广肇高速横江至马安段改扩建工程路线方案优化与研究
广西壮族自治区发展和改革委员会关于贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.07•【字号】桂发改交通〔2015〕1505号•【施行日期】2015.12.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）可行性研究报告的批复桂发改交通〔2015〕1505号自治区交通运输厅：你厅《关于恳请审批省道贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）公路可行性研究报告的函》（桂交规划函〔2015〕383号）及有关材料收悉。
经研究，现批复如下：一、为完善我区公路网结构，提高区域普通公路通行能力和路网整体服务水平，促进地方经济社会发展和沿线资源开发，改善柳南高速六景段拥堵状况，根据《广西普通公路省道网规划》以及自治区交通运输厅《关于印发广西普通公路省道网线位规划成果的通知》（桂交规划〔2015〕69号），同意建设贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）公路。
二、路线走向和建设规模线路起于南宁市横县马岭镇附近，与国道G209线相接，向西经校椅镇、陶圩镇，终于横县良圻农场附近，接国道G324（原省道S101），路线全长约45公里。
三、主要技术指标同意贵港大岭至横县良圻（横县马岭至良圻段）公路按二级公路标准修建。
主其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定。
四、投资估算及资金来源该项目总投资约28060万元。
资金来源：拟申请交通运输部补助资金，其余不足部分由项目单位向银行申请贷款。
五、项目单位为广西新发展交通集团有限公司。
六、本项目建设工期24个月。
请严格执行国家及自治区有关招标投标的规定，工程勘察、设计、建筑工程、监理、重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。
七、请项目单位抓紧开展初步设计工作，初步设计文件编制完成后报请自治区交通运输厅审批。
JTG∕T L80-2014 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则正式版
1. O. 3 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应满足"安全合理、经济适用、资
源节约、因地制宜"的要求。
1. O. 4 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应在对既有公路开展调查与评价的
基础上，结合主体工程改扩建方案进行，其总体设计应与主体工程的总体设计同步 进行。
的可行性进行评价。
一6一
总体设计
4 总体设计
4.0.1 高速公路改扩建交通工程及沿线设施的总体设计应根据对既有公路调查与评
价的结论，并结合主体工程改扩建方案进行 c
4. O. 2 总体设计应与主体工程的总体设计同步进行，应包括交通工程及沿线设施改
扩建的主要方案及方案比选、结合项目特点针对交通安全和节能环保等目标拟采取的具 体应对措施、既有设施再利用方案、临时交通工程及沿线设施的设计内容及主要方案、 交通工程及沿线设施的造价测算等。
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句 ，" 7 M q h 句 ， & 句 ，，"2 J 叮3 2 J 丐 1 为规范和指导高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计，合理利用既有设施，
完善临时交通工程及沿线设施设计的相关规定，制定本细则。
项改造工程、设置等级、设置规模、存在的主要问题等基本情况加以说明。
4. O. 6 总体设计应包含下列内容: l 管理养护机构和管理模式的设置和调整方案。
高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则 (JTG/T L80--2014)
横江大道北延工程备选方案
横江大道北延工程备选方案
横江大道为江北新区构建的“六横十纵”的重要一横，东北接六合，向西南贯穿江北新区、浦口。
于XX年年底，连接纬三路隧道与长江隧道的横江大道快速化改造正式开工。
项目起于纬三路、终于城南河路，全长7.187km。
XX年XX月横江大道（纬三路到城南河段）完成改造并通车。
