1-96m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图1.1 系梁及拱肋施工流程图2．施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。
应按设计要求绑扎拱脚钢筋，吊装拱脚段拱肋节，并用仪器控制，使之位置准确，并固定牢固。
系梁腹板钢筋绑扎完毕后，按设计图纸上预应力管道曲线轨迹固定波纹管，采用定位钢筋对波纹管进行准确定位，使其上下左右均不能移动。
当波纹管需要连接时，用大一号同型波纹管相接，接头长度为200mm～300mm，采用胶带封口严实。
预应力筋在混凝土浇筑前预先穿入已定位的波纹管内，在混凝土浇筑之前，应对波纹管进行专项检查，避免在混凝土灌注过程中水泥浆流入孔道，影响今后预应力筋的张拉、压浆。
系梁上预留孔及预埋件较多，位置及尺寸精度要求高，尤其是拱脚混凝土浇筑之前应详细检查，确保预留孔及预埋件的位置及尺寸正确。
（3）系梁混凝土浇筑系梁混凝土浇筑采用水平分段、斜向分层浇筑，全断面一次连续灌注成型，中间停顿时间不得超过相邻混凝土初凝时间，混凝土灌注采用4台泵车分别由跨中及梁端向中间合拢的施工方法进行，其中1#、4#泵车自梁端向跨中浇筑，2#、3#泵车自跨中向梁端浇筑，同一断面腹板混凝土的下料和振捣须对称，同步进行振捣，以避免在混凝土振捣过程中造成内模偏位，影响结构尺寸。
混凝土采用拌合站集中拌制，泵送入模，φ50插入式振捣器振捣。
混凝土按底板、腹板、顶板（拱脚）分层浇筑，一次连续灌注成型，中间停顿时间不得超过30min，由中间向两端推进，分层厚度不大于30cm 。
在灌注过程中，指定专人监测支架、模板、预埋件的变形情况，发现问题及时处理。
振捣时尤其要注意支座、锚垫板和下倒角处混凝土的密实性。
混凝土浇筑完毕后，及时采用土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7天，洒水次数以保证混凝土表面始终处于湿润为宜。
1.3 泵车平面布置图南京绕城高速公路南京绕城高速公路交通涵交通涵南京长江二桥方向路基边坡平台路基边坡平台1#2#3#4#混凝土振捣时，振动棒不宜伤及波纹管，以免波纹管破裂漏浆，给后续施工造成困难。
系梁因钢筋较密，应仔细浇注和振捣，确保混凝土密实。
（4）搭设分离式支架并分节吊装架设拱肋成型在系梁浇筑完成且第一批预应力钢绞线张拉完毕后，用1台220t 吊车将1台70t 吊车吊至系梁上，利用已施工的系梁作为吊装平台。
在系梁顶面搭设分离式支架作为拱肋拼装平台，在每节拱肋节点位置设支墩，每个支墩设4根φ300螺旋管立柱，立柱之间通过系梁、剪刀撑和顶部桁架连接，以增加支墩的稳定性。
支墩顶应搭设工作平台，作为架设拱肋准确就位及空中焊接作业用。
平台边应搭设防护栏杆和安全网，以保证空中作业的安全。
1.4 钢管拱肋安装支架搭设纵断面图分节吊装拱肋前，应在地面完成拱肋的试拼装，试拼拱节线形必须符合设计要求。
拱肋吊装应按设计要求从两端依次对称按预拼编号顺序拼装拱段，最后进行合龙段的架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合龙的顺序吊装。
拱肋吊装宜选在气温较低时进行（因温度高时拱肋伸长较大）。
每一节段吊装准确就位后，接口临时锁固，至合拢段吊装合龙成型后，在支墩上完成拱肋的空中焊接，再撤走合拢段吊车（其他节段接口锁定后吊车即可撤走），按要求对焊缝做超声波检测。
1.5 拱肋分节吊装图（5）钢管混凝土压注钢管混凝土拱肋为拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管共同受力。
管内混凝土标号为C55微膨胀混凝土，因此泵送混凝土应具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能。
钢管拱肋的设计，多为柔性拱。
混凝土压注前，计算出拱肋在压注过程中的理论变形情况，收集详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。
混凝土压注分隔舱多次完成。
泵送顺序：先下管、后上管、再腹腔。
在两桥墩各设1台混凝土汽车泵和2台地泵，在每根钢管拱角处开压浆孔，并焊接与地泵泵送管同直径的压浆钢管，用法兰盘将混凝土地泵输送管与压浆钢管联结。
两桥墩同时压注混凝土，从拱脚压至拱顶，通过拱顶排浆孔排出浮浆，完成钢管混凝土压注。
