汽车电控实训报告
新能源电控实训报告
一、实训背景随着全球能源结构的转型和环境保护意识的增强，新能源汽车行业得到了迅速发展。
电控系统作为新能源汽车的核心部件，其研发与制造技术成为了行业竞争的关键。
为了提高我国新能源汽车电控系统的研发水平，培养相关技术人才，本次实训旨在通过对新能源汽车电控系统的理论学习与实践操作，使学员掌握电控系统的基本原理、设计方法及调试技能。
二、实训目标1. 理解新能源汽车电控系统的基本原理和组成；2. 掌握新能源汽车电控系统的设计方法；3. 学会新能源汽车电控系统的调试与维护；4. 提高学员的实际操作能力和团队合作精神。
三、实训内容1. 理论学习（1）新能源汽车电控系统概述：介绍新能源汽车电控系统的概念、分类、发展趋势等。
（2）新能源汽车电控系统组成：讲解新能源汽车电控系统的各个组成部分，如电池管理系统、电机控制器、电控单元等。
（3）新能源汽车电控系统设计方法：分析新能源汽车电控系统的设计流程、设计原则及设计工具。
2. 实践操作（1）电池管理系统（BMS）实训：学习BMS的组成、工作原理及调试方法，掌握电池电压、电流、温度等参数的监测与控制。
（2）电机控制器（MCU）实训：了解MCU的组成、工作原理及调试方法，掌握电机转速、扭矩等参数的调节与控制。
（3）电控单元（ECU）实训：学习ECU的组成、工作原理及调试方法，掌握整车电控系统的协调与控制。
四、实训过程1. 理论学习阶段：通过课堂讲授、资料查阅、讨论等方式，使学员掌握新能源汽车电控系统的基本理论。
2. 实践操作阶段：在实验室进行实际操作，学员在指导老师的带领下，完成各项实训任务。
3. 交流总结阶段：学员之间分享实训心得，总结实训成果，提出改进建议。
五、实训成果1. 学员掌握了新能源汽车电控系统的基本原理和组成；2. 学员具备了新能源汽车电控系统的设计能力；3. 学员提高了实际操作能力和团队合作精神；4. 学员对新能源汽车电控系统有了更深入的认识。
六、实训总结本次新能源电控实训活动，使学员对新能源汽车电控系统有了全面的认识，提高了学员的实践操作能力和团队协作精神。
汽车电控实训报告4篇
汽车电控实训报告汽车电控实训报告4篇随着个人素质的提升，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编收集整理的汽车电控实训报告，欢迎阅读与收藏。
汽车电控实训报告1作为一名即将毕业踏入社会的大学生，这次实习就像是上台前的最后一次彩排，当我走进公司时那种激动而又紧张的心情不言而喻。
生怕会在工作中出现差错，然而现在看来所有在实习中出现的困难，都是一笔珍贵的财富，警示着我在今后的工作中做得更好。
一、实习过程开始实习之前，我多少有些心虚。
因为我的许多朋友都有过假期打工的经历。
而作为一名英语专业的学生，这次的实习却是我的第一次工作经历。
从工作那天开始，我过着与以往完全不一样的生活，每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事，我们肩上扛着的责任，不再只是对自己了，而是对一个公司，所以凡是都要小心谨慎。
学校换成了公司，同学换成了同事，不再有自由支配的时间，一切来得那么无情，但是去必须适应。
其实我的工作就是、做些翻译、收发信函、报价、传真和邮件、绘制表格等。
每天重复着这些烦琐的工作，时间久了容易厌倦，但是工作烦琐也不能马虎，一个小小的错误不但会给自己带来麻烦，更会给公司带来巨大的损失，而像公司的业务员每天都得到处奔波，他们必须具备坚韧不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错时遭到领导责骂还不能赌气就此辞职，每次看到他们我就会充满干劲。
踏上了社会我们开始与形形色色的人打交道，由于存在着利益关系，很多时刻同事不会像同学一样嘘寒问暖，有时候我会很矫情的想起安妮宝贝说过的，纯粹的东西总是死的很快，而现在所能做的，只有在怀念中适应变化的一切。
二、实习感悟“在大学里学的不是知识而是一种叫自学的能力。