横江大道北延项目是和跨过纬三路、建宁西路过江通道、穿过长江大桥与已经建成通车的浦仪公路新化枢纽对接，其一期为纬三路到长江大桥段，二期规划位置是从南京长江大桥到新化枢纽，二期起终点分别是横江大道北延工程一期和新化枢纽。
G广昆高速公路粤境横江至马安段水泥混凝土路面加铺沥青混凝土工程施工组织设计要点
G80广昆高速公路横江至马安段水泥混凝土路面病害处治工程施工组织设计第一章前言一、编制依据1、G80广昆高速公路横江至马安段水泥混凝土路面加铺沥青混凝土工程《招标文件》及有关补遗书；2、广东华路交通科技有限公司编制的“第一阶段施工图设计”；3、建设部发布的国家标准及交通部颁发的公路工程标准、规范、规程；4、国家有关法律、法规、政策等；二、编制原则严格按业主要求的格式和内容，严格遵守合同条款和业主下达的工期期限，执行现行的施工规范和验收标准，实事求是，根据实地情况，结合本公司的施工经验和能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速高效、保质、保量按期完成本工程全部工程施工。
第二章工程概况一、工程概况G80广昆高速公路粤境横江至马安段（下称广肇高速公路）是广东省高速公路的重点工程项目之一，全程约51.57km，（分一期和二期建设），起点位于南海（横江），终点位于高要（马安）。
广肇一期工程起于三水市上官员（K6+096），与广三高速公路和三水大桥南引道相连接，沿途经三水市金本镇，跨西江至高要市金利镇、蚬岗镇、白土镇、莲塘镇，在平洲跨新兴江，止于高要市区西南的马安镇鸡肾岗（K52+280），并与国道324线相连。
第一期工程路线全长46.184公里，其中K11+340～K11+720 段、K22+505—K32+505段为水泥混凝土路面，金马大桥和新兴江特大桥各一座，设互通立交5处。
双向四车道，设计时速120km/h，于2002年8月建成通车。
广肇高速公路通车多年来，交通量增长讯速，特别重、大型车辆较多，（K11+340～K11+720 段、K22+542～K25+920段、K27+050～K32+545段）造成水泥混凝路面板块出现了错台、板角断裂、破碎板、裂缝、唧泥、边角剥落、接缝料损坏等病害，桥头搭板出现了不同情度的下沉、脱空，造成跳车现象，对行车的安全造成一定的影响。
针对上述病害进行路面破碎换板、更换基层、路面脱空压浆、唧泥段设盲沟、更换接缝料、等措施处治并对水泥混凝土路段进行加铺沥青混凝土。
广东省发展改革委关于国道G355线怀集县城高凤至大岭段改建工程项目可行性研究报告的批复
广东省发展改革委关于国道G355线怀集县城高凤至大岭段改建工程项目可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广东省发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.16•【字号】粤发改投审〔2022〕9号•【施行日期】2022.03.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广东省发展改革委关于国道G355线怀集县城高凤至大岭段改建工程项目可行性研究报告的批复粤发改投审〔2022〕9号肇庆市发展改革局：你局《关于上报〈国道g355线怀集县城高凤至大岭段改建工程可行性研究报告〉的请示》（肇发改报〔2021〕221号）及有关材料收悉。
经研究，现批复如下：一、为贯彻落实省综合交通运输体系“十四五”发展规划，改善怀集县城过境交通条件，提升国道干线服务水平，同意建设国道G355线怀集县城高凤至大岭段改建工程（投资项目代码：2020-441224-48-01-076601）。
二、项目位于怀集县，包括国道G355线改线段、国道G355线与迎宾大道连接线两个路段，改建总里程9.441公里。
其中：国道G355线改线段起点位于怀集县城高凤村附近（K1265+200），由东往西北方向布设，以分离式立交上跨二广高速怀集南出口连接线，经迎宾大道、塔山大道、贵广铁路怀集站，主线上跨国道234线，终点位于二广高速怀集西出口连接线平交处（K1273+691），路线长约8.491公里。
同时，为解决国道G355线与迎宾大道的交通连接与转换，避免形成交通瓶颈，对国道G355线与迎宾大道连接线段（国道G358线K1147+471—K1148+421段）进行扩建，路线长约0.95公里。
三、项目采用一级公路技术标准，其中：国道G355线改线段设计速度80公里/小时，一般路段路基宽33米，采用双向六车道；上跨国道G234线段（长约0.25公里）路基宽50米，采用双向六车道+双向四车道辅道；贵广铁路怀集站下沉式隧道路段（长约0.76公里），采用双向六车道+双向四车道辅道。
