钢结构架桥施工工艺
水上钢箱梁高架桥安装施工工艺
ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｌ ｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｉ ｔ ｓ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｖ ａ ｌ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｌ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｌ ｙ ． Ｔｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ
考价值 。
关键词 ： 水 上 钢 箱 梁 ；支撑 体 系 ； 龙 门 吊 吊装 ；施 工 作 业 平 台 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ９ ９ ６ ３ ． ２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ０ １ ６
ＣｏＮＳ ＴＲＵＣＴ Ｉ ｏＮ ＴＥ ＣＨＮＩ ＱＵＥ ＯＦ Ｉ ＮＳ Ｔ ＡＬＬ Ｉ ＮＧ Ａ ＢｏＶＥ— Ｗ ＡＴ ＥＲ
ｃ ｏｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｏｘ ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｉ ｎ ｌ ａ ｔ ｅ ｒ ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｌ ｓ ｏ ｅ ｎｈａ ｎ ｃ ｅ ｄ， ｔ ｈｕｓ ｇ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｇｏ ｏ ｄ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ．
孙பைடு நூலகம்
一， 等： 水 上钢 箱 梁 高 架桥 安 装 施 工 工 艺
水 上 钢 箱 梁 高 架 桥 安 装 施 工 工 艺
孙 一 刘建辉 段 永胜
４ ３ ０ ４ １ ５ ）
（ 武汉一冶钢结构有限责任公司 ， 武汉 摘
要： 从 支 撑 体 系搭 设 、 施 工作 业平 台搭 建 、 吊装 机 械 、 安 装 定位 几 方 面 ， 介 绍 武 汉 市 八 一 路 延 长 线 水 上 钢 箱 梁 高
钢架桥概述
钢架桥概述钢架桥是一种常见的桥梁结构，它由钢材制成，具有较高的承载能力和抗震能力，被广泛应用于公路、铁路和市政工程等领域。
钢架桥的设计和施工需要严格的技术要求，以确保其安全可靠。
本文将对钢架桥的结构特点、设计原则、施工工艺和维护管理等方面进行概述。
一、结构特点。
1. 钢材材质，钢架桥主要由钢材制成，具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载和变形。
2. 桥面结构，钢架桥的桥面通常由钢板、混凝土或木材等材料构成，可以根据实际情况进行选择。
3. 支座形式，钢架桥的支座通常采用橡胶支座或滑动支座，以减小桥梁受力和变形。
二、设计原则。
1. 承载能力，钢架桥的设计应根据实际荷载情况确定合理的结构尺寸和材料规格，以确保其承载能力满足要求。
2. 抗震能力，钢架桥应具有一定的抗震能力，设计时应考虑地震荷载和结构变形，采取相应的抗震措施。
3. 施工便利，钢架桥的设计应考虑到施工的便利性，尽量减少现场焊接和切割工艺，提高施工效率。
三、施工工艺。
1. 钢材加工，钢架桥的施工需要对钢材进行切割、焊接和热处理等加工工艺，以确保结构的准确性和稳定性。
2. 桥面铺设，根据设计要求，对桥面进行混凝土浇筑或钢板铺设，保证桥面的平整和耐久性。
3. 安装调试，将各个部件按照设计要求进行组装和安装，进行结构调试和质量检验。
四、维护管理。
