2汽车行驶转向与制动系统车桥和车轮定位

车轮定位基础知识

车轮定位基础知识给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我们还必需将延迟（滞转）角和汽车的推力角考虑进去。因此，在进行四轮定位时，必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。轮胎磨损与方向的可控性车轮外倾角、车轮前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。如果这些定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，而且要比正常情况磨损快的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损有关。主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制

角，也就是说，它们都能够影响汽车的转向特性和方向可控性。在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。主销后倾主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的（如图1所示）。如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此，如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动转向系统大许多。主销后倾角太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状化磨损。如果主销后倾角左右不等，则汽车将会被拉

车轮定位基础知识解析

车轮定位基础知识限度地延长汽车轮胎的使用寿命。够最大，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能给车轮进行正确的定位现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。以便获得安全的操纵性、个定位参数：主销后倾5 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说，汽车维修工需要检查前轮的们束）。如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。和汽车的推力角考虑进去。因此，在进行四轮定位时，还必需将延迟（滞转）角性控与方向的可轮胎磨损而定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。如果这些车轮外倾角、车轮倾角当然也与轮胎磨损有关。主销后倾角和延迟向轴内的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转且要比正常情况磨损快（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影可控性。响汽车的转向特性和方向在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协。断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理同工作的。在进行系统诊倾主销后所示）。如果转向轴向后倾斜，1 角来度量的（如图主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。的趋势。一方面，如果正行驶主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线，正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此能够回确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后以后倾角大小适当，则可统大许多。转向系如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动会加剧前轮的杯状化磨损。晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮主销后倾角太小会使转向不稳定，

汽车车桥设计资料讲解

汽车设计课程设计说明书题目：汽车驱动桥的设计姓名：张华生学号：2009094643020 专业名称：车辆工程指导教师：伍强日期：2011.11.28-2011.12.04

一主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动图3-1螺旋锥齿轮传动按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿

汽车行驶转向制动系统技术与维修

《汽车行驶转向制动系统技术与维修》课程教学大纲课程名称:汽车行驶转向制动系统技术与维修课程编号：英文名称：一、课程说明 1. 课程类别专业课程汽车工程系、汽车运用专业必修 2. 课程性质和任务（1）本课是汽车运用技术专业的重要专业课之一，是属知识类应用型、操纵性很强的课程，是学好后续专业课程的基础，（2）本课程是汽车运用技术专业的职业技术技能课，为培养维修技术人才提供必备的理论知识和专业技能。学生通过本课程的学习，使掌握汽车行驶转向制动系统各零部件的安装位置、结构和工作原理；能够正确选择、规范使用工具、仪器设备和技术资料；能按要求拆装、分解、检查、装配和调整汽车行驶转向制动系统零部件；能根据故障现象分析故障原因、确定故障区域、明确故障部位、制定维修方案、排除故障，并保证维修质量；（3）通过理论、实训一体化教学的实践，培养学生用所学知识解决实际技术问题的方法能力、社会适应能力和相互沟通的团队合作能力。 3. 建议先修课程《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车材料》、《汽车电工电子技术》、《液压传动》等 4. 教学方法与手段（1）采用理实一体化的教学方式，将讲授、实物展示、视频演示、示范操作和巡回指导等多种方法相结合。（2）实训操作教学组织应保证每个学生有动手操作机会，根据实际条件，把每个实训项目分成若干小组进行，采用项目工单教学法。（3）理论教学在理论实训一体化教室进行，实训教学在实训室进行分组训练。 5. 考核及成绩评定考核方式：理论采用闭卷考试方式实训采用口试提交实训报告考核方式成绩评定：总评成绩=平时成绩20% (考勤、作业、课堂表现)+ 实训成绩30%（考勤、实训报告、口试）+期末成绩50% （闭卷考试） 6. 课外自学要求（1）通读所学教材内容，记下疑难问题向教师提问。（2）看教材独立完成课外作业。二、课程教学基本内容,学时分配及要求模块一、汽车行驶跑偏故障检修学时： 10

