道路建筑界限与用地范围
第三节 道路建筑界限与用地范围
道路种类
机动车道 非机动车道
人行道
城市道路最小净高
行驶车辆类型 各种机动车
小型车 自行车、三轮车
行人
表3-16
最小净高（m） 4.5 3.5 2.5 2.5
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第三节 道路建筑界限与用地范围
小 结：
道路建筑限界 道路建筑限界的规定 道路建筑限界的边界线规定 净空与预留
道路用地范围 公路用地范围 城市道路用地范围
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第三节 道路建筑界限与用地范围 [习题3-3]： 城市道路的红线宽度限界？对红线宽度有哪些规定？
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面距跨线构造物下缘任一点的净高均应符合相应净空高度 的规定 城市道路净高 各种汽车4.50m；无轨电车：5.0m；有轨电车：5.5m；自
行车2.5m；其他非机动车3.50m
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第三节 道路建筑界限与用地范围
凹形竖曲线上方有效净空高度 凹形竖曲线上方设有跨线构造物时，其净高应满足鞍式列
第一篇 道路线形
第三章 道路横断面设计
第三节 道路建筑限界与用地范围
第三节 道路建筑界限与用地范围
一、道路建筑限界
定义 为了保证公路上规定的车辆正常运行与安全，在一定 宽度和高度范围内，不得有任何障碍物侵入的空间范 围
组成 净空和净宽两部分
当设置加（减）速车道、爬坡车道、慢车道、紧急停车 带、错车道时，建筑限界应包括该部分的宽度
确定红线宽度的主要依据和影响因素 道路的位置及沿路两旁建筑物性质的要求（包括从日照、 通风要求，防空、防火、防地震的救灾避难要求，建筑 艺术上的要求），交通运输的要求及其他方面要求
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第三节 道路建筑界限与用地范围
图3-29 道路建筑限界 无中间分割带；（b）有中间分割带；（c）隧道内 2020/1/21
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第三节 道路建筑界限与用地范围
净空与预留
同一道路应采用相同的净空高度 高速公路、一级公路、二净高应为4.5m 三级公路、四级公路路面采用沥青贯入、沥青碎石、沥青
表面处治或砂石路面时，净空高度宜预留20cm 公路下穿宽度较宽或斜交角度较大的跨线构造物时，其路
车有效净高的要求
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第三节 道路建筑界限与用地范围
二、道路用地范围
公路用地范围 公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡 道坡脚）以外或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡 顶）以外不小于1m范围内的土地
城市道路的用地范围 红线宽度：远期规划道路用地总宽度 红线：城市中的道路用地和其他用地的分界线
桥梁、隧道设置检修道、人行道时，建筑限界应包括相 应部分的宽度
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第三节 道路建筑界限与用地范围
道路建筑限界的边界线规定 建筑限界的上缘边界线
不设超高的路段，上缘边界线应为水平线 设置超高的路段，上缘边界线应与超高横坡平行 建筑限界两侧的边界线 不设超高的路段，两侧边界线应与水平线垂直 设置超高的路段，两侧边界线应与路面超高横坡垂直
城市道路的分类
道路总宽度（路幅宽）：规划建筑红线之间的距离。
3
分车带：车行岛上纵向分割行驶车辆的设施。
01
分车绿带：分车带上的绿地。
02
人行道绿化带：车行道和人行道之间的绿化带。行道树是最简单的形式。
03
防护绿地：将人行道与建筑分隔开的绿带，宽一般在5米以上：减少噪音、烟尘、日晒、有害气体等。
四板五带：红线45米以上
城市道路的分类
过境公路：交通功能
主要交通性干道：以交通为主
次要交通性干道：兼顾商业服务
主要生活性干道：联系小区
次要生活性干道
专用道路
道路类别
设计时速（km/h）
红ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ宽度（m）
快速道
60-80
主干路
40-60
＞35
次干道
30-50
支路
15-30
道路专业术语
2
1
红线：在城市规划图纸上，划分出的建筑用地和道路用地的界限。常以红色线条表示，是街面或建筑范围的法定界限，是道路划分的重要依据。
04
眩光
在视野内由于远大于眼睛可适应的照明而引起的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。
眩光的光源分为直接的，如太阳光、太强的灯光等，和间接的，如来自光滑物体表面（高速公路路面或水面等）的反光。
02
道路的断面组成
车行道；
分隔带；
人行道
道路类型（断面）
一板二带；
二板三带；上下行，车速提高
三板四带；分快慢车道，红线在36米以上
道路勘测设计复习知识点
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
各项用地界线划分的技术性规定
