盾构隧道测量技术
地铁盾构法隧道施工测量技术
地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。
而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。
盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。
在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。
二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。
盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。
常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。
通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。
3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。
三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。
同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。
四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。
通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。
盾构隧道施工测量技术规范
点位中误差 犿犲犪狀狊狇狌犪狉犲犲狉狉狅狉狅犳犪狆狅犻狀狋 表示点位精度的一种数值指标，指真坐标与测量最或然坐标位置的差值平方和的平方根。 ３．７ 极限误差 狋狅犾犲狉犪狀犮犲 在一定测量条件下规定的测量误差绝对值的限值。通常以测量中误差的２～３倍作为其极限误差。
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团 体 标 准
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盾构隧道施工测量技术规范
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２０１９１２２６发布
２０２００４０１实施
中国科技产业化促进会 发 布
犜／犆犛犘犛犜犆４２—２０１９
目 次
前言 ………………………………………………………………………………………………………… Ⅲ １ 范围 ……………………………………………………………………………………………………… １ ２ 规范性引用文件 ………………………………………………………………………………………… １ ３ 术语和定义 ……………………………………………………………………………………………… １ ４ 地面平面控制测量 ……………………………………………………………………………………… ２ ５ 地面高程控制测量 ……………………………………………………………………………………… ６ ６ 联系测量 ………………………………………………………………………………………………… ９ ７ 盾构始发与接收测量…………………………………………………………………………………… １２ ８ 盾构姿态测量…………………………………………………………………………………………… １３ ９ 洞内导线测量…………………………………………………………………………………………… １５ １０ 贯通测量和竣工测量 ………………………………………………………………………………… １６ １１ 质量检查与验收 ……………………………………………………………………………………… １７ １２ 信息化管理 …………………………………………………………………………………………… １８ 附录 Ａ （资料性附录） 地面平面控制测量 ……………………………………………………………… １９ 附录Ｂ（资料性附录） 联系测量 ………………………………………………………………………… ２０
《盾构施工测量技术》课件
无人化测量技术的应用
无人机测量
01
利用无人机技术，实现高效、快速、灵活的测量。
无人船、无人车测量
02
研发和采用无人船、无人车等新型测量装备，拓展测量领域和
应用范围。
远程控制技术
03
利用远程控制技术，实现测量设备的远程操控和管理，提高测
量效率和安全性。
THANKS
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某地铁盾构隧道施工测量案例
总结词
地铁盾构隧道施工测量案例，涉及长距离、大断面、高精度要求等特点。
详细描述
该案例中，盾构施工测量技术应用于地铁盾构隧道，通过建立高精度控制网，进行盾构机定位和导向控制，确保 隧道施工的精度和安全性。同时，采用实时监测技术，对盾构机掘进过程中的动态数据进行采集和分析，及时调 整盾构机的姿态和参数，确保施工质量和进度。
测量过程中的技术要点
坐标系建立
根据工程需要，建立统一的测量坐标系，确 保测量数据的准确性和可靠性。
