谈高速公路服务区景观设计
浅析地域文化在高速公路服务区景观设计中的应用
浅析地域文化在高速公路服务区景观设计中的应用1. 丰富景观内涵地域文化是一个地区特有的、与地域环境密切相关的文化形式和表现。
在高速公路服务区景观设计中，融入地域文化可以丰富景观内涵，使其不再是单调的商业设施，而是具有独特的文化气息和历史底蕴。
这不仅可以增加服务区的吸引力，还可以为过往车辆和游客提供更多的参观和体验项目，丰富他们的行车生活。
2. 增强区域认同感地域文化是一个地区的独特标志，融入地域文化可以增强服务区的区域认同感。
在高速公路服务区景观设计中，通过展示当地的特色民俗、习俗、传统建筑等元素，可以让游客更加深入地了解当地的历史、风土人情，增强对该地区的认同感。
这不仅可以促进地区的旅游发展，还可以推动当地文化传承和发展。
3. 塑造服务区形象地域文化的融入可以为高速公路服务区的形象塑造提供新的灵感。
服务区作为高速公路的重要组成部分，其形象设计需要与地区文化相融合，既要满足实用性和便捷性的要求，又要具有地域特色和文化内涵。
通过地域文化的运用，可以打造出独具特色的服务区形象，为高速公路服务区增添一道靓丽的风景线。
1. 保护利用当地传统建筑在高速公路服务区的景观设计中，可以保护利用当地的传统建筑，将其融入到景观设计中。
这不仅可以凸显当地的建筑风格和历史文化，还可以提供更多的休息场所和文化展示场所，为游客提供更加丰富的游览和体验。
这也有助于维护和传承民族传统建筑文化，促进文化的多样性和繁荣发展。
2. 展示当地特色文化产品在高速公路服务区的景观设计中，可以展示当地的特色文化产品，如手工艺品、特色美食、地方特产等。
这不仅可以为游客提供购物休闲的机会，还可以促进当地产业的发展和文化产品的推广。
这也可以在一定程度上增加服务区的文化氛围，为服务区增添些许乡土味道和温暖色彩。
3. 融入当地民俗文化元素1. 河北宣化高速公路服务区河北宣化高速公路服务区的景观设计融入了当地的传统文化元素。
服务区内建筑采用了传统的仿古建筑风格，同时在景观园林和装饰中融入了大量的当地特色元素，如石碑、山水画、传统雕刻等，极大地丰富了景观内涵，吸引了大量游客前来参观游览。
高速服务区设计方案
高速服务区设计方案一、引言高速服务区是位于高速公路沿线的一种特殊设施，旨在为过往车辆提供便利的停靠、用餐、加油、洗手和休息等服务。
随着交通网络的不断发展和人们对出行效率和服务质量的要求日益提高，高速服务区的设计方案也逐渐成为交通领域的研究热点之一。
本文将从场地选择、功能划分、交通组织和环境设施等方面，探索高速服务区设计方案。
二、场地选择选择合适的场地是高速服务区设计的首要任务。
首先要考虑地理位置，服务区应该位于高速公路的重要节点或交通枢纽附近，以方便车辆的进出。
其次，场地应具备足够的面积，以容纳大量车辆、设施和停车空间。
同时，要考虑现有道路和周边环境，确保服务区与周边道路相互衔接，同时减少对周边居民和环境的影响。
三、功能划分高速服务区的功能划分是设计方案的核心。
根据实际需求和空间布局，可以将服务区划分为停车区、餐饮区、加油区、卫生间和服务中心等区域。
停车区是车辆进出的主要区域，需要考虑停车位的数量和布局，以及停车指引和管理系统的设置。
餐饮区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、咖啡和自助餐等，为车辆驾乘人员提供方便的用餐环境。
加油区应提供多个加油泵位，以缩短车辆加油时间。
卫生间的设置应注意卫生和便利性，可考虑使用无人值守的自动卫生间。
服务中心是服务区的核心设施，提供信息咨询、医疗救援、车辆维修和旅游咨询等服务。
四、交通组织高速服务区的交通组织必须合理，以确保车辆的安全和流畅通行。
首先要设计合理的出入口通道，设置引导标识并制定管理规定，以确保车辆正确进出。
其次，停车区的布局和车位标识要科学合理，以最大限度地利用空间并确保车辆停放有序。
餐饮区和加油区的设置应具备便捷的通道，并且与停车区相互衔接，方便车辆和驾乘人员的出入。
另外，要设置交通管理人员和监控设备，以保障交通秩序和安全。
五、环境设施高速服务区的环境设施对于提升用户体验和保护环境至关重要。
首先要考虑绿化和景观设计，以打造宜人的停车环境和休憩空间。
