08-32捣固车故障处理
捣固车液压系统问题的分析及处理
浅析捣固车液压系统问题的分析及处理摘要：捣固车是铁路养路中重要的机械设备，是目前我国铁路维修、大修、新建铁路捣鼓应用最为广泛的一种养路设备，捣固车液压系统的正常工作与否直接关系着捣固车的正常与否。
本文通过对08-32捣固车液压系统中常出现的一些问题进行分析，进而找出产生这些问题的原因，并提出相应的解决办法，让捣固车能更好的为铁路线路维修、提速线路改造和新线建设发挥更大的作用。
关键词：捣固车；液压系统1. 引言捣固车是一种大型的养路设备，适用于铁路线路的新线施工，通过对轨道进行捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向、左右水平和前后高低的偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修的要求，保证列车的安全运行。
目前，我国主要的捣固车型号是08-32型，因为这种类型的捣固车有着独特的价格优势和出色的线路清筛作业表现。
捣鼓装置是捣固车中非常重要的组成部分，而液压系统又是捣固装置中的关键部分，所以液压系统的完好与否直接关系到该捣固车的工作效率和工作质量。
故分析捣固车液压系统的问题，找出解决的措施对捣固车的工作成效具有非常大的意义，同时也可以大大延长捣固车的使用寿命。
2. 捣固车液压系统常见问题及解决方法2.1液压软管爆裂和接管头松动漏油这类故障是液压系统中最常见但是是比较好处理的故障之一，产生这一现象的原因是在施工过程中，由于人为操作不当或是机器本身的性能不佳。
针对这一问题，只需对液压系统的油管进行检查和维修，及时切断相应的油源，把液压系统中松动的油管接头拧紧加以固定或更换液压管即可。
2.2作业状态下柴油机频繁熄火2.2.1故障现象在启动08-32捣固车建立了液压系统的内部压力后，捣固车开始作业，但是捣固车运转了不到五分钟的时间，柴油机转速就急剧下降直至熄火。
这种现象在捣固车作业时十分常见，通常给施工进度和作业效率带来巨大的阻碍。
2.2.2故障原因分析针对这一问题，我们首先应该看柴油机自身是否存在问题，检查柴油机是否正常的标准是看它运作的声音是否正常，正常作业下的柴油机的声音呈周期性变化，这是由于压力系统的周期性变化造成柴油机的功率时刻处于一种周期性的升降，如果是柴油机除了问题，其声音就会出现显著的变化，这类故障一般好找出。
D08-32捣固车液压系统问题的分析与处理
条件,提供个性化的试验条件,有利于开展铁路创新试验,研究适合我国路情的高速铁路技术装备;在试验基地开展系统试验,避免了与运营线业务的交叉影响,可以连续集中地进行试验,提高了时效性。
试验基地在系统试验中的作用和地位是其它试验环节不可替代的。
试验基地作为铁路系统试验的重要载体,已在世界范围内得到了广泛的应用并取得了良好的效果。
美国、俄罗斯、捷克、波兰、罗马尼亚、法国等国家都建有环行铁路试验基地,我国亦于1957年建立了铁科院环行试验基地。
铁科院环行试验基地作为我国唯一的综合性试验基地,亦是亚洲排名第一,世界排名第三的试验基地,具有涵盖铁路各专业的检测、试验能力以及完善的综合配套设施。
为了促进我国和谐铁路的发展,应该充分发挥铁科院环行试验基地的系统优势,进行试验系统整合,使其成为铁路科技创新的基础支撑平台。
5 结论铁路系统试验超越了一般铁路试验的界限,为我国铁路的和谐发展提供了一种新的方法,有利于对铁路系统做出严谨全面的科学解释、发现其内在机理和基本规律,有利于更好地解决铁路实际现场存在的各种复杂多变问题。
但为了充分发挥系统试验的作用,还应不断加强我国环行试验基地建设,同时还需要建成专用的高速试验段,最终形成环行试验基地与高速试验段相结合的综合性高速铁路系统的试验平台。
参考文献[1]K lir G J.Facets of Sys tems Science [M ].New Y ork:K lu wer Academic ΠPlenu m Publishers ,2001:2102214.[2]周兴无,王都,刁伯仁.建设环行铁道可靠性试验线论证[C]ΠΠ铁道科学研究院五十五周年论文集.北京:中国铁道出版社,2005:1272131.[3]颜泽贤,范冬萍,张华夏.系统科学导论—复杂性探索[M].北京:人民出版社,2006:2012204.[4]赫尔曼·哈肯.大自然构成的奥秘[M].上海:上海译文出版社,1995:628.[5]庄寿强.普通创造学[M].徐州:中国矿业大学出版社,626(责任审编 王 红)2008年第7期铁 道 建 筑Rail way Eng ineerin g文章编号:100321995(2008)0720101203D08232捣固车液压系统问题的分析与处理熊伟伶(昆明中铁大型养路机械集团公司,昆明 650215)摘要:D08232捣固车在大修中液压系统存在一些常见问题,主要有因高压和作业系统故障造成的作业状态下发动机频繁熄火,停机状态液压系统保压性差,液压系统高温故障和液压系统控制等问题。