”当我真正走上工作岗位时才深刻的体会到这句话的含义，除了英语和计算机操作外，课本上学的理论用的很少，我担任的助理一职平时做些接待客户、处理文件，有时觉得没有太多挑战性，而同公司的网站开发人员就大部一样了，计算机知识日新月异，他们不得不以自学尽快掌握新知识，迎接一个一个新的挑战，如果他们之靠在学校中学到的知识肯定是不行的。
2024年有关汽车电控实训报告总结
2024年有关汽车电控实训报告总结一、引言汽车电控技术是现代汽车工程的重要组成部分，它在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
为了提高学生的综合实践能力，我们在____年开展了汽车电控实训，通过实践操作加深对汽车电控技术的理解。
本报告旨在对____年汽车电控实训活动进行总结和分析，总结得失，以便在今后的实训活动中能更好地提高学生的综合素质和实践能力。
二、实训内容1. 实践操作：在实训活动中，学生通过实际操作接触到了汽车电控技术的相关知识。
他们学会了使用仪器设备进行电路测试和故障诊断，并学习了电路图的阅读和解析。
此外，还有关于汽车电控系统的组装和调试等实践操作。
2. 理论学习：实践与理论结合是实训活动的重要环节。
在实训过程中，我们通过讲解理论知识，帮助学生更好地理解汽车电控技术的原理和应用。
学生通过理论学习，掌握了汽车电控系统的组成结构、工作原理和故障诊断方法等知识。
3. 案例分析：为了提高学生的问题解决能力，我们还设置了一些案例分析的内容。
学生通过分析实际案例，了解汽车电控系统在日常维护和故障排除中的应用，并对不同问题的处理方法进行讨论和研究。
三、实训效果1. 知识提升：经过一段时间的实训，学生的汽车电控知识得到了显著提升。
他们掌握了汽车电控系统的基本原理和电路图的解读方法，并能够独立进行电路测试和故障排除。
2. 实践能力提高：实训活动充分锻炼了学生的实践能力。
他们通过实际操作，掌握了使用仪器设备进行电路测试和故障诊断的方法，提高了对汽车电控系统的组装和调试能力。
3. 团队合作意识：在实训活动中，学生在小组中进行合作。
他们通过共同努力解决实际问题，培养了团队合作意识和沟通能力。
四、存在问题与改进措施1. 实训设备不足：由于实训设备的限制，学生的实践操作时间较少。
为了更好地提高学生的实践能力，需要增加实训设备的投入，提供更多的实践机会。
2. 知识理论与实践结合不紧密：在实际操作中，学生对理论知识的应用存在欠缺。
汽车电控实训报告总结
有关汽车电控实训报告总结范文一、实训目的使学生在实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。
这次的内容包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。
本次实习的目的主要是使学生对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼学生的实际动手能力，使学生的理论知识与实践充分地结合，掌握各个电气系统的元件检修检测方法，熟悉各个系统的常见故障现象，分析故障原因，熟悉常见故障的排除方法。
二、实训内容发动机起动困难的故障排除（ 1 ）进行故障自诊断。
（ 2 ）检查怠速时进气管的真空度。
（ 3 ）检查空气滤清器。
如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
（ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。
在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（ 5 ）检查燃油压力。
（ 6 ）检查水温传感器或空气流量计。
拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。
如果阻值不符合标准，应更换。
（ 7 ）如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。
