武广高铁路基常见病害案例解析
浅谈铁路路基的几种病害成因与解决措施
浅谈铁路路基的几种病害成因与解决措施作者：徐亮来源：《中国科技博览》2017年第10期[摘要]近些年，为了适应我国经济高速发展的进程，铁路建设得到了极大的加强。
作为铁路基础的路基，是关系到烈路运输能否高效运行的关键条件之一。
本文通过对现阶段铁路路基中的病害情况进行总结与分析，提出一些解决问题的具体策略与措施。
[关键词]铁路路基；病害；解决问题；措施中图分类号：TH81 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0139-01铁路建设中的路基，就相当于高楼大厦的地基，是保证铁路稳定运行，安全作业的基础，保证路基的安全质量，就是保证整个铁路运输往的顺畅运行。
所以，在平时的维护中，要对路基格外注意，如果发现路基病害情况，需要及时处理，避免造成更大的经济损失。
1 铁路路基病害产生的原因分析通过文献资料和以往的工作经验来看，铁路路基病害形成的原因，一般为以下几个方面：第一，是路基的材料问题。
第二，是地下水与地表水分部造成的路基位移等等。
第三，是列车在运行过程中，造成的震动对路基形成的影响。
第四，是路基基床部分的土质原因，在成的损伤。
第五，是周围的气候变化，长期热胀冷缩或者是自然气候造成的腐蚀原因。
以上五个主要条件，相互影响，有时会形成复杂的病害问题。
特别是某些铁路线由于运输原因，长期处于高负荷运转状态，加大了路基病害的复杂性质。
所以在对路基进行保养的时候，需要根据当地的不同情况，进行不同的处理，这点需要予以重视。
2 铁路路基病害的主要类型分析2.1 造成铁路路基滑坡病害的问题分析形成路基滑坡的原因很多，一般情况下，是因为基床周围的土地长期经过雨水的冲洗和腐蚀，促使路基强度下降，造成了路基下沉现象。
由于地区的整体原因，会促使路基下沉达到一定限度以后，最终表现为路基整体的滑坡问题。
2.2 造成铁路路基崩塌病害的问题分析形成路基崩塌，一般是由于当地的水文和地质原因造成的。
多数为风沙侵蚀、水流冲刷等现象，加上震动等原因，引起的路基崩塌病害。
高速铁路路基常见病害及防治
高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。
而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。
例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。
同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。
由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。
（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。
在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。
但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。
如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。
从而导致路基沉降变形现象的发生。
而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。
影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。
（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。
主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。
关于高铁路基段无砟轨道病害整治的探索
.研，穿上探，讨.关于高铁路基段无砟轨道病害整治的探索西安工程质量安全监督站李清摘要：本文以高铁路基段无砟轨道病害整治为题，制定相关整治方案，作为高铁路基段无砟轨道病害整治相关整治的探索。
关键词：轨道板；离缝；注浆封闭；销钉锚固0引言本文就管内最早开通的郑西高铁华山北站路基段无砟轨道设备病害整治为题，开展病害问题的出现及整治探索，希望对该类问题整修提供借鉴。
郑西高铁是我国徐兰高速主要组成区段之一，同武广、京津等属于最早开通的高铁线路之一，早 期髙铁相关设计及施工还存在探索及总结经验阶段，从而设计到施工均不同程度存在需进一步优化的情况。
华山北站位于路基地段，无砟 轨道结构型式为CRTSII型双块式 无砟轨道，由钢轨、扣件、轨枕、轨 道板、支承层组成。
路基段地基采用埋人式桩板结构，顶面填筑级配碎石，其上的 无砟轨道与普通路基地段无砟轨道结构相同。
1病害情况2014年设备检查发现，华山北 站路基段无砟轨道板与支撑层间图1路基段无砟轨道横断面图出现冒浆现象，通过对现场情况进行详细调查，发现华山北站无砟轨道离缝冒浆病害主要有以下几种类型：(1) 无砟轨道轨道板与支承层离缝。
(2) 轨道板及封闭层裂缝。
(3) 两线间混凝土封闭层和路肩混凝土封闭层掉块。
(4) 封闭层混凝土与道床或支承层伸缩缝封闭材料失效。
(5) 支承层肩部排水不畅。
全面检査发现华山北站区内轨道板与支承层间出现冒浆病害。
全面排查路基段冒浆段落共计9段总长1060米，现场测量轨道板与支撑层缝隙宽度和深度，经测量最严重处所位于上行K952 + 190处，轨道板与支撑层间缝宽0.8mm，横向深度60mm。
观测发现病害发展较快，经历两年时间，冒浆处所由9段落发展至12段落，总长由1060米发展至1760米；观测轨道板与支撑层间缝宽0.8mm、横向深度60mm发展至缝宽9mm、横向深度2.15m。
同时观测的轨距、水平、轨向、高低等轨道几何尺寸未发生变化。
铁路路基病害成因及质量控制措施分析
铁路路基病害成因及质量控制措施分析[摘要]铁路作为交通运输的主要战场，肩负着重要的使命，对我国的国民发展有着重要的影响。
但是铁路在正常的运行中，会因为使用的原因和自然界的外力因素而使铁路的质量出现问题。