1. 定期检测，对钢架桥进行定期检测，包括结构变形、腐蚀状况、支座状态等，及时发现和处理问题。
2. 防腐涂装，对钢架桥的钢结构进行防腐涂装，延长使用寿命，减少维护成本。
3. 维护保养，定期对桥面和支座进行清洁和维护，保证桥梁的正常使用。
总之，钢架桥作为一种重要的桥梁结构，在现代交通建设中发挥着重要作用。
其设计、施工和维护管理对桥梁的安全可靠性至关重要，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保其长期稳定运行。
希望本文的概述能够为读者对钢架桥有更深入的了解，为相关工程建设提供参考。
钢结构天桥施工方案
钢结构天桥施工方案文华北路北延线（海八路~广佛新干线）建设工程广佛新干线路段边通车边施工专项施工方案1、概述文华北路北延线（海八路~广佛新干线）建设工程位于佛山市南海区，工程南起于海八路南侧，北讫于广佛新干线，沿线分别跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，与奇槎路相交，北延下穿广茂铁路及在建的贵广高铁后跨广佛高速公路，终点跨越广佛新干线后终点与竹基南路接顺。
本工程道路等级为一级公路，同时兼城市道路功能，路基宽39m，采用双向六车道，设计车速为60Km/h，路线全长约 3.9Km。
本项目路线全长约3.9Km，根据路线的走向与现状水道、河涌、铁路、地方道路、高速公路的交叉情况，共设置1 座特大桥（沥桂大桥，分别跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，全长974.5m）；1座大型立交（大沥城南立交，主线分别跨越广佛高速、广佛新干线，全长875.5m； 4 条定向匝道），2座跨河涌桥，6座匝道桥，1条隧道，3座箱涵，1座盖板涵，1座圆管涵，2座天桥。
另路线于K2+133处与广茂铁路交汇，此处设一下穿隧道，隧道下穿广茂铁路、铁路南侧一规划路、铁路北侧的铁路坑涌以及在建的贵广南广高铁，其中暗埋段长115m，敞开段471m，总长586m。
2、施工工艺及流程该部分施工期间，为避免对广佛新干线通行影响，采用跨越式搭设的施工方案。
2.1 车道引导在本工程施工期间，因不可避免，需在广佛新干线道路中间处设置墩柱，需对车道车流进行引导，采用混凝土隔离墩进行警示并引导车辆通行。
施工人员设备进场，准备施工。
2.2 下部结构施工（1）在原广佛新干线路上进行桩基定位，准备打桩。
（2）打桩完成，完成墩柱。
如下图：2.3 上部结构施工(1)搭设临时钢结构支架平台支架体系应牢固可靠，满足施工需求；施工速度快，组织协调灵活。
因此，我部拟采用钢管柱支架，支架顶部架设纵向工字钢作连系梁，架设横向工字钢作为支撑体系，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字钢顶设千斤顶作为钢箱梁高度调节器。
济宁市洸府河大桥结合梁架设施工技术
梁等组成，各钢构件采用高强螺栓连接。根据结构 和 施 工 现 场 特 点，选 用 汽 车 吊 悬 臂 拼 装 架 设 主 梁。 为 了 解 该 种
架设方法的可行性，采用有限元法计算汽车吊吊装钢 梁 中 最 不 利 工 况 下 主 梁 的 局 部 受 力 ，结 果 表 明 吊 装 过 程 中 主
梁受力满足规范要求，并针对偏载效 应 提 出 施 工 中 有 效 解 决 偏 载 引 起 的 钢 梁 扭 转 问 题 的 措 施。 该 桥 实 施 结 果 验
内 侧 扭 转 ，影 响 横 梁 的 安 装 ，故 在 吊 装 过 程 中 需 采 取 抗扭转措施。经过 分 析 并 结 合 作 业 实 况，在 吊 装 施 工过程中主要采用了以下具体措施。
（１）吊装一 侧 的 钢 边 箱 时，在 钢 边 箱 靠 近 桥 梁
济 宁 市 洸 府 河 大 桥 结 合 梁 架 设 施 工 技 术 苏 从 辉 ，秦 建 刚 ，王 天 亮
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约因素。 济宁洸府河大桥结合梁采用汽车吊安装施工，
