
近年来，城市交通拥堵、环境污染等问题日益严重，因此，了解居民的出行方式及其影响因素，对于优化城市交通规划、改善交通环境具有重要意义。
二、调研目的本次调研旨在了解城市居民的出行方式选择、出行频率、出行时间和出行距离等方面的情况，分析影响居民出行方式选择的因素，为城市交通规划和管理提供参考依据。
三、调研方法本次调研采用了问卷调查和访谈相结合的方法。
共发放问卷____份，回收有效问卷____份，并对部分居民进行了访谈。
四、调研结果（一）出行方式选择1、步行步行是城市居民最常见的出行方式之一，尤其是在短距离出行中。
约____%的居民表示经常选择步行，主要原因是方便、灵活，且有助于锻炼身体。
2、自行车自行车出行在城市中也占有一定比例，约____%的居民会选择自行车出行。
对于中短距离的出行，自行车具有便捷、环保的优势。
3、公共交通公共交通包括公交车、地铁等，是城市居民出行的重要方式之一。
约____%的居民经常使用公共交通，其中地铁的使用率相对较高。
4、私家车私家车的使用比例较高，约____%的居民拥有私家车，且在出行中经常使用。
然而，随着交通拥堵和停车难等问题的加剧，部分居民对私家车的使用有所减少。
5、网约车/出租车网约车和出租车在居民出行中也起到了补充作用，约____%的居民会在特定情况下选择。
（二）出行频率居民的出行频率因工作、学习、生活等因素而有所不同。
大部分居民每天出行____次左右，其中工作日的出行频率相对较高。
（三）出行时间居民的出行时间主要集中在早晚高峰时段，即上午____点至____点和下午____点至____点。
这两个时段交通拥堵较为严重。
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国城市居民出行方式选择倾向调查报告篇一：改革开放以来出行方式的变化改革开放30多年来交通工具的变化摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。
人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。
改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。
改革开放30多年，是中国交通大发展的30多年。
改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。
本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。
关键词:改革开放交通工具变迁改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。
那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。
因南方水运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。
从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。
小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。
30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。
用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。
人一天真的可以徒步走很远。
在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。
但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。
城市居民出行行为特征与影响因素分析
城市居民出行行为特征与影响因素分析随着城市化进程的加速，城市居民的出行方式和行为发生了很大变化。
出租车、私家车、地铁等公共交通方式的出现大大改善了人们的出行体验，但也给城市交通带来了新的问题。
在这样的背景下，对城市居民出行行为的研究就显得尤为重要。
本文将从居民出行行为的特征和影响因素两个方面进行分析。