地面控制测量
利用地面控制点进行平面控制测量和高程控 制测量，确保盾构隧道施工的精度。
地下控制测量
在盾构隧道内进行平面控制测量和高程控制 测量，保证隧道贯通精度。
施工监测
对盾构隧道施工过程进行实时监测，及时发 现和解决施工中的问题。
结合人工智能技术，对测量数据 进行深度学习和分析，提高测量 数据的处理能力和应用价值。
高精度测量技术的提升
高精度定位技术
采用先进的定位技术，如GNSS、RTK等，实现高精度的位置测量 。
精密测量仪器
研发和采用精密测量仪器，提高测量数据的准确性和可靠性。
误差补偿技术
采用误差补偿技术，对测量数据进行修正和优化，提高测量精度。
盾构施工测量技术的发展历程
盾构隧道施工测量技术的重点及方法
浅谈地铁盾构施工测量技术的控制重点及方法序言随着城市的快速发展，地铁成为越来越多城市居民出行的重要交通工具之一。
截止2015年，全国有39个城市正在建设地铁。
盾构法施工作为区间隧道施工的首要选择，具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点，同时盾构施工及贯通精度控制要求也极高，测量工作作为盾构施工的眼睛，显得尤为重要。
现就地铁施工中遇到的实际情况，阐述一下盾构施工测量技术的控制重点及方法。
盾构施工测量控制重点一、地面控制测量在测区内，按测量任务所要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，建立起测量控制网，作为各种测量的基础，这种测量工作称为控制测量。
控制网具有控制全局，限制测量误差累积的作用，是各项测量工作的依据。
在工程开工之后，控制网复测是测量的首要任务，在施工过程当中，应定期对控制网进行复核，一般为半年一次，在关键工序施工前，必须加密复核次数，比如盾构机始发与接收等。
平面控制网宜分为2个等级，一等控制网宜采用GPS网，二等控制网宜采用导线网。
高程控制网可采用水准测量方法一次布网。
测量技术要求如下1.1、1.2、1.3表：表1.1 一等平面控制网（GPS）测量技术要求表1.2 二等平面控制网（导线）测量技术要求表1.3 高程控制网（水准）测量技术要求在盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统，每个井口应布设不少于3个控制点。
二、联系测量在地下工程中，为使地面与地下建立统一的坐标系统和高程基准，应通过平洞、斜井及竖井将地面的坐标系统及高程基准传递到地下，该项地下起始数据的传递工作称为联系测量。
地铁施工中的联系测量一般通过盾构工作井把地面控制点坐标和高程引测至车站底板之上，从而建立起，地面与地下统一的坐标高程系统。
坐标传递常采用的方法有联系三角形法（一井定向）、两井定向联系测量法、陀螺经纬仪和铅垂仪组合法、导线直接传递法、铅垂仪联系测量法等。
高程传递常采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程传递法进行传递。
盾构施工专项测量施工方案
盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。
本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。
二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。
2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。
三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。
2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。
3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。
四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。
2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。
3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。
结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。
希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。
盾构法隧道施工测量精度控制措施
盾构法隧道施工测量精度控制措施摘要：本文介绍了从地铁盾构施工全过程中从施工测量技术方面提高贯通精度的控制措施。
关键词：零位测量法、联系测量、陀螺定向、交叉导线；盾构法隧道是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
盾构法隧道施工测量按施工工艺分为始发测量、地下导线测量、掘进轴线测量、接收到达测量。
1.盾构始发测量控制措施1.1 盾构机零位测量盾构始发测量，在盾构始发前，需要进行盾构机零位测量，确定盾构机姿态与盾构内布设的特征点之间几何关系，为后期掘进过程通过特征点位置调整盾构机姿态提供可靠的依据。
