交叉口安全评价方法
交叉口交通安全评价方法回顾与分析
所特有 的混合现 象的特 点 ，认 为基 于诊 断技 术的 交通安 全评 价方 法和基 于安全 服务 水平 的交通安 全评价 方 法推 广 意义更
大。
关键 词 ：交 叉 口 ；交 通 安 全 ；评 价 方 法
中 图 分 类 号 ：Ｓ ７ ７ ３ ：Ｕ ４ ９ １
文献 标 识 码 ：Ａ
摘 要 ：交叉 口作 为交通咽喉 ，其安全性 至关重要 。通过分析研 究交叉 口的特点 ，针 对 目前常见 的四大类 交叉 口交通 安全评价 方法 即基 于交通事故 的交通安全评价 方法、基 于交通冲突技 术的交通安全评价 方法、基 于诊 断技 术的 交通安全评
价 方 法和 基 于安 全 服 务 水 平 的 交 通安 全评 价 方 法进 行 对 比 分 析 ，明确 其各 自的 优 缺 点及 其 适 用 范 围 。 再 结 合 我 国 交 通 环 境
ｐ ｈ ｅ ｎ ｏ ｍｅ ｎ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｂ ｅ ｌ ｉ ｅ ｖ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ — ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ — ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
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北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告(学院南路与大柳树路交叉口)
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大,交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。
交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。
由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。
本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价,并定量定性分析.1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下,我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中,我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点,这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解.在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患,也不利于交叉口的正常通行。
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1—2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道,属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道,属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
基于交通冲突技术评价交叉口安全的方法研究
基于交通冲突技术评价交叉口安全的方法研究作者：葛娅来源：《科技资讯》2017年第14期摘要：作为一个较为新型的安全评价方法，交通冲突技术以自己本身较大的优点取代了传统的以事故数据为基础的事故统计评价方法。
该文主要利用交通冲突技术例的其中一种方法—基于交通冲突率的安全评价方法，来评价昆明市白龙路与南院路的交通安全状况，之后便对评价等级的结果进行问题分析，并针对实际交叉口的情况提出了一些改善性意见。