合理的绿化设计可以吸收空气中的污染物，净化空气，为用户提供舒适的休息场所。
高速公路服务区的布局设计与功能研究
高速公路服务区的布局设计与功能研究高速公路服务区是高速公路上的重要配套设施，其布局设计与功能的研究对于提高驾驶安全、提供便捷服务、改善旅途体验具有重要意义。
本文将从几个关键角度分析高速公路服务区的布局设计与功能的研究，以期提出更好的解决方案。
一、服务区布局设计1. 区位选择：服务区的布局应合理选择在距离相对均匀的位置，以便为驾驶员提供充足的休息时间和服务设施。
根据道路交通密度、城市规划和地形条件等因素进行区位选择，确保每段路程间隔适度。
2. 空间规划：服务区的布局应充分利用有限的空间资源，统筹考虑车辆停放区、设施建筑、绿化景观等要素的布置。
合理划分不同功能区域，如车辆加油区、餐饮区、卫生间、商店等，以提供全方位的服务。
3. 建筑设计：服务区的建筑设计应注重与周围环境的协调，保护生态环境和文化遗产。
合理设计建筑的外观、形状和材料，使其融入自然景观，同时提供舒适的室内环境。
4. 设施设备规划：服务区的设施设备规划应根据用户需求和区域特点进行精细化布置。
针对不同类型的车辆和驾驶者，提供充足的停车位、充电桩、洗车区等，以满足不同需求。
二、服务区功能研究1. 便利服务功能：为了提供便捷的服务，服务区应设立全天候的加油站，提供多种油品选择和快速的加油服务。
同时，可以设立简便、快速的支付方式，如电子支付、扫码支付等，方便驾驶员的结算。
2. 餐饮休闲功能：服务区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、自助餐和特色餐厅等。
同时，设置休闲区域，提供休息座椅、阅读区、儿童游乐区等，使驾驶员和乘客能够得到舒适的休息。
3. 信息服务功能：服务区应提供全方位的信息服务，包括实时的道路交通信息、天气预报、景点推荐等。
此外，还可以提供Wi-Fi覆盖、充电桩查询等便利功能，提高用户的旅途体验。
4. 清洁卫生功能：服务区应设置洗手间和卫生间，并及时维护清洁卫生。
配备洗手液、纸巾、手套等生活用品，保证驾驶员和乘客的卫生需求。
5. 安全保障功能：服务区应设有安全设施，如监控摄像头、警示标志、安全通道等，以确保驾驶员和乘客的人身安全。
高速公路服务区建筑设计方案
高速公路服务区建筑设计方案随着社会的快速发展和人们对旅游休闲需求的增加，高速公路服务区作为重要的旅途中继站点，扮演着重要的角色。
为了提供更好的服务和优化用户体验，本文将就高速公路服务区建筑设计方案进行探讨。
1. 背景介绍高速公路服务区是旅途中的重要停靠点，既要提供基本的服务设施，如加油站、餐饮等，又要提供舒适的休息环境，使驾驶人员和乘客可以得到有效的休息和放松。
因此，高速公路服务区的建筑设计方案需要充分考虑功能性和美观性的结合。
2. 规划布局高速公路服务区的规划布局应当包括车辆停放区、服务设施区、休息区和景观区等。
首先，车辆停放区应当合理规划，以便方便车辆停放和通行。
其次，服务设施区应包括加油站、餐饮区、卫生间等，以满足用户的基本需求。
休息区的设计应该注重舒适性，提供舒适的休息椅、草坪和花园等。
最后，在景观区可以布置一些绿化和景观点，为用户提供美丽的环境。
3. 建筑风格高速公路服务区的建筑风格应当与周边环境相协调，同时具有现代感和创新性。
建筑设计可以运用简约风，以简洁而不失大气的形式展现出极简主义风格，以适应快节奏的旅途生活。
建筑外观可以采用大面积的玻璃幕墙，以提供充足的光线和视野，同时增加建筑的透明度和亲和力。
4. 室内设计高速公路服务区的室内设计应注重用户体验和舒适度。
餐饮区的室内设计可以考虑采用温馨的色彩搭配和舒适的座椅，为用户提供愉悦的用餐环境。
卫生间的设计应该注重卫生和便利性，提供清洁、宽敞和方便的设施。
休息室的设计应以简约、舒适为主，提供柔软的休息椅、充足的光线和一些娱乐设施，向用户展示一个温馨宜人的休息场所。
5. 环境保护高速公路服务区的建筑设计方案应注重环境保护和可持续发展。
建筑应选用环保材料和节能设备，以减少对环境的负面影响。
在景观设计中，可以适当增加绿化覆盖率，构建生态环境，提供良好的空气质量和景观观赏价值。