盾构机零位姿态测量常用的方法为分中法、侧边法进行测量。
侧边法的测量方法是在靠近盾首、盾尾处分别悬挂一根钢丝，钢丝下端悬挂重锤并置于油桶中，通过测量钢丝上的反射片坐标来计算盾构机首、尾的平面坐标。
盾首的钢丝悬挂在靠近刀盘和盾体的接缝处，盾尾的钢丝悬挂至靠近盾构（或铰接油缸）中盾与尾盾接缝处，钢丝至盾首、盾尾的距离用钢尺量出，取多次量取距离的平均值作为最终的计算依据。
当现场受到条件限制无法悬挂两根钢丝时，也可以悬挂一根钢丝，偏移计算出盾构中心线坐标。
高程测量：根据盾首、盾尾测量计算的平面坐标，将盾首、盾尾平面坐标测放至盾体顶面，利用全站仪三角高程直接测得盾首、盾尾处高程，通过反算得到盾首、盾尾的中心高程。
分中法测量：在盾首、盾中、盾尾按图1.1-4的方法找到盾体中心，使用全站仪分别测量盾首、盾中、盾尾中心C点的坐标，通过反算得到盾首和盾尾的坐标。
本次结合实际项目分别采用分中法、侧边法悬挂2根钢丝测量结果如下：虽然测量结果相近，但侧边法与设计值对比相差较小，如果现场有条件尽量采用侧边法悬挂2根钢丝进行施测。
盾构施工测量专项方案
一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。
本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。
二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。
2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。
3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。
三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。
2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。
3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。
4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。
四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。
4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。
5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。
五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。
盾构施工测量技术要求
盾构施工测量技术要求为了进一步加强盾构施工测量的管理，更好的在掘进过程中监控盾构姿态，确保盾构掘进方向正确，并且使各相关单位、部门及时掌握盾构掘进姿态情况，现对盾构施工测量要求如下：一、控制测量1、地面控制测量与联系测量应同步进行，在隧道贯通前，测量次数不能少于四次。
宜在盾构始发前、隧道掘进至100m、300m以及距贯通面100~200m时分别进行一次。
当地下起始边方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。
2、地下平面控制点布设应采用强制对中装置，隧道内控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。
地下控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。
每次向前延伸地下控制导线前，应从地下起始边开始进行延伸测量。
3、地下控制点布设完毕，在隧道贯通前应至少测量三次，地下控制导线的起始边应取第1条规定的平均值。
重合点重复测量坐标值的较差应小于30×d/D（mm），其中d为控制导线长度，D为贯通距离，单位为米。
满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道贯通。
4、地下控制点延伸测设，施工单位每次向前延伸新的控制点时，新控制点的测量成果必须经过监理单位检验复核，第三方复测审批。
施工导线延伸布设新点时，测量成果需报送监理检验。
5、对于控制测量、联系测量必须遵循“施工单位先测，监理单位检验复核，第三方复测审批”的原则，施工单位的测量成果必须经过监理单位、第三方审批合格后，方能用于指导施工。
二、盾构姿态及管片姿态测量1、盾构机姿态测量的内容包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滚转角及切口里程；管片姿态测量内容至少包括平面偏差、高程偏差。
2、盾构机姿态测量标志不少于3个，且标志点间距离应尽量大。
3、对于配备导向系统的盾构机，在始发前，必须利用人工测量的方法测定盾构机的初始姿态，成果应与导向系统测得的成果一致；在始发10环内，每一环都应对盾构机姿态进行人工测量；在盾构机正常掘进过程中，盾构人工姿态测量应在导向系统换站后进行；在到达接收井前50环内应增加人工测量频率。