通过建模计算验证了在中跨汽车吊吊装过程中的最 不利工况下主梁的 局 部 应 力 状 况 满 足 规 范 要 求，针 对潜在的偏载下主 梁 的 扭 转 问 题，通 过 调 整 吊 装 次 序和加强钢梁横向刚度等措施加以解决。该桥已于 ２０１０年１２月实 现 结 合 梁 架 设 顺 利 合 龙，汽 车 吊 在 该 项 目 结 合 梁 吊 装 中 运 用 成 功 ，并 取 得 良 好 效 果 ，节 省 了 投 资 ，保 障 了 工 期 。
图 ３ 汽 车 吊 在 桥 面 吊 装 钢 横 梁
４ 汽 车 吊 在 结 合 梁 架 设 中 运 用 的 可 行 性 分 析 洸 府 河 大 桥 钢 梁 构 件 中 钢 边 箱 的 质 量 最 大，吊
多层钢结构工程施工工艺
多层钢结构工程施工工艺一、施工准备施工准备是确保施工质量和进度的重要环节。
首先，根据设计文件和施工图纸制定施工方案，明确施工顺序和工艺要求。
其次，组织相关人员，包括施工队、监理、设计、勘察等，进行协调和沟通。
在施工现场，需要清理和平整施工区域，搭建施工工棚，配备必要的施工设备和机械。
二、基础施工基础施工是多层钢结构工程的基础，它直接影响到整个建筑的稳定性和安全性。
首先，进行地基开挖和处理工作，保证地基的坚固和平整。
其次，铺设垫层和基础钢筋，进行浇筑混凝土，形成坚固的基础承载层。
三、钢结构安装钢结构安装是多层钢结构工程的核心环节。
首先，根据设计图纸和构造要求进行预制钢梁和钢柱的加工和制作。
然后，根据系列编号，将预制好的钢梁和钢柱运送至施工现场，并进行堆放和分类，方便施工操作。
接下来，进行精确测量和调整，确保钢结构的尺寸和位置的准确性。
然后，使用起重设备进行吊装和安装。
钢梁和钢柱的连接通常采用螺栓连接或焊接连接。
螺栓连接要求严格的预埋孔精度和螺栓紧固力度，焊接连接要求焊接工艺过程的合理性和焊接质量的可靠性。
四、连接焊接连接焊接是多层钢结构工程中的重要环节，它直接影响到结构的强度和稳定性。
连接焊接包括外焊缝焊接和内焊缝焊接。
在外焊缝焊接中，首先进行焊缝准备，包括清理钢材表面和边缘、割缝和修整。
然后，根据焊接要求进行焊缝施焊和打磨，保证焊缝质量和强度。
在内焊缝焊接中，由于焊缝位置较为隐蔽，所以需要进行更加精细的焊接工艺操作。
焊接时，需要特别注意焊缝内表面的清理和焊接电流的控制，确保焊接质量符合要求。
五、防腐处理及喷漆多层钢结构工程防腐处理是为了提高结构的抗腐蚀能力和延长使用寿命。
防腐处理一般采用喷涂防腐涂料和热喷锌等方法。
喷涂防腐涂料前，需要对钢结构表面进行清理和除锈等预处理工作；而热喷锌是将钢结构浸入锌液中进行防腐处理。
喷涂防腐涂料后，进行喷漆施工，增加钢结构的美观性和耐候性。
喷漆施工前，需要对喷漆区域进行平整处理和毛细胞处理；同时，喷漆需要注意施工环境的温度和湿度，保证施工质量。
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点摘要：文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺，并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明，可供同类桥梁施工参考。
关键词：桥梁；连续刚构；施工；质量；安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。
悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥，是1950年由前联邦德国首创。
20世纪80年代中期，我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。
1988年，建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。
从此，这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。