6. 人性化服务高速公路服务区的建筑设计方案应注重人性化服务，为用户提供更加便利和舒适的体验。
高速公路服务区的景观设计浅析
高速公路服务区的景观设计浅析1服务区基本状况随着经济的不断发展，高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节：为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。
对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。
它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。
随着我国高速公路几十年的发展，高速公路服务区从设置的功能性到服务水平的完善都有着长足的进步，但现阶段高速公路服务区设计缺乏一套完整的设计理论方法和指标体系，设计时参考发达国家高速公路设计手册，由于我国高速公路特性上与其存在一定的差异，因此我国服务区建设存在一些问题。
如何更好地解决这些不足对于完善服务区建设是十分有必要的。
1.1 设计缺陷1.与高速公路交通特征的不匹配。
由于高速公路上行车速度较快、交通流量大，完善的交通安全设施、警示标志对于行车安全通行顺畅是十分必要的。
服务区的标志标示不健全以及进出口设计的不合理会延误车辆的进出通行，造成不必要的行车延误。
2.服务区组织管理不规范。
相应的规范认识度不够以及规章制度经营体制的不合理导致了服务区组织管理的不规范。
3.服务区间距不稳定，区域差异大。
高速公路由于是全封闭的道路，当行车距离较长时需要一定的空间休息调整。
而服务区的空间设置的不合理直接影响行车人员舒适性与安全性。
4.忽视人性化设计与景观设计。
一直以来服务区的设计只是满足于人们出行休息的中转站，忽视了其的商业价值与景观价值。
只有从人性化角度以及营造更好的景观特色才能更好的彰显服务区的特色。
1.2 设计原则1.合理的服务区规划。
服务区的规划主要从选择合适的服务功能和合适的间距布局：考虑服务功能的协调布局；考虑沿线城镇及交通性质；根据行车距离考虑服务区功能；根据道路重要性考虑服务区功能布设。
2.合理的服务区空间利用。
空间的合理利用对于服务区的建设起到很大的作用。
浅谈高速公路的景观设计
样就破 坏了原有的 自然面貌 ， 自然景观带来 了很大的负面影响。 给 因此， 高 速 公路 建 设 主 管 部 门 和 当 地 政 府 应 在 加 强 对 两 侧 民居 建 设 管 理 的 同 时 ， 还
要 适 当 的给 予 经济 扶 持 ， 进行 统 一 的 改 造 和 兴 建 。 目前 的 高速 公 路 服 务 区 建 筑 还 多 数 是 以红 色 为 为 主 的 ， 计 时 充 分 的 结 合 现 有 地 形 地 貌 ， 设 既可 以 丰 富 道 路 景 观 ， 可 以发 挥 商 业 效 应 。 速 公 路 设 计 还 要 加 强 个 性化 设计 ， 又 高 收 费 亭 的构 图和 材 质 应 以新 颖 为 目标 ， 为 道 路 一 景 。 成
一
景 观 设计 论 采 用 哪种 形 式 ， 都要 在 满足 加 固 要 求 的 同 时 ， 对其 进 行 景观 化 设 计 。 再 边 坡 是 高 速 公 路 空 间 的垂 直 界 面 ， 也 是形 成 该 道 路 印 象 的最 重 要 的 因 素 ， 是 人 们 的视 线 不 可 回避 的地 方 。 因此 ， 在 高 速 公 路 两 侧 的 边 坡 采 取 岩 石 或 要 混 凝 土 预 制 块 等 块 料 护 岸 ， 其表 层 都 进 行 景 观 化 处 理 ， 有 较 强 的 观 赏 在 具
高 速 公 路 景 观 的 空 间 建 筑 包 括 高 速 公 路 两 侧 的 民 居 或 其 他 建 筑 、 出 进 站 口建 筑 、 务 区 建 筑 等 ， 速 公 路 在 线 形 设 计 时 必然 要 穿 过 一 些 村 落 ， 服 高 这
然景观和人文景观最 大限度 的保护 ， 公路 交通 景观作为一项常抓不懈 的 将 任务 。
要 进 行 环保 以外 ， 要 进 行 景 观 设 计 。 还
高速公路服务区建筑设计