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筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M某盾构隧道测量技术1 工程概况某隧道位工程从xx 江南岸的出发井开始掘进,至北岸的到达井结束,隧道全长1 387 m 。
盾构穿越过江工期为10 个月,要经历洪水期和枯水期。
必须保证盾构穿越时的安全性,尤其是在南北防洪大堤穿越时严禁超欠挖,及时壁后注浆并严格控制注浆压力,防止压力过大造成劈裂或压力过小造成充填不饱满,导致地表沉陷,确保长江大堤的安全。
盾构穿越在地表下40 m 深处,经过粉砂岩、粘土质粉砂岩、砂砾层、卵石层、土层等多种不同的岩层,江底最小土层厚度12 m ,最大水压0. 4 MPa 。
工程要求盾构隧道轴线贯通误差±50 mm ,地表沉降< 15 mm 。
盾构机采用VMT 自动测量系统,人工测量采用徕卡全站仪。
2 测量概述盾构隧道工程施工测量的主要任务是确定盾构掘进方位与高程,正确标定隧道轴线,使隧道沿着设计轴线延伸、贯通,以及隧道衬砌的三维位置符合设计要求。
此外还应使与工程有关的其它建筑物准确地建造在其设计位置上,不侵入规定的界限。
盾构隧道工程施工测量包括以下内容:地面控制测量(平面及高程控制) 、竖井施工测量、井上井下联系测量、地下控制测量(平面及高程控制) 、盾构推进施工测量、隧道沉降测量、贯通测量以及竣工测量。
测量方式分为人工测量和自动测量两种,彼此相辅相成,缺一不可。
在测量工作开始前,首先要做好各项准备工作,包括把各种测量仪器、设备及工具配备齐全,并按照国家测量规范要求做好仪器的检验校正工作以及测量技术人员的配备。
然后根据工程设计要求,收集事先的各种有关资料,再结合详尽的现场踏勘资料分筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M析,制定出一个合理、可行的测量技术方案。
3 测量设计3. 1 地面控制测量设计(1) 隧道地面平面控制测量设计隧道地面平面控制测量的主要作用是保证地下相向开挖的工作面能正确贯通,其精度在很大程度上决定了隧道贯通的精度要求。
本工程地面平面控制测量拟采用四等闭合导线测量,用全站仪同时进行量边和测角的工作,仪器的测边精度为1 mm + 2×10 - 6 。
按照工程测量规范,采用四等闭合导线测量,测角精度为m β= ±2. 5″,导线测量使用的全站仪为徕卡TCA1 800 ,测边精度取为1/ 100 000 ,对于1 mm + 2 ×10 - 6精度的仪器是很容易达到要求的。
导线测角误差引起的横向贯通中误差:my β= ± 2. 5206 ×103 ×2906400 = ±20. 7 (mm)导线测边误差引起的横向贯通中误差:myl = ± 1100 000 × 1250400 = ±11. 2 (mm)导线测量误差对横向贯通精度的总影响值: m = ± 20. 72 + 11. 22 = ±23. 5 (mm)该导线方案可以满足洞外横向中误差m w = 30 m 的精度要求。
(2) 地面高程控制测量设计地面高程贯通中误差为15 mm 。
设整个地面高程测量路线长度为S ,则地面每公里高程测量中误差:m km = 15/ S = 15/ 3. 6 = 8. 0 (mm)本工程地面高程控制测量计划采用水准测量和光电测距三角高程侧量相结合的测量方法,即江南、 江北段采用水准测量,过江段采用光电测距三角高程测量。
按照工程测量规范,采用四等水准测量和四等光电测距三角高程测量施测可以满足要求(四等水准测量每公里水准测量高差中误差为±5 mm ,四等光电测距三角高程测量每公里水准筑龙网 W W W.Z H U L O N G .C O M测量高差中误差为±7 mm) 。
3. 2 洞内控制测量设计(1) 洞内平面控制测量设计出于隧道形状狭长,且施工和测量几乎是同时进行,因此洞内平面控制只能采用支导线的形式,并随隧道的开挖而向前延伸。
同时为了保证横向贯通误差不超过限差,应减少导线转折角数,即导线边应越长越好,但为了利用导线点进行方向监控,边长又不能太长。
所以,在布设地下导线时采用分级布设的方法,即施工导线边长直线隧道80 rn ,曲线隧道40 m;主要导线边长直线隧道400 m ,曲线隧道200 m(图1) 。
主要导线是选择一部分施工导线点布设而成,因此是在施工导线布设到一定长度后布设。
在地下导线测量中,量边误差对横向贯通影响甚微,因此通常仅考虑测角误差的影响。
地下导线的测角误差设计值为:m β≤m n ・ρSn + 1. 5对于此隧道工程, S = 1. 4 km ,平均边长60 m , n = 25 , m n = 40 mm ,代入上式可得: m β = 2. 5″。
按照工程测量规范,采用四等导线测量可以满足要求。
(2) 洞内高程控制测量设计洞内高程贯通中误差为15 mm 。
设整个洞内水准路线长度为S (一般以隧道全长来代替) ,则洞内每公里水准测量中误差: m km = 15/ S = 15/ 1. 4 =12. 7 mm 。
按照工程测量规范,采用四等水准测量施测可以满足要求(四等水准测量每公里水准测量高差中误差为±5 mm) 。
3. 3 竖井联系测量设计筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M(1) 定向测量设计本工程计划采用联系三角形定向。
