东营港3万吨级油码头正式运营
山东港口群--青岛港、日照港和烟台港
黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东 营市东北部的五 号桩至济军生产 基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲 区域中心港，黄 河三角洲对外开 放的桥头堡；依 托胜利油田开发 建设的地方性港 口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸， 潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、 环胶州湾港口群为 中心，新兴港区董 家口港区、鳌山湾 港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区 前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT） 和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集 装箱船舶泊位20个，水深-17-20米 ，码头岸线共长6563米，年 设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛 北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角 港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区 黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨 ，比增25%（其中日照港
东营港万通码头18号泊位涨潮流影响分析及靠泊安全对策
东营港万通码头18号泊位涨潮流影响分析及靠泊安全对策景长卫;江福才
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2018(018)005
【摘要】灵便型油船在涨潮流期间靠泊东营港万通码头18号泊位时,经常出现船首无法靠拢泊位的现象.本文引入流体力学的伯努利理论,分析该泊位涨潮时段的水流对船舶操纵的影响,并以笔者亲自引航过的灵便型油船“高力”(HIGH POWER)轮进港为例进行验证,最后得出结论并提出了8条安全对策.研究结果将为驾引人员提供参考,对船舶的运动态势做出正确的判断并采取安全对策,减少事故的发生,确保靠泊安全.
【总页数】2页(P27-28)
【作者】景长卫;江福才
【作者单位】东营港引航站,山东东营257091;武汉理工大学航运学院,内河航运技术湖北省重点实验室,湖北武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】F552.7
【相关文献】
1.惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证研究
2.日照港实华30万吨级原油码头航道、潮流、实例靠泊方案、靠泊过程及体会介绍
3.山东省人民政府关于同意东营港口岸新建码头泊位对外启用的批复
4.流水改变情
况下船舶靠泊东营港万通17#泊位操纵研究5.东营港大潮汛落潮流向中海油六号泊位安全靠泊对策
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关于30万吨油轮报告
关于30万吨油轮报告第一篇：关于30万吨油轮报告30万吨油轮专题报告一、基本介绍油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。
运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。
30万吨油轮属于超级油轮。
超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。
油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。
油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。
油轮上的管道系统从远处就可以看到。
油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。
在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。
超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。
例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。
超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。
有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。