高速公路服务区建筑设计随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路的建设和使用已经成为现代社会中不可或缺的一部分。
高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，承担着为行车者提供休息、用餐、加油、卫生等服务的重要功能。
因此，高速公路服务区的建筑设计至关重要，既要满足实用性和功能性的需求，又要符合美学和人性化的要求。
一、服务区建筑布局设计高速公路服务区建筑布局设计是保证服务区各功能区域合理布局的基础。
首先，服务区的布局应考虑交通便利性，使行车者能够方便地进入和离开服务区。
其次，服务区建筑的各功能区域应相互衔接，形成一个紧凑、完整的整体。
例如，加油站、餐厅、卫生间等区域应该布置在一起，方便行车者的使用。
最后，服务区建筑的布局应考虑环境因素，充分利用自然景观，营造舒适、宜人的环境。
二、服务区建筑外观设计服务区建筑的外观设计是服务区形象的重要组成部分。
外观设计应符合高速公路的整体风格，与周围环境和谐相融。
建筑物形态应简洁大方，符合现代建筑的风格，同时注重细节的处理，创造独特的建筑氛围。
材料的选择上，可以使用环保、耐久、易清洁的材料，使建筑物不仅美观，还具有实用性和经济性。
三、服务区建筑内部空间设计服务区建筑的内部空间设计直接关系到行车者在其中的使用体验。
首先，内部空间应布局合理，各功能区域之间流线性好，行车者能够方便地找到所需要的服务设施。
同时，室内空间的通风和采光要考虑到人员密集的情况，保证空气流通和自然光的照射。
另外，服务区建筑的内部装饰应简洁明亮，注重色彩的搭配和细节的处理，营造舒适、宜人的环境。
四、服务区建筑功能区设计高速公路服务区建筑功能区设计是服务区建筑实用性的重要体现。
餐厅的设计要考虑到不同人群的需求，提供多种口味的美食选择，同时还要考虑到用餐的舒适性和环境的卫生。
卫生间的设计应安全、洁净、方便，提供足够的空间给行车者使用，同时配备良好的洗手设施和卫生用品。
其他功能区域如商店、休息区、儿童游乐区等也需要根据使用者的需求进行合理布局和设计。
浅析地域文化在高速公路服务区景观设计中的应用
浅析地域文化在高速公路服务区景观设计中的应用随着交通技术的不断发展和交通运输的便捷化，高速公路在现代社会中起着非常重要的作用。
作为高速公路上的重要设施，服务区的设计也变得愈发重要。
而在服务区的设计中，地域文化也成为了一个重要的考虑因素。
本文旨在对地域文化在高速公路服务区景观设计中的应用进行浅析，探讨地域文化对服务区景观设计的影响。
一、高速公路服务区景观设计的意义高速公路服务区是指高速公路上设置的一种设施，作为驾驶员在长途行驶中休息、进食、加油等的场所。
服务区的设计直接关系到驾驶员的安全和舒适感。
而一个好的服务区不仅能够满足驾驶员的基本需求，更要给人以美的享受和愉悦的感受。
景观设计在服务区的设计中起着至关重要的作用。
而地域文化作为服务区景观设计的重要考虑因素之一，也成为了设计师们探索和借鉴的对象。
二、地域文化在高速公路服务区景观设计中的应用1. 考虑地域文化的自然环境任何一个地方都会有其独特的自然环境和气候特点，而地域文化也离不开这些自然环境的熏陶。
在高速公路服务区的景观设计中，设计师们可以从周边的自然环境中获取灵感，将当地的自然景观融入到服务区的设计中。
在南方地区的服务区设计中，可以利用热带植物和水景等元素，打造绿意盎然的景观；而在北方地区，可以融入草原和蓝天白云等元素，营造开阔明快的景观。
通过考虑地域文化的自然环境，可以打造出更贴近当地文化特点的服务区景观设计。
2. 体现地域文化的建筑风格建筑是文化的载体，而地域文化也经常通过建筑风格来体现。
在高速公路服务区的设计中，建筑风格是不可忽视的一部分，而地域文化中的建筑风格则成为了设计的重要灵感来源。
在西部地区的服务区设计中，可以采用传统的西部建筑风格，如西部牛仔风情的木质建筑、宽阔的庭院等，体现西部地区的独特魅力；而在东部地区，可以利用传统的东方建筑元素，如琉璃瓦、雕梁画栋等，展现东部地区的历史文化传统。
通过体现地域文化的建筑风格，可以使服务区更加具有地域特色和观赏性。
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谈高速公路服务区景观设计