1997年，我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥，建成时该桥型跨径居世界之最。
近十几年来已建成几十座大跨度连续桥，取得了良好的社会和经济效益。
连续桥除桥面连续、行车平顺外，更重要的是梁体内的内力分布更加合理，能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径。
随着桥梁施工技术水平的提高，对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决，大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术发布时间：2021-04-15T14:10:02.593Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：张磊[导读] 随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术上海中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司张磊 201906[摘要]随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术的进一步完善和发展提供借鉴和依据。
引言顶推施工是一种借助滑动装置并通过液压千斤顶施力，将梁体顶推到位的施工方法，由于顶推施工对既有交通通行干扰小、施工操作简单等特点在桥梁建设中得到广泛应用，自1959年顶推法施工在德国Ager桥上应用以来,顶推施工在预应力混凝土连续梁桥建设中得到了快速发展，如德国的worth桥、南非象河铁路桥、瑞士捷拉东斯桥等，均为顶推长度超过1000m的大跨径桥梁，从20世纪80年代起顶推法施工在我国公路桥梁建设方面进入了新的发展阶段，哈尔滨尚志大桥、长沙洪山庙大桥、佛山平胜大桥、杭州九堡大桥等均采用了顶推施工工艺。
可见顶推施工方法从首次运用以来经历了不断完善和发展，其工艺不断成熟。
跨既有线钢混组合梁钢结构分段吊装施工技术
1引言随着我国基础设施的快速建设发展，山区高速公路发展迅猛，继而出现了很多山区高速公路拼接、跨线施工。
由于山区地势高低起伏大，沟壑穿插，地形险隘，新建高速桥梁跨过既有高速，需要采取一种跨径满足要求、施工便捷、对既有高速影响小的桥梁类型，目前国内多采用钢混组合梁的形式。
在既有线高速钢混组合梁钢结构安装中，需要结合现场实际情况，充分考虑各种因素，如桥梁荷载、地基承载力、既有高速通行等，如何在保证安全质量的前提下，减小对既有高速的影响，快速地完成钢结构安装施工，是钢混组合梁钢结构安装施工中面临的主要问题。
2工程概况铜仁市沿河经印江（木黄）至松桃高速公路TJ-10合同段九江枢纽F 匝道大桥为整体式桥梁，桥长627.63m ，最大桥高50m ，其中第六联第21跨为钢混组合梁，跨径42m ，上跨既有松铜高速，梁高2.2m ，桥宽10m ，梁体为Q345qC 钢材+混凝土，断面如图1、图2所示。
钢混组合梁钢结构材料清单如表1所示。
表1钢混组合梁钢结构材料清单3施工方案设计F 匝道钢混组合梁钢结构安装施工有3种方案可供选择：①采用顶推施工安装钢结构；②采用架桥机，一次性架设钢结构；③采用汽车吊吊装钢结构。
F 匝道第24跨位于松铜高速正上方，两端头均位于陡壁处，不满足搭设临时支架条件，因此无法进行顶推施工。
由于该钢混组合梁位于匝道桥，且钢结构重量较大，体型较大，无【作者简介】赵志成（1986-），男，吉林长春人，工程师，从事工程建设研究。
跨既有线钢混组合梁钢结构分段吊装施工技术Sectional Hoisting Construction Technology of Steel Structure of Steel-Concrete Composite BeamAcross Existing Line赵志成（中交一公局海威工程建设有限公司，北京100000）ZHAO Zhi-cheng(Haiwei Engineering Construction Co.Ltd.of FHEC of CCCC,Beijing 100000,China)【摘要】论文结合铜仁市沿河经印江（木黄）至松桃高速公路土建TJ-10合同段九江枢纽互通F 匝道大桥跨松铜高速钢混组合梁钢结构吊装施工，主要叙述了该跨既有线钢混组合梁钢结构施工面临的运输困难、地势陡峭、吊装困难、吊装安全隐患、占用既有松铜高速等问题，通过钢结构分段运输吊装、借用既有高速、搭设临时支架及临时封闭既有松铜高速等措施，顺利完成了该钢混组合梁钢结构吊装施工。