4、23怠速不良的故障排除（ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
（ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。
5、发动机动力不足的故障排除三、对学生的要求1.应掌握各电路系统的工作原理及各部件的组成，会使用汽车电路检测与维修所必须的器材与仪器。
整车电控系统实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了提高学生的实践能力和工程应用能力，我校汽车专业组织了整车电控系统实训。
本次实训旨在让学生了解整车电控系统的基本原理、组成及工作流程，掌握相关检测设备和工具的使用，提高故障诊断和排除能力。
二、实训目的1. 熟悉整车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握整车电控系统相关检测设备和工具的使用；3. 学会整车电控系统的故障诊断和排除方法；4. 培养学生的团队协作和沟通能力。
三、实训内容1. 整车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程从最初的机械式汽车，到现在的电子化汽车，汽车电控系统的发展经历了从简单到复杂的过程。
随着电子技术的不断进步，汽车电控系统在功能、性能和可靠性方面都有了很大的提升。
（2）整车电控系统的组成整车电控系统主要由以下几个部分组成：1）传感器：用于检测车辆运行状态，如速度、温度、压力等；2）执行器：根据控制系统指令，实现对车辆相关部件的控制，如点火、制动、转向等；3）控制器：根据传感器信号和预设程序，实现对车辆各系统的协调控制；4）通信网络：实现车辆各系统之间的信息交换和资源共享。
2. 整车电控系统检测与维修（1）整车电控系统检测1）故障诊断仪的使用：通过故障诊断仪读取故障码，分析故障原因；2）传感器检测：检查传感器工作状态，确保传感器信号准确；3）执行器检测：检查执行器动作是否正常，确保执行器响应及时；4）控制器检测：检查控制器程序是否正常，确保控制器运行稳定。
（2）整车电控系统维修1）故障排除：根据故障诊断结果，采取相应措施排除故障；2）零部件更换：更换损坏的零部件，确保系统恢复正常；3）系统调试：调整系统参数，使系统性能达到最佳状态。
四、实训过程1. 教师讲解整车电控系统的基本原理和组成；2. 学生分组进行整车电控系统检测与维修实操；3. 教师现场指导，解答学生疑问；4. 学生总结实训心得，撰写实训报告。
五、实训总结通过本次整车电控系统实训，我们掌握了以下知识和技能：1. 熟悉了整车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握了整车电控系统相关检测设备和工具的使用；3. 学会了整车电控系统的故障诊断和排除方法；4. 提高了团队协作和沟通能力。
汽车电控技术实训报告
汽车电控技术实训报告汽车电控技术实训报告介绍•汽车电控技术是现代汽车工程中不可或缺的重要组成部分。
它包括对车辆电气系统、电子控制单元（ECU）等的维修和测试。
•在现代车辆中，电控系统起着关键作用，负责控制发动机、变速器、刹车系统等多个方面。
因此，掌握汽车电控技术对于维修人员来说是至关重要的。
实训内容•在这份实训报告中，我们将主要关注以下几个方面的内容：1.汽车电气系统的结构和原理2.电子控制单元（ECU）的功能和工作原理3.故障诊断与排除的方法和技巧汽车电气系统的结构和原理•汽车电气系统由电源系统、起动系统、点火系统、充电系统、灯光系统、音响系统等组成。
•它们共同构成了车辆的电力供应和控制系统，为其他部件提供所需的电能。
电子控制单元（ECU）的功能和工作原理•电子控制单元（ECU）是车辆电子控制系统的核心，它负责监测和控制各个方面的车辆功能。
•ECU通过接收各种传感器的数据，并根据预设的算法进行计算和控制，对车辆的各个系统进行管理和调节。