而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。
正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。
超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。
例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。
所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。
二、30万吨级油轮建造三十万吨级油轮的形状、构造特殊。
为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。
巴洪斌同志投资环境介绍
东营港经济开发区投资环境介绍市长助理东营港经济开发区党工委书记、管委会主任巴洪斌（2010年10月26日）尊敬的李勇武会长，各位领导、各位来宾：中国石油和化学工业联合会“十二五”规划交流会暨四季度专业协会联席会议选择在东营召开，充分体现了中国石油和化学工业联合会以及来自全国各地的专家、学者、企业家对东营港经济开发区建设发展的关心支持。
在此，我代表东营港经济开发区党工委、管委会向前来出席会议的各位领导、各位来宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢！东营港经济开发区是经山东省人民政府批准设立的省级经济开发区，是黄河三角洲高效生态经济区开发建设的龙头和优先发展区，是中国石油和化学工业联合会批复的石油化工产业区，是东营市委、市政府确定的“四大主体产业区”之一和全市经济发展新的平台，规划控制面积232平方公里，可持续发展面积466平方公里，主要发展生态化工、清洁能源、现代物流、机械装备制造四大产业。
东营港经济开发区依托国家一类开放口岸——东营港规划建设，东营港是黄河三角洲对外开放的桥头堡和鲁晋冀地区的最佳出海通道。
与全国的开发区相比，东营港经济开发区具有独特的发展优势。
一是区位优势突出。
东营港地处东北经济区与中原经济区、山东半岛与京津塘地区交通通道的中心控制点，位于黄河入海口以北50公里处，北距天津港90海里，东距龙口港72海里，距大连港122海里，与河北曹妃甸、秦皇岛港隔海相望。
东营港海域等深线密集，是渤海湾泥质海岸建设深水大港的天然良址，是环渤海从龙口至黄骅1000公里海岸线上的区域性重要港口，在渤海湾西南岸及山东省港口布局中占据重要位置。
二是交通非常便利。
东营港经济开发区出渤海湾与国内外各港口相通。
与各大城市都有高等级公路连接，距济南、青岛只有2小时里程，距北京、天津分别为3.5小时、2.5小时里程。
通港铁路、环渤海高等级公路正在规划，东营机场已开通至北京、上海、重庆、大连等地的航线，正在实施4D级改造，港区已成为环渤海交通大通道的重要一站。
张建华同志在全市加快东营港及临港产业区突破发展大会上的讲话
张建华同志在全市加快东营港及临港产业区突破发展大会上的讲话（2010年4月21日）同志们：市委、市政府召开这次会议，主要是对加快东营港及临港产业区突破发展进行安排部署，动员全市上下、各级各部门统一思想，积极行动，举全市之力，迅速掀起加快东营港及临港产业区突破发展的热潮。
秋波书记还要作重要讲话，各级各部门要认真学习领会，抓好贯彻落实。
下面，我讲四个问题。
一、统一思想，充分认识加快东营港及临港产业区突破发展的重大意义实施国家规划建设高效生态经济区，对东营港及临港产业区赋予了新的定位，提出了更高的要求。
因此，尽快突破东营港及临港产业区，对加快黄河三角洲高效生态经济区建设，推动东营尽快崛起具有十分重要的意—1 —义。
第一，这是落实国家规划的重要任务。
国务院批复的《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》明确提出，“要强化东营港的区域中心港地位”、“东营临港产业区要发挥高效生态经济区建设的龙头带动作用”，这就是国家对东营港及临港产业区提出的任务。
可以说，东营港及临港产业区已经被历史地推到了黄河三角洲开发建设的最前沿。
如果东营港及临港产业区突破不了，发展不上去，其区域中心港地位就难以确立，龙头带动作用就难以发挥，我们就完不成国家规划提出的任务，就无法向国家和省委、省政府交待。
因此，对国家规划提出的这一战略任务，我们一定要落到实处，交一份合格答卷。
第二，这是打造区域开发引擎的迫切需要。
国内外发展经验表明，港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的增长极，是辐射带动区域经济发展的重要引擎。
美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈，日本太平洋沿岸经济带的形成，都是依托港口或港口群形成—2 —的。
我国沿海的珠三角、长三角、环渤海地区部分城市相继崛起，成为带动区域经济发展的龙头，也充分说明了港口和港口经济的重要战略地位。
东营港及临港产业区，是国家规划中“四点、四区”产业布局的重要组成部分，也是省委、省政府推进高效生态经济区建设的四个着力点。