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钢架桥工程施工组织设计1.编制依据1.1与业主签订的工程承包合同及监理的施工要求；1.2空村至加秋拉1-4号车行钢架桥工程招标文件；1.3空村至加秋拉1-4号车行钢架桥工程投标文件1.4空村至加秋拉1-4号车行钢架桥工程施工图1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准；1.6现场施工调查情况1.7现场的机械配备现状、施工技术力量；1.8以往类似工程的施工经验；2.工程概况及施工条件2.1工程概况工程名称：***************钢架桥工程地点：***************工程数量：****米工程内容：桥墩、桥台、桥面等承包方式：包工、包料工程性质：边防基础设施工程建设等级：优良本工程为************************。
2.2 设计要求与标准桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不大于5%；桥梁载重量标准为汽-20（可通过汽车20吨的车队，其中有辆25吨的加重车），车行道宽度为3.7米，最大行车速度为5公里/小时；桥梁水平高差不大于5厘米，桥梁高度不小于8米，净空高度不小于4.5米。
桥墩基础深度不小于3.0米，宽度不小于8.0米；桥墩（台）高度不小于8.0米，护坡片石强度不小于30号，护坡用砂浆强度不小于15号，桥墩（台）砼强度小于20号，水泥标号不小于425号，片石强度不小于30号，砂浆强度不小于15号。
桥面桥板不小于4.0米，宽不小于0.15米，厚不小于4厘米，车辙板长不小于3米，宽不小于0.2米，厚不小于20厘米，缘材长不小于2.3米，宽不小于0.2米，厚不小于20厘米。
桥梁水平高差不大于5厘米；挠度不大于5厘米，抗风拉杆松紧度不小于10千牛顿，销子固定度不小于1千牛顿；标志种类齐全、制作规范、安全设置合理。
2.3 开竣工日期本工程计划2009年5月10日开工，至2009年9月20日竣工，总工期123天。
2.4现场施工条件⑴、施工用电本工程地处边境地区，施工用电全靠我施工队自备发电机供应，新建配电室一间，施工用电直接由配电室接入并牵至桥梁施工现场，可以满足施工用电需要。
用电线路长约200米，采用电缆沟直埋引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。
⑵、施工用水使用潜水泵在渠道内抽水至10m3储水罐，水罐架高2.5米，桥梁施工用水由引水管引至施工现场。
日常施工用水采用自流式供水，梁板浇筑时施工用水采用增压泵进行用水供应。
⑶、施工便道桥位地处边境地区，交通不十分便利，需新修施工便道，以满足施工需要。
⑷、材料供应施工所用主要材料由项目经理部按有关规定统一采购并运送至施工现场。
混凝土由搅拌站统一拌制，因搅拌站距离桥梁施工现场近，混凝土运输由拖拉机转运到施工现场，送入模板。
钢材：钢筋加工场利用预制梁场加工场地就地加工，人工搬运至施工现场。
其它材料：预制梁场内设材料库一座，小型材料统一由材料库保管。
⑸、临时设施临时生产及生活用房同预制梁场共建至预制梁场内。
办公用房采用彩钢板房，建筑面积为60㎡、生活用房采用砖砌简易房，建筑面积120㎡。
钢筋加工场采用石棉瓦棚，建筑面积35㎡；材料库采用砖砌简易房，修建面积60㎡。
⑹、通讯项目经理部设程控电话，实现对外联系及对内进行调度指挥，现场主要管理人员配置移动电话，实现对内联系及向上汇报。
3、施工组织、资源配置3.1施工组织机构本工程由我公司委托专业的桥梁施工队负责施工，项目经理部负责对外协调及对内技术、生产管理工作。