各项用地界线划分的技术性规定（1）居住区用地范围的确定居住区以道路为界时，如属城市干道或公路，则以道路红线为界，如属居住区干道时，以道路中心线为界，与其他用地相邻时，以用地边界线为界；同天然障碍物或人工障碍物相毗邻时，以障碍物地点边线为界；居住区内的非居住用地或居住区级以上的公共建筑用地应扣除。
（2）住宅用地范围的确定以居住区内部道路红线为界，宅前宅后小路属住宅用地；如住宅与公共绿地相邻，没有道路或其他明确界限时，通常在住宅的长边以住宅的1/2高度计算，住宅的两侧一般按3~6m计算；与公共服务设施相邻的，以公共服务设施的用地边界为界；如公共服务设施无明确的界限时，则按住宅的要求进行计算。
（3）公共服务设施用地范围的确定有明确用地界线的公共服务设施按基地界线划定，无明确界限的公共服务设施，可按建筑物基地占用土地及建筑四周实际所需利用的土地划定界限。
（4）住宅底层为公共服务设施时用地范围的确定当公共服务设施在住宅建筑底层时，将其建筑基地及建筑物四周用地按住宅和公共服务设施项目各占该幢建筑总面积的比例分摊，并分别计入住宅用地或公共服务设施用地内；当公共服务设施突出于上部住宅或占有专用场地与院落时，突出部分的建筑基地、因公共服务设施需要后退红线的用地及专用场地的面积均应计入公共服务设施用地内。
（5）道路用地范围的确定城市道路一般不计入居住区的道路用地，居住区道路作为居住区用地界线时，以道路红线的一半计算；小区道路和住宅组团道路按道路路面宽度计算，其中包括人行便道；公共停车场、回车场以及设计的占地面积计入道路用地，宅前宅后小路不计入道路用地；公共服务设施用地界线外的人行道和车行道均按道路用地计算，属于公共服务设施专用的道路不计入道路用地。
(6) 公共绿地范围的确定公共绿地指规划中确定的居住区公园、小区公园、住宅组团绿地，不包括住宅日照间距之内的绿地、公共服务设施所属绿地和非居住区范围内的绿地。
红线、绿线、蓝线、紫线、总规、控规、修规
红线、绿线、蓝线、紫线、总规、控规、修规•2015•全套规划术语规划红线一般称道路红线,指城市道路用地规划控制线。
包括用地红线、道路红线和建筑红线,对“红线”的管理体现在...七线：红线、绿线、蓝线、紫线、黑线、橙线和黄线“红线”主要针对道路控制；“绿线”是规划城市公共绿地、公园、单位绿地和环城绿地等；“蓝线”规定城市水面，主要包括河流、湖泊及护堤；“紫线”规定历史文化街区；“黑线”规定给排水、电力、电信、燃气等市政管网。
“橙线”轨道交通管理“黄线”地下文物管理。
"红线"是指道路用地与其它建设用地分界线，红线与建筑控制线之间还有可能存在绿线，黄线等。
红线所谓“建筑红线”，就是指由《中华人民共和国公路法》授权的县级以上地方人民政府，按照保障公路运行安全和节约用地的原则划定的用以界定公路两侧能否建盖永久性非公路设施的界线。
建筑红线控制就是路政管理部门按照公路管理的法律法规的规定，严格禁止任何单位和个人在建筑红线范围以内建盖永久性非公路设施的管理过程。
建筑红线由道路红线和建筑控制线组成。
道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线。
基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。
任何建筑都不得超越给定的建筑红线。
《民用建筑设计通则》（JGJ37—87）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。
允许突出道路红线的建筑突出物：1．在人行道地面上空：（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0．4米；（2）2．50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3．50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。
道路勘测设计知识梳理
道路勘测设计知识梳理《道路勘测设计》课程——知识梳理第一章绪论1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。
[铁路、公路、水运、航空、管道]公路：机动灵活、点对点2.道路功能与分级（1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。
按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。
（2）道路分级公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量)高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路)3.道路设计控制（1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。
地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。
（2）交通特性设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车]设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
技术标准最重要的指标——设计车速运行速度与设计速度的大小关系：不一定交通量：定义设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。
