北汽动力电池系统及故障案例分析
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北汽动力电池系统及故障案例分析
作者：张永新
来源：《中国新技术新产品》2019年第12期
电力通信网中通信电源故障的分析与维护
电力通信网中通信电源故障的分析与维护 王10314224 前言： 电力通信网是电网保持安全稳定的重要支柱，它本身的安全运行系统的要求就很高，担负着为电网提供语音、数据和图像等等电力通信业务，承担着维护电网稳定、安全、高效运行的责任。由于通信电源设备数量多，且分布范围广，实际运用情况复杂，涉及到的技术领域广，正是这些特点使得电力通信网的稳定维护存在一定的障碍。本文从电力通信网中通信电源出发，再根据具体存在的故障，来分析说明会造成通信电源在运行过程中中断的原因有哪些。同时提出切实可行的措施和建议，提高电力通信网的安全稳定性。 1.电力通信中通信电源的存在问题 造成通信故障而通信网中断的原因也是多方面的。包括通信设备本身存在的机器故障，还有网路出现的故障以及通信电源出现的问题。随着科技的发展，设备的更新和发展大大降低了设备本身存在的问题，目前对光缆线路的维护力度也逐渐加大，逐渐提高了光缆的安全可靠，而根据实际的调查监测结果显示，其中由于通信电源故障所造成的通信网中断占了总中断数量的70%及以上，由此可以看出通信电源故障问题已经成为了电力通信网中断的主要原因了。 无论是在系统设计还是设备的配置以及实际的工程建设方面，目前通信电源都还存在着很大 的不足，急需改善。通信电源在设计上往往只注重于一般的过关性，只适用于日常使用，而不能在出现紧急情况时继续发挥安全可靠的作用，这也是由于设计上没有对应急的具体设计。很多的通信站在出现电源故障之后往往会导致长时间的电路中断，供电线路的单一以及蓄电池不能维持通信设备的基础供电，放置电源的电源室的环境条件比起主机房来也较差，往往没有配置空调等，这些问题的存在使得通信电源的安全可靠性较低，也常常会影响其正常工作。 而事实上，电力通信网对于稳定性有着很高的要求。对通信电源的忽视导致对其基础系统运行、管理的规范性缺失，对通信电源的设计和运行维护也没有具体的条例规章可以参考依据，不能按照 通电电源的特点来实施具体的维护和运行，甚至在对通信电源的管理上缺乏专门的管理人员，而这些不规范和随意往往带给整个通信网很大的影响，常常导致通信网的故障和中断。 2.常见故障及相应措施 2.1蓄电池故障 2.1.1具体故障 通信站出现通信障碍和通信中断时，一个很重要的原因就是通信电源的蓄电池出现了故障，由于通信电源在设计上往往只是采用了一路交流供电，蓄电池容易供电不足导致通信中断。还有一个常见的原因是由于蓄电池内部出现问题的时候往往容易导致电池发生爆裂现象，蓄电池内部的短路引起电流一场，接线处的绝缘体遭到损坏，由于蓄电池的架子往往是与地面相连的，当蓄电池短路的时候，会对地面放电，而这会导致蓄电池的电源线温度持续升高，最终引起火灾。 2.1.2解决措施 首先是在建设通信站的时候就要注意到蓄电池短路引起火灾的问题，因此在建设蓄电池架的时候要注意不要接触地面，尽量避免火灾的发生。除了基础设施的建设以外，还要注意例行检查的重要性，有关管理部门和人员要对蓄电池进行定期的检查，尤其是当发现问题的时候要及时上报并且解决，使蓄电池能够保持一个良好的、安全的状态。 2.2高频开关电源故障 2.2.1具体故障 当通信电源发生故障的时候，存在一种情况是主干网设备的光端机出现了失压，当发现这种情
完整版详解电动汽车各系统常见故障及处理
详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的， 其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体 的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检 测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下， 使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲 线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随 时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等, 是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键
技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障 （电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池 故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽 车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降 低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电 池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。 ③第三种故障电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路； 单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或