关键词：交通冲突技术冲突比率安全评价问题改善中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0043-02经济社会的快速崛起，汽车保有量逐年攀升。
城市道路交通运输作为社会经济发展的命脉，对社会发展有着举足轻重的作用。
交叉口作为城市交通的重要节点，是整个运输网络的关键。
在交叉口处会因为安全问题造成交通流的延误，排队以及部分运输网络的瘫痪，甚至威胁到人们的人身安全。
世界各国每年在交叉口发生的事故率几乎占了交通事故的10%～40%。
而在我国，发生在交叉口的交通事故就占了总交通事故的30%，进而降低了交叉口40%～50%的通行能力[1]。
进而可见，评价交叉口安全的技术显得尤为重要。
1 交通冲突技术以往对交叉口事故的调查分析方法主要是事故率法，通过统计某一时期某一地点发生的事故来分析预测未来的事故率。
但是由于我国面积宽泛，统计周期过长，且不同时期的事故数据有一定的随机性，也就导致了对交通安全事故预测的不准确性。
而且事故的成因也多种多样，更增加事故率法在实际应用中的不合理性。
传统的事故统计方法点有区域大且调查周期长。
现如今，应用最多的是交通冲突技术。
它是一种新型的非事故间接评价统计方法。
其最大的优点表现为样本大，周期短，定量且调查区域小。
如今较成熟的交通冲突技术有4种方法。
（1）基于系统聚类的安全评价方法，它的特点为可信度高但样本量大。
（2）基于冲突比率的安全评价法，它的特点为可信度高，有效且适用但样本量大。
公路平面交叉口安全评价指标及方法探究
公路平面交叉口安全评价指标及方法探究在路网当中，平面交叉口是一个重要的节点，发挥的作用不可替代。
整个区域路网的交通安全水平与交叉口安全状况之间存在密切联系，这充分说明交叉口安全状况的重要性与必要性。
合理评价平面交叉口的安全状况，不仅可实现的路网交通安全性能的改善，同时也可将交通事故发生的概率控制在最低范围之内。
在排序交叉口时，可将综合评价结果作为主要依据，进而实现对交叉口改造以及顺序的进一步明确。
一、平面交叉口安全评价指标计算交叉口是否安全会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的就是交叉口内的冲突点，在恶性程度方面，不同类型的冲突点之间存在较大差异。
所以必须在充分考虑冲突点类型以及个数的同时开展安全指标计算工作。
交叉口安全内在影响因素、几何设计影响因素和安全设施影响因素，是本文选取安全指标的涉及到的三个方面。
在实际计算安全指标时需要严格遵循以下公式。
S=CGF （1）式中：S--平面交叉口综合安全指标值C--冲突指数；G--交叉口几何设计事故影响系数；F--安全设施事故影响系数。
目前，国内外对交叉口安全评价的方法主要有以交通事故统计为基础的直接评价方法和以交通冲突技术为基础的间接评价方法。
以交通事故统计为基础的直接评价方法是国内外常用的方法，主要有事故绝对数法、事故率法、事故率质量控制法、经验模型法、回归模型法等。
但是应用上述方法，存在统计的数据周期长或者不精确，影响评价结果的正确性问题。
基于交通冲突技术的间接评价方法是一种相对较新的交通安全评价方法。
该方法应用较广的是用冲突数与交通量的比值来评价交叉口的交通安全。
但是该方法也存在缺点，主要集中在观测交通冲突数精度差，且交通冲突没有进行合理分类，没有区别不同严重程度的交通冲突对交通安全的影响。
本文利用冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事故影响系数建立了平面交叉口安全评价指标。
结语：在路网当中，平面交叉口始终作为重点存在。
在实际建立平面交叉口安全评价指标时需要充分考虑多方面内容，其中主要包括冲突指数、交叉口几何设计事故影响系数、安全设施事敝影响系数。
公路平面交叉口安全养护评价方法
公路平面交叉口安全养护评价方法篇一：公路平面交叉口是公路交通中非常重要的一个组成部分,其安全养护对于公路的安全畅通和人民生命财产安全至关重要。
本文将介绍公路平面交叉口安全养护评价方法,包括评价指标、评价方法和评价结果的拓展。
一、评价指标公路平面交叉口安全养护评价指标主要包括以下方面:1. 交叉口交通流量控制指标:评价交叉口的交通流量控制情况,包括交叉口的绿灯时长、黄灯时长、急转弯半径等。