在铁路建设中，路基的质量如何对于铁路的质量有着至关重要的影响，所以要将想保证铁路的质量，就要将铁路的路基建设高度的重视起来。
本文将针对铁路的路基在使用中病害情况进行分析，从而对施工中的技术特点及质量控制措施进一步的探讨。
【关键词】铁路；路基；病害；质量控制1.铁路路基病害类型及原因分析铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。
1.1翻浆冒泥在道路的路基施工中，土质是非常重要的，如果在施工中，使用的填料不符合施工标准的话，那么在使用的过程中就会因为水分的进入从而使路基因为含水过多而发生沉降现象，影响到路基的使用质量。
这些现象一般都比较容易发生在路基的低洼地段，这部分地段一般比较容易积水，在积水得不到及时的排出时，再加上列车在行驶时对路轨产生的震动作用力，从而使本就松软的路基土质发生变形。
在路基的内部，由于受到列车震动力的作用，使得基层的土质形成泥浆向上翻冒，这种现象就称之为翻浆冒泥。
1.2路基下沉路基的强度和刚度对路基的平整度有着很大的影响，如果在路基施工中，由于操作的不当或者是使用材料不符合施工的标准，从而使路基在使用的过程，由于受到列车的作用力和自然界外力的作用发生沉降，导致路基下沉。
所以说在路基施工中，一定要严格的控制施工程序，对施工中所用的材料进行严格的把控，确保工程质量符合施工标准。
1.3挤出变形表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。
主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发生外挤变形。
1.4边坡冲刷对于边坡冲刷的现象并不是所有的路基中都会出现这种现象的，一般比较常见于路基比较高大的路基建设中，由于路基的边坡比较高大，所以在运营的过程中，大面积的路堤受到水流的冲蚀而对内部的土质产生影响，从而使路基的质量有所下降。
浅析铁路线路中路基常见病害及整治措施
浅析铁路线路中路基常见病害及整治措施摘要：铁路是一个线性工程，它决定通过不同的地质条件和气候环境。
在许多地区，工程性质较差的各类土壤，如膨胀土、红粘土、软岩风化残积土等，均受地理气候环境的常年变化影响。
此外,由于技术水平的原因,经济条件和施工机械和设备,我国铁路路基的设计通常采用较低的技术标准,施工质量往往不严格,导致各种各样的铁路路基疾病成为广泛分布,很难控制,和频繁的疾病,严重影响列车的安全运行。
研究铁路路基病害的类型和发生机理，并进行实际检测，对路基病害的防治具有重要意义。
关键词：铁路线路；路基；病害路基是线路结构的主要形式，暴露在自然环境中。
受气候条件、工程地质条件和人类活动的影响，极易产生灌浆、路基沉降等病害，严重威胁列车的安全运行。
分析了铁路路基存在的问题，提出了相应的处理措施。
1铁路路基病害类型1.1翻浆冒泥翻浆冒泡在基床的表面当中较为常见，属于铁路病害的一种，铁路路基基床的主要组成部分是级配碎石，当有列车经过的时候，会有震动情况产生，以至于对处于级配碎石层当中的水分造成了相应的压力，在碎石缝当中会冒出一定的水分，出现翻浆冒泡的情况。
1.2边坡坍方铁路路基出现塌方现象的主要位置就是铁路两侧的边坡部位。
这会给周边的行人及车辆带来极大的安全隐患，进而对普通公路的正常运行造成了一定的影响。
1.3路基下沉因为在最初进行火车轨道建设的过程中很少会采用重型机械对路基进行碾压，以至于在铁路路基下的土层还处于松软的状态，当火车经过，因为其震动频率或许会与土地相同而造成出现共振或者是因为货车重量较大而产生了较大的压力，从而在一定程度上改变了路基的基础密度，假如发现不够及时的话，就会产生路基下沉的情况，以至于发生严重的运输事故或者是使线路中断。
1.4挤出变形在具体运行的过程当中，铁路路基之所以會产生路肩侧沟挤出变形等情况，主要是因为地基土地没有达到相应的强度，其本身抗压能力不够，一旦有列车经过，就会在一定程度上破坏基床的抗剪切能力，以至于造成铁路路基路肩侧沟有挤出变形等病害产的产生。
常见铁路路基病害及路基加固技术分析
常见铁路路基病害及路基加固技术分析铁路路基是指承受列车及其轨道荷载的建筑结构，路基的质量深刻影响列车的安全运行。
受地质因素、自然环境因素、列车荷载因素的影响，铁路路基容易出现老化、下沉等问题。
在社会经济、交通和物流运输业的发展下，重载铁路得到了广泛应用，和一般铁路相比，重载铁路的行驶路程较远、承载的貨物较重，得到了广泛应用，和一般铁路相比，这种类型的铁路更容易出现路基病害，且发生路基病害之后对社会发展影响更为深刻。
为了能够更好地促进我国铁路运输事业发展，文章以重载铁路为研究对象，在阐述常见铁路路基病害的基础上，重点分析高压旋喷桩施工技术在重载铁路路基加固中的应用。
标签：铁路路基；病害类型；路基加固Abstract：Railway subgrade refers to the construction structure which bears the load of train and its track. The quality of subgrade has a profound impact on the safe operation of trains. Affected by geological factors，natural environment factors and train load factors，the railway roadbed is prone to aging，subsidence and other problems. With the development of social economy，transportation and logistics，heavy-haul railway has been widely used. Compared with the general railway，the heavy haul railway has a long distance and heavy cargo，and has been widely used. Compared with the general railway，this type of railway is more prone