捣固装置常见故障修理
捣固装置常见故障及处理机械检修中心前言捣固装置是捣固车作业时重要的部件之一。
所以，对捣固装置的修理，是捣固车维修的重中之重。
在长期的工作中，我们总结经验，在查找、学习现有资料的基础上，汇编了捣固装置常见故障及简易处理方法，同时附有捣固装置的主要部件的拆卸和组装指导，供同志们借鉴。
此次我们共编写捣固车资料二册，作为维修捣固车捣固装置的所需资料。
一册为《08-32捣固装置组装及试验工艺规程》。
它主要用于捣固装置的大修。
一册为《捣固装置常见故障及处理》。
主要用于处理捣固装置的常见故障。
本书在编写中，查阅了相关资料，结合我们的实际，得到了相关同志的大力帮助，在此一并感谢。
由于我们的知识水平和实践能力有限，书中难免有纰漏，恳请专家与读者批评指正。
编写组2009-8《捣固车捣固装置维修丛书》编写委员会主任委员：吕永庆副主任委员：金旸编委：刘荣平、高剑、李秋霞、王传民、耿国梁、王海建、韩建新、毛伟、陈鹏本书主编：高剑、王传民本书主审：金旸目录第一章：捣固装置概述第二章：捣固装置常见故障第三章：捣固装置主要部件拆卸和组装第一章：捣固装置概述捣固装置经过500公里到800公里的作业，均需要大修。
由于各单位使用捣固装置时，操作手的熟练程度、设备保养和维修的好坏、线路道床状况均会对捣固装置的损坏造成很大的影响。
一般来说，操作手不熟练、设备保养和维修不好、道床板结严重等原因会使捣固装置损坏严重，设备状况很差。
反之，捣固装置状况会良好。
所以会造成各单位的捣固装置状况各不相同，在维修时就必须根据该设备状况进行维修，确保设备维修后的质量，切实维护用户的经济利益。
用户自己维修或委托有维修能力的单位维修，最好能提供设备档案，主要包括该设备出厂时间、使用年限或作业里程、上次维修时间和记录，是否有意外事故发生及保养情况，若能随机提供这些资料，将有利于维修单位对该设备的诊断和维修，进一步确保维修质量和降低维修费用。
总之，使用单位和维修单位要相互配合，认识捣固装置的结构和使用的特殊性。
08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）
08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）08－32型捣固车司机⾮正常情况下设备故障应急处理办法的探讨任克鹏编写⼆○○三年九⽉⼆⼗五⽇前⾔为了不断提⾼08-32捣固车司机实作技能⽔平，特别是提⾼职⼯在⾮正常情况下应急处理故障的能⼒，编写了这个08-32捣固车司机在⾮正常情况下应急处理办法。
故障应急处理，是⼀种特殊的故障处理⽅式，是专供捣固车司机在施⼯“天窗”内，对捣固车所发⽣的故障，采取的⼒所能及⽽⾏之有效的处理⽅法。
鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理的要求是：处理⽅法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运⾏。
本⽂主要从原因分析、应急处理办法、和防⽌措施等三个⽅⾯作为基本内容。
在编写过程中，查阅了以往发⽣的⼤量的故障案例及有关资料，对发⽣故障的原因进⾏了认真的分析、⽐较，以求达到准确、简练、切合实际、实⽤性强、时效性好、便于职⼯学习掌握的⽬的。
本办法只是⼀⼰之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥⼤型养路机械的作⽤。
⽬录故障1：柴油机不能起动 (4)故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压⾛⾏、夯拍器、测量⼩车预加载动作不正常 (4)故障3：拨道系统故障 (5)故障4：深度传感器故障的处理 (8)故障5：⾼速⾛⾏时车不⾛ (9)故障6：⼲燥器调压阀排风不⽌ (9)故障7：制动机故障处理办法 (10)故障8：捣固单元夹持油管漏油 (12)故障1：柴油机不能起动原因分析⼀般分为油路故障和电路故障。
油路故障的常见原因有⼿油泵堵塞、油路漏⽓、柴油滤清器堵塞等情况。
电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内的13Re1继电器损坏等情况。