（6）吊杆的安装张拉在系梁及拱肋施工时注意预埋吊杆预留孔、锚头钢筋及螺旋钢筋预埋件等。
吊杆实际下料时，应在拱肋混凝土灌注完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，根据施工过程中实测拱肋变位情况，修正有关计算参数，计入拱肋在桥面系恒载作用下竖向变位推算值影响后，确定实际下料长度。
交由专业厂家下料并及时安装吊杆与锚具。
吊杆安装采用人工配合汽车吊进行安装作业。
吊杆的安装次序应从两端拱脚开始对称依次安装至拱顶。
在拱肋混凝土强度达到设计要求后，采用千斤顶在拱肋顶单端张拉，按设计图纸顺序张拉至初始应力后锚固。
两拱肋同一位置的四根吊杆张拉要同步、对称进行，张拉数据应详细记录。
（7）吊杆调索吊杆安装张拉完成后，张拉系梁第二批纵向剩余预应力筋，拆除系梁支墩，进行桥面二期恒载等施工。
桥面二期恒载施工完成后，应根据设计要求对吊杆应力进行调整，调整时必须按设计顺序对称进行，保证梁拱体系在施工过程中的受力平衡及成桥时吊杆应力符合设计要求，张拉完毕及时做好保护罩。
（8）施工监控量测客运专线大跨度钢管混凝土系杆拱桥结构构造较为复杂，施工步骤繁多。
各施工阶段的结构内力和变形，将直接影响到成桥线形及受力状态。
实际施工过程中，受到包括天气条件、施工质量等许许多多确定和不确定因素的影响。
要保证桥梁的施工和使用安全，需要对施工状态进行实时识别（监测）、调整（纠偏）、预测，使施工处于有效的控制之中。
这对设计目标安全、顺利实现是至关重要。
对桥梁施工过程中的结构受力及变形进行监控，使之在各关键施工阶段直至成桥，与设计预定状态尽可能吻合。
施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段之一。
施工监控是针对主桥上部结构施工过程中的关键环节，特别是结构体系转换前后，桥梁各部位的应力、位移情况，建立计算模型，进行全桥、全过程的结构计算分析，给出施工过程中关键工况、工序的计算结果。
将结构计算分析结果与实测数据对比印证，用以指导施工，并与设计印证，及时发现问题，确保桥梁施工安全。
根据施工过程的计算与分析，对结构的内力与位移提出误差与精度要求，依据起始监控监测数据，预测结构变形和应力状态，确定施工工序，对施工过程中结构状态的变化提出预警值的要求，真正贯穿到设计、施工全过程之中。
结合监测提供的数据，经监控计算、分析，指导调整施工组织，确保施工在受控状态下进行，保障桥梁安全、可靠进行施工。
结合施工步骤及施工监控的特点，随着施工进程，施工监控工作的主要内容及提交的成果如下表5.1。
表1.1 施工监控进程表序号施工阶段监控工作内容备注1 下部结构及临时基础施工/ /2 支架上现浇系梁按照测点布置方案埋设传感器，并测量初始应力及线形/3 张拉第一批系梁预应力测量预应力张拉后的系梁的应力及线形需要提供系梁混凝土弹模、强度、容重等实测值4 压注钢管中的混凝土实测灌注混凝土后的拱肋及系梁的应力及线形/5 拆除拱肋支架实测拆除拱肋支架后的拱肋及系梁的应力及线形/6 安装、张拉吊杆根据实测数据，修正吊杆张拉方案实测第一批吊杆张拉完后的拱肋及系梁的应力及线形/7 张拉第二批系梁预应力测量预应力张拉后的系梁的应力及线形/8 系梁脱架实测拆除系梁支架后的拱肋及系梁的应力及线形需要提拱肋混凝土弹模、强度、容重等实测值9桥面系施工调整吊杆索力至成桥索力实测桥面系施工后的拱肋及系梁的应力及线形，并测量吊杆实际索力，调整索力至成桥索力/ 施工监控量测报告见附件。
二、质量保证措施1.质量标准（1）《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；（2）《铁路钢桥制造规范》TB10212-98;（3）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》TZ213-2005；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；（5）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）（6）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）2.系梁施工质量保证措施(1)系梁施工所用的材料必须经检验合格方可使用。