to roadbed disease，and after the roadbed disease，the impact on social development is more profound. In order to better promote the development of railway transportation in China，this paper takes heavy haul railway as the research object，on the basis of expounding the common railway roadbed diseases. The application of high pressure rotary grouting pile construction technology in the reinforcement of heavy duty railway subgrade is analyzed emphatically.Keywords：railway subgrade；disease type；roadbed reinforcement1 路基建设发展现状铁路运输是保证我国国民经济发展的重要基础产业，在社会经济、物流运输业的发展下，出现了重载铁路。
武广高铁路基常见病害案例解析
武广高铁工务（路基）常见病害案例广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘1 堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。
1.2现场调查水害情况现场调查情况如下：①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。
④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。
图片如下：武广高铁下行k1497+530~560正面图片武广高铁下行k1497+530~560俯视图片1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。
防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。
②路基支挡工程欠缺10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。
只设有边坡防护③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。
1.4临时抢修方案①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。
②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。
③白天及夜间加强检查。
1.5水害复旧方案①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。
②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m③锚固桩间设片石混凝土挡墙。
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析
铁路路基常见病害分析及治理措施浅析作者：李晨光来源：《神州·中旬刊》2018年第03期摘要：路基是铁路的重要组成部分，但是当前我们国家的很多的路基设计施工标准都不太成熟和严谨，加之在施工时对于质量监管的力度不够，这就导致了铁路列车的行驶过程充满了安全隐患，要想解决这种铁路病害造成的威胁，就要了解病害的成因和原理以及解决的措施，这对于铁路路基的防治有着十分重要的意义。
关键词：铁路路基；病害；成因；整治措施前言：铁路设施由于其本身的地理跨度太大因而经常暴露在自然环境之中，车辆本身也对轨道有动力荷载作用。
铁路线路常年暴露在自然环境中，受自然环境影响大，加之机车车辆本身的动力作用，轨道的几何尺寸及状况不断发生变化，路基、道床也在不断的变形变化中，加上对其重视及整治的力度不够，因此对铁路路基造成许多病害。
本文着重对铁路路基的常见病害进行分析，并提出了预防整治措施。
1铁路路基病害的分类及成因预防铁路路基病害的产生和发展，找出病害的原因，根据情况进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡，使机车安全、平稳和不间断地运行，是工务段的主要职责。
铁路路基的病害按表现形式，分为路基下沉、翻浆冒泥、挤出变形、边坡坍方、陷穴、水浸路基、滑坡、边坡冲刷等。
1.1翻浆含有粉粒的铁路路基的基床表层土在列车行驶过程中的反复震动作用下变得松散甚至发生液化形成浆体，当列车通过的时候会挤压路枕使其在压力作用下产生抽吸的现象让泥浆从基床间隙往上翻冒，这种情况的出现会使得道路脏污以及道床高度降低从而弹性降低，造成轨道的尺寸不再标准，这回对列车的行驶安全造成很大的威胁。
1.2路基沉降路基沉降主要是由于路基充填密度不足，强度不足导致填方路基下陷，导致断面发生，最终导致断面尺寸变化或路堤沉降病。
由于路堤回填土或软土地基的压实不足。
在水，载荷，重量和振动作用下局部或大面积的垂直变形。
1.3外挤压变形造成这次灾害的原因主要是土体强度低，导致剪切破坏或塑性流动，使得路堤中的土壤处于软塑状态，特别是在机车载荷作用下，床被剪切并受损，然后形成挤压变形外，严重影响列车运行。
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武广高铁工务（路基）常见病害案例广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘1 堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。
1.2现场调查水害情况现场调查情况如下：①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。
