关于鸟击防灾与机场生态问题的研究.
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》范文
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理日益受到重视。
其中，鸟类与机场运行的安全问题，即鸟击事件，已成为全球航空业关注的焦点。
扎兰屯成吉思汗机场作为我国北方的重要航空枢纽，其鸟类生态学研究及鸟击风险评估显得尤为重要。
本文旨在分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学特征，评估鸟击风险，并提出相应的防控措施。
二、扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学特征1. 鸟类种类与分布扎兰屯成吉思汗机场位于北方地区，该地区气候适宜，生态环境良好，吸引了众多鸟类栖息。
根据近年来的调查，该机场周边的鸟类种类繁多，包括但不限于燕子、喜鹊、大雁、鸵鸟等。
这些鸟类在机场附近活动频繁，主要集中在跑道两侧的草坪和树木等区域。
2. 鸟类行为与活动习性鸟类具有飞翔迁徙和领地习性等特性。
在扎兰屯成吉思汗机场周边，鸟类多以迁徙为特征，春、秋两季迁徙高峰期对机场的飞行安全带来较大挑战。
此外，部分鸟类如喜鹊等具有较强的攻击性，若其与飞行器发生碰撞可能对飞机造成损坏。
三、鸟击风险评估1. 鸟击事件的危害性鸟击事件是指飞机与鸟类发生碰撞导致的事故。
这种事故可能导致飞机受损、发动机失效等严重后果，甚至威胁乘客的生命安全。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险进行评估具有重要意义。
2. 风险评估方法与结果为了准确评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，需采取科学的风险评估方法。
包括实地考察、生态环境监测、鸟群分布调查等手段，同时结合历史鸟击数据和天气条件等影响因素进行分析。
经过综合评估，可确定机场周边各区域的鸟击风险等级和潜在高风险时段。
其中，春季迁徙期和夏季高峰期的跑道及附近草坪为高风险区域。
四、防控措施建议针对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学特征及鸟击风险评估结果，提出以下防控措施建议：1. 实施科学的管理策略：加强与当地环保部门的合作，共同制定和实施机场周边的生态环境保护措施，减少对鸟类的干扰和影响。
2. 建立鸟击预警系统：通过安装雷达和监控设备实时监测鸟群活动情况，及时预警并采取措施避免鸟击事件的发生。
机场鸟害综合防治研究
机场鸟害综合防治研究摘要：鸟类撞击飞机事件是当前全世界飞机飞行安全的重要难题，如今，随着客流量的增加、机场建设的发展、航线的增多等，寻求这一问题的解决方案显得尤为急迫。
同时，鸟类是生物圈不可或缺的部分，对生态系统的维护起着重要的作用。
所以，人们要在保护鸟类和减少机场鸟害事故中达到平衡，也就是说，要尽量不伤害鸟类的同时，有效解决机场鸟类撞击飞机的问题。
关键词:机场；鸟害防治；驱鸟1.引言机场鸟害指的是飞机在起飞、飞行或降落过程中因与鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。
鸟害是一种具有突发性又具是多发性的飞行事故。
随着航空事业的飞速发展，人造飞行器和鸟类争夺制空权呈现出越来越激烈的态势。
飞机数量不断增多，这使得鸟害事件发生得越来越频繁，鸟撞飞机因此成为危害航空安全的重要因素，机毁人亡的灾难性事件经常发生。
近年来，我国鸟撞事故呈明显的逐年递增趋势，2002年94起，到2009年，就增加到730起。
鸟害事件不仅危及人民群众的生命安全，同时也带来了巨大的经济损失。
我国鸟类种类丰富，数量庞大，地形地貌多样，植被构成复杂，这些都为鸟类栖息、取食和繁殖创造了十分优越的条件，但也对安全飞行带来了很大的潜在威胁。