维修实例宝来点火系统故障
栏目编辑：王云刚?wyg@https://www.360docs.net/doc/6114289753.html, 维修实例 Maintenance?Cases 52 ·August -CHINA 一汽大众宝来发动机动力不足 文/山东 战斌 焦建刚 故障现象 一辆2008年生产的宝来，装配1.6L BWG发动机，行驶里程22275km。车主反映，近期突然出现行驶动力不足、加速性能差等现象，尤其爬坡时故障更加严重。 故障诊断与排除 与车主沟通后得知，该车平时使用率很低，只是偶尔跑跑长途，所以燃油使用情况比较复杂。出现故障前，刚[被朋友借走使用，使用过程中出现过燃油耗尽无法启动的现象。车辆归还后，即发现车辆行驶动力不足。 使用检测仪对该车进行基本检查。读取故障代码，显示故障码P0341，含义为凸轮轴位置传感器G40信号错误。发动机工作时，故障码无法清除；发动机熄火，打开点火开关，故障码可以清除。发动机正常启动后，故障码立即出现。由此看来，该故障应该属于“硬”故障，需要对传感器及其线路进行检查。 连接综合检测仪对凸轮轴位置传感器G40进行动态波形测试，得到图1所示的波形。CH(通道)1蓝色图形是凸轮轴位置传感 器的信号波形，CH(通道)2红色图形是凸轮轴位置传感器的恒定电压，从信号波形看，没有发现任何异常情况存在。但是在后续的检查中，出现了图2所示的波形。根据波形显示情况判断可能存在信号干扰问题。考虑到火花塞容易对信号产生影响，准备更 换火花塞。但是为了谨慎起见，在更换火花塞前，用FSA740进行次级点火波形测试，得到次级平列波形(图3)、次级并列波形(图4)、次级全适配波形(图5)。 仔细对图4、图5、图6进行波形分析，发现各缸的击穿电压和燃烧电压均偏低、燃烧时间偏短。当提高发动机转速时，发现击穿电压降得更低，部分工作缸击穿电压甚至降到4kV以下，这会严重的影响点火质量。拆检火花塞，发现各缸火花塞电极间隙偏大，但击穿电压反映的情况恰恰相反。如果电极间隙过大，对于次级点火波形的影响应该是击穿电压高于正常值，而本车击穿电压偏低。造成击穿电压低的原因有以下几个方面：①火花塞间隙过小；②火花塞积炭；③汽缸压力偏低；④混合汽偏浓；⑤排气堵塞；⑥点火过早等。 检查该车尾气排放情况，发现HC化合物超过了750ppm，而CO、CO 2含量基本在正常范围。连接排气背压表，测量怠速、加速、3000r/min时的排气压力都在正常范围。这说明没有因三元催化器堵塞，导致发动机功率下降的情况。 鉴于该车火花塞间隙较大，并且电极积炭较多的情况，采取更换了火花塞、清洗了节气门及喷油器的操作。操作完成后继续进行检测，发现故障码P0341依然存在，发动机动力不足的现象依然没有改善。当拆下凸轮轴位置传感器插头时，发现发动机动力明显提升，但发动机控制单元记录凸轮轴位置传感器线路断路的故障。 拆下凸轮轴位置传感器，传感器安装及器件本身未见异常。虽然在很多车型上出现过类似的凸轮轴位置传感器信号不正常的情况，但造成发动机动力不足的情况还是很少见。笔者认为，故障码P0341应该是解决该故障的关键。 从理论上讲，如果凸轮轴位置传感器 信号错误，可造成点火时刻失准。控制单元会启动失效保护措施(采用曲轴位置传感器的信号来弥补失准的凸轮轴位置传感器限号)，不会对点火时刻造成大的影响。前面次级点火波形的检查结果是击穿电压过低，造成过低的原因是击穿时汽缸内的击穿能量需求不高，而火花塞、排气压力已经检查是正常的。结合客户提到的故障突然发生的情 况， 笔者突然想到会不会是正时皮带跳齿， 图1 凸轮轴位置传感器G40信号波形 图2 异常的凸轮轴位置传感器波形 图3 故障时的次级平列波形 图4 故障时的次级并列波形 图5 故障时的全适配波形
广州数控系统常见故障维修案例及技巧
广州数控系统常见故障维修案例及技巧故障现象一：电动刀架的每个刀位都转动不停 ①系统无+24V； COM输出，用万用表量系统出线端，看这两点输出电压是否正常或存在，若电压不存在，则为系统故障，需更换主板或送厂维修。 ②系统有 +24V； COM输出，但与刀架发信盘连线断路；或是+24V对COM地短路用万用表检查刀架上的+24V、COM地与系统的接线是否存在断路；检查 +24V是否对COM地短路，将+24V电压拉低。 ③系统的反转控制信号TL-无输出用万用表量系统出线端，看这一点的输出电压是否正常或存在，若电压不存在，则为系统故障，需更换主板或送厂维修。 ④系统有反转控制信号TL- 输出，但与刀架电机之间的回路存在问题，检查各中间连线是否存在断路，检查各触点是否接触不良，检查强电柜内直流继电器和交流接触器是否损坏。 ⑤霍尔元件损坏在对应刀位无断路的情况下，若所对应的刀位线有低电平输出，则霍尔元件无损坏，否则需更换刀架发信盘或其上的霍尔元件。一般四个霍尔元件同时损坏的机率很小。 ⑥磁块故障，磁块无磁性或磁性不强更换磁块或增强磁性，若磁块在刀架抬起时位置太高，则需调整磁块的位置，使磁块对正霍尔元件。 故障现象二：电动刀架不转 ①刀架电机三相反相。将刀架电机线中两条互调。 ②系统的正转控制信号TL+无输出。用万用表量系统出线端，看这一点的输出电压是否正常或存在，若电压不存在，则为系统故障，需送厂维修或更换相关IC元器件。 ③系统的正转控制信号TL +输出正常，但控制信号这一回路存在断路或元器件损坏。检查正转控制信号线是否断路，检查这一回路各触点接触是否良好；检查直流继电器或交流接触器是否损坏。 ④刀架电机无电源供给检查刀架电机电源供给回路是否存在断路，各触点是否接触良好，强电电气元器件是否有损坏。 ⑤上拉电阻未接入将刀位输入信号接上2K上拉电阻，若不接此电阻，刀架在宏观上表现为不转，实际上的动作为先进行正转后立即反转，使刀架看似不动。 ⑥机械卡死通过手摇使刀架转动，通过松紧程度判断是否卡死，若是,则需拆开刀架，调整机械，加入润滑液