江肇高速支座脱空处治专项方案
江肇高速支座脱空处治专项方案一、工程概况G94珠江三角洲经济区外环高速公路江门至肇庆段（以下简称江肇高速公路），位于珠江三角洲西部地区，是国家高速公路网珠三角环线高速公路的重要组成部分。
是粤西、西南地区通往江门、珠海、澳门的一条快捷通道，也是江门市区重要的北出口通道。
江肇高速公路呈南北走向，起于江门市杜阮镇，经鹤山市、高明区、高要市、止于四会市黄岗镇，接广贺高速公路。
工程全长107.7公里，全线按双向六车道实施，路基宽度33.5米，设计速度为100公里/小时。
江肇高速公路于2008年8月开工建设，其中江肇高速公路一期工程（杜阮－高要）于2010年12月31日建成通车，长73.5公里。
二期（高要－四会）于2012年12月29日通车，长34.2公里。
受广东冠粤路桥有限公司委托，我司对昆东立交、古球高架等4座桥梁个别支座存在完全脱空现象提出合理处治方案并进行处治施工。
支座完全脱空统计表如下：支座完全脱空统计表昆东互通L6-5-4-2#支座完全脱空古球高架桥R9-8-9-1#支座完全脱空二、处治措施对于完全脱空的支座，采用楔入楔形钢板的方式进行处理。
其中，若完全脱空的支座不能放入的，可更换为同型号但支座高度小一号的支座，并采用支座中心处为1.5cm厚楔形钢板进行调平。
具体施工工艺如图：支座完全脱空处治示意图三、交通组织方案封闭慢车道及硬路肩施工警告区：长度2000m（距离施工区2000m处为起始点）起始点设置“施工2000m标志牌”（2块）；前行1000m处设置“限速100”标志牌（根据实际施工路段，限速调整）；前行1200m处设置“限速80”标志牌（根据实际施工路段，限速调整）；前行1500m处设置“车道减少”标志牌；“警示频闪灯”上游过渡区：长度300m（距离施工区500m为起始点）设置交通锥（4m/个）封闭慢车道及硬路肩。
纵向缓冲区：长度120m（距离施工区120m为起始点）设置移动式导向灯，路拦牌（带示警灯4个）、交通锥（10m/个）封闭慢车道及硬路肩。
工程实例--岩土工程勘察
地质勘察工程实例广肇高速公路三水—马安路段(第一至第十四标段)沿线的工程地质勘察工作于1999年4月至2000年3月完成,本人对在软土地基如何展开勘察工作和对软土如何作出评价,有了一些粗浅的认识,本文试图以该工程为例,与同行们共同探讨河流冲积相软土地基的勘察方法和对软土地基土进行评价的方法。
1工程地质条件广肇高速公路三水—马安路段(第一至第十四标段)位于肇庆西江河下游两翼,地貌大部分为河流冲积相平原,河涌、鱼塘密布,属珠江三角洲西部边缘,沿线大部分为软土地基,岩性主要为第四纪河流冲积相沉积的亚粘土、淤泥、细砂、淤泥质土、亚粘土夹细砂、中砂。
岩性分布和工程特征如下：(1)亚粘土:土黄-灰黄色,饱和,可塑—软塑,中等-高压缩性土。
从全线看,地表大部分路段存在一层1.50~3.00m的硬壳层,硬壳层上面有0.50~0.70m厚为耕植土,较松软,硬壳层下部较软弱,呈软塑状。
软塑状态的亚粘土天然含水量高(ω=31.5~40.3)、孔隙比大(e=0.821~1.152)、压缩性高、抗剪强度低。
地基容许承载力低([σ0]=100~120kP a)。
(2)淤泥:深灰-灰色,局部灰黑色,饱和,流塑,含有机质及腐殖物碎屑。
沿线主要分布在第五标段以前K24+550~K24+750、K30+565~K30+823、K31+516~K31+660及第十标段以后K46+112~K46+435、K47+321~K47+784,K57+560~K57+892路段中,其余标段只局部分布,厚度变化较大,为2.50~7.20m,局部呈薄层状及透镜状,其天然含水量高(ω=57.8~97.2)、孔隙比大(e=1.471~2.265)、压缩性高(a1-2>0.5MP a-1)、抗剪强度低(S u<25kP a)、灵敏-中等灵敏度(S t=3.11~5.25)。
地基容许承载力低([σ0]=35~45kP a)。
(3)细砂:浅灰-灰色,饱和,松散,主要由石英及长石组成,含淤泥质和云母片,间夹薄层粉砂或亚砂土,主要分布在淤泥层的下部,厚度变化较大,一般为 1.5~5.20m。
广梧高速公路马安至河口段软基段改桥变更经济分析
广梧高速公路马安至河口段软基段改桥变更经济分析
陈伟莉;李琳
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2006(032)001
【摘要】以广梧高速公路马安至河口段为例,分析了在软基深、沉降量大的路段,路基方案与桥梁方案在工程造价上的差异.