2. 交叉口视觉安全指标:评价交叉口的视觉安全情况,包括交叉口的路面宽度、交叉口的构造物高度、交通信号灯配时等。
3. 交叉口的功能安全指标:评价交叉口的功能安全情况,包括交叉口的转向半径、车道数、停车设施等。
4. 交叉口的养护质量指标:评价交叉口的养护质量情况,包括交叉口的路面平整度、交通标志、标线等。
5. 交叉口的服务水平指标:评价交叉口的服务水平情况,包括交叉口的停车设施、绿化等。
二、评价方法公路平面交叉口安全养护评价方法主要包括以下几种:1. 静态评价法:在交叉口现场进行静态评价,评估交叉口的交通流量控制、视觉安全、功能安全等指标。
2. 动态评价法:在交叉口模拟环境下进行动态评价,评估交叉口的交通流量控制、视觉安全、功能安全等指标。
3. 综合评价法:将静态评价法和动态评价法相结合,综合考虑各个评价指标的得分,得出交叉口的安全养护评价结果。
三、评价结果的拓展评价结果可以包括以下方面:1. 交叉口交通流量控制情况:通过评价交叉口的交通流量控制指标得分,可以评估交叉口的交通流量控制情况,从而指导养护部门对交叉口进行相应的交通管理和设施完善。
2. 交叉口视觉安全情况:通过评价交叉口的视觉安全指标得分,可以评估交叉口的视觉安全情况,从而指导养护部门对交叉口进行相应的视觉安全设施完善。
3. 交叉口的功能安全情况:通过评价交叉口的功能安全指标得分,可以评估交叉口的功能安全情况,从而指导养护部门对交叉口进行相应的功能安全设施完善。
基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评价方法研究
基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评判方法探究摘要：随着城市交通的不息进步，道路交叉口成为城市交通系统的重要组成部分。
交通事故在交叉口处频繁发生，严峻恐吓着交通的安全和畅通。
因此，探究交通安全评判方法对于提高道路交叉口的安全性至关重要。
本文提出了基于安全服务水平的城市道路交叉口交通安全评判方法，以援助城市交通管理部门评估交叉口的安全状况，并提出相应的改进措施。
一、引言随着城市化进程的加快和车辆保有量的增加，城市道路交叉口的交通压力不息增大。
交通事故的发生给人们的生命财产安全带来了严峻恐吓。
因此，评估交叉口的交通安全状况，提出合理的改进措施显得尤为重要。
二、基于安全服务水平的交通安全评判方法安全服务水平是评判交通安全性的重要指标之一。
基于安全服务水平的交通安全评判方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：通过现场调查、实地观察等方式，收集交叉口的交通流量、车辆类型、行人流量、道路标志标线等信息。
2.分析交通安全风险因素：依据收集到的数据，分析交叉口的交通安全风险因素，包括交通流量、行人流量、交通规则恪守状况等。
3.建立安全服务水平评判模型：依据交通安全风险因素，建立安全服务水平评判模型，以评估交叉口的安全服务水平。
4.评判交叉口的交通安全状况：利用建立的安全服务水平评判模型，对交叉口的交通安全状况进行评判，并得出相应的评判结果。
5.提出改进措施：依据评判结果，提出相应的改进措施，包括增设交通信号灯、优化道路标志标线、设置行人专用通道等。
三、实例分析以某城市交叉口为例，对其进行交通安全评判。
起首，通过现场调查，收集到该交叉口的交通流量、车辆类型、行人流量等数据。
然后，分析交叉口的交通安全风险因素，包括交通流量过大、行人流量过高等。
接着，依据交通安全风险因素，建立安全服务水平评判模型，以评估交叉口的安全服务水平。
最后，利用评判模型，对该交叉口的交通安全状况进行评判，并提出相应的改进措施，如增加交通信号灯、优化道路标志标线等。
公路平面交叉口交通安全评价及对策信息化分析
公路平面交叉口交通安全评价及对策信息化分析摘要在公路建设当中。
做好交叉口位置的安全设计可以说是非常重要的一项内容，对交通管制条件以及道路条件都具有十分重要的意义。
在本文中，将就公路平面交叉口交通安全评价及对策进行一定的研究。
关键词公路平面交叉口；交通安全评价；对策前言在城市道路当中，公路交叉口是交通事故的高发区域，为了保障交通安全，即需要做好该位置的安全设计，在最大程度减少事故发生率的基础上保证交通安全。