车桥与车轮

车桥与车轮一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 9．当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心架，这种车桥即为( )。 A、断开式车桥 B、独立式车桥 C、非独立车桥 D、整体式车桥 10．根据车桥上车轮的作用，( )属于从动桥。 A、转向桥 B、转向驱动桥 C、驱动桥 D、支持桥 11．车轮定位中，( )可通过改变横拉杆的长度来调整。

四轮定位角度详解

晚四轮定位角度详解何谓四轮定位为了使汽车保持稳定行驶、转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，必须用悬挂系统保证车身、车轮与地面之间有一定的相互关系，为了确保这三者之间应该具有的一定相互位置关系称之为“四轮定位”。由于各汽车生产厂家对四轮定位原理设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之区别。做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。四轮定位的相关因素有：车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前束角、包容角、推力角、退缩角及摩擦半径等。外倾角(CAMBER) 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而且稍微倒呈现“八” 字型张开，称为“负外倾角”，而朝反方向张开时，称“正外倾角” 由于车轮有外倾角，在车辆满载时会使车轮垂直于地面，一方面可以改善车轮外轴承受力的情况，另一方面与路面的横面的拱形相适应。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于轮胎倾斜触地便于方向盘操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设得小，接近垂直。汽车使用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外轮面宽）若设定大的外倾角会使轮胎偏磨，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使倾角不断缩少。尽管如此，设定小许的外倾角可对车轴的车轮轴承施加适当的横推力。汽车在设定外倾角时，汽车生产厂家会根据不同的类型设计不同的车轮外倾角。一正一负的外倾角导致汽车跑偏，外倾太大或太小（即正数或负数太大或太小）都可造成轮胎过早磨损，车轮轴承过早损坏。

当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离的趋势, 当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的跑车则采用负外倾角。外倾角一般为正1°左右；车轮外倾过大时会引起轮胎及方向朝外倾角大的一边跑偏，所以两边外倾相差不超过0.5。为好。外倾角的调整根据各车型各有不同，调整方法也有不同。主要调整方法有: 调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。主销内倾角（SAI）又称大王销；上形球接头到轮胎地面中心点和地面垂直线间的角度。一般内倾角不大于80,在设计转向节时就已经设定，绝大部分内倾角均不能调整。但通过内倾、外倾及包容角的变化，能帮助我们判断转向节及悬挂系统主要的部件是否良好。它的作用是驾驶方向稳定性和车身重量着力点位置。主销后倾角（CASTER）从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒, 称为主销后倾角。主销轴线向后倾斜时后倾角为正值，向前倾斜为负值。它能使方向盘在转向后自动回正。后倾角的角度不会影响轮胎磨损。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶的方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销后倾角的纵倾移距过大，会使方向盘沉重而且由于路面的干扰而加剧车轮的前后颠簸。

汽车车桥设计

YC1090货车驱动桥的设计汽车设计课程设计说明书题目：汽车驱动桥的设计姓名：张华生学号：2009094643020 专业名称：车辆工程指导教师：伍强日期：2011.11.28-2011.12.04

盐城工学院本科生毕业设计说明书2007 一主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动图3-1螺旋锥齿轮传动按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿

Q FSCQ 105-2010 汽车车桥产品包装技术条件

Q/ FSCQ 方盛车桥（柳州）有限公司企业标准 Q/FSCQ 105—2010 汽车车桥产品防护包装技术条件（征求意见稿） 2010-XX-XX 发布 2010-XX-XX 实施方盛车桥（柳州）有限公司发布

Q/FSCQ 105—2010 前言本标准代替Q FSCQ 105-2004 《汽车车桥产品包装技术条件》和Q FSCQ 106-2004 《汽车车桥零部件包装技术条件》。本次修订将以上两项标准合二为一，并增加了汽车车桥产品在正常的运输和贮存过程中不至于发生锈蚀的前处理方法和防锈包装方法。本标准的附录A、附录B为资料性附录。本标准由方盛车桥（柳州）有限公司技术中心提出并归口。本标准主要起草人：代昌权、谢爱鸾。

