DSG双离合器自动变速箱技术
dsg变速箱的工作原理及特点
dsg变速箱的工作原理及特点DSG变速箱，这玩意儿可是车迷们热议的焦点啊！说到它的工作原理，简单点说，就是个“自动+手动”的结合体。
它的全名是“直接换档变速箱”，听起来高大上，但其实就是把变速的过程给做得像喝水一样顺畅。
想象一下，你在车里，轻松转动方向盘，不用再为换挡而操心，那种感觉，真是舒服得像泡在温泉里。
DSG变速箱的“秘密武器”就是它那两套离合器，简直就像是车里的双胞胎兄弟，一个负责奇数档，另一个负责偶数档。
哎，听起来是不是有点复杂？它们就像默契的搭档，提前准备好下一个档位，换挡时根本不会有延迟。
开车时，你会感到那种流畅，仿佛在跟风驰电掣的赛车一较高下，简直让人爱不释手。
再说说它的特点， DSG变速箱反应快得吓人，刹那间就能感受到动力的输出。
加速的时候，完全没有那种“哎呀，卡壳了”的感觉。
像平时我们开车，路口等红灯，然后绿灯一亮，咻的一声就冲出去，别提有多爽了！这变速箱可省油，真是个经济实惠的小能手。
油价飞涨的时代，能省点就是赚到，谁不想让钱包鼓鼓的呢？还有一个好处就是它对驾驶员的友好程度，手动挡的烦恼通通不见了。
想象一下，以前要小心翼翼地踩离合器、换挡，现在只需轻松一踩油门，完全不必担心错挡。
特别是新手司机，第一次上路时，心里那个紧张啊，完全不用怕DSG会让你出错。
它就像一个贴心的小助手，时刻在你身边，帮你掌控驾驶的节奏。
DSG也有小缺陷，咳咳，不能说它是完美的。
比如，在低速行驶的时候，有时候会出现小顿挫，那种感觉就像是小猫咪突然停住了，虽然不会让你失控，但还是有点不爽。
再加上它的维修费用，一旦出了问题，修起来可不是小数目，真得做好心理准备。
不过，作为一种时尚的变速箱，DSG的魅力可不是一般的！在赛道上飞驰，或者在城市街道上穿梭，那种操控感和速度感，真是让人陶醉。
每当你踩下油门，瞬间感受到引擎的咆哮，那一刻，所有的烦恼都抛到九霄云外，仿佛自己成了车界的超级英雄。
DSG变速箱的工作原理就像是精密的乐器，每一个部件都配合得恰到好处，奏出动听的乐章。
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
DSG变速器的工作原理
DSG变速器的工作原理DSG（直觉式双离合器变速器）是一种非常流行的汽车变速器技术，它在汽车行业中广泛应用。
DSG变速器采用双离合器技术，它可以让车辆加速更加平顺，更加经济，控制更加精确。
在本文中，我们将深入探讨DSG变速器的工作原理，包括其组成部分、工作方式以及优缺点。
DSG变速器的组成部分：DSG变速器包括两个离合器、两个同步器、一个行星齿轮组以及一个齿轮组。
变速器还有一个控制单元，用于监控车速，引擎负载和调整变速器的工作速度。
离合器是DSG变速器的关键部分，它允许车辆在加速和减速时改变齿比。
DSG变速器采用双离合器设计，其中一个离合器控制偶数挡位，而另一个则负责奇数挡位。
当车辆的档位发生变换时，一个离合器关闭，另一个离合器打开，以便变速器可以切换到新的齿比。
同步器的作用是防止发动机和基座之间的冲击力对变速器的损害，并确保齿轮切换的平稳。
同步器由凸轮和同步器环组成，这可以实现齿轮的彼此接触，这就是为什么DSG变速器的换档速度非常快的原因。
DSG变速器的工作原理：DSG变速器的控制单元通过传感器监测车辆的速度和加速度，同时监测引擎的运转情况，根据这些信息计算最佳的齿比。
当车辆在行驶过程中需要加速或减速时，控制单元将一个离合器关闭，同时另一个离合器打开，以便变速器切换到新的齿比。
DSG变速器的行星齿轮组可以让车辆采用更高级的齿比，这可以更好地实现汽车的高速行驶。
齿轮组接受来自控制单元的信号，以决定车辆的最佳齿比。
在这一过程中，同步器的凸轮和同步器环会迅速调整，以保证换挡的平稳。
DSG变速器的优缺点：DSG变速器在许多方面都有很多优点。
首先，它采用双离合器设计，使车辆换挡更加平顺，感觉更加顺畅。
强大的行星齿轮组还可以让车辆加速更加平顺。
此外，DSG变速器还具有更高的效率，这可以使车辆更加节能。
然而，DSG变速器也有一些缺点。
首先，它的成本比传统的手动或自动变速器更高。
其次，DSG变速器需要更高的维护成本，因为它的复杂性可能导致组件故障或其他问题。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
dsg变速器工作原理
dsg变速器工作原理
DSG变速器，或双离合器变速器，是一种先进的车辆变速器技术，它通过两个独立操作的离合器和两个离合器之间的齿轮装置来实现换挡。
DSG变速器包含两个主要部件：湿式双离合器和齿轮箱。
其中湿式双离合器由两个独立的离合器组成，一个用于一、三和五挡，另一个用于二、四和六挡。
每个离合器都有一个独立的压盘，通过液压系统控制离合器的接合和分离。
当车辆启动时，第一个离合器（常称为启动离合器）接合，使发动机能够传递动力到齿轮。
同时，第二个离合器（称为换挡离合器）保持分离状态，准备进入下一个挡位。
当车辆需要换挡时，换挡离合器迅速分离，同时启动离合器接合。
这导致离合器之间的齿轮组装被断开，并使发动机的动力通过已经被接合的离合器传递到下一个挡位的齿轮。
在换挡过程中，其中一个离合器会一直分离，而另一个离合器会一直接合。
此外，DSG变速器还配备了一套控制单元和液压系统，负责监测车辆的行驶状况和驾驶者的操作，并根据需要控制离合器和齿轮的工作状态。
总的来说，DSG变速器通过两个独立操作的离合器和齿轮装置，实现了快速而平滑的换挡过程。
这使得驾驶者可以享受高效的动力传递和卓越的燃油经济性。
dsg变速器
dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。
DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。
本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。
DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。
传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。
一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。