一、城市居民出行行为特征1. 单程出行时间较短城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行次数较多，但单程出行时间通常不长。
据国家统计局数据显示，全国城镇居民人均日常出行量为3.74次，其中单程时长不足半小时的出行占比超过60%。
这表明城市居民出行较为频繁，但是出行距离和时间较短，更注重出行效率。
2. 对公共交通需求量大随着城市交通基础设施不断完善和公共交通出行环境的改善，城市居民对公共交通的需求量越来越大。
据统计，北京地铁在2019年平均日客运量高达1100多万人次，而上海市公交日客运量也在1000万人次以上。
这表明公共交通作为城市居民出行的主要方式之一具有重要地位。
3. 个性化出行需求增加城市居民由于工作、学习和生活等原因，出行需求越来越个性化，越来越追求便捷和效率。
私家车等个性化出行方式越来越受到城市居民的青睐，也给城市交通带来了新的挑战。
二、影响城市居民出行行为的因素1. 城市规划和交通网络城市规划和交通网络是影响城市居民出行的重要因素。
交通设施的完善可以给城市居民带来更多的出行选择，同时也可以缓解交通拥堵状况。
而城市规划的合理性则决定了居民生活和工作的环境和距离。
2. 交通工具的便捷性城市居民出行行为还受到交通工具的便捷性因素影响。
随着城市交通工具的不断改进，居民出行更趋于便利和舒适，出行效率也得到了提高。
3. 经济因素经济因素也是影响城市居民出行行为的重要因素。
住房、工作和生活距离等因素会决定居民出行的频次和方式。
同时，购车、出行距离和较高的出行成本等经济因素也会影响居民对不同交通方式的选择。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
擎 的长 三 角 、珠 三 角 及京 津 冀 三 大城 市 圈的 交 通 问题 尤 况 见表 １ 。
为 突 出 ，主 要城 市 中心 区 内交 通 拥 挤 ，各 城 市 面 临 巨大 的 交通 压 力 ，交 通 紧 张 问题 逐 渐 蔓 延 。居 民 出行 是城 市
２ 人均出行次数
人均 出行 次数 指 城 市 调 查 范 围 内适 龄人 口全 日出行 居 民 出行 状况 ， 算城 市居 民出行需 求总量 的重 要指标 …。 计
Ｓ ＯＮＧ ｅ ｇ Ｃｈ ｎ
（ ａ ｇ ｈ ｕＺ ｉ ｉ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＣ ｎ ｕｔｎ ｏ ， ｔ ， ａ ｇ ｈ ｕ ５ ０ ３ ， ｉａ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｈ ｘｎ ｒｎ ｐ ｒ ｉ ｏ ｓ ｌ ｔ ．Ｌ ｄ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ０ ０ Ｃｈｎ ） ａｏ ａ Ｃ １
ｔ ｐ ｍｏ ｅａ ｄ ｔｉ ｉ ｏ ｓ ｍｅ ｏ ｏ ｈ ｃ ｔ ｓ ａ ｄ ａ ｓ ｅ ｋ ｅ ｉ ｔｒ ａ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｗｅ ｎ ｒ ｓｄ ｎ ｒ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｓａ ｄ ｃ ｔ ｒ ｄ ｎ ｐ ｔ ｉ ｒ ｍｅ ｃ ｎ ｕ ｆｂ ｔ ｉ ｅ ， ｎ ｌｏ ｓ ｅ ｓｔ ｎ ｅ ｌ ｌｔ ｓｂ ｔ ｅ ｅ ｉ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｉ ｉ ｈ ｎ ｒ ｏ ｔｐ ｃ ｎ ｙ ｅ ｏ ｏ ｄ ｓｚ ， ｉｈ ｃ ｕ ｄ ｌ ｙ ａｆ ｕ ｄ ｔ ｎ ｆ ｒａ ｌｖ ａｉ ｇｔａ ｆｃｐ ｏ ｌ ｍｓ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｉ ｅ ｗｈ ｃ ｏ ｌ ｎ ａ ｉ ｏ ｌ ｉ ｔ ｆ ｒ ｂ ｅ ． ｎ ａ ｏ ｏ ｅ ｎ ｒ ｉ Ｋｅ ｗｏ ｄ： ｔ ｉｃ ｅ Ａｖ ｒ ｇ ｕ ｙ ｒ Ｃｉ ｃ ｒ ｌ ； ｅ ａ ｅ ｎ ｍｂ ｒｏ ｓｄ ｎ ｉ Ｔ ｉ ｕ ｐ ｓ ； ｉ ｄ ； ｉ ｉ ｅｃ ｎ ｕ ｅ ｙ ｅ ｆ ｅ ｉ ｅ ｔ ｒｐ； ｒｐ ｐ ｒ ｏ ｅ Ｔｒｐ ｍｏ ｅ Ｔｒｐ ｔ ｏ ｓ ｍ ｒ ｔ ｍ