汽车车桥产品防护包装技术条件 1 范围本标准规定了汽车车桥产品（包括桥总成、桥壳总成、零部件、备件）的防护包装及质量检验、标志、储存、保管和运输等技术要求。本标准适用于汽车车桥产品的防护包装。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 90.2 紧固件标志与包装 GB/T 4879 防锈包装 GB/T 6543 瓦楞纸箱 GB/T 6980 钙塑瓦楞箱 GB/T 7284 框架木箱 GB/T 8597 滚动轴承包装 GB/T 10819 运输包装用木制底盘 GB/T 12339 防护用内包装材料 GB/T 12464 普通木箱 GB/T 16470 托盘包装 GB/T 16471 运输包装件尺寸界限 GB/T 18923 运输包装件质量界限 GB/T 18925 滑木箱 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 JB/T 3034 滚动轴承油封防锈包装 YB/T 025 包装用钢带 3 总则 3.1 在正常的运输、装卸和保管条件下，应保证产品自出厂之日起，至少六个月内不因包装不善而产生锈蚀、降低精度、残损或散失、损坏等现象。 3.2 产品的包装应符合科学、经济、紧凑、牢固、美观、适销、安全可靠、防护合理的要求，以确保在正常的储运、装卸的过程中，能抗御环境条件的影响而不发生破损、损坏等现象，保证安全、完整、迅速地将产品运至目的地。 3.3 各零部件的包装方法应按其产品标准的规定执行，例如紧固件应按GB/T 90.2的规定；轴 1

汽车车轮定位基本知识详解(图)

汽车车轮定位基本知识详解(图) （一）基本常识１、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。２、四轮定位维修的好处（1）增加行驶安全（2）直行时方向盘正直（3）转向后方向盘自动回正（4）减少汽油消耗（5）减少轮胎磨损（6）维持直线行车（7）增加驾驶控制感（8）降低悬挂配件磨损３、什么情况下需要进行四轮定位（1）每行驶10000公里或六个月后（2）直线行驶时车子往左或往右拉（3）直行时需要紧握方向盘（4）直行时方向盘不正（5）感觉车身会漂浮或摇摆不定（6）前轮或后轮单轮磨损（7）安装新的轮胎后（8）碰撞事故维修后（9）换装新的悬挂或转向有关配件后（10）新车每行驶3000公里后（二）主要技术参数及其作用在GB/3730.3-92《汽车和挂车的术语及其定义》中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。（a）主要定位参数 1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。图示1

前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。图示2 侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。３、主销后倾角（Kingpincasterangle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。

汽车行驶转向制动系统检修电子教案1-1

电电子子教教案案学习领域：汽车行驶转向制动系统检修学习情境：汽车行驶跑偏故障检修工作任务车架的检查与校正课时 2 能力目标专业能力会检查车架变形能熟练拆装车桥和检查车桥的技术状况及性能能熟练使用仪器校正车架会检查、调整车轮定位会诊断汽车行驶跑偏的故障社会能力通过分组活动，培养团队协作能力通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识通过小组讨论、上台演讲评述，培养与客户的沟通能力方法能力通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力通过情境化的任务单元活动，掌握解决实际问题的能力填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力能独立使用各种媒体完成学习任务教学方法课堂对话、角色扮演、引导文法、教师讲授、多媒体教学、网络教学教学过程资讯一、引入情境教师向学生展示车辆故障现象：一辆上海大众桑塔纳轿车，驾驶员反映汽车行驶时经常发生跑偏现象二、体验故障实驾汽车在公路上行驶，保持一定的车速，感觉汽车确实会产生向左跑偏的现象。三、学习内容行驶系概述 1、汽车行驶系的组成

行驶系主要由车架、车桥、悬架与车轮组成。 2、行驶系的功能接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。车架概述车架是跨接在各车桥之间的桥梁式结构，是整个汽车的安装基础。 2、车架作用（1）安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置；（2）承受来自车上和地面的各种静、动载荷。车架类型按结构形式可分为边梁式、中梁式和综合式几种类型。 1、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。