故障诊断与排除的方法和技巧•故障诊断是汽车维修过程中不可或缺的一环。
以下是一些常见的故障诊断和排除方法：–借助专业的故障诊断仪器，可以读取ECU中存储的故障码，进一步了解车辆问题的所在。
–通过仔细检查电气系统的连接和线路，查找可能导致故障的电气问题。
–检查传感器的工作状态和数据输出，以确定是否存在故障。
–在检查和修复故障后，进行相关系统的校准和重设。
结论•汽车电控技术是现代汽车维修中不可或缺的一部分。
通过深入理解和掌握汽车电控技术，我们可以更好地诊断和解决车辆故障，提高维修效率和质量。
•在不断发展的汽车行业中，不断学习和更新汽车电控技术是我们作为创作者的责任和机遇。
只有不断进步，我们才能为这个行业的发展作出更大的贡献。
以上为本人的创作，仅供参考。
汽车电控技术实训报告（续）实训内容（续）•在上一部分中，我们已经介绍了汽车电气系统的结构和原理，以及电子控制单元（ECU）的功能和工作原理。
车辆电控实习报告
一、实习背景随着汽车技术的不断发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用，提高自己的实际操作能力，我在某汽车维修公司进行了为期两周的车辆电控实习。
二、实习内容1. 电控系统基础知识实习期间，我首先学习了电控系统的基础知识，包括电控单元（ECU）、传感器、执行器等组成部分及其工作原理。
通过学习，我了解到电控系统在汽车中的重要作用，如提高汽车的动力性能、燃油经济性、排放性能等。
2. 诊断与维修在实习过程中，我跟随师傅学习了车辆电控系统的诊断与维修方法。
主要包括以下内容：（1）使用诊断仪器读取故障码：通过OBD（车载自动诊断系统）接口，读取ECU中存储的故障码，了解故障原因。
（2）分析故障码：根据故障码，结合汽车维修手册，分析故障原因，确定维修方案。
（3）维修操作：根据维修方案，对故障部件进行更换或修复，确保车辆恢复正常。
3. 实际操作在实习过程中，我参与了以下实际操作：（1）更换电控单元：针对一辆出现启动困难的车辆，我协助师傅更换了故障的电控单元，使车辆恢复正常。
（2）维修传感器：针对一辆排放超标车辆，我跟随师傅检查了氧传感器，发现传感器损坏，更换后车辆排放恢复正常。
（3）检查执行器：针对一辆油耗过高车辆，我协助师傅检查了喷油器，发现喷油器堵塞，清洗后车辆油耗降低。
三、实习总结通过两周的车辆电控实习，我收获颇丰。
以下是我对本次实习的总结：1. 提高了电控系统基础知识：通过学习，我对电控系统有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 掌握了诊断与维修方法：在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪器读取故障码、分析故障原因，并掌握了维修操作技能。
3. 增强了团队协作能力：在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成维修任务。
4. 培养了严谨的工作态度：在实习过程中，我认识到汽车维修工作需要严谨的态度和细致的操作，以确保车辆的安全。
总之，这次车辆电控实习让我受益匪浅，为我今后的工作奠定了基础。
汽车电控实习报告
汽车电控实习报告一、实习目的与意义随着科技的飞速发展，汽车行业也迎来了大革命，其中电控技术在汽车领域的应用日益广泛。
本次实习旨在让我们深入了解汽车电控系统的原理与结构，掌握汽车电控系统的基本维修技能，提高我们的实践能力和创新能力。
二、实习内容与过程实习期间，我们参观了汽车电控系统的实验室，并进行了以下几个方面的学习和实践：1. 学习汽车电控系统的原理和结构。
我们通过阅读教材、观看教学视频和实验室老师的讲解，了解了发动机电控燃油喷射系统、自动变速器电控系统、防抱死制动系统（ABS）等的基本原理和结构。
2. 实践操作。
在老师的指导下，我们亲自动手进行汽车电控系统的故障诊断和维修，学习了如何使用诊断工具和维修设备，掌握了汽车电控系统的基本维修技能。