对此，即需要能够做好对应的安全评价，做好科学措施的使用。
1 存在问题在公路交叉口设计当中，其主要存在的问题有：第一，属性问题。
即包括有交叉口面积存在过小或者过大情况，宽度不合适，路肩宽度不足，车道分配不合理，交叉井角度过小，视距不充分，没有做好保护设施设置，没有完善渠化设计以及转弯半径不合理等，都可能因此导致交通事故的发生；第二，视距不良。
在道路的交叉口位置，需要具有足够的视距，以此保证驾驶员在同冲突点具有更长距离的情况下即能够做出对应的决策。
而在很多交叉口位置，则会因视距三角形当中存在建筑以及挖方情况的存在对视距产生影响，因交叉口位置可视性不足对驾驶员的判断时间进行了缩短，并因无法及时躲避而导致交通事故的发生；第三，相邻距离较短。
在部分新建项目中，在其初期阶段因沿线区域没有发展，在交叉间距方面能够较好地满足要求。
而在公路两侧乡镇经济发展的情况下，从交通需求以及管理需求方面考虑，则将有很多支路接入到一级公路主线，并因此使交叉口间距出现不足的情况，在对行车顺畅性产生影响的情况下使车辆出现频繁加速，并導致交通事故的发生[1]。
2 改善对策2.1 改善视距在我国道路设计当中，通常会使用视距三角形的使用对交叉口位置的视距进行表示，为了保证该位置的视距能够满足要求，不同车道停车视距当中的三角区内则需要保证不存在物体对通视产生影响。
在具体工作中，需要积极排查公路当中的非信号控制交叉口，对视距不足的路口进行整治，对于阻挡视距的障碍物进行及时的清除，或将其进行通透性处理。
道路交通安全评价方法范文（二篇）
道路交通安全评价方法范文道路交通安全是指在道路交通过程中，保障交通参与者的生命财产安全和交通秩序的良好运行。
为了确保道路交通安全的持续改善和评估，需要进行科学准确的评价。
本文将介绍一种道路交通安全评价方法，并且避免使用分段语句。
道路交通安全评价方法的设计应综合考虑道路、交通参与者和交通环境等方面的因素。
评价方法应具有科学性、客观性和实用性，以便为道路交通安全的管理和改善提供可操作性的建议和措施。
一、统计数据法统计数据法是一种常用的道路交通安全评价方法。
通过对交通事故发生地点、时间、类型、责任等数据进行分析，可以了解事故发生的规律和原因，从而提出相应的改进措施。
统计数据法的基本步骤包括：收集交通事故数据、对数据进行整理和分类、进行数据分析和比较，最后得出结论和建议。
通过对数据进行整理和分类，可以得到不同地点、时间和类型的事故发生情况。
进一步对数据进行分析，可以找出事故发生的规律和原因。
例如，通过统计发现，在高速公路上发生的交通事故较多，且大多发生在晚上和刮风天气。
分析发现，这可能与驾驶员疲劳驾驶和视线受阻有关。
因此，提出加强对驾驶员疲劳驾驶的监管和设置合理的道路照明设施等建议。
二、现场调查法现场调查法是一种直接观察和分析道路交通安全问题的方法。
通过实地走访和观察，可以获得更直观、全面的信息，从而更准确地评估道路交通安全状况。
现场调查法的基本步骤包括：选择调查点位、进行实地观察、记录调查结果和分析。
选择调查点位时，要选择具有代表性和典型性的路段、路口或交叉口。
进行实地观察时，要注意观察道路标志标线的完整性和清晰度、道路交通组织的合理性、交通参与者行为的规范性等。
通过现场调查，可以发现交通设施不完善、交通参与者违规行为等问题。
以某个路口为例，现场调查发现该路口的交通信号灯不明显，导致车辆不能及时停车，容易发生事故。
因此，可以建议修复信号灯、增加交通标示来提醒驾驶员行车。
三、问卷调查法问卷调查法是一种广泛收集意见和建议的方法。
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1.1.3公路平面交叉口安全评价方法
目前，国内外对交通安全已经有了不少研究与成果，每种方法和措施都有自己的优缺点，现将部分方法简介如下：
（1）事故绝对数法：
根据事故的绝对数量来鉴别一个平面交叉口的安全性能，这是最简单、最直接的方法，便捷、有效、方便。
但是，其考虑因素太少，在不同形式下的平面交叉口之中，这种绝对数没有说服力和客观性，某些事故点，虽然事故绝对数不高，但是事故率较高，仍然属于事故多发点，但是根据事故绝对数法却无法体现。