车桥和车轮

第二十章车桥和车轮第一节车桥车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后两桥 6 为驱动桥。有些现代轿车和越野车的前桥则为转向驱动桥，还有单桥驱动的三轴汽车（2汽车）的中桥（或后桥）为驱动桥，则后桥（或中桥）为支持桥。驱动桥已在第十八章中介绍过，支持桥除不能转向外，其它功能和结构与转向桥相同。因此，本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。一、转向桥转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。各种车型的整体式转向桥结构基本相同，主要有前梁、转向节组成。下面以东风EQ1090E型汽车（图20-1）前桥为例加以说明。

作为主体零件的前梁12是用钢材锻造的，其断面是工字型以提高抗弯强度。为提高抗扭强度，接近两端略成方形。中部加工出两处用以支承钢板弹簧的加宽面——弹簧座（图上未画出）。中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减少传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有一个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，主销10即插入此孔内。用带有螺纹的锲形锁销将主销固定在拳部孔内，使之不能转动。转向节5上有销孔的两耳通过主销与前梁的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套7，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承11。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片8，以调整其间的间隙。在左转向节的上耳上装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上则装着与转向梯形臂制成一体的凸缘，这两个凸缘上均制有一矩形键，因此在左转向节的上下耳上都有与之配合的键槽。转向节通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。在键槽端面间装有条形的橡胶密封垫。车轮轮毂2通过两个圆锥滚子轴承3和4支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母（装于轴承外端）加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封6。如果油封漏油，则外面的挡油盘仍足以防止润滑油进入制动器内，转向节上靠近主销孔的一端有方形的凸缘，以固定制动底版。解放CA1091型汽车前桥与上述结构相似，其构造如图20-2所示。

汽车车桥工艺装配

四川汽车职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺系别：汽车工程系专业班级： 12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：周星指导教师：蹇欣洲二O一五年五月十八日

目录引言 (4) 1.汽车的基本原理 (4) 1.1什么是车桥？ (4) 1.2汽车车桥的种类 (5) 1.3汽车驱动桥的功能和结构 (7) 2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (8) 3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (10) 3.1 驱动桥装配与调试工艺 (10) 3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (12) 4 车桥装配工安全操作规程 (14) 5 近期国内汽车车桥的发展 (15) 5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (15) 5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (16) 参考文献 (19) 致谢 (20)

浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势 ----中国重汽MCY13系列驱动桥【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展

车轮定位参数对汽车行驶性能的影响(一)