④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。
图片如下：武广高铁下行k1497+530~560正面图片武广高铁下行k1497+530~560俯视图片1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。
防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。
②路基支挡工程欠缺10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。
只设有边坡防护③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。
1.4临时抢修方案①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。
②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。
③白天及夜间加强检查。
1.5水害复旧方案①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。
②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m③锚固桩间设片石混凝土挡墙。
④边坡设拱形骨架护坡进行加固。
1.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下1.7整治效果该工程整治完成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂缝。
达到了整治效果。
2堑坡滑坡案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041堑坡滑坡2.1检查经过2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
2.2水害具体情况①既有边坡情况栅栏内堑坡高度13~14.0m，二级边坡，其中：一级边坡高度8.0m，二级边坡5~6.0m，边坡坡度1：1.75，边坡采用骨架护坡防护。
栅栏外边坡坡度1：6左右，总高度约6.0m②水害情况滑坡主裂缝在栅栏外水平距离6~7.0m处，主裂缝深1.6m，宽0.3m，滑体约6000m3侧沟平台上电缆沟盖板挤出，隆起高度0.3m，既有钢筋混凝土侧沟外墙裂缝图片如下：滑坡下部盖板沟挤出，隆起0.3m2.3原因分析①降雨量大7月6日连续雨量88.5mm，一小时最大雨量35.8mm②路堑高度较高，土压力大③地质不良施工中曾发生基坑溜坍2.4临时抢修方案①栅栏外砍柴，夯实裂缝②彩条布覆盖栅栏外裂缝部分土体③栅栏内骨架及平台裂缝用水泥砂浆封闭④病害地段24小时看守2.5水害复旧方案①利用天窗时间用临时栅栏进行物理隔断后白天进行水害复旧施工。
②堑坡刷坡减载③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m2.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片临时栅栏及侧沟平台上电缆沟盖板挤出图片堑坡减载施工现场图片2.7整治效果该工程整治完成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂缝。
达到了整治效果。
施工竣工图片3路肩混凝土开裂上拱2010年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱86处，2011年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱98处，2010年7月~2011年8月共计发现路肩混凝土开裂上拱184处。
案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱2011年7月6日检查发现武广高铁下行k1407+978左侧路肩混凝土开裂上拱4.0m长，1.9m宽，上拱高度最高处达0.12m整治前图片整治后图片3.1原因分析3.1.1设计缺陷.\①设计伸缩缝未切到底。
路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。
②设计封闭材料欠佳。
原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。
3.1.2施工质量缺陷①伸缩缝未切通②伸缩缝宽度不符合设计要求3.1.3高温原因3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响①影响行车安全严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。
、②影响路基稳定地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
3.3施工方案3.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土3.3.2安排施工负责人1人：负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。
进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.3.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材.\ 料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。
3.4施工内容：①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。
②灌注路肩C20混凝土。