BBURRU通讯链路断故障排查案例
BBU-RRU通讯链路断故障排查案例 现场故障现象： 站名为××室内覆盖总共二台RRU261，在框号=46，47上，告警显示BBU IR光接口异常告警，RRU配置但不可用超时，由于此室分站为S33配置，所以2个小区都同时退服，进站发现BBU两个光口都为红灯亮，由此说明BBU到RRU通信链路断开。 故障定位过程： 通常BBU-RRU通信链路断有以下几方面原因： 1．RRU没有供电，这类故障在室分站当中出现的由为较多。由于室分站中的RRU供电方式多为交流市电直接供电，所以当市电停电或空开下电等情况时，就会出现。此类故障的显着特点是：某个扇区的所有级联RRU同时断链，产生一系列告警，如BBU IR光接口异常告警或射频单元IR接口异常告警。 2．BBU和RRU某一侧光纤收发接反。这类故障在现网中出现的几率较小，收发接反后BBU侧的光口指示灯会为红灯，但在现网中不会出现光纤收发接反的故障告警。 3．光缆损坏。此类故障导致的BBU-RRU通讯链路断较多。尤其是在室内覆盖当中，由于现场路由复杂、走线困难等，在布放光缆时容易导致光纤或接头损坏，从而导致RRU断链。对于此类故障不要急于更换光缆，因为布线的难度和工作量是比较大的，可以先使用光功率计等仪器进行测量，测量值一般在—15dBm以上为正常值，否则，光纤或接头有可能在光纤路由过程中被损坏，需要更换光缆或者熔纤。
4．光模块故障。此类故障出现的可能性比较小，如果怀疑是光模块的原因，可以将其它光口的光模块与之交换，看故障是否解除，如果故障消除则说明是光模块的原因，须对其进行更换。 5．其它。室内覆盖当中，许多站点在安装过程中由于无安装位置、物业等原因，实际安装的RRU数目与设计方案存在一定差异。后台按照设计方案配置，但实际并未安装，这也容易造成BBU-RRU通讯链路断的假象，应首先予以排除。因此在处理室内覆盖站点的BBU-RRU断链的故障时，首先应该向督导确认现场实际安装情况，这在后期的维护中有一定的困难！因为在建站后很难再联系到当时的现场督导，在找到当时的现场督导后，也很难让他立刻想起当时现场安装的实际情况，所以留下完善的竣工信息表就尤其重要。 故障排查过程： 首先确认现场实际安装的RRU数目和级联方式，经确认与后台配置的数目和级联均一致。 1．由于该站点为室内覆盖站点，所以排查供电原因，RRU采用交流供电，所以也排查电源空开是否掉下来，现场发现RRU空开并没有掉下，RRU261仍在供电中，转入光路排查。 2．现场实际安装情况确认收发连接正常后，光口指示灯亮绿色，在BBU机房侧ODF 架处短接收发，发现BBU光口灯亮绿色，说明BBU光口的光模块和跳纤都正常，排除BBU 到ODF架这段光路损坏的可能，把ODF架上的跳纤还原回去后，再到RRU侧往BBU端短接收发光路，发现BBU光口仍亮红登，则说明光缆的这2芯已经不通。选择光缆的剩余纤芯重新跳纤后发现光路还是处于未通状态，说明此光缆中间已经断开。
初中物理电路故障分析--珍藏版
一、初中物理电路故障分析 1、电压表示数为零的情况 A 电压表并联的用电器发生短路 (一灯亮一灯不亮，电流表有示数) B 电压表串联的用电器发生断路 (两灯都不亮，电流表无示数) C 电压表故障或与电压表连线发生断路 (两灯都亮，电流表有示数) 2、电压表示数等于电源电压的情况 A 电压表测量的用电器发生断路 （两灯都不亮，电流表无示数） 注：此时不能把电压表看成断路，而把它看成是一个阻值很大的电阻同时会显示电压示数的用电器，由于电压表阻值太大，根据串联电路分压作用，电压表两端几乎分到电源的全部电压，电路中虽有电流但是很微弱，不足以使电流表指针发生偏转，也不足以使灯泡发光。如果题目中出现“约”、“几乎”的字眼时，我们就锁定这种情况。 B 电路中旁边用电器发生短路 （一灯亮一灯不亮，电流表有示数） 总结：如图，两灯泡串联的电路中，一般出现的故障问题都是发生在用电器上，所以通常都有这样一个前提条件已知电路中只有一处故障，且只发生在灯泡L1或L2上。 若两灯泡都不亮，则一定是某个灯泡发生了断路，如果电压表此时有示数，则一定是和电压表并联的灯泡发生了断路，如果电压表无示数，则一定是和电压表串联的灯泡发生了断路。此两种情况电流表均无示数。 若一个灯泡亮另一个灯泡不亮，则一定是某个灯泡发生了短路，如果电压表此时有示数，则一定是和电压表串联的灯泡发生了短路，如果电压表此时无示数，则一定是和电压表并联的灯泡发生了短路。此两种情况电流表均有示数 3、用电压表电流表排查电路故障 A、用电压表判断电路故障，重要结论：电压表有示数说明和电压表串联的线路正常，和电压表并联的线路有故障。若电路中只有一处故障则电压表无示数时，和电压表并联的线路一定正常。
案例3 汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例