(2)支架必须要进行预压，以消除支架的非弹性变形，测定支架的弹性变形量，和系梁的设计预拱度合并计算模板的预拱度。
(3)系梁施工前，严格检查各种预埋件的数量、位置和固定情况，尤其是吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件，位置必须准确，加固必须稳固，在混凝土施工过程中设专人进行监控，如发现有偏移，必须及时进行校正。
(4)系梁混凝土配合比必须提前进行试配、报批。
严格按配合比选用的材料进行采购，并做好原材料的质量检验。
混凝土施工时严格按配合比施工，按要求检测混凝土的各项性能指标，按要求制作混凝土试件。
(5)混凝土振捣时支座、锚下、预埋钢管四周位置必须设专人监控，确保振捣密实；振捣时振动棒不得碰到预埋件和波纹管，防止振破波纹管造成波纹管堵塞。
1 96m系杆拱施工方案
1 96m系杆拱施工方案1-96m系杆拱施工方案仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工组织设计仙林特大桥横跨绕城高速公路1-96m系杆拱(一)施工组织设计文字部分1.基本建设依据及原则1.1基本建设依据1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-w-07-ⅲ》；2、《铁路桥涵施工规范》tb10203-2002；3、现场调查所获得相关资料。
1.2编制原则1、积极响应和严格遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合约条件、合约协议条款及补充协议内容。
2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。
2.适用范围本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。
3.工程概况沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自dk6+595至dk11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。
桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。
其中33#～34#桥头上部结构设计使用1-96m系杆拱横跨南京绕城高速公路，梁全长100m，排序柱基96m。
1、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在2.8m范围内上抬0.50m 以减小风阻力（见附图1）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设9-7φ5预应力筋。
系梁混凝土用c50混凝土。
-1-仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工组织设计附图1系梁横截面图（单位:cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。
底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
2、拱形脚：拱形脚顺桥向8.0m范围内设立成实体段，横桥向宽度为17.1m，横截面晕染处设倒角或过渡阶段段。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
1-96m系杆拱桥施工及封道专项方案
目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、工程施工重点、难点 (2)1、跨既有线施工 (2)2、工期紧任务重 (2)3、技术难度高 (2)4、安全、质量、环保要求高 (2)五、施工工艺流程 (3)1、钻孔桩施工 (3)2、承台施工 (4)⑴主要技术参数 (4)⑵方案概述 (4)3、墩身施工 (4)4、系梁施工 (5)⑴系梁施工工艺流程 (6)⑵支架安装 (6)⑶钢筋制安及预应力管道安装 (7)⑷混凝土浇筑 (8)⑸预应力张拉及压浆 (9)⑹系梁施工控制 (10)5、钢管拱肋施工 (10)⑴钢管拱肋厂内制做 (11)⑵施工场地的处理 (11)⑶吊机的选择及相关站位 (11)⑷杆件的存放 (14)⑸临时支架 (15)⑹安装施工步骤 (17)⑺安装施工要求 (20)⑻钢管拱肋安装实测项目 (21)⑼安装现场拱肋焊接 (22)⑽钢管拱肋混凝土泵送压注 (24)⑾钢管拱肋表面涂装 (26)6、吊杆安装及张拉 (26)⑴吊杆的制作、防护 (26)⑵吊杆的安装及张拉 (27)⑶吊杆应力调整 (27)⑷钢管拱施工监控 (27)六、机场路交通组织方案 (28)1、交通总体封闭方案 (28)⑴交通封闭原则 (28)⑵总体封闭方案 (28)⑶交通管制 (29)2、工期安排 (34)3、周转料及机械设备投入 (34)4、劳动力组织 (35)七、安全应急预案 (35)1、安全应急小组成员及职责 (35)2、应急救援预案的应急指导思想和原则 (35)3、应急救援处置 (36)4、应急响应及调查 (36)5、应急救援培训与演练 (37)6、应急预案的维护 (37)7、责任与奖惩 (37)8、主要联络人员电话 (38)八、安全保证措施 (38)1、安全保证体系 (38)2、系梁施工安全保证措施 (38)3、拱肋吊装安全保证措施 (39)4、拱肋砼压注安全保证措施 (40)5、吊杆安装、张拉安全保证措施 (40)6、支架拆除安全保证措施 (40)7、其他安全措施 (40)九、质量保证措施 (41)1、质量保证体系 (41)2、系梁施工质量保证措施 (41)3、拱肋施工质量保证措施 (42)4、拱肋砼压注质量保证措施 (43)5、吊杆安装、张拉质量保证措施 (43)6、其他质量保证措施 (43)十、环境保护措施 (44)1 环保水保目标 (44)2 保证措施 (44)3 环保水保工作重点 (45)前冯各庄跨机场路特大桥1～96m系杆拱专项施工方案一、编制依据1、新建张家口至唐山铁路工程施工图《前冯各庄跨机场路特大桥》（张唐施桥～116）；2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203～2002)4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2010)5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424～2010)6、《公路养护安全作业规程公路养护安全作业规程》(JTG H30～2004)二、适用范围本方案适用范围为：前冯各庄跨机场特大桥施工。
96m系杆拱拱脚混凝土浇筑专项施工方案标准版
一、工程概况1、改沈丹乙线太子河特大桥1-95。
7m简支系杆拱桥，梁部全长98米，每个B节段梁长31。
5m，跨中梁高2.5m，端部梁高3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚0.9m,中腹板厚0。
4m，端横隔厚3。
25m，设计钢筋数量为158.6t，混凝土数量为826。
9 m3。
全桥设有四个拱脚，每个拱脚长8.833m，高5.032m，每个拱脚钢筋数量为30.05t，混凝土数量为49。
3m3。
B节段梁剖面图拱脚大样图二、施工方案1、混凝土浇筑前准备工作:1。
1、检查模板是否加固牢固,模板几何尺寸是否符合设计图纸要求；1.2、检查模板与钢筋间保护层厚度是否符合设计图纸要求；1.3、检查梁体与拱脚内预应力波纹管定位是否准确，预应力波纹管接头是否牢固，与接头管之间是否紧密。
1.4、检查通气孔、排水孔、泄水孔、伸缩缝、接触网支柱等预埋件是否已按要求预埋，位置是否准确;1.5、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前，对底模及内模焊渣、焊条头等杂物进行彻底清理.1。
6、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前,振捣棒、附着式振捣器等调试完毕，且振捣器数量能满足梁体混凝土浇筑施工需要。
1。
7、对混凝土振捣工进行相关技术培训，相关人员对混凝土浇筑顺序及相关要求做到心中有数。
1。
8、由于混凝土振捣涉及到在箱内和箱外，所以相关人员分工要明确，防止漏振。
1.9、由于梁体混凝土浇筑涉及到夜间施工，现场须有足够的照明设备。
2.0、现场准备足够的防雨篷布,防止在梁体混凝土浇筑过程中有较大降雨而影响梁体混凝土浇筑质量。
2。
1、为了保证拱肋线形，必须确保拱脚的安装精度,在立模之前进行拱脚坐标的复测，若误差在允许范围内方可进行模板支立。