③混凝土初凝后涂混凝土养护剂④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料3.5施工工具铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等3.6施工条件：夜间天窗点内施工3.7施工程序：①凿除及转运混凝土块，清扫场地②转运河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员⑥销点⑦伸缩缝涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）3.8主要技术及标准：①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。
②混凝土配合比正确C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57③正确填写施工封锁开通确认单施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。
4 两线间混凝土开裂上拱2010年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱57处，2011年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱61处，2010年7月~2011年8月共计发现两线间混凝土开裂上拱118处。
案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长，2.2m宽，上拱高度最高处达0.12m整治前图片整治后图片4.1原因分析4.1.1设计缺陷①设计伸缩缝未切到底。
两线间及路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。
②设计封闭材料欠佳。
原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。
4.1.2施工质量缺陷①伸缩缝未切通②伸缩缝宽度不符合设计要求③伸缩缝深度不够4.1.3高温原因4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响①影响行车安全严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。
、②影响路基稳定地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
4.3施工方案4.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土4.3.2安排施工负责人1人：负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。
进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.4.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。
4.4施工内容：①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。
②灌注两线间C20混凝土。
③混凝土初凝后涂混凝土养护剂④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料。
4.5施工工具铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等4.6施工条件：夜间天窗点内施工4.7施工程序：①凿除及转运混凝土块，清扫场地②转运河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员⑥销点⑦伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）。
4.8主要技术及标准：①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。
②混凝土配合比正确③C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57④正确填写施工封锁开通确认单施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。
5隧道进出口仰坡溜坍案例：巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道进口仰坡溜坍图片巴家山隧道进口北头堑坡拱型骨架护坡图片5.1检查经过2010年3月防洪检查发现巴家山隧道进口仰坡溜坍5.2原因分析①巴家山隧道进口仰坡土质为砂粘土，易溜坍②骨架护坡基础下为回填土，基础不牢③设计强度欠缺，隧道进口北头右侧堑坡为拱型骨架护坡，但进口仰坡为骨架护坡。
原设计骨架护坡应采用锚杆框架梁护坡或拱型骨架护坡。
5.3施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后进行拱型骨架护坡施工。
5.4整治效果经过处理后，多次检查发现巴家山隧道进口仰坡稳定，无变化。
计划2012年取消Ⅲ级防洪地点。
6栅栏基础不牢倒塌案例：K1517+742~769下行左侧栅栏基础不牢倒塌6.1检查情况2011年10月5日检查发现武广高铁下行k1517+742~769左侧堑坡栅栏倒塌，长度29m。
k1517+760~870栅栏外水沟未加固，水沟深1.2m，宽0.6m。
现场图片如下6.2原因分析①栅栏立柱基础未设混凝土基础，直接埋设在堑坡上，基础不牢②k1517+760~870栅栏外水沟未加固，深度1.2m，下游水沟深度0.6m，下雨时水沟内水漫天沟冲刷栅栏基础6.3处理措施①重新埋设栅栏立柱混凝土基础，安装栅栏27m②栅栏立柱基础加固110m③加固天沟110m（深度1.2m，宽度0.6m）④改建天沟27m7栅栏基础冲刷倒塌案例：长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌7.1检查情况2011年1月5日检查发现长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌网片7片。