车轮定位参数对汽车行驶性能的影响(一) 摘要：由于汽车行驶速度越来越高，汽车的操纵稳定性对汽车安全影响越来越重要，汽车不仅具有四轮定位，有些高速客车和高级轿车还具有后轮外倾角和前轮前倾等参数，这些定位参数变化会使汽车操纵稳定性恶化。关键词：定位参数；行驶性能；影响 1车轮主要定位参数及作用车轮定位要素主要包括车轮外倾角，主销后倾角，转向轴线内倾角（转向主销内倾角），车轮摆动角（前束）等。（1）外倾角：前轮安装在车桥上时，其旋转平面向外倾，这种现象称为车轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角叫做车轮外倾角。其作用是提高车轮工作的安全性与转向操纵的轻便性，由于主销与衬套之间，轮毂与轴承等处都存在着装配间隙，空载时车轮的安装正好垂直于路面，而满载时上述间隙将发生变化，车桥内倾将使路面对车轮垂直反作用的轴向分力压向轮毂外端的小轴承，使该轴承及其锁紧螺母而使车轮脱出，为此，安装车轮时要预先留有一定的外倾角，以防止上述不良影响。（2）主销后倾角：主销装在前轴上，其上端向后倾斜，这种现象叫做主销后倾，在纵向垂直平面内，垂线与主销轴线之间的夹角，叫主销后倾角。主销后倾的作用主要是为了保持汽车行驶的稳定性，并使汽车转向后，转向轮有自动回正功能。当车轮向左转动时由于主销后倾角的作用使左侧转向节向下压，由于转向节与车轮接地距离不变，实际上左侧车身略向上提升。在车身自重的作用下，迫使转向节向上提升，回到原来的向前方行驶的位置。这样可使车轮复位及提高直线行驶的稳定性。如果后倾角是正的，当前轮转向时，车辆内侧会向下降，结果底盘将会升高。因此会增加负荷至转向节，如果两轮的后倾角相同，车辆转向后会回到正前方。增加正的后倾角角度则可增加转向盘的稳定性，但是转向时力量会变大；减少正的后倾角则转向盘的稳定性降低，但是转向时力量会变轻。（3）主销内倾角：从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度称为主销内倾角。主销内倾角的作用是减少转向操纵力。也就是将轮胎转动所需力矩减到最少，同时减少回跳和跑偏现象。转向轴线的内倾角同转向轴线的后倾角一样，使车辆完成转向时具有“自动回正”的功能，用以改善车辆直线行驶的稳定性。（4）车轮前束：车轮前束是从车辆的前方看，在两轮轴高度相同的情况下，左右轮胎中心线的前端和后端距离之差值。前束的作用，主要是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。采用正外倾角的前轮，使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝外侧滚动，从而产生侧滑会造成轮胎磨损。所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。 2车轮定位不准确对汽车行驶性能的影响（1）车轮外倾的影响。不管采用正外倾角或负外倾角，由于车轮内侧和外侧转动半径不一致而车轮转速相同必然造成车轮内、外磨损不均。主销后倾角过大时，转向沉重驾驶员容易疲劳；主销后倾角过小时，在汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向盘自动回正能力变弱，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳等等。在现代汽车中，由于悬架和车桥比过去的坚固，加上路面平坦。所以，采用正外倾角的车辆越来越少。而采用零倾角的车或负外倾角的车越来越多。以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。在负外倾角的车辆转弯时外侧角减小，车辆倾斜度也相应减小。小轿车高速转向时，离心力增大，车身向外倾斜加大，产生了更大的正外倾，使外侧悬架超负载加剧了外侧轮胎的变形。外侧轮胎与地面接触处的内外滚动半径不同，外侧小于内侧，这不仅加剧了轮胎磨损，也会使转向性能降低。所以现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值可使内外侧滚动半径近似相等使轮胎的内外侧磨损均匀还提高了车身的横向稳定性。

车轮定位参数的概念

车轮定位参数的概念车轮定位角度是存在于悬架系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的车轮定位角度可确保车辆直线行驶，改善车辆的转向性能，确保转向系统自动回正，避免轴承因受力不当而受损失去精度，还可以保证轮胎与地面紧密接合，减少轮胎磨损、悬架系统磨损以及降低油耗等。汽车悬架系统主要定位角度包括：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销倾、推力角等。 1. 车轮外倾在过车轮轴线且垂直于车辆支承平面的平面，车轮轴线与水平线之间所夹锐角。如图1 所示，即由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点，直接影响轮胎的磨损状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身载重后，悬架系统机件变形所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车的行进方向，因此左右轮的外倾角必须相等，在受力互相平衡的情况下不致影响车辆的直线行驶，再与车轮前束配合，使车轮直线行驶并避免轮胎磨损不均。四轮定位仪测量车轮外倾角的围为 ±10°。

2. 车轮前束车轮前束如图2所示，同一轴两端车轮轮辋侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边长度之差为前束。当梯形前底边小于后底边时，前束为正，反之则为负。车轮的水平直径与车辆纵向对称平面之间的夹角为前束角。由于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧开做滚锥运动的趋势但受车轴约束，不能向外滚动，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，通过前束可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。四轮定位仪测量车轮前束角的围为戈。。

中国汽车羟本图2车轮前束 3. 主销后倾主销后倾如图3所示，过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角，向前为负，向后为正。主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与路面的交点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。后倾角越大车辆的直线行驶性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但主销后倾角过大会使转向变得沉重，驾驶员容易疲劳；主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。四轮定位仪测量主销后倾角的围为±5°。