桥梁施工队下设钢筋班、模板班、混凝土班及杂工班，实行两班制作业。
作业队设领工员一名、作业班长四名，领工员对工区长负责，对作业班长实行生产管理。
3.2施工任务划分及人员组织⑴、根据工程内容、工程数量及工期要求，将桥梁工程（2）、作业队人员组织安排劳力配备计划表1、领工员1个，作业队管理人员3个。
2、技术人员1个，质检工程师1人，测量1人，安检工程师1人3、吊车司机2个，按两班制配置4、挖掘机司机2个，按两班制配置5、钢筋工4个，按两班制配置，现浇箱梁时集中补充人员6、模板工8人，按两班制配置，现浇箱梁时集中补充人员7、混凝土工18人，按两班制配置，现浇箱梁时集中补充人员8、普工20人，单班制作业，对各班组进地及时补充合计：64人，6个混凝土拌和人员未计入。
3.3资源配置（1）主要机械配置3.4材料供应计划及施工进度计划3.4.1主要材料供应计划根据工程进度及组织安排，及时组织材料提前进场，确保本工程按时完工。
4.施工进度安排4.1工期目标根据本工期的工期规范、工程特点及我单位的施工技术水平、施工能力和施工经验，以及《总体施工进度计划安排》，计划开工日期为2009年5月10日，计划完工日期：2009年9月20日，总日历天数123天。
施工进度横道图、施工进度网络图见附图4.2总体施工顺序安排总体施工顺序如下图所示施工准备——桥台基础——桥台台身——桥台台帽——梁浇筑——桥头搭板桥面铺装——护栏——桥梁附属工程——锥体护坡——施工结束4.3节点工期安排桥梁主体结构于2009年6底完成。
2010年9月10日完成全桥附属工程施工。
4.4工程保证措施4.4.1加强施工组织的动态管理⑴、抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。
⑵、认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排生产。
⑶、紧抓关键工序的管理与施工，控制工序作业时间，提高施工效率。
⑷、注意依靠科学和技术进步，对施工技术难题，组织QC小组攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展岗位技术创新活动，保证施工生产的顺利进行。
4.4.2加强机械化作业程序以提高施工进度⑴、配备数量充足、机况完好、配置合理的机械设备。
⑵、加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，提高机械设备使用率。
⑶、编制机械配件计划，超前定货加工，并有足够的库存量，保证机械正常运转。
4.4.3加强物资设备保证供应⑴、编制材料供应计划，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。
⑵、作好雨期物资储备4.4.4技术保证措施⑴、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。
牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。
⑵、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
⑶、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握本合同段公路技术标准与施工程序。
⑷、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验。
4.4.5外部环境保证协调好同当地政府的关系，并与业主、监理、设计等单位密切合作，同心协力，创造良好的生产环境，以确保本工程工期。
4.4.6制订进度控制工作管理办法根据总工期及业主的具体要求，编制详细的工程进度计划并及时上报业主及监理工程师审查。
根据施工进度进展情况调整施工网络计划，找出关键工序的转换，始终抓好关键工序的施工及进度基控制。
设计工程进度专项保证基金，对各工区各项目工程进度实行奖罚，以促使进度按计划完成。
