双线铁路特大桥水中墩施工方案

安放钢筋笼，下导管；
2.第二次清孔,验孔合格后, 灌注水下砼,完成钻孔桩 施工。
钢筋笼
1.开挖承台基坑;
2.在承台位置铺碎石、 砼垫层；
3.扎承台钢筋,立模板; 4.灌注混凝土。
承台
四、承台施工
东阳江特大桥基坑开挖包括普通地段放坡开挖、临近既有线钢板 桩防护开挖和水中墩钢板桩围堰开挖三大类。11#、12#、13#墩承台 施工打设钢板桩围堰（属低桩承台），抽水清淤后开挖承台基坑；8#、 9#、10#墩开挖承台时采用筑岛草袋围堰施工；金华台、1#墩采用钢 板桩防护后开挖基坑；其余承台放坡开挖。
钢板桩维护基坑开挖示意图
五、墩身施工
桥墩施工脚手架采用φ48×3.5mm的钢管脚手架，立杆采用搭接 接长，用扣件紧固，根据桥墩投影范围确定支架内侧立杆的搭设位置， 其间距足以保证钢模的垂直运输，在搭设过程中要及时设置斜撑杆和 剪刀撑，以免脚手架在搭设使用过程中发生偏斜，脚手架搭设必须符 合钢管脚手架安全技术规范要求。
①、承台范围内的施工方法：用砂夹石填筑，填筑过程中，边填筑 边用推土机、装载机、挖掘机等碾压。并在承台底靠江一角设集水坑， 以便集中排水。
②、承台范围外的施工方法：采用抛填条石、片（块）石、回填页 岩、袋装粘土、竹笼相结合的方式进行。填筑时，对未露出水面部分 岛体采用长臂挖掘机反复向内、向下挤压，务必使三者结合成整体； 出水面后，用挖掘机配合推土机、装载机、压路机进一步压实。
便道、便桥布置图
制图 复核 日期
便桥设计图
三、桩基施工
根据现场的实际情况，通过对双壁钢围堰、钢板桩等方案的比选， 在保证工期和质量的前提下，采用土石填筑岛体，构筑桩基施工平台。 桩基施工完成后，开挖承台土方，使岛体变成围堰形式。
水中墩11#、12#、13#围堰筑岛由东阳江施工便道向主线方向进 入，逐步向每个水中墩位置进行填筑。11#、12#墩围堰由东阳江北岸 便道进入，13#墩围堰由东阳江南岸便道进入，沿便道左侧向墩位处 进行筑岛填筑。
图1、东阳江主河道实景图
图2、东阳江支河道实景图
二、便道、便桥
➢目前东阳江为非通航河道，河水面宽110m左右，水深1.5m～2.0m，为保证 施工便道的贯通性，设计在东阳江跨中搭设单跨21m贝雷片拼装便桥一座， 台后填筑片石修筑便道与河岸便道贯通，并在北侧埋设2根Φ2m圆管涵，南 侧埋设1根Φ2m圆管涵以助便桥泄洪。 ➢该便桥桥台基础采用C15片石混凝土扩大基础，桥台采用C25钢筋混凝土浇 筑，台背混凝土在便桥架设完成后方可浇筑。便桥桁架采用3m×1.4m贝雷片 拼装，横向共8排，间距450mm+450mm+450mm+900mm+450mm+450mm+ 450mm，拼装结点用支撑架进行加固，纵向每排7片贝雷片，共计56片。行 车道为上承式，横梁采用30#工字钢，每根长4200mm，横向间距702mm～ 887mm不等，详见设计附图。桥面板采用10号工字钢、12mm厚钢板焊接成 标准块，以增加刚度。防护栏杆采用Φ48钢管焊接，立杆高度1.2m，间距2m， 在立杆高度0.6m和1.2m处纵向钢管连接，并设置0.3m高挡脚板，防护栏杆采 用黑黄油漆涂刷。
浅水基础筑岛围堰施工示意图
一.
二.

草袋围堰
钻机
1:0.5
1:1
1.筑草袋围堰; 2.抽围堰内积水,清除淤泥; 3.围堰内回填土至水面以上
0.5米形成岛面; 4.测放桩位,埋设护筒。
1.钻机就位;
2.拌制泥浆，开始钻孔； 3.钻至设计标高后,第一
次清孔。
钢护筒
草袋围堰
三.
四.
导管 1.清孔合格后，监理验孔，
3.1、筑岛围堰工艺
（1）、砂石采用自卸车运输，现场设两台挖掘机（一台为14m 长 臂）、一台装载机、一台推土机散料，一台压路机压实。
（2）、岛体采用砂夹石填筑，为了便于后期承台围堰施工，将钻孔 施工平台和围堰填方一次到位。
（3）、为了适应水流方向以及可能的回水压力，围堰呈圆弧状布设。
（4）、操作要点
双线铁路特大桥水中墩施工方案
目录
一、工程概况 二、便道、便桥 三、围堰筑岛 四、桩基施工
金温铁路扩能二分部
五、承台施工 六、墩身施工 七、连续梁施工
一、工程概况
➢ 东阳江特大桥设计为双线铁路，为本标段正线桥梁，起讫里程 DK6+877.230～DK8+383.020，桥梁全长1505.790m。两联连续梁分别 跨越东阳江（32m+48m+48m+32m）、王柴头村乡村道路和金义公路 （48m+80m+48m），线路走向与既有金温铁路平行，对应线路中心 里 程 为 DK7+630.24 ， 桥 跨 组 成 为 2× （ 9-32m+1-24m + （ 32m+48m+48m+32m ） +18-32m+1-24m+1-32m+1-24m+ （48m+80m+48m）+5-32m），共计44个墩台。最大墩高15.5m，最 矮墩高5.5m；最深桩长19m，最浅桩长11.5m。 ➢桥跨DK7+217.4～DK7+333.6段跨越东阳江主河道，当前最大水深 1.5m～2m，与线路大里程夹角为97°，现状为外等级航道，规划为7 级航道，现规划六级双线航道，最高通航水位34.60m，通航净宽40m。
3.1、筑岛围堰工艺
出水面后，用挖掘机配合推土机、装载机、压路机进一步压实。 ③、为减小岛体和以后的围堰受江水冲击的影响，岛体外侧码砌块石 竹笼，厚度为1.6m，竹笼间用铁丝连成整体，竹笼顺着岛体外侧形成 的自然坡在重力作用下缓缓下放，须尽可能码砌整齐。
钻孔桩施工工艺详见施工组织设计
围堰筑岛示意图
墩顶现浇段（0、1、1′号段）采用墩身预埋托架法施工，边孔不 平衡段在落地支架上现浇，其余段利用挂篮移位悬灌。悬灌段和现浇 段施工完成后，对合龙段约束锁定，浇筑混凝土，完成体系转换。先 合龙边跨，再合龙中跨。中跨及边跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架 底篮及模板采用挂篮的相应部件。
搭设完成后必须组织验收，经验收合格后挂牌使用，脚手架未经 验收不得进入下道工序施工。高度超过2m的脚手架挂安全网。
墩身支架示意图
墩身支架示意图
六、连续梁施工
东阳江特大桥现浇连续梁施工采用3套菱形挂篮从中间3个主墩上 （11#、12#、13#）分别对称平衡悬灌浇注，然后挂篮向两侧对称移 位悬灌。