通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关]（3）道路网与红线规划公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形；f）树杈性；g）条形城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。
道路勘测设计课件第3部分(横断面设计)
2．边沟 边沟的作用——是设置于挖方和低填方路段，沿路基两侧布 是设置于挖方和低填方路段， (1)边沟的作用 是设置于挖方和低填方路段 置的纵向排水沟。 置的纵向排水沟。 边沟的纵坡——一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时， 一般与路线纵坡一致， (2)边沟的纵坡 一般与路线纵坡一致 当路线纵坡为零时， 边沟仍应保持0 的最小纵坡。 边沟仍应保持0.3％—0.5％的最小纵坡。 0 (3)边沟的断面形式及尺寸 一般采用梯形。底宽与深度一般都不应小于0 一般采用梯形 。 底宽与深度一般都不应小于0.4m； 干旱地 区也可采用0 边沟边坡根据地质情况而定， 区也可采用 0.3m。 边沟边坡根据地质情况而定， 内侧边坡一般 石质路段可以直立。 为1：1—1：1.5，石质路段可以直立。 1 采用机械化施工时，土方边沟可做成三角形， 采用机械化施工时， 土方边沟可做成三角形， 其内侧边坡 可用1 外侧边坡一般为1 可用1：2—1：3，外侧边坡一般为1：1—1：2。 1 1
三、一般组成部分的宽度
1.行车道宽度 1.行车道宽度
2、路肩 路肩由土路肩和硬路肩组成。硬路肩又称加固路肩 路肩由土路肩和硬路肩组成。硬路肩又称加固路肩。
路肩的作用： 路肩的作用： 增加路幅的侧向余宽，供临时停车、 ①增加路幅的侧向余宽，供临时停车、错车或堆放养路材 料之用； 料之用； 具有保护路面及支撑路面结构的作用； ②具有保护路面及支撑路面结构的作用； 显示行车道的边缘线，有利于视线诱导， ③显示行车道的边缘线，有利于视线诱导，增加行车的舒 适感和安全感； 适感和安全感； 为公路的其他设施(如护墙、护栏、绿化、电杆、 ④ 为公路的其他设施 ( 如护墙、 护栏 、绿化 、 电杆 、 地下 管线等)提供设置的场地，也可供养护人员养护操作、 管线等 )提供设置的场地， 也可供养护人员养护操作、 避车 之用； 之用； 精心养护的路肩，能增加公路的美感。 ⑤精心养护的路肩，能增加公路的美感。
-第五章道路设计交通量计算
设计年限末交通量
N年限 = N (1 k0)n1 = 16445× ( 1+6% )15-1 = 16445× 2.261 = 37182(辆/昼夜) = 1549(辆/h)
公路等级初定
按照规范要求查询
公路等级
二级公路 三级公路 四级公路
设计速度 (km/h) 40～80 30～40
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表 2-6 二、三、四级公路能适应的年平均日交通量
设计通行能力 (pcu/h) 550～1600 400～700 ＜400
方向分布 影响系数
0.94 0.94 0.94
设计小时 交通量系数 0.09～0.18 0.1～0.13 0.13～0.18
适应的年平均日 交通量(pcu/d) 5000～15000
练习—横断面图绘制
上述二级公路，设计车速为80km/h，采用双车 道设计，整体式路基，路基宽度为12m，其中每 条车道宽度为3.75m，设有土路肩；路基横坡度 为1.5%，路基边坡坡度为1：1.75。若某一横断 面处的原地面基本水平，路基为路堑形式，道路 中心线处挖方深度为2m。试绘制该处道路的横 断面图，标注相关尺寸。（比例尺自定）
上节内容回顾
道路横断面组成 路拱的概念及形式 道路建筑界限与用地范围
公路路基宽度，城市道路红线宽度 净空
横断面设计
横断面布置 土石方调配
横断面图测绘实训1
横断面图测绘实训2
横断面图测绘实训3
道路设计依据
道路功能
道路等级
设计车辆
设计车速（计算行车速度）
交通量
通行能力
道路设计相关依据
《道路勘测设计》重要知识点汇总十二
《道路勘测设计》重要知识点汇总十二331.超高值的计算平曲线上设置超高以后，中央分隔带边缘和行车道外侧边缘与设计高的高差，应予以计算并列于“路基设计表”中，以便于施工。
对于整体式断面的高速公路超高的过渡方式有前文所述三种，在实际的设计中应用较多的是绕中央分隔带边缘旋转和绕行车道中心线旋转这两种方法。
在超高过程中，内外侧同时从超高缓和段起点开始绕各自旋转轴旋转，外侧逐渐抬高，内侧逐渐降低，直到HY（或YH）点达到全超高。
332.加宽原因汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。
后轴内轮行驶轨迹的半径是很小的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。
因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度。
此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而是有一定的摆动偏移，为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，故需要路面加宽来弥补，以策安全，这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。