保护鸟类是生态保护的重要内容之一，而根治鸟害、实行驱鸟又是保证飞行安全的必要手段。
近年来，人类环保意识不断加强，鸟类种类和数量也随之增加，同时航空事业发展迅猛，加强鸟害防治已经成为亟待解决的重要安全问题。
因此，本文根据鸟害防治和驱鸟的原则，借鉴国内外经验，提出针对性而又切实可行的鸟害防治和驱鸟建议，以期为鸟害防治和驱鸟工作提供有益的参考和借鉴。
2.有效的鸟害防治措施2.1鸟害防治的原则（1）分季节进行鸟害防治鸟类具有季节变化，不同季节的危险鸟类也不尽相同，因此要针对不同季节采取不同的防范措施。
夏末主要是雏鸟学飞阶段，避让能力弱，感官不灵敏，对飞机飞行安全构成一定的威胁；春秋季则是候鸟的迁徙季节，特别在秋季，鸟类迁徙规模较大，迁徙鸟类的飞行方向与航线有时会有交叉，同时，秋季又是农田收获的季节，草地上散落的种子、草籽等比较多，为食种子鸟类提供了丰富的食物。
国内机场防鸟击研究
国内机场防鸟击研究摘要近年来，国内机场空中交通流量的不断增加和国内机场及周边地区鸟类的增多，两者之间的矛盾越来越突出。
每年因鸟击事件和鸟击事故征候都造成很多的航班延误、返航、迫降和大量的经济损失。
如何防鸟击已成为国内机场和国内空管站的重要工作之一。
关键词鸟击；防范措施引言民航强国理念推出后，国家更加重视民航的发展。
如今国内机场的航班量日益增加，以及人们环保意识的增强，生态环境越来越好，鸟类种群越来越丰富，数量也随着增加。
航空器的增多与鸟类的增加不可避免的发生的冲突也在逐年上升。
每年因为鸟击造成损伤和航班延误越来越严重，如何防范鸟击的研究已经迫在眉睫。
我国的防鸟研究起步较晚，大多还停留在人工驱鸟和设备驱鸟的防鸟击的表面阶段，没有根本上深入的解决鸟击问题。
1飞行前的防鸟击措施⑴国内机场管理者的防鸟措施：兵法云：知自知彼百战不殆。
治理鸟害必须懂鸟，只有把国内机场及周边区域的鸟类的活动特点和规律搞清楚，才能对症下药针对性的办法与措施。
与鸟类学专家合作掌握机场及周边鸟类的种群规模、数量变动、飞行方向、穿越高度、聚集场所、季节性与每日的活动规律，特别是如麻雀类的种群数量多、密度高，对飞行威胁大的鸟种。
不仅需要知道鸟情更需要知道机场以及周边的地理环境，从而得出机场及周边环境中那些因素吸引了鸟类。
如机场及周边环境中的昆虫、草籽等能作为鸟类食物的东西，还有机场的建筑物、垃圾堆、生活污水等于鸟类有关的环境因素。
在此基础上针对性的去除或减弱鸟类赖以生存的条件以达到驱鸟的目标。
尽量保持机场草地内植物种类的单一，及时割草以控制草的高度，高度由在机场周围对飞行产生重大威胁鸟种的喜好情况，使其不易于鸟类的隐藏。
将机场周围吸引鸟类的林地、灌木丛、苗圃等进行清除或改造，如果树木不能砍伐，则在树下及林地周围的所有矮灌木丛都应当移除。
并且将树木的顶部稀疏化，以减少对鸟类的吸引力。
平整机场内道面的低洼地，建立良好的排水系统，排水沟上加盖板，尽可能的减少机场内的地面水。
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为中国最繁忙的航空枢纽之一，其运营效率和安全性对于整个国家的航空业具有重要意义。
然而，鸟击问题一直是影响机场安全运行的重要因素之一。
本文旨在通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并就如何防控提出相应建议，以提升机场安全性能。
二、鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近年来的鸟击事件进行统计分析，发现主要涉及的鸟类包括燕子、喜鹊、鸽子、乌鸦、野鸭等。
这些鸟类在北京地区的生态环境中具有较高的繁殖率和生活习性，容易在机场周边活动。
三、鸟击影响分析鸟击事件对机场的飞行安全构成严重威胁。
鸟类与飞机的碰撞可能导致飞机受损，甚至引发飞行事故。
此外，鸟击事件还可能影响机场的正常运营，造成航班延误、取消等后果。