【摘要】本文结合西安绕城高速、西商高速等服务区从规划、功能、园林的角度出发探讨“生态，天人合一”及人性化的景观设计。
【关键词】高速公路；服务区；景观设计
高速公路服务区是为司乘人员提供服务的服务设施。
一般包括停车场、公共厕所、餐厅、超市、加油站、客房、汽车修理站、绿化园地等服务设施的。
所谓设计是指在考虑服务区功能性的同时，对周围，环境要素的整体考虑和设计，包括自然要素和人工要素，使得建筑与自然环境产生呼应，建设一个与自然环境协调的人工构造物，创造一个新的优美环境，尽可能避免造成“建设性景观破坏”。
1.高速公路服务区景观设计的意义
1.1 从高速公路规划建设角度来分析
高速公路服务区景观设计是服务区建设的完善和深化，对高速公路建设系统化、网络化、规范化有着积极作用。
对高速公路服务区总体规划从整个路网的协调性和统一性出发，能够避免各条高速公路单独建设时所出现的服务区间距不合理、等级不协调、景观差异悬殊等弊端，最大限度地发挥服务区的作用。
1.2 从社会发展角度来分析
高速公路服务区不仅可以带动服务区的经济发展，也可以带动周边经济，吸引投资。
服务区的市场化运作不仅可以给自身带来巨大的经济效益，同时可以吸引更多车辆走上高速公路和停靠服务区，给服务区带来更大的需求和利益，提供了大量就业机会，使服务区走上良性发展的道路。
未来高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部分，所以高速公路服务区的景观建设尤为重要。
1.3 从以人为本，以车为本的角度来分析
服务区是“构建人性化交通网”的重要内容。
联网后的高速公路是一种长距离、封闭式的生活圈子，司乘人员及车辆在高速公路上需要得到必要的服务，是温馨驿站。
1.4 从旅游的角度来分析
高速公路服务区景观规划设计与当地的文化是相互依托的。
高质量的服务区景观规划设计，使得整洁、有序、风景优美的服务区给客人以赏心悦目的感觉。
服务区给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。
2.目前高速服务区设计的现状
2.1 缺乏标准和行业规范
随着高速公路的迅速发展，如何进一步加强和完善高速公路服务区的景观规划建设，提高高速公路服务质量，已成为高速公路科研建设和管理人员需要面对的问题。
目前，在服务设施设计中缺少符合国情的行业规范。
2.2对高速服务区路网性质和交通性质认识不到位。
在高速建设初期，由于高速尚未成网，车辆在路上的行驶里程一般较短，同时高速上的交通量较小，建设服务区，闲置率较高。
人们普遍认为服务设区偏多偏大，这种认识的普遍性造成以后数年中服务区建设规模越来越小。
但是随着高速公路里程逐渐增加，逐渐成网和交通量的不断增大，服务区的利用率越来越高，。
因此服务区的设计应该从路网的全局着眼，认真分析交通的性质。
2.3服务区缺乏总体规划
由于建设时期、建设业主的不同，服务区建设缺乏必要的协调与沟通，缺乏总体规划的意识。
服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。
2.4.服务区占地面积偏小
服务区的设计多由建筑部门设计，缺乏对交通量、车型的认识与分析，对于服务区的占地规模主要是凭主观判断，尤其是早期建设的一些服务区，在路网逐步成形以及大型车辆比重逐步上升的国道干线上，这一问题更加突出。
3.高速服务区景观设计的一般原则
在设计方面，没有考虑与地形和周边环境的适应、协调。
设施片面追求“小而全”过分追求经济效益，忽视了高速公路司乘人员的公益需求。
高速服务区景观设计的步骤，按照线路展开，依据高速公路沿线社会、经济发展、城镇规模的特点、沿线的风景和旅游景点，分析服务区预选点的重要程度，选定各个服务区的点位。
根据未来15年预测交通量，计算出对各个服务区的征地面积，结合服务区地形条件，考虑相邻服务区功能协调等因素，对个别服务区进行动态的调整，最后推荐出服务区的规划面积和等级。
4.服务区景观规划设计
4.1 服务区的平面布局
平面布局形式应根据地形和环境以及它们与主线的关系，分为在一侧、两侧或中央三个类别，一般以两侧对称而又分开设置的居多。
单侧或中央式，是将服务区集中设置在一边或中间。