3. 参与实验室项目。
我们参与了实验室的一个项目，对一辆出现故障的汽车进行诊断和维修。
在项目过程中，我们分工合作，充分发挥团队精神，最终成功解决了故障。
三、实习收获与反思1. 知识与技能的提升。
通过实习，我们深入了解了汽车电控系统的原理和结构，掌握了基本的维修技能，对我们的专业知识和实践能力有了很大的提升。
2. 团队协作能力的培养。
在实习过程中，我们学会了如何与他人合作，共同完成任务。
这对于我们今后的工作和生活具有重要意义。
3. 反思。
实习过程中，我们也发现了自己在理论知识掌握和动手能力方面的不足，需要在今后的学习中加强练习和复习。
四、总结本次汽车电控实习让我们对汽车电控技术有了更深刻的认识，提高了我们的实践能力和团队合作能力。
我们将以此为契机，继续努力，为将来的工作和生活打下更扎实的基础。
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目录实训课题1：发动机电子控制系统总体结构认识 (1)实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别 (2)实训课题3：空气流量计的检测 (2)实训课题4：节气门位置传感器的检测 (2)实训课题5：凸轮轴位置传感器的检测 (3)实训课题6：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 ........ 错误!未定义书签。
实训课题7：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测 (3)实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 ..................................... 错误!未定义书签。
实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 (6)实训课题: 汽车电器实验 (8)实训感受 (12)实训课题1：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别一、实训目的1．掌握时代超人电线路图的识图方法。
2．会利用线路图对实际电路进行检测。
实训课题3：空气流量计的检测一、实训目的1．掌握空气流量计的结构及工作原理。
2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。
3．掌握空气流量计的检测方法。
实训课题4：节气门位置传感器的检测一、实训目的1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
实训课题5：凸轮轴位置传感器的检测一、实训目的1．掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。
（也可用解码器读取故障码）（二）故障检修1、电源电路拆下空调控制器，但不拆连接器。
测量18针插座，1、2、17与18(即IG、ACC、B与GND)间的电压均应为12V。
若无12V电压，应检查相应熔丝及供电电路，其中，若B无电源时，ECU便不能贮存故障码和设定工作状态。
点火开关在ACC档时，若空调显示器无显示即为ACC电源故障。
2、鼓风机电路打开风扇和空调，若鼓风机不转则应检查取暖继电器。
取下继电器并连接继电器座4、5脚，鼓风机应转。
否则，如测继电器1、3脚有电压为继电器损坏。
连接继电器座4、5脚若风机不转，则为风机送风电阻或电源故障。
若风机不能调速多为功率晶体管损坏(在蒸发器组件内)，若无最高速为高速继电器损坏。
3、空气混合风档及电路检修混合风档不正常会引起无冷气，冷气不足等故障。
拆下空调控制器(但连接器仍连着)，接通点火开关，调定温度及空气混合风档应起作用，同时测量混合风档传感器端子TP和SG(即16脚插座中14与16脚间)的电压应随设定温度能连续变化。
冷气最足为4V，暖气最足为1V。