案例三汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例 案例1. 车型：捷达都市春天形式里程：5.5万公里 故障现象：冷启动困难（热车时正常） 故障检查及诊断过程： 首先我们对油、电路进行了彻底细致的检查。第一步，检测系统油压：释放系统油压后连接VAG1318，拨掉油压调节器真空管，油压表显示正常，十分钟保持压力也正常，由此证明发动机燃油系统无泄露现象。第二步，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1552，没有故障码，对点火线圈供电电压进行测量，电压正常，检测电阻值也正常，检查霍尔传感器工作正常，进气系统工作也正常。 最后把重点放在喷油控制电源上，经检测电压为5V远远低于12V，故障找到，此时对控制系统电路进行了仔细测量，线路正常，更换电脑故障还在，那么问题就出现在点火开关上。点火开关内部触点因接触不良而电阻过大，导致冷车时产生电压降致使车辆不好起动。 案例2. 故障现象：该车正常行驶于外环线途中发动机突然熄火，熄火后无法启动， 车主立即打电话到我站求援。 车型：宝来1.8T；行驶里程：183000KM 故障诊断：车辆入厂后，对故障进行分析： a、检查发动机机械部分：正时皮带未断齿（裂）正常。 b、VAS5051诊断仪与发动机控制单元无法通讯，但能与其它控制单元进行数据连接。 c、查看S5、S10、S13、S228、S229、S232、S234及S243的发动机电控系统供电保险丝正常。 d、拔下发动机控制单元两插头，按电路图用万用表检测供电线路状态，发现S10
至位于发动机舱左侧保护壳体内的多点喷射供电继电器J271（控制号428）导线断路。进一步检查位于流水槽左侧保护壳体内6孔棕色插头第四插脚氧化烧蚀。 故障排除：更换T6插头并将线路修复，诊断仪与发动机控制单元数据连接恢复正常。读取三个故障码，分别显示17763：1缸点火控制断路，17769：3缸点火控制断路，18010：30号供电线电压过低。更换1、3缸点火线圈，清除故障码路试一切正常。 读取三个故障码，分别显示17763：1缸点火控制断路，17769：3缸点火控制断路，18010：30号供电线电压过低。 更换1、3缸点火线圈，清除故障码路试一切正常。 故障提示：该车为老款1.8T发动机，由于点火线圈过热导致点火供电电路过载，T6连接插头烧蚀。 案例3. 故障现象：怠速有时抖动，加速时有耸车现象 车型：BORA1.8L手动档；行驶里程：8000公里。 检测过程：首先用VAG1551检测到三个故障码16684、16686、16687。含义是检测到发动机失火，2、3缸失火。怠速抖动时用VAG1551读数据块015组时，可发现第2、3区记录了2、3缸多次失火现象。这说明2、3缸工作不良。数据块001组第三区为25%左右，超出了正常范围（-10%到10%）。这个数据说明混合气偏稀。结合2、3缸工作不良的现象可以推断出2、3缸喷油阀工作不良（堵塞或喷油少）。但2、3两个缸的喷油阀同时出故障的概率太小。考虑到BORA1.8的点火线圈有两个次级线圈，2、3缸共用一个次级线圈。点火线圈损坏导致2、3缸同时工作不良可能性最大。 故障排除：更换点火线圈后，故障排除。
通信电源常见故障与处理
通信电源常见故障与处理 摘要：电源是通信系统的关键设备之一，因其采用模块化设计，在发生局部的或单元的故障时一般不会扩散。如果不能及时有效地对故障进行处理，将导致通信系统的瘫痪，带来严重的损失，因此，必须对通信电源常见的故障与处理给予充分重视。 关键词：通信电源；故障；处理 abstract: power is one of the key equipment of the communication system, because of its modular design, and generally do not spread in the local or unit failure. if not timely and effective treatment of fault, will lead to paralysis of the communication system, caused serious losses, and therefore, must give adequate attention to the common fault with the handling of the communication power. key words: communication power; fault; processing e968 一、引言 电源是通信系统的关键设备之一，因其采用模块化设计，在发生局部的或单元的故障时一般不会扩散。电源系统故障分为一般性故障和紧急故障。一般性故障指不会影响通信安全的故障，包括交流防雷器雷击损坏、系统内部通信中断、单个模块无输出、监控单元损坏等；紧急故障指影响通信安全的故障，包括交流输入与控制损坏而导致交流停电、直流采样和控制电路损坏而导致直流负载掉电
电子点火系统常见故障及实例
电子点火系统常见故障及实例 3、1汽车点火系统常见故障得检测 3。１。1汽车故障诊断得四项基本原则 １、先简后繁、先易后难得原则。2、先思后行、先熟后生得原则 .3、先上后下、先外后里得原则.4、先备后用、代码优先得原则 ３．1。2汽车故障诊断得基本方法 1、询问用户:故障产生得时间、现象、当时得情况，发生故障时得原因以及就是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码,并查出故障得内容。 4、按故障码显示得故障范围,进行检修,尤其注意接头就是否松动、脱落,导线联接就是否正确. 5、检修完毕,应验证故障就是否确已排除。 6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能得方法加以排除。 3.１。3汽车故障点火系统故障检测 １、点火传感器(信号发生器）得故障检查。点火传感器如发生故障时,会使点火信号发生器输出得信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器得静态检查主要就是气隙得检查与传感器线圈得检查。