当仅在单侧设有服务区时，可利用地下通道或跨线桥，为另一侧的车辆来往服务区提供方便。
（1）在现场，对选址周围的土地利用规划、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被等现场资料的分析和考察，确保设计的合理性和可操作性。
（2）体现以人为本、自然和谐的设计理念，坚持可持续发展的设计原则。
在考虑人性化的同时，最大限度地减少工程建设对周边环境的影响，将工程建设过程中保护完好或较完整的生态群落进行展示，将破坏严重的群落进行修复，融合人性、景观的设计思路，形成人与自然的和谐统一。
4.2 服务区功能分区域组成
4.2.1 广场和通道
广场和通道的设计要确保车辆的疏导和安全，对于地面铺装以及构筑物的形式，在满足功能的基础上，应考虑美观，一区一特色。
4.2.2 停车场
广场由于受制于停车场使用空间的限制，须合理组织好各要素的综合运用。
在统一中寻求变化，增加景观的趣味性，又不失整齐划一的特性。
将园林素材合理运用到方寸之间，在竖向空间上，从铺装至顶部，还是有相对丰富的空间可以进行设计的，同时景观设计还可以引导视线，组织交通、明晰边界，使得停车场的布局有序化。
4.2.3 餐厅和超市超市餐厅??超市作为基础的服务设施，应保证人员的方便进入。
4.2.4公厕
对于服务区的公厕，其设置要便于使用，通常设在大型停车场的前面，同时应体现出人性关怀，采用无障碍设计。
4.2.5加油站
4.2.6 服务区干道
出于安全考虑，贯穿车道大都采用单向车道，宽度规定为 4.5m，但当条件有所限制时也可采用双向车。
4.3 服务区园林景观设计
4.3.1 服务区植物种植基本原则
（1）充分考虑地形、土壤、气候，园地性质、规模以及将来的利用、发展规划等因素，预先进行景观生态及景观结构功能变化的评价。
遵循原以自然栽植为主，追求和谐共生的栽植效果。
对于既有的树木、林地、岩石等，应尽量予以保存，结合现场环境来进行景观的规划设计。
（2）以庭院式绿化为主，形成开敞、以现代化结合局部自然式栽植。
采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱，显示出现代气息，局部的自然式植物配置便于服务区人们的近视品味。
服务区绿化应考虑各个区域的功能要求，从规划设计的初期就应将植物的位置及生长后的间隔尺寸考虑到景观规划图内，兼顾近期与远期，采用速生树种与慢生树种相结合。
在立体空间中，协调硬质景观，做好配置。
做到“先绿化后美化”、“三季有花、“四季常青”、“错落有致”。
（3）在留存树木外添植新植株，须避免给人一种景观上的异质感。
（4）栽植率以7%-15%为标准，树池外应用草皮或地被灌木覆盖。
（5）水生植物：荷、睡莲、水葱、萍蓬草等。
（6）防风固沙：垂柳、国槐、刺槐、白蜡、桑、紫穗槐、圆柏。
（7）防火树种：银杏、桐、棕搁、女贞、大叶黄杨、夹竹桃、臭椿、刺揪、楠树等。
4.3.2 服务区园林植物配置比列
（1）乔木、灌木数量比值为1：30；
（2）常绿树种与落叶树种比值为2：30；
（3）常绿树种中阔叶树占60%-70%，针叶树占30%-40%；
（4）草坪与地被植物数量比为1：l；
4.3.3 服务区园林景观设计的基本格局
高速公路服务区的园林景观主要体现在停车的分隔带和主建筑门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化、美化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成树林式绿化。
停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。
门前广场以灌木绿篱，草坪花卉、大树，形成立体交叉的绿化格局。
休闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、乔木成林、林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，水塘、假山等形成公园式绿化格局。
参考文献：
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