四、防控建议针对北京首都国际机场的鸟击问题，本文提出以下防控建议：1. 加强监测预警系统建设建立完善的鸟类监测预警系统，实时监测机场周边鸟类的活动情况。
通过分析鸟类活动规律，提前预警可能发生的鸟击事件，为采取相应措施提供依据。
2. 实施鸟类驱赶措施采用声、光、电等手段，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以尝试采用生态方法，如种植鸟类不喜欢的植物、设置反光板等，减少鸟类在机场周边的栖息和活动。
3. 开展宣传教育加强与周边社区的沟通与协作，开展鸟类保护和机场安全宣传教育活动。
提高居民的环保意识，引导他们积极参与鸟类防控工作。
4. 实施生态修复工程对机场周边的生态环境进行修复和改善，减少对鸟类的吸引。
例如，种植适合当地环境的植被，提高土地利用率和生态质量。
5. 加强国际合作与交流借鉴国际先进的鸟类防控技术和经验，加强与国际同行的交流与合作。
共同研究鸟击问题，推动全球范围内的鸟类防控工作。
五、结论北京首都国际机场的鸟击问题是一个复杂而严峻的挑战，需要采取综合措施进行防控。
通过加强监测预警系统建设、实施鸟类驱赶措施、开展宣传教育、实施生态修复工程以及加强国际合作与交流等措施，可以有效降低鸟击事件的发生率，保障机场的安全运行。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场是中国西南地区最大的国际机场，也是国家基础设施建设重要项目之一。
然而，飞行中遇到鸟类撞击事件已经成为威胁航空安全的重要因素之一。
为减少鸟击事件对航空运输安全带来的影响，昆明长水国际机场必须对猛禽进行调查，并针对其所引发的鸟击事件制定防范措施。
昆明长水国际机场所处地区生物资源丰富，猛禽种类多且分布广泛，成为机场防范鸟击事件的重要因素之一。
为了更好地了解猛禽的种类、数量、活动范围及对机场航空运输的影响，昆明长水国际机场开始开展猛禽调查工作。
调查主要包括：调查机场周边地区的猛禽种类及数量；猛禽在什么地方活动；猛禽对机场航空运输的威胁等。
通过对猛禽的调查，明确机场所处地区猛禽的分布情况和数量，为机场制定防范措施提供足够的科学依据。
为防止鸟击事件的发生，机场需采取一系列措施，如吸引猛禽远离机场、加强机场周边地区的环境整治、开展猛禽驱赶、加强生态保护等。
机场可在机场周边种植草坪、小麦、玉米等作物，以吸引猛禽远离机场。
同时，机场可设置反鸟击设施，如音响器材、探照灯等，驱赶在机场附近活动的猛禽，增加机场航空运输的安全性。
除此之外，昆明长水国际机场还应制定完善的应对鸟击事件的应急预案，提前做好各种应对准备措施，以保障航班及 passengers 的安全。
预案应明确责任、具体措施及借助各种工具的方法等，遇到鸟击事件时能够快速并有效的应对，以减少安全事故的发生。
总之，在飞行中遇到鸟类撞击事件已经成为航空运输安全的一项重要威胁，昆明长水国际机场应加强对猛禽的调查及防范措施，不断完善应对鸟击事件的应急预案，提高机场的航运安全水平，为广大 passengers 提供安全、舒适、快捷、高效的服务。
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》范文
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理愈发受到关注。
其中，鸟类活动对机场安全运营的影响已成为一个不可忽视的问题。
扎兰屯成吉思汗机场位于我国北方地区，其周边生态环境丰富，鸟类种类繁多。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学进行研究，并进行鸟击风险评估，对于保障机场安全运营具有重要意义。
二、扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学研究1. 鸟类种类及分布扎兰屯成吉思汗机场周边生态环境多样，包括森林、湿地、草原等多种生境，为众多鸟类提供了良好的生存环境。