汽车行驶转向制动系统诊断与检修

个人收集整理-ZQ 一、填空题、传动系、行驶系、转向系、制动系、有反作用杆地单膜片、带有反作用盘地单膜片、带有反作用盘地串联膜片、车架；车桥；车轮；悬架、装配基体；车架. 、边梁式车架；中梁式车架；综合式车架；无梁式；车身、转向桥；驱动桥；转向驱动桥；支持桥. 、前轴；转向节；主销；轮毂. 、前轴；转向节；转向节. 、主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束. 、支承汽车总重量；吸收和缓和；振动和冲击；附着性能；动力性；制动性；通过性. 、胎面；胎侧；胎体；胎圈. 、深槽式；平底式；对开式. 、辐板式；辐条式、高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹轮胎、越野花纹轮胎、混合花纹轮胎；普通斜交轮胎；子午线轮胎、弹性元件；导向装置；减震器. 、独立悬架；非独立悬架、钢板弹簧；螺旋弹簧；扭杆弹簧；气体弹簧；橡胶弹簧. 、空气弹簧；油气弹簧. 、改变；直线. 、转向操纵机构；转向器；转向传动机构. 、相交于一点. 、转弯半径. 、操纵轻便；灵敏. 、机械转向器；转向动力缸；转向控制阀. 、右；左边. 、整体式；分段式. 、常压式；常流式. 、转向横拉杆；左右梯形节臂；前轴；转向梯形. 、转向助力装置. 、液压式；气压式. 、整体式、半整体式、转向加力器、转向螺母、齿扇、轴承、转向螺母与齿扇、磨损、间隙、游标卡尺检测、磁力探伤检测、转向螺杆、指销；一个、两个、蜗杆曲柄指销式、齿轮齿条式、循环球式、等宽、不等长、等强度、弹簧试验器、样板、新旧对比、直观监视；裂纹、折断；长度、宽度、厚度、离车式、就车式、两套，汽车行驶时；行车制动；汽车停车；驻车制动. 、人力式；动力式；伺服式. 、制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间地附着力；制动蹄地张开力；摩擦片与鼓地接触面积；摩擦系数.文档收集自网络，仅用于个人学习

国内主流商用车车桥品牌汇总

国内主流商用车车桥品牌汇总车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的作用外，还有驱动车辆以及制动等作用。目前国内生产车桥的厂家众多，现为大家介绍下国内比较主流的卡车车桥的厂商及品牌。 ●解放车桥一汽山东汽车改装厂公司介绍：一汽山东汽车改装厂创建于1968年，2003年成为一汽集团公司全资子公司。位于山东省蓬莱市。主要生产各类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能力. 解放300轮减桥主要产品：产品有435系列、457系列、DA485系列、300系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。一汽解放车桥分公司公司介绍：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。公司拥有南、北两个厂区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。配套厂家：主要为解放配套。

●东风德纳车桥公司介绍：东风德纳车桥有限公司（简称DDAC)成立于2005年6月28日，位于湖北省襄樊市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50%合资组建，是东风汽车集团下的子公司。下设十堰工厂、襄樊工厂、十堰车桥部件厂三个大型工厂及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮100万套的能力。主要产品：重、中、轻、微全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列2500余种。配套厂家：主要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商配套。 ●汉德车桥公司介绍：陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。

《汽车行驶、转向与制动系统检修》课程教学大纲

《汽车行驶、转向与制动系统检修》课程教学大纲课程名称：《汽车行驶、转向与制动系统检修》课程类别：专业核心课程实用专业：汽车检测与维修技术汽车技术服务与营销汽车整形技术学时：78 学分：4 一、课程的性质《汽车行驶、转向与制动系统检修》是汽车检测与维修技术专业的一门专业核心课程，主要讲授现代汽车行驶、转向与制动系统构造、工作原理、故障诊断和维修等方面的知识，培养学生汽车行驶、转向与制动系统检修的岗位工作能力，是人才培养课程体系中的重要课程。先导课程：《汽车零部件识图》、《汽车机械认知》、《汽车维护与保养》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》、《汽车传动系统检修》等。后续课程：《汽车车身电器检修》、《汽车综合故障诊断》、《汽车维修质量检验与管理》等。二、课程设计思路 1．联合行业、企业专家共同设计课程。