应急处理办法1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（1）作业电源开关应在关闭位。
（2）脱开ZF档位。
（3）紧急停机按钮应在跳起位。
（4）打开B13箱检查13e2保险不应跳起。
（5）更换13Re1继电器。
08-32捣固车故障处理树
08-32捣固车故障处理流程图１．柴油机的停机电磁铁不动作
２．柴油机起动开关拉至Ⅱ档时，起动马达不动作
３．柴油机不能预热
４．柴油机起动后不充电
５．柴油机转速高于１３００ｒ／分时，档位切换时柴油机不降功
６．高速运行中，档位进行切换时，柴油机易熄火
７．捣固车高速自运行时，空气制动压力≧２．８８ｂａｒ时，柴油机转速不下降
８．后驾驶室不能控制捣固车高速运行
９．打开作业主开关后，作业系统无电
１０．打开作业主开关后，程控系统无电
１１．作业中各作业装置失去控制，作业装置无规律的动作
１２．作业中各功率放大板的红、黄指示灯半亮半灭，各电磁阀失电
１３．捣固头不下插
１４．捣固头不提升
１５．作业中，左（右）捣固装置内夹持油缸常夹持不张开
１６．作业中，左（右）捣固装置外夹持油缸常夹持不张开
１７．作业中，拨道系统有时出现间歇性的无拨道动作
１８．作业中拨道量较大，而拨道表指针偏向一侧不回红区
１９．作业中某一股不起道
２０．作业时左（右）起道表指针不回红区，而夹钳将钢轨无止限的起道
２１．左（右）起拨道装置不能下降
２２．前（后）夹钳不能张开
２３．前（后）夹钳不能闭合
２４．激光接收器在接收过程中不能自动跟踪激光光束
２５．作业中大车不能向前（向后）液压走行
２６．作业中液压缓解失灵
２７．捣固框架不能自动左移或右移
２８．左（右）夯拍器不振动
２９．左（右）夯拍器不下降
３０．左（右）夯拍器不上升
３１．测量小车不能卸加载压力。
D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析
D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析眼下社会经济发展迅速，铁路事业也随之得到了不断的进步，现先后投入了更多的代化设备，自动化、机械化发展已经成为了自然趋势。
在铁路工务施工中D08-32型捣固车是一种重要机械设备，为铁路线路的维修提供了有力的技术保障，发挥着重要作用。
D08-32捣固车属于一种大型机械，自动化程度较高，内部液压系统十分复杂，导致在工作过程中时常出现故障问题，为了更好的保证其使用效果，提高工作效率，必须要进行有效处理，做好故障解除措施。
文章对此做了深入研究。
标签：D08-32捣固车；铁路施工；装置系统；故障；措施1 D08-32型自动整平捣固车的结构组成D08-32型捣固车的结构组成较为复杂，主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及激光准直设备等部分组成。
2 对D08-32捣固车捣固装置控制系统的调试捣固车在长时间的运行之后难免会出现各种问题，例如上升下降不一致或者运行时候有沖力等等，这种情况下，就必须要对捣固车的控制系统进行调试，保证其始终处于正常的运行状态。
在整个调试的过程中必须要保证安全，每一个动作操作前必须按电笛示警，同时做好调试前的准备工作。
工作人员必须要按照规定顺序进行操作，整个过程中捣固装置都要处于作业状态，控制好发动机的开关。
具体要根据捣固车的实际情况进行，在保证四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同的情况下也要注意到线路的状况、四片捣固头的协调程度以及上中下位信号的产生进行合理的调试，否则即使是调试完毕也会受到传感器的不良影响。
3 D08-32型捣固车捣固装置系统典型故障分析3.1 系统漏油故障漏油这种现象在捣固装置中十分常见，通常情况下，捣固装置漏油主要发生在主轴箱、镐臂和油缸等位置。
具体如下：（1）主轴箱漏油。
08-32捣固车捣固装置产生动作冲击与不同步的原因分析及消除方法
08-32捣固车捣固装置产生动作冲击与不同步的原因分析及消除方法捣固装置是捣固车作业过程中动作最频繁的工作装置，也是作业时产生剧烈振动的主要因素。
按1.3公里／小时作业速度计算，每小时上下动作至少1200次。
如果捣固装置在动作过程中有冲击和不同步现象，将会加剧整机的强烈振动，随着作业时间的增加，会导致捣固装置提升油缸，固定吊板及捣固框架以至整机各部件严重损害，降低了捣固车上线施工的安全因素。