据调查，机场周边常见的鸟类包括候鸟、留鸟等，涵盖了鸻形目、雀形目、鸽形目等多个目类。
其中，候鸟主要在春秋季节迁徙时经过机场，而留鸟则常年生活在机场附近。
2. 鸟类活动习性不同种类的鸟类具有不同的活动习性。
例如，一些鸟类喜欢在清晨和黄昏时活动，而一些鸟类则喜欢在白天活动。
此外，鸟类在觅食、繁殖、迁徙等不同阶段的行为也会对机场的运营产生影响。
因此，了解鸟类的活动习性对于预防鸟击事件具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险因素分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险因素主要包括以下几个方面：一是机场周边生态环境丰富，鸟类种类繁多；二是春秋季节迁徙时，大量候鸟经过机场；三是机场运营时产生的噪音、灯光等对鸟类产生干扰，导致其活动异常。
这些因素都可能增加鸟击风险。
2. 鸟击风险评估方法为了评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，可以采用以下方法：一是通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类种类、数量及分布情况；二是收集机场的历史鸟击数据，分析鸟击发生的时间、地点及原因；三是采用遥感技术、生态模型等方法，预测机场未来的鸟击风险。
3. 风险评估结果及应对措施根据风险评估结果，扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险属于中等水平。
为了降低鸟击风险，可以采取以下措施：一是加强机场周边的生态环境管理，减少对鸟类的干扰；二是采用驱鸟装置、声波驱鸟等技术手段驱赶鸟类；三是加强机场运营人员的培训，提高其对鸟击风险的认知和应对能力。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于当地经济及交通发展具有举足轻重的地位。
然而，机场周边的生态环境对于机场的正常运行亦有着不可忽视的影响。
其中，生物多样性与鸟击风险是两个重要的考量因素。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性状况，并对其鸟击风险进行科学评估，以期为机场的运营管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析1. 生物多样性现状呼和浩特白塔国际机场地处内蒙古高原，其周边生态环境多样，包括草原、湿地、森林等多种生态系统。
这些生态系统为众多野生动植物提供了良好的生存环境，使得机场周边生物种类繁多。
据调查，机场周边分布有大量的鸟类、哺乳动物、爬行动物以及植物等生物种类。
2. 生物多样性特点在鸟类方面，呼和浩特白塔国际机场周边的鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟。
其中，一些珍稀鸟类如天鹅、灰鹤、白鹤等也常在机场周边活动。
这些鸟类在维持生态平衡、促进生物多样性等方面发挥着重要作用。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击是威胁机场飞行安全的重要因素之一。
在呼和浩特白塔国际机场，鸟击的主要来源包括在机场附近活动的鸟类以及被机场灯光吸引的远距离迁徙鸟类。
这些鸟类在飞行过程中可能与飞机发生碰撞，导致飞行事故。
2. 鸟击风险评估方法为了评估鸟击风险，我们采用了多种方法。
首先，通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类的分布、迁徙规律等。
其次，利用雷达、摄像头等设备对机场上空的鸟类进行实时监测。
此外，我们还对历史鸟击事件进行了分析，以了解鸟击风险的实际情况。