若不正常可取下取暖组件，脱开空气混合伺服电机插座，测1-3脚电阻为4.7～7.2kΩ，1-3脚间电阻约在1～4 kΩ间变化，2-6脚之间(即电机两端)不应开路或短路。
4、进气风档及传感电路进气风档传感器装在伺服电机组件内。
打开点火，按REL/FRS开关，进气风门应能在新鲜空气和再循环之间转换，此时测量传感器端子TP和SG(即16针插座13与16脚)间电压，在新鲜空气时约1V，再循环时应为4V。
若不正常，脱开进气伺服电机组件接头，测1-3脚间电阻应为3.7～5.7(6.23) kΩ之间，4-5脚间应导通。
5、方式伺服电机电路当AUTO(自动)开关接通时，控制方式伺服电机可使出风自动在吹脸和吹脚方式间转换。
当AUTO开关断开时，由手动开关选定某一位置。
检修时先固定在执行器检查方式，按下TEMP开关，使其进入步进方式，再依次按该开关，气流变化方式从吹脸最冷，到吹脚和除霜方式依次变化。
否则可取下取暖组件，拔去方式伺服组件插头，使6脚接电源正，7脚接电源负，然后将电源负极依次接1、2、3、4、5脚，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为组件损坏。
在步进方式下，1、2、3、4、5脚的电压应依次为0。
6、冷气最足伺服电机本电路可使风档在开、半开、关三个方式之间转换，当风吹向脚时，该风档一直关闭，检修时可设定到执行器检查状态，在步进方式根据风量和风档运转噪声检查风档能否转换。
否则可拆下取暖器组件，脱开冷气最足伺服电机插头，把电源正极接4脚，负极接5脚，然后使1、2、3端依次与电源负极相连，若风档位置不能转换，为电机组件损坏，若正常则为配线或ECU损坏。
7、各温度传感器拆下仪表板1号下罩，脱开室内温度传感器及环境温度传感器(环境温度传感器在前散热器护栅内)，测其电阻，25ºC时应为1.6-1.8kΩ，温度越低阻值越大。
拆下蒸发器温度传感器，其电阻：在0℃时，4.5-5.2kΩ；15℃:2～2.7kΩ。
8、太阳能传感器拆下杂物箱脱开太阳能传感器连接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，灯光照射时约4kΩ，当灯逐渐移开时阻值逐渐增大。
9、压缩机同步传感器压缩机每转一转该传感器可向ECU发送4个脉冲。
若压缩机皮带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1秒间隔闪烁。
检查时须脱开压缩机同步传感器连线，阻值约为6.5kΩ。
10、压缩机电路电磁离合器的供电是由空调ECU通过发动机ECU及空调继电器供给的。
接通5点火开关，开风扇和空调，离合器应吸合。
若不吸合，可脱开电磁离合器引线，直接送12V电源，不吸合为离合器损坏，若吸合则为供电电路故障，可依次检查空调继电器(在5号接线盒内)发动机ECU和空调ECU对应脚的电压。
11、压力开关当系统压力低于0.2MPa或高于2.7MPa时，压力开关应断开而使压缩机停止工作。
检修时可接上压力表，若压力在内压力开关不通，则为压力开关损坏。
实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训一、实训内容与要求1、掌握ABS 系统的结构、工作原理；2、理解ABS系统故障检测流程；3、了解ABS 系统的检修方法。
二、操作内容（以大众车系为例）一．实验台操作指南(一)如何开启ABS实际运转系统l对系统进行基本检查：(1)打开信号显示检测试验台侧门；(2)把控制开关由“外”扳到“内”；2．合上电源总开关3．转动点火开关，起动车轮4．踩下制动踏板，开始ABS制动过程(二)如何使用轮速摸拟控制系统1．打开信号显示检测试验台侧门；2．把控制开关由“内”扳到“外”；3．调节旋钮即可改变轮速信号幅值。
(三)如何设置故障1．故障设置键盘如图1图1故障设置键盘图2．在故障设置键盘上直接输入故障代号(1-26)，按#号键确认，即可在控制线路中设置故障，同时相应故障代号显示灯亮，故障表上显示相应故障代号。