5.施工方法及施工工艺桥梁基础为扩大基础，桥台U型实体式桥台。
桥梁上部结构为后张法预应力混凝土梁。
5.1桥梁下部结构施工方法5.1.1桥台扩大基础5.1.1.1施工工艺流程测量放样人工配合挖掘机开挖人工边坡修整基底清理及实地基承载力检测基底垫层施工钢筋绑扎基础立模混凝土浇筑混凝土养护。
5.1.1.2施工方法及施工要点⑴、测量放线①、严格审核图纸，对设计坐标、高程进行复核计算，确认无误后采用总监办批复的控制点进行测量放样。
②、基础开挖采用全站仪放样，开挖至高于设计高程30㎝时必须复测，模板、钢筋安装前必须放样，安装后必须复测，中线偏位、高程等数值必须小《公路工程质量检测评定标准》所规定的允许偏差；平面位置使用全站仪放样及复测，高程使用自动安平水准仪和3m双面塔尺进行高程测量。
③、点位放样后进行串线检查基础放样的横向、纵向偏差。
④、基础控制点埋设护桩，每点四个，护桩用大木桩打入地面后，用水泥混凝土固定，木桩顶部钉入小铁钉标定位置。
护桩要做到稳固，易于保存。
⑤、点位放样后及时上报测量专业监理工程师，待测量专业监理工程师抽验合格后使用。
⑵、土方采用人工配合挖掘机开挖；石方采用人工手持风钻弱爆破开挖。
基础开挖范围为基础各边线外放50㎝放坡开挖，边坡坡度1：1；坡定距坡定边线1m处采用土或砂袋堆砌0.3m高防水土坎，防止地表水进入基坑。
基础开挖后进行人工清理及坡面修整，保证基底无杂物、无虚渣，坡面稳定。
基底为岩层时，应开挖至满足地基承载力要求的深度（开挖至弱风化砂砾岩层，入岩深度不小于40㎝），并清洗岩面。
请除基底淤泥，挖出松动石块。
如岩层为倾斜岩层时，将岩层凿平。
如倾斜度较大，无法凿平时，将岩石凿成台阶状，台阶宽度不小于0.3m。
开挖时如地下水位较高，采用分层分部开挖，并在基坑一角开挖0.5×0.5×0.5m集水坑，开挖面预留2%横坡，做为汇水坡面，并在集水坑处沿开挖边线开挖集水沟，便于地下水汇集。
集水坑内根据出水量情况配置抽水机及时将地下水抽排，保证基底无水或少水作业。
基础开挖时及时做好地质描述记录。
⑶、基础清理完后进行基底垫层施工，垫层混凝土标号同基础混凝土标号，铺设范围为基础低层轮廓线内满铺，铺设厚度为90㎝。
垫层表面必须保证平整无水。
⑷、钢筋在加工场下料、加工，人工或汽车运输至施工现场安装。
（钢筋加工及安装要求见后）⑸、基础混凝土采用设在桥梁工区的自动计量搅拌站拌制，混凝土输送泵送至施工现场。
混凝土人工摊平，插入式振捣器振捣。
①、浇筑混凝土前，对支架、摸板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。
模板内杂物、积水和钢筋上的污土后清理干净。
浇筑混凝土前，检查混凝土的均匀性和坍落度。
②、混凝土按30cm分层顺序浇筑，在下层混凝土初凝或总凝前完成上层混凝土浇筑。
③、振捣器振捣时移动间距不得大于振捣器作用半径1.5倍，与侧模保持50~100mm的距离；插入下层混凝土-100mm；每一处振动完成后边震动边徐徐提出，且避免碰撞模板、钢筋及预埋件。
5.1.2桥台施工5.1.2.1模板（1）、模板制作模板委托专业模板厂加工，采用5mm厚钢板制作整体、定型钢模板。
（2）、绑扎钢筋根据设计，下料绑扎，绑扎要牢固，位置准确，确保钢筋混凝土保护厚度，下垫混凝土垫块，保证钢筋骨架的加工质量及结构钢筋的整体性。
（3）、安装模板钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格后安装模板，模板表面均匀涂抹脱油剂，模板安装牢固，不允许有丝毫楹动，以防止漏浆，接缝处夹一层海绵条，模板安装完毕用外向锤球调整模板竖直，调整完毕用经纬仪复测，合格后将模板完全固。
（4）、混凝土拌和与运输混凝土按工程需用的数量拌和，混凝土拌和设备自动控制混合料的配合比，水灰比以及自动控制进料和出料，自动控制混合料的拌和时间，每盘混凝土拌和料的体积不得超过搅拌缸标出的额定容量的10﹪，在水泥和石料进缸前，先加一部分拌和量，我们在混凝土拌和站设置专职试验员与质检员经常进行粗、细骨料级配检查分析，对骨料含水量分析并相应地修正配合比。