按照铁路隧道测量规范规定,定向边定向中误差为2 ,5″,采用J1级全站仪测角,钢尺精密测距可以满足此要求。
(2) 导高测量设计本工程计划采用钢尺法导入高程。
按照铁路隧道测量规范规定,两次独立导入高程的误差为5mm ,采用钢尺精密导高可以满足此项要求。
4 贯通误差估计及误差分配由于盾构法隧道工程施工是由一侧竖井出发,掘进至另一侧竖井,这就必然会在线路的纵、横、竖向出现贯通误差,其中以横向、高程贯通误差对工程影响最大,纵向贯通误差影响隧道中线的长度,但只要它不大于定测中线的误差即可。
因此隧道控制测量的整个工作,从地面及地下控制测量的设计到进洞测量的各项工作,都必须紧密地围绕着如何保证贯通误差,特别是横向及高程贯通误差,在设计图纸及工程使用要求所允许的范围内。
4. 1 贯通误差的限差要求按照铁路隧道测量规范规定,各项贯通误差的限差取为中误差的两倍。
对于长度小于4 km 隧道的限差为100 mm ,高程贯通误差的限差为50 mm 。
4. 2 洞内外横向贯通中误差的分配平面控制测量误差对横向贯通误差的影响由三个方面因素组成: ①洞外控制导线的测量误差; ②洞内控制导线的测量误差; ③竖井的定向误差。
因此,应将上述的容许误差加以适当分配。
对于平面控制测量而言,地面上的条件要较洞内好,故对地面控制测量的精度要求较高些。
按照“控制点误差不使放样误差产生显著影响”的原则,地面控制网误差的影响应为总的横向贯通误差的0. 4 倍。
在此基础上制定出洞内、洞外控制测量误差对横向贯通精度的影响值,其分别为:筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M总的横向中误差为m = 50 mm ,洞外横向中误差为m w = 30 mm ,洞内横向中误差m n =40 mm 。
4. 3 高程贯通中误差的分配高程贯通中误差为25 mm 。
对于高程控制测量,洞内的水准路线短,高差变化小,这些条件比地面好;但洞内也有烟尘、水气、光亮度差等不利因素,所以将地面与地下按等影响分配。
地上、地下高程贯通中误差均为15 mm 。
5 测量方案5. 1 地面控制测量在地面上建立平面控制网和高程控制网,以保证对地面上平面及高程的控制。
(1) 建立地面控制网南岸出发井施工结束后,重新检测工程施工图提供的测量资料包括水准点、控制点、导线及设计定线的正确性,根据业主提供的平面和高程的起始点以及现场条件和工程要求,设置水准点、中心桩、地界桩,实施施工测量作业,建立地面上平面控制网和高程控制网,并对控制点定期维护、检测,确保正确性。
地面平面控制网按三角网形式布置,控制网的布设与精度必须满足规范与设计要求。
(2) 对地面控制点加密南岸出发井竖井附近至少布设3 个平面控制点和2 个水准点,作为向隧道内传递坐标和高程的依据。
5. 2 竖井施工测量本工程竖井采用沉井法施工,施工时需进行以下测量工作,以保证施工的正常进行。
(1) 必须以现场附近的测量起始点或加密控制点作为基准,并应立即进行复筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M测及修整工作。
(2) 沉井预留盾构进出洞口的定位,应采用井位的设计纵轴线以及洞口的设计高程值进行测量。
(3) 沉井脱模后应抓紧在井壁外侧设置相应的测量标尺,一般应使用四把竖向标尺,零点处于选定的基准平面上,并以刃脚底面为参考面用水准仪进行观测和调整,所有观测点应布置于沉井可能产生的沉降影响范围之外。
(4) 沉井横向标尺的零点宜与所在井壁刃脚的中点处于同一竖面。
应将刃脚中点垂直投影至沉井顶部,按沉井的倾斜状况作修正并标定横向标尺零点位置。
(5) 沉井下沉观测的限差为:两个重叠角刃脚高程之差不得大于4 mm;两条对角线两端偏差值之和应相等,两者差值不得大于5 mm 。
(6) 根据环境保护要求,凡可能受施工影响而产生沉降的重要建构(筑) 物及主要地下管线等应进行沉降观测,并提供沉降观测点的平面图和观测结果报送给有关部门。
(7) 沉井封井竣工后,应在沉井顶部设置标志,不定期观测沉井的沉降情况。
隧道始发井和接收井更应重视这项工作。
5. 3 竖井联系测量通过竖井,将方位、坐标及高程从地面上的控制点传递到地下导线点和地下水准点,从而组成地下控制测量的起始点。
联系测量采用联系三角形定向测量的方法进行。
通过出发井竖井井口,用垂线投影法将地面控制点的坐标和方位传递到井下隧道施工面。
其方法为在出发井井口架设两个固定垂线点,采用15 kg 重锤向井下投影,钢丝直径0. 7 mm ,为使重球尽快稳定,将其浸没于油桶中,减小摆动阻尼。
地面中心线引入井内的方法见图2。
使用经纬仪测定隧道中心线上井口处的两点,设置两个固定测量基准点,两点间拉一水平线,并从水平线上吊两筑龙网 WW W .Z H U L O N G .C O M个垂线至工作面使其完全静止,将经纬仪移至工作井内,将地面中心通过垂线引入井壁上,作为检查测量隧道中心线的基准点。
5. 4 隧道内控制测量(1) 隧道内平面控制测量采用支导线法,测量精度采用四等导线测量。
随着隧道延伸,支导线不断扩展。
中心线与高程每组装一组环片自动测量一次,并根据施工实际情况人工复测,发现误差及时纠正。
中心线测量依据地面控制点定向测量传递,在掘进50 m 、100 m 、曲线隧道前、曲线掘进后、出洞100 m 前进行5 次定向传递测量。