3. 鸟击风险评估结果根据评估结果，呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险较高。
其中，部分区域如湿地、草原等是鸟类活动的高频区域，也是鸟击风险较高的区域。
此外，机场夜间灯光也可能吸引远距离迁徙鸟类，增加鸟击风险。
四、防范措施及建议1. 增强监测与预警系统为了提高对鸟击风险的监测能力，建议增设更多高清摄像头、雷达等设备，对机场周边及上空的鸟类进行实时监测。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
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关于鸟击防灾与机场生态问题的研究李方泉陈兆荣马久亮南京训练大队摘要：机场鸟击灾害的威胁性及发生规律特点，从生态学的角度分析机场生态系统的构成、吸引鸟类的原因；依据机场生态环境和鸟种的分布特点，积极开展鸟击事件的主动预防；因地制宜地开展机场生态环境的综合整治成为机场鸟击防灾的重要手段。
关键词：机场；鸟击；防灾；预测、预报；生态治理。
1引言鸟击［1］（Bird strike）是指航空器在起飞、降落或飞行过程中被鸟类、蝙蝠等飞行物撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。
随着航空业的发展，鸟击灾害所带来的严重后果影响人们对航空安全的信心，同时也制约了空军部队战斗力的提升。
国际航空联合会已把鸟击灾害升级为“A”类航空灾难。
世界上有记载的第一起鸟击事故发生在1912年4月3日的美国，以后鸟击事件一直伴随着飞机更新换代而不断发生，早期由于鸟击事件的发生率较低，没有引起人们的重视。
在1960年一架大型旅客运输机在飞行途中，由于机体4台发动机中的3台遭受鸟击，导致飞机坠毁，包括机组人员在内的72人中，死亡人数达62人，这一事件受到了世界各国的普遍关注［2］。
从此，鸟类学和生态学方面研究受到科研机构专家和航空界人士的广泛关注。
2鸟击事件特点据民航总局安全技术中心适航信息网和航空安全信息系统的数据统计［3］，我们选用了2002年1月至2005年12月的相关数据，简要分析我国鸟击事件发生的规律和特点。
2.1鸟击事件发生的季节规律每年的5月和9月为鸟击事件发生的高峰期，这与鸟类生活、迁徙等习性相关。
春季候鸟迁徙开始，鸟击次数开始增加；夏季是雏鸟学飞、成鸟换羽，鸟类飞翔能力较弱，不能灵活规避障碍物，鸟击事件维持在一个较高水平；秋季鸟类的繁衍到全年的最高峰，候鸟迁徙开始，鸟击事件达到全年最高峰。
2.2鸟击事件发生的高度规律鸟击事件大多发生在100英尺（39.4m）以下，而近几年的统计数据表明，我国鸟击事件多发生在100米以上的中、高度空间。
超过90%的鸟击事故发生在700m 以下，其中又有大约75%发生在机场附近空域的300m以下，这与鸟类常在低空活动有关。
2.3鸟击事件发生的时间规律鸟击事件在一天中发生的时间分布较为分散，白天与夜间的鸟击事件概率大致相同。
由于夜间活动的鸟类一般都是食肉鸟类，如鸮形目鸟类，其体型、体重比较大，对飞行器的威胁也更大。
这与缺少夜间有效的防治手段、对鸟类的活动规律研究不够充分等因素相关。
2.4航空器被撞击部位发动机、机翼和雷达罩是鸟击最经常发生的部位，其中发动机受鸟击对飞机的安全运行造成的危害最大。
尤其是起飞阶段发动机处于最大功率，转速较高，吸气量大，鸟易被吸进发动机，此时造成发动机故障对飞行安全的危害最大。
通过以上数据的分析，绝大多数鸟击事故都发生在机场及其附近的空域，主要发生于飞机的起飞、滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶段。
可见，机场是鸟击防灾的重点区域，这主要是由于机场的生态环境对鸟类有较强的吸引力，只有因地制宜地开展生态环境综合治理，减少机场环境中吸引鸟类的生态因素，才是解决机场鸟击威胁的根本方法。
3机场生态系统随着生态学的发展，人们对生态系统的认识不断深入。