【总页数】3页(P127-129)
【作者】陈伟莉;李琳
【作者单位】广东省公路勘察规划设计院,广东,广州,510507;广东省公路勘察规划设计院,广东,广州,510507
【正文语种】中文
【中图分类】U442.1
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1.高效设计优质服务——记广梧高速公路马安至河口段设计工作 [J], 万志勇
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4.广梧高速公路(马安至河口段)生态环境保护与恢复 [J], 陈冠军;杨庆育
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广东省人民政府办公厅关于对建设三茂铁路和省道S273线平交路口高架桥的建议办理工作予以表扬的通报
广东省人民政府办公厅关于对建设三茂铁路和省道S273线平交路口高架桥的建议办理工作予以表扬的通报文章属性•【制定机关】广东省人民政府办公厅•【公布日期】2019.01.23•【字号】粤办函〔2019〕20号•【施行日期】2019.01.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类其他规定正文广东省人民政府办公厅关于对建设三茂铁路和省道S273线平交路口高架桥的建议办理工作予以表扬的通报粤办函〔2019〕20号各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：习近平总书记视察广东时强调，要切实保障和改善民生，把事关人民群众切身利益的问题一个一个解决好、一件一件办好。
人大代表建议和政协提案是集中反映基层和群众实际问题的重要形式，办实办好建议提案是各地各部门全面贯彻落实习近平总书记对广东重要讲话和重要指示批示精神，践行以人民为中心的发展思想，依宪施政依法行政、以科学民主决策回应社会关切和服务人民的重要体现。
省委、省政府历来高度重视建议提案办理工作，省委书记、省长、副省长每年都亲自督办、领办重点建议提案，示范带动全省各地各部门落实建议提案办理工作“一把手”责任制，妥善解决了一大批代表委员关心、人民群众关注的重点难点问题，不少办理经验形成“广东品牌”，得到全国人大、全国政协的好评，赢得了广大代表委员和人民群众的支持和肯定。
地处肇庆市高要区的原省道S273线与广茂铁路平交路口是周边10多万群众进入城区的必经之路，随着经济社会快速发展，机动车、非机动车和行人与火车争道状况越来越严重，给人民群众出行造成极大不便，存在较大的安全隐患。
省人大代表夏冠新多年持续关注此事并提出“加快三茂铁路和273省道平交路口铁路高架桥建设的建议”，得到省人大常委会、省政府的高度重视，被确定为2017年重点督办建议。
马兴瑞省长在省政府常务会议上明确由林少春常务副省长领办该项建议，要求加强协调，办出实效，切实解决代表多年反映的突出问题。
新建城市主干路跨越改扩建高速公路方案研究
新建城市主干路跨越改扩建高速公路方案研究摘要：结合深圳市和平路与机荷高速节点的限制因素，及机荷高速改扩建工程的设计方案，提出新建主干路跨越改扩建高速公路节点的桥梁、隧道、短隧道+桥梁的三个比选方案，考虑工程衔接、投资造价、景观影响、施工安全、后期养护等因素，综合比选推荐桥梁方案，为深圳及其他城市类似项目提供借鉴。
关键词：跨高速公路；桥梁顶推；浅埋暗挖隧道；箱涵顶推。
1工程概况和平路北延工程位于深圳市龙华区中轴，项目实施范围南起石清大道，北至翠幽路，全长1.5公里，规划为城市主干道，双向6车道，设计速度50km/h。