因此，在捣固车使用过程中，应避免捣固装置动作冲击与不同步现象。
一、产生捣固装置动作冲击与不同步的原因（图1）捣固装置的动作是由电、液、机械三部分结合控制的．由图1可看出，由人工给定下降深度，当下降动作控制程序信号到来时，装置开始下降，就是由电路板EK－16V输出一个比例电流控制液压比例阀，再由比例阀控制液压油缸动作，致使装置下降。
提升控制与下降控制是原理相同，只是提升给定由一个固定电压值控制，保证装置每次提升后均能停止在一个固定位置，实际下降深度及实际提升高度均由一个位移线性传感器一一深度传感器控制，从电路的原理来看，这是一个带反馈的闭路控制系统，当深度给定或提升电压与深度传感器测得电压值相等时，EK－16V电路板输出比例电流为0，液压比例阀关闭，油缸停止动作，装置停在作业所需位置。
整个控制系统的信号来自电器部分，液压部分只是执行机构，传感器构成反馈控制，对整个控制过程进行分析，我们可以确认动作冲击与不同步的原因来自于电器控制系统。
左、右捣固装置分别由两块E K-16 V电路板控制，电路板的最终输出是比例电流，分析电路板E K-16 V原理；可画出比例电流（I）——时间（T）变化图（图2）；比例电流（I）——深度传感器位置变化图（图3）。
图中max I为电路板调定最大上升或下降比例电流，它是捣固装置动作速度快慢的标志、不同的电流就会引起不同的动作速度。
T1则为EK-16V电路板中所特有的电压上升和下降的积分时间，也就是比例电流从0→最大或最大→0变化的加速度，它是捣固装置整个动作过程快慢的标志。
D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理-2019年精选文档
D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理-2019年精选文档D08-32捣固车捣固系统的保养及故障处理: in this paper, combined with the qinghai-tibet railway company D08-32 tamping operation actual situation, to D08-32 tamping tamping car device maintenance and troubleshooting methods were expounded, so as to further standardize the stamping device maintenance, improve the ability of handling fault on site.引言：捣固装置是D08-32捣固车的主要工作装置，D08-32捣固车共有两套捣固装置，左右对称地安装在捣固车的中部。
每套捣固装置装有16把捣固镐，因此，又称为双枕捣固装置。
捣固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。
捣固装置的工作对象是碎石道床，工作环境恶劣，震动部件容易损坏。
因此捣固装置是捣固车日常维修保养的重点部位。
另外，由于控制捣固装置的动作需要复杂的电气控制系统进行控制，在现场作业中常常发生由于电气故障而影响作业及施工天窗的情况。
青藏铁路公司现有D08-32捣固车4台，由于D08-32捣固车拨道量、起道量能达到150mm，拥有步进式、通过半径小、适应风沙大、雨天、夜间、灰尘严重等恶劣作业环境等特点，常被用于清筛后线路捣固及维修作业，在清筛后恢复线路稳定方面起着决定性的作用。
目前青藏铁路公司管辖线路总延伸长度3517.674km，沿线部分路段风沙大、路基含土量大、线路不稳定，青藏铁路公司每年对重点路段进行清筛，任务量在90km左右，随着格拉段清筛周期的临近，任务量将逐年增加，大型养路机械清筛将在确保青藏线线路稳定方面扮演更重要的角色，D08-32 捣固车捣固装置工作正常与否直接影响着清筛施工的质量和效率。
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武汉铁路局工务机械段
D08-32型捣固车故障处理
作业指导书
GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000
编号：WJXD/ZD7.1—03
版本：A
受控状态：
分发号：
2002年12月10日发布2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的
规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围