（1)气隙得检查。其检查方法就是:将信号转子得凸齿与传感器线圈得铁心对齐，用塞尺检查之间得气隙;一般为0、2~0、4ｍm,若不合适应进行调整。有得无触＇点分电器此气隙就是不可调得，有问题时只能更换. (2）传感线圈得检查.其检查方法就是：用万用表得电阻挡测量分电器信号输出端（感应线圈)得电阻，其阻值一般为250～15０0Ω,但也有１3０～190Ω得。若电阻无穷大，则说明线圈断路；若感应线圈电阻过大、过小,都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出得交流电压，可用高灵敏万用表得交流电压挡进行测量，其值应为1、0～ 1、5V。 2、点火器(点火电子模块）得故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花弱不能点火，导致热车时失速,发动机不能启动,高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。 （1）高压试火法。如果已确定点火传感器良好，可以直接用高压试火得方法来检查.将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5ｍｍ左右瞧打火情况。或将高压线插在一各用火花塞上，并使火花塞搭铁然后启动发动机，瞧其就是否跳火.如果火花强,说明电子点火器良好。否则,说明电子点火器有故障。 对于磁电式传感器，可打开分电器盖，用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路，瞧高压线端有否跳火。否则，说明电子点火器有故障。 对于光电式或霍耳效应式点火传感器,可在拆下分电器后，用手
电力事故案例分析T
线路班的两巡线人员在10kv线路事故巡线时，发现一处导线断落在地面，由于当时天色已晚两人考虑别把导线丢了，于是，甲巡线员用手机把情况汇报班长，乙巡线员看该线路所带之用户全部没有电，便把落地导线盘起来后通过爬梯上到杆上把线盘悬挂在停电的线路上，下杆后，通知班长可以恢复送电。 答：乙巡线员看该线路所带之用户全部没有电，便把落地导线盘起来后通过爬梯上到杆上把线盘悬挂在停电的线路上，违反了线路规程、、夜间巡线应沿线路外侧进行；大风巡线应沿线路上风侧前进，以免万一触及断落的导线；特殊巡线应注意选择路线，防止洪水、塌方、恶劣天气等对人的伤害。事故巡线应始终认为线路带电。即使明知该线路已停电，亦应认为线路随时有恢复送电的可能。巡线人员发现导线、电缆断落地面或悬挂空中，应设法防止行人靠近断线地点8m以内，以免跨步电压伤人，并迅速报告调度和上级，等候处理。、 电力线路事故案列分析2 某施工队在一10kv线路的55号—57号杆间进行更换导线工作，工作班成员的甲、乙分别担任55号和57号两杆的紧线任务，当紧第一根线时（中线），57号杆的拉线从拉线球处抽出，致使57号杆向反方向倾倒，杆上紧线的乙被砸在杆下。答: 当紧第一根线时（中线），57号杆的拉线从拉线球处抽出，致使57号杆向反方向倾倒说明该施工队在工作前，未认真检查拉线、桩锚和杆塔。对可能发生的事故隐患未采取可靠的措施。违反线路规程 紧线、撤线前，应检查拉线、桩锚和杆塔。必要时，应加固桩锚或加设临时拉绳。 电力线路事故案列分析3 某施工队在10kv分支线路上进行更换导线工作，现场工作负责人按工作票要求完成现场安全措施布置后，分三组开始放旧线，当第一组将旧线用绳索放下时，碰触到该分支线1号至2号间下方跨越的另一条10kv带电线路上，造成另一条线路跳闸强送不良。 答：分三组开始放旧线，当第一组将旧线用绳索放下时，碰触到该分支线1号至2号间下方跨越的另一条10kv带电线路上，违反了线路规程、 停电检修的线路如与另一回带电线路交叉或接近，以致工作时人员和工器具可能和另一回导线接触或接近至表5-2安全距离以内时，则另一回线路也应停电并予接地。如临近或交叉的线路不能停电时，应遵守条的规定。工作中应采取防止损伤另一回线的措施。 表 5-2 临近或交叉其他电力线路工作的安全距离 电压等级（KV）安全距离（m）电压等级（KV）安全距离（m） 10及以下220 20、35 330 66、110 500 在交叉挡内松紧、降低或架设导、地线的工作，只有停电检修线路在带电线路下面时才可进行，应采取防止导、地线产生跳动或过牵引而与带电导线接近表5-2安全距离以内的措施。停电检修的线路如在另一回线路的上面，而又应在该线路不停电情况下进行放松或架设导、地线以及更换绝缘子工作时应采取可靠的措施。安全错施应经工作人员充分讨论后，经工区批准执行。措施应能保证： 1）检修线路的导、地线牵引绳索等与带电线路的导线应保持表5-2规定的安全距离； 2）要有防止导地线脱落、滑跑的后备保护措施。 故案列分电力线路事析4 某施工队在一10kv线路上做紧线工作，当导线被绞磨紧起后，一名作业人员上到杆上，在连接好悬垂瓶子和紧线卡具后，将安全带移到与卡具多处活动点连接的导线上，这时，双钩紧线器与倒装线夹连接的铁线扣突然勒断，导线迅速从空中落下，该作业人员也随导线从杆上摔下造成事故。 答：一名作业人员上到杆上，在连接好悬垂瓶子和紧线卡具后，将安全带移到与卡具多处活动点连接的导线上，违反了线路规程
电力系统故障录波数据分析.