2、梁体混凝土浇筑顺序：2.1、B节段梁体混凝土浇筑从梁端部开始分层浇筑，先浇底板，而后浇腹板、横隔板，最后浇筑顶板，每层混凝土浇筑厚度为30cm,详见下图：步骤一：浇筑底板混凝土步骤二：浇筑腹板及横隔板混凝土步骤三：浇筑腹板及横隔板混凝土2.2拱脚混凝土浇筑顺序：由于拱脚竖向高度为5。
系杆拱桥拱部施工方法
兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。
横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。
箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。
结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。
拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。
两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。
1方案概述钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。
钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。
支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。
2施工流程钢管拱施工按以下施工流程进行：图1钢管拱施工施工流程图3架拱支架的安装架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。
支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。
在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。
新建铁路客运专线项目改建特大桥96m简支系杆拱桥施工组织设计#辽宁#附示意图
施工组织设计项目名称：改沈丹乙线1-95.7m简支系杆拱桥建设单位：沈阳铁路局沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程项目经理部编制人：年月日参加人：年月日审核人：年月日审批人：年月日第一章编制说明 (3)一、编制依据 3二、编制范围 3三、设计概况 3第二章工程概况 (3)一、主要技术标准3二、主要工程数目及数量4三、控制工程及重点难点工程5第三章施工组织安排 (5)一、工期计划 5二、施工组织结构6三、施工准备9四、总体施工方案10第四章主要施工项目的施工工艺和施工方法 (12)一、系杆拱梁部施工12二、系杆拱安装加设方案21第五章施工线形监测、监控 (34)一、施工控制原则34二、施工控制方法35三、施工控制主要工作内容36第六章主要机械设备计划 (39)一、梁部施工投入的主要设备、工具39二、安装工程投入的主要设备、工具39第七章主要材料供应计划 (40)一、材料运到现场的方法40二、材料的供应原则40三、材料供应的应急预案41第八章标准化管理措施 (41)第九章成本控制措施 (43)一、降低工程成本的措施44二、降低工程成本的分析44第十章创优规划和质量保证措施 (45)一、创优规划45二、确保工程质量的措施46第十一章安全目标和安全措施 (52)一、安全目标与安全承诺52二、安全保证体系53三、安全组织机构及专职安检机构54四、安全生产保证措施54五、安全应急预案60第十二章环保、水保、文物保护措施 (67)一、方针和目标67二、保证体系68三、管理机构及主要职责68四、施工环境保护内容及措施70五、水土保持内容及措施731编制说明1.1 编制依据1.1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
1.1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
1―96m系杆拱桥施工过程控制
1―96m系杆拱桥施工过程控制概述1―96m系杆拱桥是一种较为复杂的桥梁结构，其施工难度也较大。
针对其施工特点，需要进行科学的施工过程控制，保证施工质量和进度。
施工前的准备在施工前，需要进行多方面的准备工作，包括但不限于：1.确定好施工方案和技术流程，制定出详细的施工计划和进度表；2.对施工场地进行清理和整理，保证施工现场的整洁和安全；3.根据桥梁设计图纸，准确测量施工场地的地形地貌等相关信息，为后续的施工做好充分的准备；4.购置好所需的施工材料和工具，保证施工的顺利进行。