纵跨福城街道和龙华街道，作为深圳中轴北拓的引擎，为实施中轴提升战略、完善中轴路网布局、改善中轴线交通通行条件、推进北部重点开发建设提供必要条件；同时和平路北延也是支撑轨道4号线北延共筑复合交通走廊、落实沿线各类交通设施空间布局的重要抓手。
图1项目地理位置图Figure 1 Project location map机荷高速公路作为深圳境内通往机场的唯一一条东西走向的高速公路，是深圳市线路网“七横十三纵”的重要一横。
随着深圳市的高速发展，全线四级服务水平,部分路段呈现拥堵常态化。
随着粵港澳大湾区战略上升为国家战略，湾区东西两岸交通联系将进一步加强。
深中通道建成后，大量的过境及对外交通将汇集至机荷高速，但受沿线土地开发强度高、城市规划组团密集、水源保护区、重要交通设施等多方面因素的影响，无法满足另址新建或平面扩建的要求。
需要现状机荷高速进行改扩建实现立体层公路的大通道功能以及城市内部交通集散和转换功能融合。
和平路跨越现状机荷高速需考虑综合考虑高速公路改扩建对方案的影响，进行协同设计。
1建设条件分析1.1现状建设条件项目由南往北限制因素依次为：220kv高压线塔、清湖水渠、机荷高速改扩建工程、高压燃气管，湿地公园。
220k高压架空线位于机荷高速南侧，离地高度约16m，位于和平路规划红线内。
高压线最低点离构筑物最小净空要求为12m。
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广肇高速横江至马安段改扩建工程路线
方案优化与研究
摘要：随着经济快速发展、交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公
路交通量日渐饱和，急需开展高速公路改扩建工程建设，高速公路改扩建将是今
后交通基础设施建设的重要任务。
本文拟实例分析多控制因素下典型广东高速公
路改扩建路线方案优化比选，探讨高速公路改扩建路线设计步骤与方法，为提升
高速公路改扩建路线方案设计提供借鉴。
关键词：高速公路；改扩建工程；路线设计；比选
0 引言
随着经济快速发展、交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公路交通
量日渐饱和，急需开展高速公路改扩建工程建设，高速公路改扩建将是今后交通
基础设施建设的重要任务[1]。
自2014年《公路改扩建设计细则》发布以来，全
国高速公路改扩建项目蓬勃开展，实践中遇到许多新的问题，需要进行总结分析。
路线改扩建方案是高速公路建设的关键，对提升安全水平、控制造价、解决
现状高速存在问题、实现工程的可实施性、确保投资效益和社会效益具有十分重
要的作用[2]。
本文拟通过实例分析多控制因素下典型高速公路改扩建路线方案优化比选，
探讨高速公路改扩建路线设计步骤与方法，为提升高速公路改扩建路线方案设计
提供借鉴。
1项目概况
广肇高速公路粤境横江至马安段（简称广肇高速）是广州高速公路西向辐射
的一条重要的高速通道，起点位于佛山市南海区丹灶镇横江，接广州西二环高速
公路横江枢纽互通，项目向西南经佛山市三水区西南街以及肇庆市高要区金利、
蚬岗、莲塘等地，止于高要区马安镇，接广云高速公路，路线全长51.127公里。
图1 项目地理位置图
2控制因素分析
沿线控制主要控制因素分为4类，如下表所示：
表1 控制因素一览表
3路线方案优化
本项目沿线受控制性因素影响大，设计须进行多方案综合比较，不漏掉任何可能方案，优选最佳方案。
（1）K36+377.5～K38+406.8下穿省道S272路段
现状广肇高速路线于白土镇西北侧下穿省道S272线，省道S272是肇庆市区
连接珠三角枢纽
(
广州新)机场的便捷通道，交叉位置人口密集，产业发达，高速
位于地面层阻隔两侧人员和经济往来，省道S272位于高架层难以服务地方。