这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。
当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。
DSG变速器的换档速度非常快。
因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。
这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。
另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。
首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。
在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。
在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。
其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。
传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。
而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。
当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。
首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。
这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。
其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。
这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。
此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。
DSG双离合器自动变速箱技术
锁止棘爪 锁止闩回位弹簧
限位装置 止动弹簧 作动销 预紧弹簧
驻车棘轮
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200换挡同步系统
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200机电控制模块
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200机电控制模块实物
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200换挡执行机构
换挡拨叉 行程传感器
换挡拨叉 液压缸
换挡拨叉活塞
• 大众的DSG产品：DQ200，DQ250和DQ500
孙承顺 博士，佟欣
18
其它整车制造商的DCT
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200和DQ250对比
前进挡位数 离合器
传动效率（5挡） 最大传递扭矩 油泵形式 重量
油量
DQ200
7 干式 91% 250 Nm 电子 约70kg 约1.7L变速箱油 约1.1L液压油
DQ250
6 湿式 85% 350 Nm 机械 约80kg 约7.2L变速箱油
孙承顺 博士，佟欣
20
DQ200简介
•DQ200变速箱最早于2008年春季批量装备在Golf A5 旅行版上 •DQ200变速箱现由德国大众位于Kassel的变速箱工厂生产 •DQ200变速箱的双离合器由德国舍弗勒集团旗下的Luk公司制造，机电控制模块由 德国大陆集团旗下的TEMIC公司提供 •位于大连的德国大众独资的变速箱工厂即将于2010年初批量投产DQ200变速箱 •上海大众和一汽‐大众2010年引入国产DQ200变速箱 •大众集团在中国上市的第一款装备DQ200变速箱的国产车型为速腾 •上海大众第一款装备DQ200变速箱的车型为即将上市的朗逸
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DQ200的优势
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
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孙承顺 博士，佟欣
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先进动力总成配置
TSI发动机 EA111 1.4T EA888 1.8T / 2.0T
DSG变速箱 DQ250 DQ200
孙承顺 博士，佟欣
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TSI发动机+DSG变速箱动力组合装备车型
负载环
输入轴1和2
双质量飞轮
孙承顺 博士，佟欣
双离合器
25
双质量飞轮
孙承顺 博士，佟欣
26
DQ200干式双离合器结构
负载环
压盘2 压盘1
中间盘
输入轴1和2
孙承顺 博士，佟欣
摩擦片2 摩擦片1
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双质量飞轮
DQ200双离合器工作原理
压盘1
接合 轴承1
压盘2 支撑盘
膜片 弹簧2
中间盘
接合 轴承2
摩擦片2
5AT
4AT+Tiptronic
CVT
4AT
孙承顺 博士，佟欣
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大众汽车迫切需要一款由自己生产制造的新型自动变速箱
•降低油耗和排放，履行企业公民责任 •为消费者提供更多舒适、更多动力 •有利集团成本控制，增强话语权
动力总成战略
2007年，大众中国发布动力总成战略 目标： 通过推广先进的发动机和变速箱技术，到2010年 时将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型 的油耗和排放降低20%以上。