333.加宽过渡段的长度对于设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值；对于不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1∶15且长度不小于10m 的要求设置。
334.加宽过渡方式在加宽过渡段上，路面的宽度逐渐变化。
高速公路加宽过渡段的设置可采用不同的加宽过渡方式。
335.道路建筑限界道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。
它由净高和净宽两部分组成。
在横断面设计时，应充分研究各路幅组成要素与公路公共设施之间的关系，在有限的空间内合理安排、正确设计，道路标志、标牌、护栏、照明灯柱、电杆、行道树、桥墩、桥台等设施的任何部件不能侵入建筑限界之内。
336.《标准》对建筑限界的规定当设置中间带、加减速车道、爬坡车道、紧急停车带、避险车道和错车道时，还应计入该部分宽度；桥梁、隧道设置人行道、检修道时，建筑限界应包括所增加的宽度；高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.0m；三级公路、四级公路的净高应为4.5m。
第四章公路建筑控制区管理
第一节 概 述
二、公路建筑控制区划分的标准 4.中心线论
建筑控制区范围应该以行政等级公路中心线为基准向两侧延伸一定 范围。
优点：这种划分方法便于准确丈量建筑控制区范围，尤其是边沟田 路不清等情况，而且在整kua条公路线上，建筑控制区不会因为公路的 宽窄而凹凸不平。
第三节 公路建筑控制区的管理措施
一、加快立法步伐，加大调整范围 现行的路政管理法对公路两侧建筑控制区的调整范围有限，力度欠足，如对汽
车专用公路、公路复线，以及公路与城镇规划，各种开发区等的调整，对违章建筑 的拆除，不听劝阻违建部分的处置等均不完善。 二、树立超前意识，加强源头管理
(1)把好审批关，建立与土管、城建、工商以及沿线乡(镇)的联合审批制度，克 服有关部门互不协调、各行其是的弊端，把好审批关，对不符合法律、法规、规章 制度的，必须坚决予以纠正。
行政手段和经济手段是路政管理的重要手段和方法。 四、注意政策界限，加大查处力度
注意政策界限的关键是要正确认定违法建筑。
第四节 案例分析
2001年9月，邓某向所在的村委会提出建房申请，村委会同意邓某在某省道侧 建房，邓某即动工兴建。同年10月19日，路政管理人员发现其房子建在公路建筑控 制区范围内，属于违法建筑，面积达204m2.公路管理机构即向邓某发出《交通违法 行为通知书》责令其停止施工，拆除违法建筑，恢复原状。邓某以有其他部门批件 为理由拒不执行。公路管理机构于是作出责令限期拆除违法建筑的行政处罚。该行 政处罚生效后，邓某仍拒不拆除其违法建筑，公路管理机构于是进行强行拆除。
随着改革开放的进一步深入和市场经济的发展，第三产业发展迅速，三资企业 大幅度增长，公路沿线经济开发区已成为新的热点。由于缺乏全局思想，对加强路 政管理和发展经济的辩证关系认识不清，片面强调地方利益而忽视了公路的社会效 益和整体经济利益，行政干预明显，以致违法建筑林立，街道化态势严重，从而恶 化公路环境，制约公路社会效益的充分发挥，影响投资环境，导致社会整体经济效 益下降。
道路红线,用地红线,建筑控制红线
道路红线：boundary line of roads 规划的城市道路(含居住区级道路)用地的边界线用地的边界线用地红线：boundary line of land ；property line 各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线 建筑红线： building line 又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、又称为建筑控制线，有关法规或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位构筑物的基底位置不得超出的界线。
置不得超出的界线。
1.基地内如有上述不同的三条线，那么由道路中心至基地的顺序基本上为：道路红线、用地红线、建筑红线。
建筑红线。
2.基地应与道路红线相邻接。
也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。
基地应与道路红线相邻接。
也就是说，基地某一边的某一部分一定有道路红线。
3.道路红线与用地红线常有可能重合，也可能是不同的规划边线！这，也可能是不同的规划边线！这两条线之间的用地由城市规划两条线之间的用地由城市规划部门确定，它属城市用地，建设单位不得占用。
建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
，它属城市用地，建设单位不得占用。
建筑的任何突出物均不得突出用地红线。
4.各地城市规划行政主管部门常在各地城市规划行政主管部门常在用地红线范围之内另行划定建筑红线用地红线范围之内另行划定建筑红线（建筑控制线），以控制建筑物的基底不超出建筑控制线（请大家注意:这里指的是“基底”二字）。
两条线之间的用地建设单位可以做为地面停车、绿化等功能使用。
地下建筑可以越过建筑红线，但万万不能超出用地红线。
1.道路红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。
是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线。
具体点说就是道路红线内包括了机动车道、非机动车道、绿化隔离带、机动车道、非机动车道、绿化隔离带、 人行道，是人行道，是道路的两侧最外边的线道路的两侧最外边的线。
2.用地红线是用地范围的规划控制线。