研究与开发 年第期 6 电力系统故障录波数据分析 邵玉槐 许三宜 何海祥 丁周方 (太原理工大学电气与动力工程学院,太原 030024 摘要电力系统故障录波数据是电力系统故障分析和保护动作判据的重要依据。本文提出了据电力系统故障录波数据完善了频率分析、谐波分析、故障定位的数学分析方法。采用 java 编程语言完成部分过程的编制工作。同时针对目前双端测距存在的伪根问题,提出了一种新的求解过程。 关键词:电力故系统故障分析;故障录波数据;双端测距 Power System Fault Recorder Data Analysis Shao Y uhuai X u Sa nyi He Haixiang Ding Zhoufang (College of Electrical and Power Engineering, Taiyuan University of Technology, Taiyuan 030024 Abstr act The power system fault recorder data provides the important basis for fault analysis and protective operating criterion. The paper improved frequency measurement mathematical analysis algorithm and harmonic analysis mathematical
analysis algorithm as well as fault location mathematical analysis algorithm by use of those data. Using java programming language as development tools and accomplish some function. At the same time, the paper proposes a new solving process aiming at false roots in two-terminal fault location. Key words :power system fault analysis ; fault recorder data ; two-terminal fault location 1引言 电力系统故障录波系统是电力系统发生故障及振荡时能自动记录的一种系统或一种装置。近年来, 不同类型的故障录波器已在电力系统中得到广泛应用, 所记录的各种故障录波数据为电力系统故障分析及各种保护动作行为的分析和评价提供了数据来源和依据。 目前,电网调度端已能通过专用网或电话网将电网故障录波数据集中到一起,但如何有效管理和利用这些信息进行必要的故障分析、保护动作行为评价及故障测距等并没有统一的标准 [1]。 2系统总体设计 java 的最大优势就是跨平台,通俗地说可以用于各种操作系统,本系统是以java 为平台开发的基于 IEEE 标准的 COMTRADE 数据格式的面向对象的可视化程序,下面简单说一下设计思路: (1数据采用的格式 目前故障录波器基本上采用 IEEE 的 COMTRADE 标准。每个 COMTRADE 记录都有一组 4个与其相关的文件,其中 CFG 和 DA T 文件有严格的格式,用于存储通道数据和相关解释信息; HDR 没有固定格式。 COMTRADE 文件遵循固定的记录格
电力通信网中通信电源故障的分析与维护
电力通信网中通信电源故障的分析与维护 目前，随着我国经济的不断发展，电力通信网越来越受到人们的关注，在整个通信网络当中，通信电源一直都是通信网络最为关键的所在，只有在电力通信当中全面的保障好通信电源，如此才能使得电力通信网得以正常的运行开展下去。然而通过实际的情况观测得知，我国电力通信网中的通信电源一直都存在相应的故障问题，也正是因为通信电源存在一定的问题，最终也就导致电力通信网的运营受到了极大的阻碍。因此，本文将会分析通信电源的故障，同时给出一定的维护策略。 标签：电力通信网;通信电源故障;维护 引言 电力通信网在运行中出现断开的现象，通常情况下就是这些方面出现了问题：通信设备、光缆线路、通信电源。而在这些影响因素中，最关键的就是通信电源这一方面。电力通信网的不断进步，通信设备也逐渐变得比较可靠，对于光缆线路行业也强化了对其控制。但对于电源产生的问题，要深入了解才能解决问题。 1关于电力通信网中通信电源的重要性分析 在电力通信网的日常运行过程中，通信电源能够为电网的调度指挥提供高质量、高可靠性的推动的作用，并且全面的确保电网在实际运行过程中的稳定可靠性，从而有效避免因为通信电源系统失去稳定性而引发的电力系统安全事故问题。通信电源始终都是电力通信网中非常重要的组成部分，在某种程度上来讲，可以将其视为核心的组成要素。一旦通信电源出现了相应的故障问题，那么必定会使得大面积的电网事故出现，同时导致电网的稳定性出现极大的破坏，因此，电力通信网络当中的通信电源是非常重要的。 2电力通信网中通信电源存在的问题 2.1蓄电池故障 电力通信系统会因为蓄电池出现工作故障而无法正常运转，阻碍通信。当电池发生短路时，造成电流紊乱加剧了蓄电池故障的发生。当电池绝缘层被剥落、电池出现故障、蓄电池柜和地面直接接触时，地表会有电流通过，由于电线上过高温度会导致火灾险情的发生。当蓄电池发生短路时，整个电网中的电路会出现潜在的安全危险，引发一系列电路相关设备工作运转失灵，电力通信网络面临着陷入困境的危机，再加上工作人员对蓄电池运行状态没有定期检查，造成电池故障更加频繁。 2.2高频开关电源失压故障