山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2008年10月主管总经理：杨晖公司副总经理高级工程师公司主管总工程师：杭建忠公司副总工程师高级工程师分管所长：陈夏波综合设计所副所长教授级高级工程师所项目总工程师：陈洪钧马举楣主任工程师教授级高级工程师主任工程师高级工程师项目总负责人：丁翀高级工程师主要设计人员专业名称专业负责人室主任主任工程师总图丁翀李冰何小林水文刘蔚洁孙士勇张银苗吞吐量及设计船型马彦勇史济辰史济辰油工艺管春萍马建汶马举楣工艺艾菁吴沙坪顾国祥水工孔友南周晓春程培军道堆及路桥杨伟佳黄晋申张歆瑜供电汪静娴姚建新姚建新汪正国通信李瑞娟姚建新汪正国控制成荣生姚建新汪正国给排水、消防沈觉明马建汶马举楣暖通、环保钟屏严国梁马举楣土建结构钱志昆池跃中郭瑞隆建筑郭建洲戴静杨有林投资估算张忠学赵弢吴国强效益分析梁夙驰施雄彪吴国强目次前言 (1)第1章概述 (4)1.1建设单位基本情况 (4)1.2研究依据 (4)1.3研究内容和设计范围 (6)1.4主要结论 (7)第2章港口现状及问题 (10)2.1地理位置 (10)2.2港口发展沿革 (10)2.3港口现状 (11)2.4港口存在的问题及约束条件 (12)第3章货运量、船型 (14)3.1货运量 (14)3.2设计船型 (14)第4章自然条件 (15)4.1地理位置 (15)4.2气象 (15)4.3水文 (18)4.4泥沙运动 (25)4.5工程地质 (29)第5章油品装卸工艺 (33)5.1概况 (33)5.2主要设计参数 (33)5.3装卸工艺 (34)第6章总平面布置 (37)6.1设计原则 (37)6.2码头前沿线的确定 (37)7.4泊位高程设计（当地理论深度基准面） (38)7.5总平面布置 (40)7.6航道 (43)7.7锚地 (43)7.8助航设施 (43)7.9作业天数 (43)7.10港作车船 (44)第8章水工建筑物 (46)8.1建筑物种类及等级 (46)8.2设计条件 (46)8.3设计船型 (47)8.4设计荷载 (47)8.5水工建筑物结构型式 (49)8.6主要水工结构方案比较 (51)第9章配套工程 (52)9.1生产主辅助建筑物 (52)9.2供电、照明 (52)9.3控制 (55)9.4通信 (58)9.5给排水 (59)9.6消防 (61)9.7采暖通风与空调 (64)第10章生态环境保护 (66)10.1设计依据及采用的环保标准 (66)10.2主要污染源和主要污染物 (66)10.3环保治理措施 (68)10.4安全管理及应急措施 (70)10.5对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 (72)10.6环境管理 (73)第11章节能 (74)11.1设计的指导思想 (74)11.2主要设计依据 (74)11.3本工程资源和能源条件分析 (74)11.4资源和能源管理 (75)11.5节能措施 (76)第12章劳动安全卫生 (77)12.1设计依据 (77)12.2设计原则 (77)12.3工程主要职业危险、危害因素分析 (77)12.4主要劳动卫生危害因素分析 (78)12.5劳动安全卫生对策 (79)第13章外部协作条件 (82)13.1港区用地 (82)13.2水源 (82)13.3电源 (82)13.4通信 (82)13.5公路 (82)13.6材料供应 (83)13.7施工队伍 (83)13.8对地区建设条件的认识 (83)第14章施工条件 (85)14.1工程地点和工程内容 (85)14.2施工条件及特点 (85)14.3施工组织方案 (86)14.4施工进度安排 (87)第15章投资估算经济评价 (89)15.1工程概况 (89)15.2投资估算（详见总估算表） (89)15.3编制依据 (89)15.4其他取费 (90)第十六章招标 (94)第16章问题与建议 (98)东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告前言东营市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。
码头设计高程不足时解决方案的探讨
码头设计高程不足时解决方案的探讨◎ 倪承川 渤海石油航务建筑工程有限责任公司摘 要：码头高程设计对于确保航运安全及港口运营至关重要。
以东营港液体化工品码头为例，本研究分析了高程不足带来的结构安全隐患、运营障碍及经济负担，高程不足的根本原因包括规划缺陷、环境因素变动及施工问题，文中提出了包括临时支撑、长期结构加固、管理创新，以及全面风险管理在内的解决策略，旨在指导未来港口设计中应对类似挑战。
关键词：码头设计；高程不足；东营港；结构性改进1.引言码头设计中高程设置的准确性直接关系到港口的安全性和运营效能，然而高程不足的问题在现实中屡见不鲜，它可能引致结构损害、安全风险以及运营成本增加。
本文以东营港的扩建工程为案例，探讨由于规划失误、环境变化和施工挑战导致的高程不足问题，并审视这一问题对码头运营的广泛影响，进一步分析了缓解措施，从短期管理到长期技术创新，提供了一系列策略性解决方案，以优化码头设计并提升其抵抗未来不确定性的能力。