本段使用的D08-32型捣固车。
3 作业程序
3.1 机械化线路作业中，D08-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。
3.2 作业操作程序如下：
3.2.1 当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。
3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时：
3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必
要措施。
3.2.2.3 施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。
3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置：
a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。
详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》；
b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。
3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。
3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
3.2.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。
3.2.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。
并报有关部门，排除设备故障。
3.2.7 故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，报段设备主管部门。
3.2.8 现场出现此类紧急事故时，施工负责人应有大局观念，根据事故
发生的具体时间决定抢救组织方案，做到各机械起复时间和线路恢复时间心中有数，以保证施工封锁正点开通及与车站联系畅通为原则。
3.2.9 每年应定期(利用空余时间组织1-2次)安排机组人员进行起复抢修预演，既提高职工的防范意识，又提高起复的熟练程度，并能及时发现存在的问题进行整改，尽量缩短起复时间。
3.2.10 定期检查配备工具，保证齐全和完好。
3.2.11 从维修保养上重点落实，对那些引起此类故障的部件进行定期检查和更换，保证设备状态完好。
附件：
手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序
大型线路机械施工作业中，因设备发生故障，机械自动提升工作装置宣告失败，作业现场由施工负责人或其指定人员统一指挥，液压系统卸荷后采用本操作程序。
一、捣固装置提升：
1. 松开捣固架升降油缸油管接头。
2. 将手拉葫芦上端挂在车体侧梁上的吊耳上，下端挂在捣固架的吊柱上。
3. 拉动手拉葫芦，使捣固架上升至锁定位。
4. 两侧捣固架上升至锁定位后，上好气锁。
两侧若分别锁定时，应先
松开相应锁定气缸风管接头，用手锤敲击，使其锁定。
5. 反向拉动手拉葫芦，使捣固架落位，吊钩松开。
6. 取下手拉葫芦，重新接好各油管和风管。
二、起拨道装置提升：
1. 松开夹钳油缸和起道油缸油管接头。
2. 用撬棍撬开夹钳或用尼龙绳拉开。
3.将一大号加力杆横向水平，搭在起道油缸上方的阀座板间或在焊好的专用吊耳挂上手拉葫芦。
4. 用专用钢丝绳从夹钳前后轮上方的空间穿好，挂在手拉葫芦下端的吊钩上。
5. 拉动手拉葫芦，使起拨道装置上升至锁定位。
6. 两侧起拨道装置全部上升至锁定位后上好气锁，两侧分别锁定。
7. 反向拉动手拉葫芦，使起拨道装置落位，吊钩松开。
8. 取下手拉葫芦，重新接好各油管和风管。
三、夯实器提升：
1. 松开夯料器升降油缸的油管接头；
2. 人力抬起夯实器至锁定位，上好锁定销；
3. 重新接好油管接头。
四、注意事项：
1. 各管接头应保持清洁，重新接好前应检查清理干净。
2. 挂手拉葫芦时，注意检查吊挂处有无倾斜或断裂，并吊挂牢固。
3. 拉动葫芦时用力要均匀，并应指定专人牵住驱动链条的自由端，避免发生缠绕。
注意检查清除影响工作装置升降的障碍物。
4. 登高作业时应指定专人防护。
五、有关备品（每台车）：。