电力生产事故案例大全
电力生产事故案例汇编 第一部分本厂事故案例 一、生产人身死亡事故 1、酒后上班作业违章被物体打击而亡 1980年3月13日15时55分，在龚站上厂#2主变压器大修作业中，用慢速小五吨卷扬机经过转向滑轮，从变压器处拉拖一个20吨空滑轮过程中，起重工罗××（副班长，酒后上班）进入运行中的钢丝绳转向三角内侧，面对转向滑轮3.9 米处搬拉一根1950×200×200mm木方时，挂转向滑轮的风钻钢钎（Ф25×700mm 六轮）拉断，五吨单轮滑子飞出，打中罗××头部，造成罗××头部大量出血死亡。 事故主要原因及教训： a、安全思想不牢，酒后上班； b、卷扬机钢丝绳在运行中，人员违章进入转角内侧； c、违反《安规》规定“对危及人身安全，应立即制止”； d、滑轮未挂在专用地锚上。 2、潜水培训安全措施不完善师傅不幸遇难 1983年6月13日下午，水工分场潜水班郭××在培训新工人的潜水技术工作中，溺水身亡。 13日14时15分，潜水班全体人员准备重潜培训工作就绪。14时30分，受训新工人开始着重潜装，具体分工：郭××听电话，副班长着轻潜装在旁监护。副班长下潜时不小心将左脚脚蹼蹬掉了一只，立即下潜摸了五分钟左右，因搞错了方向没有找到。为了尽快寻找，郭××提出下水。副班长和郭××二人回到班里，各自检查压缩空气瓶压力，着好装背上气瓶回到木筏上。15时左右，郭××先下水，副班长也跟着下水。郭××很快找到了脚蹼，游回岸边，副班长接过脚蹼穿在脚上。郭××提出：“再下潜游一趟”。副班长见他有倦色，怕出事说：“我陪你去”，又说：“要抓好绳子”。郭××潜入水中，副班长也跳入水里，沿着导向绳潜至末端与郭××相遇，郭××示意往回游。副班长转身沿导向绳往回拉游，郭××转身尾随副班长同方向回游。副班长感到呼吸不顺，报警系统报警，急忙拉下信号阀拉杆，从水底浮出水面，向木工房岸边游去。正在这时，郭××
电力系统故障分析
1故障类型 电力系统的线路故障总的来说可以分为两大类：横向故障和纵向故障。横向故障是指各种类型的短路，包括三相短路、两相短路、单相接地短路及两相接地短路。三相短路时，由于被短路的三相阻抗相等，因此，三相电流和电压仍是对称的，又称为对称短路。其余几种种类型的短路，因系统的三相对称结构遭到破坏，网络中的三相电压、电流不再对称，故称为不对称短路。运行经验表明，电力系统各种短路故障中，单相短路占大多数，约为总短路故障数的65%，三相短路只占5%～10%。三相短路故障发生的几率虽然最小，但故障产生的后果最为严重，必须引起足够的重视。此外，三相对称短路计算又是一切不对称短路计算的基础。纵向故障主要是指各种类型的断线故障，包括单相断线、两相断线和三相断线。 2对称分量法和克拉克变换 2.1对称分量变换 三相电路中，任意一组不对称的三相相量都可以分解为三组三相对称的分量，这就是所谓的“三相相量对称分量法”。对称分量法是将不对称的三相电流和电压各自分解为三组对称分量，它们是： （1） 正序分量：三相正序分量的大小相等，相位彼此相差2pi/3，相序与系统正常运行方 式下的相同； （2） 负序分量：三相负序分量的大小相等，相位彼此相差2pi/3，相序与正序相反； （3） 零序分量：三相零序分量的大小相等，相位相同。 为了清楚起见，除了仍按习惯用下标a 、b 和c 表示三个相分量外，以后用下标1、2、0分别表示正序、负序和零序分量。设. a F 、. b F 、. c F 分别代表a 、b 、c 三相不对称的电压或电流相量，. 1a F 、. 2a F 、. 0a F 分别表示a 相的正序、负序和零序分量；. 1b F 、. 2b F 、. 0b F 和 .1c F 、.2c F 、. 0c F 分别表示b 相和c 相的正、负、零序分量。 通常选择a 相作为基准相，不对称的三相相量与其对称分量之间的关系为： ..21..2 2..01113111a a a b a c F F a a a a F F F F ???? ??? ? ? ? ?= ? ? ? ? ? ??? ? ????? 式中，运算子120j a e = ，2240j a e = ，且有31a =，2310a a ++=； 我们令 2211111a a S a a ?? ?= ? ??? 称为对称分量变换矩阵。我们有： 120abc F SF = 它的逆
汽车点火系统常见故障诊断及维修_毕业论文
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构 (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器 第一章发动机点火系统的发展 汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。 随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统。 断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，容易磨损。为了消除该系统在电气方面存在的缺点，早期采用触点半导体点火系统。在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管发出信号，使其通断点火线圈初级电路中的电流。 有触点电子点火系统，虽然部分解决了触点烧烛的现象，并没有根本消除这一问题，为了彻底解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同。总的来说，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分火头、分电器盖、高压线和火花塞的工作情况