交通 问题 的 根源 ，对 各城 市 圈主 要城 市 的居 民 出行 资料 的 内在关 系 ，为缓 解城 市交通 问题 奠 定基础 。
进行 比较 、分 析 ，有利 于 探 寻 城 市交 通 与 经 济 发 展 差异 总 量与适 龄人 口总数 的 比值 ，是 交通规 划 中用来衡量 城 市
１ 对 比城市概况
’ ）
中图分类号 ：Ｕ０ （ １）７ ０ １ ４ ６ １ ４ ０２ ００— ０ — ３ ０ ０ ０
Ｒｅ ｉ ｎｔＴｒ ｐ Ｃｈａ ａ ｔ ｒ ｓ ｉ ｓＣｏ ｐａ ｉｏ ｎ Ｍ ａ ｎ ｔｅ ｓｄｅ ｉ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｍ ｒ ｓ ｎ ｉ ｉ Ｃｉｉ ｓ Ａｍ ｏ ｎｇ Ｔｈｒ ｅ Ｃｉｙ Ｃｉ ｃ ｅ ｆＣｈｉ ｅ ｔ ｒ ｌ ｓｏ ｎａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａｓｔ ｅ ｍ ｏ ｔ ｅ ｅｏ ｅ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｉ ｎ ， ｒ ｆ ｃｐ ｏ ｌｍ ｓｉ ｉ ｉ ｅ ｆｔｒ ｅ ｃ ｔ ｉｃｅ ｒ ｅ ｙ ｓ ｒｏ ｓ Ｅｌｖ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｓ ｄ ｖ ｌ ｐ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｒ ｇ ｏ ｓ ｔ ｉ ｒ ｂ ｅ ｎ ｍａ ｎ ｃ ｔ ｓｏ ｅ ｉ ｃｒ ｌｓ ａ ｅ ｖ ｒ ｅ ｉ ｕ ． ｅ ｅ ａ ｉ ｈ ｙ ｍａ ｎｃ ｔ ｓａ ｅｃ ｏ ｅ ｉ ａ ｅ ． ｔ ｎ ｌ ｅ ｈ ｏ ｒ ｌ ｔ ｎ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｓｉ ｅ ａ ｅ ａ ｅ ｎ ｍｂ ｒ ｆｒ ｓｄ ｎ ｉ ｔ ｐ ｐ ｒ ｏ ｅ ｉ ｉ ｅ ｒ ｈ ｓ ｎ ｉ ｔ ｓｐ ｐ ｒ Ｉ ａ ａｙｓ ｓｔ ｅ ｃ ｒｅａ ｉ ｈ ｒ ｃｅ ｔｃ ｔ ｖ ｒ ｇ ｕ ｉ ｎ ｈ ｏ ｉ ｎ ｈ ｅ ｉｅ ｔ ｒ ｏ ｅ ｔ ｐ，ｒ ｕ ｐ ｓ ， ｉ
一
我 国三大城 市圈主要城市居 民 出行特征 比较分析
口 宋 程
（ 州 至信 交通 顾 问有 限 公 司，广 州 ５ ３ ） 广 １０ ０ ０ 摘 要 ：三 大城 市 圈是 我 国经 济发 展 的前 沿地 带 ，城 市 交通 问题也 最 为 严 重。选 取 了 三大城 市 圈 ｛ 个主 要城 市 ，分 析 了城 市 圈 内部 、城 市 圈之 问各城 市 的人 均 出行 次 数、 出行 目的、 出行方 式和 出行 １ 时耗 的相 关特 性 探 寻城 市居 民出行特 征 与城 市经 济、 规模 的内在联 系 ， 为缓解 城 市交通 问题 奠定 基础 。 关键 词 ：城 市 圈 ；人 均 出行 次数 ；出行 目的 ； 出行 方式 ；出行 时耗
影 响 居 民出 行次 数 的深 层次 因素 有城 市 布局 、城 市规 模 、
经济状 况 、生 活方 式 、交通 条件及 通信设 施等 。在 城市
考虑 到 城 市 社 会 经济 发 展 特 点 以 及城 市 内部 空 间结 规 模 、城 市布 局无 明显差 异情况 下 ，经济 的差异是 导致 出
Ｏ 引言
佛 山 、东 莞 、北 京 、天 津 和 石 家 庄为 主 要 研 究对 象 。研 究城 市 为 三 大城 市 圈的典 型代 表 城 市 ，各城 市 圈内 主要
近 年来 ，随 着 我 国 经济 的 发 展 ，城 市 机 动 化 进程 明 城 市 之 间经 济及 产 业 结构 具 有 相 似性 ，城 市 圈之 间 的城 显加 快 ，城 市交 通 问题 开 始 凸显 ，作 为 我 国经 济 发 展 引 市经 济 及 产业 结 构 又 有一 定 的 差 异性 。各城 市的 基 本情