组建包括学校骨干教师、行业知名专家、企业技能能手的课程开发团队，通过走访毕业生、企业一线实践与调研、召开实践专家研讨会等途径，结合行业职业资格证书标准确定课程内容。联合汽车维修行业知名专家朱军和李东江、来自企业的楚天技能名师赵小波等兼职教师，来自国内知名院校的汽车维修职业教育专家尹万建和李春明教授，一起为课程进行设计。 2．教学设计坚持工作过程导向的任务引领。为了充分体现任务引领、工作过程导向课程的思想，将本课程的教学活动分解设计成若干任务单元，创设相应的工作情境，学习情境的载体设计，体现了基于职业岗位的真实再现，实现了与职业岗位的对接。将真实情境转化为学习情境，使学生在自主学习与训练中获取知识与技能。

3．充分利用校企双环境、双师资开展教学和考核。加强与企业紧密合作，每个任务教学都由校内专职教师和校外兼职教师共同承担，技能训练主要安排兼职教师教学。所有过程考核由校企双方合作共同完成，突出了课程设计的开放性。三、课程目标本课程根据汽车后市场服务的需求，针对职业岗位典型工作任务，强化汽车行驶、转向与制动系统检修的职业能力。培养对汽车行驶、转向与制动系统的拆装、调试、诊断、检测和维修技能。

汽车车轮定位检测经典课件

汽车车轮定位检测经典课件一、转向轮定位值检测的必要性与国标的有关规定机动车转向轮的定位值（包括转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向轮前束等四个参数）是评价机动车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。前轮定位值正确能使汽车的操纵性保持稳定。如果前轮定位不正常；不仅会引起转向沉重，增加驾驶员的劳动强度，汽车的行驶不稳定，不能保持直线行驶、车轮失去自动回正作用，而造成汽车操纵失准，有导致事故的危险，而且还会加剧转向机构和转向轮胎的磨损，燃油消耗量增加，动力性能下降等许多不利因素。为此，机动车转向轮定位值是安全检测中的重点检测项目之一。在《技术条件》中，对机动车有关转向轮定位值的检测作了如下的规定： ①机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。 ②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件的规定。 ③用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km。转向轮定位值的室内台架检测，常在静态的车轮定位仪或动态的侧滑试验台上进行。二、转向轮定位与转向轮侧滑（一）转向轮定位现代汽车都具有这样一种特性，就是:汽车的转向轮有自动回正的能力，即汽车

在行驶中，其转向轮如偶然受到外力（如碰到石块等）作用或方向盘稍作转动而偏离直线行驶时，有自动回复到直线行驶的能力。或者当汽车转向后，只要手一松开转向盘后，转向轮有迅速回至直线行驶的能力。汽车转向轮能自动回正的原因，就在于转向主销它不是垂直安装在转向节上的。以上端而论，它既向后倾斜一定角度（主销后倾），还向内倾斜一定角度（主销内倾），就是这两个角度保证了转向轮有自动回正的能力。除上述两个角度以保证汽车稳定的直线行驶外，转向轮安装后也不是垂直于地面的，而是向外倾斜一定的角度（转向轮外倾）。同时，两转向轮安装好后，其中心面也不是平行的，而是两轮胎前胎面中心线间的距离小于后胎面中心线间的距离（转向轮前束），即成“八”字形状。以上各定位参数之间有着一定的关系，把它们合起来统称为转向轮定位。各种车型的转向轮定位值，各汽车制造厂均有规定。表3-18列出几种常见汽车的转向轮定位值。几种常见汽车的转向轮定位值表