（2）事故率法：
事故率法模型为：A=（N/M）*106
其中：
A—交叉口事故率（次/百万台车）
N—交叉口范围内所发生的事故数
M—通过交叉口的总车辆数
该方法比较事故绝对数法，考虑了事故和流量之间的联系，具有其先进性。
但是由于事故的偶发性和考虑因素的单一性，这种模型依然有其缺点，例如，一旦通过交叉口的流量很小，那么很偶然的事故也会使我们错误的认为这是一个事故多发区。
（3）经验模型法：
这其中分为拉波尔特模型和巴罗夫模型，两种模型的特点均是利用平时大量的统计数据，运用统计学知识，得出的评价结论和评价方法，这种方法简明、实用，说服力强，缺点是其得出是利用了大量的统计数据，统计数据的产生有其各方面因素影响，有一定的局限性，而且大量的统计数据的可移植性、通用性较差，不具备进行推广的条件。
（4）回归模型法：
这种模型主要有一元线性回归模型和多元线性回归模型以及非线性回归模型三类。
一元线性回归模型是将事故数同一种影响事故的因素线性结合的回归模型，操作简便，理解容易，基本模型如下：
Y=ax+b
其中
Y—事故数
a、b—线性回归系数
x—交通安全影响因素
这种模型因为其操作简便而造成的考虑问题不够全面，得出的结论因此会不够可信，在多方面因素共同作用的交通安全过程之中，就显得力不从心。
多元线性回归模型是一元线性回归模型的一种延伸，将多种因素共同纳入交通安全内容之中进行考虑，模型形势如下：
Y=b0+b1X+……+bnXn
其中，b0……bn是回归系数，Y是事故数，Xn是不同的交通安全影响因素。
这种模型的特点是可以选择对安全影响较大的几个因素进行线性回归分析，得出较接近真实值的数据从而获得较好的结论，但是这样涉及的因素和数据较多，进行参数估计和检验比较复杂，同时也不能完全反应平交口的安全交通现状。
非线性回归模型随着非线性理论的深入研究得到了深入，美国的Mcdonald 和Webb调查了美国加州150余个有分隔带的平面交叉口事故情况，形成了一个模型：
W=0.000783Nd0.045Nc0.633
其中：
W—1年之中交通事故次数
Nd—主线的日交通量的年平均值
Nc—交叉道路的日交通量的年平均值
对不设交通信号灯的交叉口，各种车速下的道路交叉口，均提出了非线性的模型进行计算，这种方法解决了很多因素导致的数据不足问题，但是也存在一定的缺憾，即整个过程缺乏严密的逻辑性，没有逻辑上的因果关系，有较多的约束条件，难以广泛推广。
（5）事故率质量控制法
事故率质量控制法在美国被广泛采用，该方法通过将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率做比较，即考虑到事故数又考虑到流量，计算临界比率，将交叉口事故率与临界比率相比较，判断交叉口的危险程度。
如果某交又口事故率大于上限，就作为多发事故点，上下限之间为一般，小于下限为低事故点。
该法的优点是既考虑到事故数的大小，又考虑到流量对安全的影响，比单纯应用事故数进行评价更为合理，但在我国的适用性还有待于进一步研究。
（6）灰色系统理论评价方法
对少量己知信息进行筛选、加工、延伸和累加处理，运用灰色系统理论“非唯一性”原理，采用定性定量相结合的方法，确定交通安全水平在某一灰色域内，也可以达到评价道路交通安全水平目的。
主要步骤为：
首先确定评价对象、交通安全评价指标及评价标准值；其次进行灰色评价聚类演算；最后得出结论。
该方法应用效果较好，但是人为因素较大，适用性受到一定影响。
（7）计算机辅助评价方法
这是一种利用计算机进行数学计算评价的新方法，由加拿大科学家首次采用，目前此评价方法还在不断研究中，普遍适用性还需要进一步讨论。
（8）交通冲突技术方法
交通冲突技术（TCT）是20世纪50年代开始发展的一种安全评价方法，通过半个世纪的发展，已经日益得到业内同行的青睐，作为一种安全评价方法，TCT具有以下特点：交通冲突技术是深入分析事故集中地点的诊断工具，是鉴别事故多发点的可行手段，应用于事故多发点前后比较研究有较好的效果，应用于交通安全的评价也能得到满意的结果，为特定公路使用者像行人、驾驶员、儿童提供预知危险状态的可靠方法。
本文即采用交通冲突技术进行安全评价的研究，有关交通冲突（TCT）的具体内容，本文第二章将进行详细叙述。