施工过程控制施工第一阶段：预制杆件加工在施工第一阶段，需要对预制杆件进行加工和组装。
具体操作包括：1.对预制杆件进行尺寸检测和质量检验，确保其符合设计要求；2.对预制杆件进行切割、铆接等加工操作，准确制造出所需的杆件；3.将已经加工好的预制杆件进行组装，形成拱桥的整体结构，进行初步的质量验收。
施工第二阶段：浇筑混凝土在施工第二阶段，需要进行混凝土的浇筑，具体操作包括：1.搭建混凝土支模框架，将其固定在拱桥结构上；2.对支模进行验收，保证其牢固可靠；3.按照设计要求，对混凝土进行配制，并进行浇注；4.在混凝土还未完全凝固之前，及时进行修整和切割，保证混凝土的平整度和符合设计要求。
施工第三阶段：拆卸支模和预应力加压在施工第三阶段，需要进行支模的拆卸和预应力加压，具体操作包括：1.对浇筑好的混凝土进行预应力钢束的张拉，以提高其荷载能力；2.进行拱桥结构的整体检测，确保其符合设计要求；3.拆卸支模，对混凝土表面进行处理和清理；4.对已经拆除的支模进行检查，保证其无损坏和质量问题。
施工第四阶段：结构安装和调试在施工第四阶段，需要进行拱桥结构的安装和调试，具体操作包括：1.对拱桥结构部件进行安装和定位，确保其位置和方向符合设计要求；2.对拱桥结构中的关键部位进行检测和调整，保证其在受力情况下的变形和位移符合设计要求；3.对整座拱桥进行荷载试验，以检测其荷载性能和稳定性；4.对调试后的拱桥进行最终验收和交付。
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
96m先拱后梁式系杆拱桥拱肋整体吊装技术-精选文档
96m先拱后梁式系杆拱桥拱肋整体吊装技术1、工程概况新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段，跨锡十一圩运河系杆拱桥起止桩号为DK1195+279.68~DK1195+379.88，两侧主墩分别为746#、747#墩，设计为一跨96m下承式系杆拱桥，本拱桥为刚性梁刚性拱,系杆拱桥面宽为17.10m。
梁全长100m，计算跨径为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋净矢高为19.2m。
拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为：y=114.97006×[COSH(0.011879×x)-1]。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm的腹板连接,截面高度h为3.0m，沿等高布置；拱肋采用现场卧拼后整体吊装方式施工，单根拱肋重约120t，当拱桥0#块施工完毕后，将拱肋整体吊装并于0#块拱角预埋钢管准确连接固定。
拱肋吊装为先拱后梁式拱桥施工最重要的工序，也是本系杆拱桥重难点分部分项工程，其施工过程的成败直接影响后续工程施工，因此必须做好组织管理、技术保证工作，确保安全、顺利、快速的完成吊装过程。
2.安装前的准备工作在河岸上做出临时基准线和基准点，确定风缆锚定位置，充分考虑天气等影响因素，即在吊装前至少15天到海事局落实临时封航计划，并按照“运规”要求办理水上施工手续，然后进行公告，在确认的日期和时间内进行吊装施工。
在起吊的前一天下午通知港监船按时到达施工地点，实施临时封航计划，并进行水上警戒，维护水上施工环境和水上船运安全。
3. 拱肋段现场拼接方法3.1吊装设备本桥拱肋吊装采用泰交工8号（150T）和泰交工9号（150T）两台浮吊同时起吊。
浮吊主桅杆长50m，吃水深度2.75m,实际运河水深4.3m,可以满足浮吊起重要求。
两台100吨汽车吊在岸上配合起吊、拱肋翻身.根据浮吊的参数可知：150吨浮吊船长36m，宽19.8m，扒杆长度为50m，扒杆角度65°时起吊能力为150T、水平距离15米,起吊高度45米；扒杆角度60°时起吊能力为130T、水平距离19米,起吊高度43米。
1-96m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图1.1 系梁及拱肋施工流程图2．施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。