高挡行驶
行星齿轮组
液压控制模块 变速箱控制器
前进挡离合器
宽
孙承顺 博士，佟欣
5
液力自动变速箱（AT）
液力变矩器
孙承顺 博士，佟欣
6
各类变速箱对比
孙承顺 博士，佟欣
7
全球范围内自动变速箱市场情况
孙承顺 博士，佟欣
8
2006年 2020年预测
中国市场乘用车变速箱发展趋势
孙承顺 博士，佟欣
9
全球乘用车自动变速箱主要制造商
膜片 弹簧1
接合 杠杆1
输入轴1 中间盘 摩擦片1
离合器1
孙承顺 博士，佟欣
28
接合 杠杆2
输入轴2
离合器2
DQ200换挡过程
倒挡轴
离合器2
输出轴2
双质量飞轮 离合器1
输入轴1
R2 5 7 6 R1
输出轴1
输入轴2
1
34
2
DSG®双离合器自动变速箱技术
产品工程部 发动机及变速箱工程科（TPA） 孙承顺 博士 佟欣
乘用车变速箱分类
孙承顺 博士，佟欣
2
手动变速箱（MT）
倒挡惰轮 变速箱壳体护盖
变速箱壳体
孙承顺 博士，佟欣
3
离合器壳体 离合器分离轴承 输入轴 输出轴 输出轴齿轮
差速器 主减速齿轮
机械式自动变速箱（AMT）
DQ250
6 湿式 85% 350 Nm 机械 约80kg 约7.2L变速箱油
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200简介
•DQ200变速箱最早于2008年春季批量装备在Golf A5 旅行版上 •DQ200变速箱现由德国大众位于Kassel的变速箱工厂生产 •DQ200变速箱的双离合器由德国舍弗勒集团旗下的Luk公司制造，机电控制模块由 德国大陆集团旗下的TEMIC公司提供 •位于大连的德国大众独资的变速箱工厂即将于2010年初批量投产DQ200变速箱 •上海大众和一汽‐大众2010年引入国产DQ200变速箱 •大众集团在中国上市的第一款装备DQ200变速箱的国产车型为速腾 •上海大众第一款装备DQ200变速箱的车型为即将上市的朗逸
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DSG简介
• 双离合器自动变速箱的英文拼写为DCT（Dual Clutch Transmission）
• DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，即“直接换挡变速箱”，是大众 汽车集团所生产的双离合器自动变速箱的注册商标
• 1990年代末，大众和博格华纳合作制造了第一款适用于大批量生 产和应用于主流车型的DSG
• 大众的DSG产品：DQ200，DQ250和DQ500
孙承顺 博士，佟欣
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其它整车制造商的DCT
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200和DQ250对比
前进挡位数 离合器
传动效率（5挡） 最大传递扭矩 油泵形式 重量
油量
DQ200
7 干式 91% 250 Nm 电子 约70kg 约1.7L变速箱油 约1.1L液压油
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200外观
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DQ200总体结构
双离合器
齿轮箱 机电控制模块
孙承顺 博士，佟欣
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DQ200基本传动原理
输出轴1 倒挡轴
分变速箱2
输入轴2
离合器2 离合器1
输出轴1
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发动机扭矩 输入轴1 分变速箱2
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DQ200动力输入端内齿圈ຫໍສະໝຸດ 外齿圈AMT的构成
• 手动变速箱本体 • 液压油泵、液压阀及蓄能器 • 液压或者电机驱动的离合器操纵机构 • 液压或者电机驱动的换挡执行机构 • 传感器以及自动变速箱控制器
孙承顺 博士，佟欣
4
无级自动变速箱（CVT）
主动轮
被动轮
飞轮减震器
倒挡离合器
辅助减速齿轮 调速器及调速钢带
低挡行驶
动力输入 动力输出 窄
1.4T+DQ200
朗逸，明锐，途安，昊锐，NMS 新宝来，速腾，高尔夫，迈腾，NCS
1.8T+DQ200
明锐，NMS 迈腾，Passat CC，NCS，Magotan B7L
2.0T+DQ250
明锐（RS运动款），NMS 迈腾，高尔夫GTI，Passat CC，Magotan B7L
孙承顺 博士，佟欣
昊锐: AQ250
明锐: AQ250
晶锐: AQ250
孙承顺 博士，佟欣
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竞争对手自动变速箱应用情况
5AT+Tiptronic
6AT+Tiptronic 5AT+Tiptronic 4AT+Tiptronic
4AT 5AT+Tiptronic
6AT+Tiptronic 4AT+Tiptronic
孙承顺 博士，佟欣
10
2008年中国市场大众车系自动变速箱供应商
孙承顺 博士，佟欣
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上海大众自动变速箱应用情况
B级车
A级车
A0级车
SUV
新领驭：AG5
AG4 志俊： AG4
朗逸：AQ250 途安：AQ250
POLO：AQ250
途观：AQ450
AAQQ445500：： 66挡挡手手自自一一体体液液力力自自动动变变速速箱箱（（AAiissiinn）） AAQQ225500：：66挡挡手手自自一一体体液液力力自自动动变变速速箱箱（（AAiissiinn）） AAGG55：： 55挡挡手手自自一一体体液液力力自自动动变变速速箱箱（（ZZFF）） AAGG44：： 44挡挡液液力力自自动动变变速速箱箱（（VVWW‐‐KKaasssseell））