电力通信网中通信电源故障的分析与维护
2009年7月25日第26卷第4期T eleco m Po wer T echnolog y Jul .25,2009,Vo l .26No .4 收稿日期:2009-04-13作者简介:赵 倩(1973-),女,河南济源人,工程师,长期从事通信调度的管理及维护工作。文章编号:1009-3664(2009)04-0058-02技术交流 电力通信网中通信电源故障的分析与维护 赵 倩 (河南省电力公司济源供电公司,河南济源454650) 摘要:通信电源的稳定是保证通信网安全稳定运行的根本。文中结合工程实践,分析了实际应用中通信电源出现故 障的原因,并给出了相应解决方案,对电力系统通信电源的维护工作具有一定的借鉴意义。 关键词:通信电源;故障;分析与维护中图分类号:T N 86文献标识码:A The A nalysis and M aintenance of Pow er Failure in Power Communication System Z H AO Qian (State G rid Electric P ow er of Henan Jiy uan Po we r Supply Co mpany ,Jiyuan 454650,China ) Abstr act :T he stability of the pow er supply is the basis o f the pow er communicatio n sy stem .Co mbing with the prac -tice ,the reasons of pow er failure are analy zed and the cor respo nding solutions are given .All the se can provide so me sug -g est for maintenance o f the po wer supply . Key wo rds :teleco m po wer supply ;failure ;analy sis and maintenance 电力通信网担负着为电网提供语音、实时控制数 据、非实时管理数据和图像等重要通信业务的任务,是现代电网不可分割的组成部分,是电网安全、稳定、经济、优质运行的三大支柱之一。电力通信网本身的安全可靠性要求很高,经过长期的运行统计分析表明,造成电力通信网运行中断的原因有三,一是通信设备本身出现的故障;二是光缆线路的故障;三是通信电源故障。随着通信技术的发展,通信设备的可靠性增加很多,设备本身的故障率已经很低,实际运行统计也证实了这点;另外随着各级维护部门对光缆线路维护力度的加大,对主用光纤每年测试一次,对备用光纤每半年测试一次,并且有的单位还通过“光缆线路自动监测及管理系统”对使用的光缆线路进行实时监测,这在很大程度上提高了光缆安全、可靠运行的概率。因此,通信电源故障就显得比较突出,实际运行统计显示,由于通信电源系统故障造成的通信电路中断大约占通信总中断的70%～75%,可见通信电源已经成为影响电力通信网可靠运行的最主要因素。但由于通信电源设备数量多、分布广;设备种类较多,应用中组合复杂;涉及的技术领域广;容量不太大等特点,使得通信电源的维护存在一定的难度。 基于此,本文根据在实际运行中的一些实践,针对电源故障产生的原因及排除办法进行了分析,并就其中的具体案例给出了一些切实可行的建议,以此来提高对通信电源的认识,努力减少通信电源故障,提高通信网的可靠性。 1 电力通信网中通信电源系统的典型配置及存在问题 1.1 通信电源的典型配置 电力通信网中通信站主要包括:电力载波通信站、光纤通信站、微波通信站和各级调度通信中心。电力载波通信站大部分设在变电站内,电源系统一般有一路或两路220V 交流输入,或采用DC -48V 电源输入。光纤通信站大部分设在地调、变电站或电厂内,电源系统一般有一路或两路交流380VAC 电源,经交流配电屏送至高频开关电源,整流后对两组蓄电池进行浮充,同时对设备供电。开关电源一般是单机柜多模块配置,直流输出分配利用开关电源柜中配置的直流分路空气开关或熔断器。微波通信站多是无人站,通信设备采用直流DC -48V 供电。站内一般只有一路 交流供电,电源系统由室内10kV 变压器、防雷柜、交流配电屏、高频开关电源和直流DC -48V 蓄电池组构成,同时根据微波站实际情况,有的还配置了柴油发电机组、太阳能电池等。调度通信中心机房是指省调、地调的通信机房,机房内设备集中、供电要求高、设备包括程控交换机(行政、调度)、微波及光纤设备、PCM 终端、数据网络设备(IP 、ATM 等)、会议电视/电话系统、同步时钟系统、调度录音系统、载波终端机、其他通信终端及通信应用系统等。1.2 存在的问题 通信电源在系统设计、设备配置和工程建设方面存在严不足。在设计时只考虑了一般的可靠性要求,并没有进行应急方面的详细设计,比如很多通信站只有一路交流供电,又无其他备用电源方式,在出现交流 · 58·