图2 省道S272上跨高速航拍图
根据工可阶段征求的肇庆市交通局意见，该地区将进行城市化升级改造，为
满足当地城市发展和群众方便出行需要，建议该路段高速改为上跨省道S272线。
结合上述存在的问题和交通局意见，投标阶段设计了高速上跨省道方案B1线。
图3 上跨省道B1线方案平面图
表2 K线与B1线方案对比表
上跨省道S272更符合地方远期的城市化改造，但抬高后拆除重建规模大，保通难度大，综合考虑本阶段暂推荐K线方案，下阶段结合进一步的沟通和现场调查对两方案进行同深度比选。
（2）K43+500~K45+500高边坡路段
K43+500~K45+500
路段两侧共分布5处高边坡，其中左侧2处边坡高度较低，
右侧3处边坡高度较高，K44+635~K44+940右侧为8级高边坡（坡高62m，全线最高）。
该路段拓宽时需对现状边坡重新开挖、防护，因右侧高边坡多且高，为避免二次削坡造成边坡失稳，影响保通，提出左侧加宽方案B2线和两侧加宽方案K线进行比较。
图4 K43+500~K45+500高边坡路段航拍图
图5 K线两侧整体加宽方案图
图6 B2线左侧单侧加宽方案图
表3 K线与B2线方案对比表
B2线单侧加宽方案，左侧新增72.86m高边坡，施工风险大，中央分隔带需要偏移，改建长度大，保通难度大，对现状交通影响大；K线两侧加宽需对两侧边坡重新开挖，但边坡增加高度小，中央分隔带无需移动，造价低，本段路线方案暂推荐采用K线方案，设计阶段结合边坡调查及检测，结合边坡处治方案综合考虑该路段推荐方案。
（3）K49+285~K51+035新兴江特大桥路段
现状新兴江特大桥为路线上跨越西江支流新兴江的一座特大桥，总长1097.56m，主跨为预应力连续箱梁结构。
根据工可收集的资料显示，旧桥上下部均存在一定的结构性病害，左右幅独柱墩验算不满足要求，不能满足大件运输条件。
防洪方面，旧桥引桥为20m跨径，堤身设计断面落墩，阻水比高，堤顶净空小于5.5m。
根据工可阶段征求的肇庆市水利局意见，要求桥墩不应布置在堤身设计断面以内，桥梁跨堤部分梁底莲塘围、新江围的堤顶净空不得小于5.5米。
现状新兴江特大桥不满足上述要求。
结合旧桥存在的问题和水利局意见，投标阶段提出了K线方案和B3线方案比较。
图7 新兴江特大桥现状航拍图
图8 K线左侧分离加宽方案图
图9 B3线两侧整体加宽方案图
K线方案为左侧分离新建方案，拆除并新建旧桥主跨部分；B3线方案为抬升纵面后的两侧加宽方案，完全拆除原新兴江特大桥，满足堤身落墩要求和堤顶最小净空高度要求。
表4K线方案与B3线方案对比表
综合考虑，K线方案分离新建充分利用了原有旧桥，工程规模小，易于保通，施工风险小，旧桥堤身落墩，堤顶净空不足的问题，可采取加固堤身，堤顶道路
绕行的方式，本段路线方案暂推荐采用K线方案。
4总结
本文以广肇高速公路横江至马安段改扩建工程为实例展开对高速公路路线方
案优化展开研究，结合改扩建设计中下穿地方路，高边坡路段，特大桥路段三种
情况进行比较分析路线方案设计。
1）下穿地方路高速公路改扩建应主要根据地方近远期规划、工程规模、保
通方案综合比选。
2）高边坡路段改扩建应根据现场情况，主要根据地质情况、对现有边坡扰动、保通设置难度灵活选用加宽方式。
3）特大桥路段改扩建应结合现有桥梁存在问题，地质条件，保通难度，工
程规模综合评定改扩建方案。
参考文献：
[1]JTG/T L11--2014. 高速公路改扩建设计细则[S].
[2]乔通,雷耀军,付元坤,汪飞. 京港澳高速公路改扩建路线平面拟合方案及
分析[J].中外公路, 2012, 1671-2579.
作者简介：黄恭敏(1992.06-)，男，硕士，研究方向：高速公路规划与设计。