3．找到故障原因后，在故障设置键盘上输入原故障代码，再按号键即可清除线路中的故障。
4．复合故障的设置与清除(可任意设置和清除多个故障)在故障设置键盘上直接输入故障代号(1-26)，按#号键确认，即可在控制线路中设置故障。
重复该步骤即可设置复合故障，在故障设置键盘上输入欲清除的故障的代码，再按号键即可清除该故障；按00#键可清除当前所有故障。
(四)如何使用电压表准备好测试线，一端接电压表测孔，另一端接待测孔．即可在电压表上读出持测电压大小。
(五)检测仪器(V.A.G1552)的使用1．使用说明：◆在自诊断期间，控制单元内的ABS功能被切断。
◆故障查询和维修工作完成后．可以清除故障存储。
2．使用步骤：◆点火开关断开◆将V.A.G1552与诊断接口相连接◆打开点火开关实训课题: 汽车电器实验一．实验目的通过桑塔纳2000电器实验台,学生在直观生动地教学实验课中掌握汽车电器的结构和工作原理以及故障诊断和维修的基础知识等三．实验内容7（1）、发电机桑塔纳2000型轿车采用带调节器的整体式硅整流发电机(JFZ型)。
它主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，如图21-2所示。
硅整流发电机是一种交流发电机，交流电经过硅二极管整流后变为直流电输出。
转速范围为10000-12000r/min，既能满足发动机高速运转的需要，也可在发动机起动和怠速时发电。
发电机的主要性能为：额定输出功率：1.2kw，输出电流：90A，调节电压：12.5-14.5V，发电机新电刷高度为10mm(使用限度5mm)。
（2）照明系统1 前照灯远近光的转换操作与原理灯光水平与高度的调整2雾灯雾灯的操作与电路原理雾灯高低位置的调整3 小灯、尾灯、停车灯小灯、尾灯用作停车灯操作与电路原理做小灯、尾灯的操作与电路原理4行李箱照明灯与顶灯行李箱照明灯与顶灯操作与电路原理5 牌照灯牌照灯操作与电路原理6各种照明灯仪表盘照明灯、时钟照明灯、点烟照明灯、烟灰缸照明灯、除霜器开关照明灯，雾灯开关照明灯、空调开关控制面板照明灯等的控制（3）、信号系统1 转向灯转向灯操作与电路原理2报警灯报警灯操作与电路原理3倒车灯与制动灯倒车灯的操作与电路原理制动灯的操作与电路原理（4）、雨刮雨刮的高速、低速、间歇，停机复位工作原理与操作雨刮喷水的操作（5）、电动车门玻璃升降器桑塔纳2000型轿车采用了电动车门玻璃升降器，即用电动机、减速装置及与之相应的零部件来代替老桑塔纳轿车所使用的传统玻璃升降器。
当电动玻璃升降器中的直流永磁电动机接通额定电压后，转轴输出转矩，经蜗轮蜗杆减速后，再由缓冲联轴器传递到卷丝筒，带动卷丝筒旋转，使钢丝绳拉动安装在玻璃托架上的滑动支架在导轨中上下运动，达到使车门玻璃升降的目的。
电动车门玻璃升降器由下列部件组成(图21-5)：机械部分：蜗轮、蜗杆、绕线轮、钢丝绳、导轨、滑动支架等。
电气部分：过热熔丝、开关、自动继电器、延时继电器、直流电动机、线束等。
电动车门玻璃升降器的组合控制开关，位于仪表板下方，前排左、右座椅之间的中央通道面板上。
将点火开关钥匙置于“ON”位置，通过它可方便地控制4扇车门窗的升降，后排座位的乘客还可使用左右后门上的按键开关进行操作。
组合开关的4个白色按键开关分别控制各自相应的车门窗玻璃升降，中间黄色开关为锁定开关，按下此开关，后门的玻璃升降开关就失去作用。
驾驶员门的操作与其它门有所不同，只需点一下下降键，车门玻璃即可下降到底；如需中途停下，点一下上升键即可。
由于延时继电器的作用。
点火开关钥匙处于“OFF”后50s内，车门玻璃开关仍可起作用。
（6）、电动后视镜左、右外侧电动后视镜由设置在左前门内把手上端的调整开关控制。
当点火开关处于“ON”位置，将此开关旋转，可选择需调整的后视镜(L为左侧，R为右侧，中间为停止操作)。
摇动开关可调整后视镜反射面的空间角度。
两侧的电动后视镜各有两个永磁电动机，通过控制两个电动机的开关可获得二顺二反四9种电流，即可进行四种运动，使镜面产生四种不同方位的位置调整。