20世纪40年代，美国生态学家林德曼(R.L.Lindeman)在研究湖泊生态系统时，受到我国“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃淤泥”这一谚语的启发，提出了食物链的概念。
他又受到“一山不图1 机场生态系统食物链能存二虎”的启发，提出了生态金字塔的理论，使人们认识到生态系统的营养结构和能量流动的特点［4］。
机场及其周边地区动物、植物和微生物构成一个综合的生态系统，它包括草地、湿地、农田和城市等多个生态系统的总和。
3.1 生态系统定义生态系统［5］是在一定的空间和时间范围内，在各种生物之间以及生物群落与其无机环境之间，通过能量流动和物质循环而相互作用的一个统一整体。
生态系统是生物与环境之间进行能量转换和物质循环的基本功能单位。
它经过长期的自然演化,每个区域的生物和环境之间、生物与生物之间，都形成了一种相对稳定的结构，具有相应的功能，这就是人们常说的生态系统。
3.2 生态系统构成生态系统由生产者、消费者、分解者和非生命物质(无机界)四部分组成。
它们各自发挥着特定的作用并形成整体功能，使整个生态系统正常运行。
3.2.1生产者生态系统的生产者是指绿色植物，也包括单细胞的藻类和能把无机物转化为有机物的一些细菌。
3.2.2消费者生态系统的消费者主要是指动物，草食动物以植物作为直接食物，称为一级消费者，如蝗虫、蚱蜢等；以草食动物为食物的肉食动物称为二级消费者，如青蛙、蟾蜍等；以肉食动物作为食物的动物，则称为三级消费者，如蛇、猫头鹰等。
这些消费者是在生态系统中的一个极重要的环节。
它对整个生态系统的自动调节能力，尤其是对生产者的过度生长、繁殖起着控制作用。
3.2.3分解者生态系统的分解者是指具有分解能力的各种微生物，也包括一些低等原生动物，如土壤线虫、鞭毛虫等。
分解者是生态系统的“清洁工”，它们把动植物的尸体分解成简单的无机物，归还给非生物环境。
3.2.4非生命物质生态系统的非生命物质即无机界，是指生态系统的各种无生命的无机物和各种自然因素。
生态系统的各组成部分有分工，也有协作。
生产者为消费者和分解者直接或间接地提供食物；消费者把生产者的数量控制在非生物环境所能承载的范围内；生产者和消费者的残体、排泄物最终被分解者分解成无机物，植物重新利用。
正是生产者、消费者、分解者和非生物环境之间的协调、统一，使生态系统能够不停地发挥作用。
3.3机场生态系统的构成机场鸟击灾害的根源在于机场环境对鸟类的吸引，根据生态位(niche)理论［6］，经过、进入或栖息于机场的鸟类都有时间、空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系，即机场有吸引鸟类的食物源、水源及栖息地或营巢地等因素，或者机场处于鸟类迁徙路线上[5]。
另外，机场的地理位置、当地的气候和天气状况也是鸟击灾害的影响因素。
3.3.1食物源机场平地区的土壤和草丛是无脊椎动物的巨大储藏库，土壤动物和地栖动物是生态食物链的重要组成部分。
机场平地区草坪的土壤动物和草丛动物群落的变化在一定程度上对鸟类活动产生很大的影响。
食物链中，土壤动物被鸟类直接或间接取食，平地区的开花植物和豆荚类植物等是植食性或杂食性鸟类的食物，啮齿类动物也会成为猛禽的猎物。
3.3.2水源机场及其周边地区的水体或湿地会吸引大量鸟类栖息，尤其是水鸟和涉禽，而这样的机场鸟击灾害发生的几率也往往较大。
平地区低洼地和排水沟的积水会孽生水生昆虫，也会吸引大量的鸟类。
3.3.3栖息地鸟类栖息地的类型不同，会直接影响到鸟类种群特征和活动规律。
随着城市化建设的加快和周边地区生态环境的破坏，机场多样性的小生境［7］能吸引更多的鸟类。
当前封闭式管理的飞行区域内人为活动较少，平地区为鸟类提供了开阔的生境。
3.3.4迁徙和飞行鸟类的迁徙［8］是指每年的春季和秋季，鸟类在越冬地和繁殖地之间进行定期、集群迁飞。
在此时期鸟类种群数量增多，集群规模扩大，昼夜活动频繁。
若机场处于鸟类的迁徙路线上，在迁徙期内会有大量鸟类经过、出现或栖息于机场。
平时鸟类也可能在觅食或归巢时途经机场飞行区，从而影响到机场的正常飞行。
3.3.5气候和天气相比较而言，雨季机场鸟击事故发生率往往较高，雨后土壤动物和草丛动物会出现在土道面表面甚至爬向跑道，成为鸟类前来觅食的诱因[9]。
而气候的突变也会造成机场内鸟类活动的异常，增加鸟击事件发生的概率。
温度和风向也可能是鸟击灾害的影响因素，但具体作用需进一步研究。
3.3.6农耕和养殖机场周边地区的农事活动对鸟击灾害的发生有巨大影响，它的变化直接影响到鸟种的变化。
植株的过分密植、生长过快有助于虫害的产生，极易招引鸟类。
科学合理的栽培与养殖管理措施可以有效地抑制鸟击灾害的发生，反季节栽培、高产养殖技术等不合理应用，大大增加了鸟类及其啮齿类动物的食物来源。
3.3.7鸟的天敌天敌是一类重要的生物因素，经常起着调节鸟类种群数量的作用。
鸟类的天敌种类非常丰富，如：病原微生物、细菌、病毒引起的鸟类疾病，肉食性捕食鸟类、兽类等动物。
查明天敌的种类、弄清重要天敌的控制作用，是鸟类种群消、长趋势及其综合治理的重要依据。
4机场鸟击灾害的生态防治鸟击灾害的生态防治可充分利用当前计算机信息技术，对机场的鸟情、生态环境、天气情况及农事活动对照历史资料进行综合分析，适时做好鸟击灾害的预测、预报［10］，掌握鸟击灾害发生的动态规律，因地制宜开展综合性治理，为机场鸟击防灾的主动预防和被动治理提供了科学依据。
4.1主动预防在鸟击事件发生或鸟类进入机场飞行区域前主动采取的预防性措施。
如：建议飞行指挥机关根据机场鸟情对飞行计划的动态调整；有针对性地对机场生态环境综合整治，即整治或者去除机场及其附近地区内鸟类的喜好生境，减少鸟类栖息、觅食和活动场所，从而减少鸟类在机场飞行区出现的机率。
4.1.1飞行计划的动态调整飞行计划的动态调整不能作为一种主流方法，但是在鸟类迁徙季节、活动频繁期和气象条件突然变化（久晴初雨或梅雨初晴）时，为了避免机场潜在或已知的危险信息，避免已知的鸟类活动区，可根据当地情况适时调整飞行计划，也是一种主动避让的有效方法。
4.1.2控制鸟类食物源按鸟类食性［11］不同，鸟类可分为食虫鸟、食谷鸟、食肉鸟，控制鸟类的食物来源主要从以下几个方面：动物资源根据草地上昆虫及土壤微生物环境的构成，夏、秋两季昆虫微生物种类较多，如蝗虫、草履蚧、蚯蚓、蜗牛等，是食虫鸟的主要食物。
可定期修剪草地、清除腐草或喷洒对生态系统破坏较小的低毒、高效农药或昆虫驱避剂，使土壤动物和草丛动物的数量减少到最低限度。
定期投放鼠药，或者设置鼠夹，以减少啮齿类动物的数量。
植物资源视情改变机场内草地为单一草种，通过协调规划好周边地区土地的使用计划，将机场对鸟类的吸引力降到最低。
草地植物种类在植物开花比较集中的时段，需要对平地区开花植物进行清除。
除了在花期控制外，还要加强对植物果期的管理，在果实成熟前割除，避免成熟后成为鸟类的食物。
生活垃圾机场内生活垃圾为鼠类提供了食源，而生活垃圾腐烂产生的微生物又为杂食性鸟类（如乌鸦、麻雀等）提供了食物。
禁止在机场范围内倾倒垃圾，定期清理垃圾杂物，建设封闭式垃圾站，将暴露式堆放改为封闭式堆放。
4.1.3切断鸟类的水源机场及周边地区的地表水对鸟类有很大的吸引力，应平整场区内的低洼地，建立良好的排水系统，尽量减少机场范围内的表面水；铺设排水管道、排水沟上加盖板，减少机场地表水，并定期清理排水沟，使之保持畅通和清洁，以避免昆虫和水生物的滋生；水体上方架网阻止鸟类进人，水体沿岸用石头堆砌护坡或改造成一定的倾斜角度等。
4.1.4改造机场鸟类栖息地破坏鸟类的生活、栖息环境，迫使鸟类远离机场，是机场鸟击防治最根本的措施，主要做好以下三个方面：机场区遮蔽环境破坏鸟类遮蔽环境和鸟巢也是环境管理的一部分，定期捣毁鸟巢，检查机场建筑物角落和飞行区内鸟类可能的遮蔽场所，在鸟类的筑巢地、觅食地用塑料、金属材料及网格设置障碍，防止鸟类筑巢、降落、觅食和栖息，从而减少对鸟类的吸引。