2.高程不足的影响码头设计高程的核心性在于其决定了港口结构与海平面间的关系，影响着船舶的安全靠泊与货物装卸效率。
东营港液体化工品码头扩建实例中的高程不足问题突显了这一点。
该码头由于设计高程不足，在极端天气条件和潮汐变化下，面临着结构稳定性的严峻考验。
这些因素不仅导致作业效率的降低，还增加了安全隐患，同时还可能导致后续维护成本的大幅上升。
在施工过程中，技术问题，特别是预应力T型梁的安装误差，进一步加剧了高程不足的影响。
这一挑战突显了在设计和施工过程中考虑高程适宜性的重要性。
为了应对这些问题，可以考虑采用T梁顶升工艺来提高码头的设计高程。
这种方法通过物理提升码头的高程，有助于改善船舶的安全靠泊和货物装卸效率，同时也能够减少因极端天气或海平面上升带来的风险。
然而，考虑到东营港距离岸边约12公里，建立挡水墙的可行性不高，因此顶升工艺成为更合适的选择。
T梁顶升工艺不仅能够提高码头的使用高程，还能够在不影响现有港口运营的前提下进行施工，这是在繁忙的港口环境中进行扩建或改造时的一个重要考虑因素。
新码头保安评估所需资料部分资料。
1、港口经营人情况港口经营人名字为；王军。
地址；山东东营市史口镇 法人代表；王军股东名称、股比、；不存在股比企业组织机构及各部门职责、山东万通集团东营港航有限公司的企业管理体制为民营企业的有限责任公司，该项目的组织机构按生产车间和管理部门进行设置，为总经理负责制。
管理部门设生产技术部、财务部、安环部办公室等部门。
公司主要部门设置有办公室、生产技术部、经营室、计划室、财务室、安全部。
组织管理机构部门职能一览表1 生产经理 依据公司计划和总经理的指示，负责安全指挥公司生产及调度油库储运、装卸。
2 经营经理 依据公司计划和总经理的指示，负责油品料购进、销售。
3 计划科长 依据公司和总经理的指示，负责公司经营计划编制和考核。
4 财务经理 依据公司和总经理的指示，负责公司资金筹措、资金计划编制，财务结算、清算、财务报表、公司资金运行状况监督。
5 安全科长 依据公司和总经理的指示，负责公司安全管理和监督，人员安全培训等。
6办公室负责公司厂务管理。
企业简介；山东万通集团东营港航有限公司成立于2011年3月，由山东万通石油化工集团有限公司出资筹建。
注册资金1亿元人民币。
主要经营主要经营港口建设，散杂货物、液体化工品装卸、仓储、运输及其他配套服务。
总经理生产经理 经营经理 财务经理办公室 安全科长通讯地址；山东省东营市东营港经济开发区港城一路2、港口设施基本情况（1）地理位置：东营港位于山东省东营市东北部、渤海西南岸，黄河入海口以北约50km处。
地理概位坐标为东经118°58’，北纬38°06’。
东距龙口港约72海里，北距天津港约90海里，隔渤海与大连港相望，距离约122海里。
出渤海可与国内外各港相通，地理位置十分优越。
拟建2×2万吨级液体化工码头位于已建3万吨级泊位陆侧约630m水域处。
相邻居民、企业（东、南、西、北）的分布情况及其具体情况（规模、性质）。
；本码头工程为山东万通集团东营海欣仓储有限公司200万立方液体化工仓库储运物流项目的配套码头工程，拟建场地位于山东省东营港经济开发区，港北一路以北、海滨路以西（海滨路以东为开发区拟建疏港铁路专用线），拟征土地约988.92亩，地理位置优越，交通便捷。
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通过对正态概率分布 函数特性 的分析 ，介绍 了判定 １ 组数据 是否服从正 态概率分布 的方 法 。
对 ３座 码 头现 场 检 测 结 果 的分 析 表 明 ，海 工 混凝 土保 护层 厚度 的变 异性 可认 为服从 正 态概 率分 布 。
７ ０ ７ ５ ８ ０
保 护层 厚度 ，ｍ 如
Ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ Ｂ ｉ ｉ ｇ Ｍａ ｅ ｉｌ， ０ ８ ２ ： ２ — ３ ． ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｕ ｌ ｎ ｔ ｒ ｓ ２ ０ ， ２ ８ ９ ８ ６ ｒ ｏ ｄ ａ
图 ６ 惠 州 某 码 头 检 测 数据 的正 态 分 布 判 别
［］ 王胜 年， ６ 潘德强 ． 海工 混凝土 的长期耐久性 研究【Ｊ水 Ｊ ．
运 工 程 ， ０ １８： ０ ２ ． ２ ０ （）２ — ２
护 层 厚 度进 行 了现 场 测 定 。对 汕 头 、深 圳 和 惠 州
［］ Ｎ ｗ ｋＡ Ｓ Ｃ ｌｎ ． ｅｉ ｉｔ ｏ ｒｅｕｅ［ ． ７ ｏ ａ ， ｏｌ ｓ Ｒ Ｒ ｌ ｂｌｙ ｆｔ ｔｒｓ 重庆： ｉ Ｋ ａ ｉ ｓｕ Ｍ】 重庆大学 出版社， ０ ５ ３ — １ ２０：０ ３． （ 本文编辑 武亚庆）
参 考文 献 ：
［】 吴 瑾， １ 程吉 昕． 海洋 环境 下钢 筋混凝 土结 构耐久 性评 估 ［． Ｊ 水力发 电学报 ， ０ ５ ２ （ ） ６ — ３ １ ２０， ４ １： ９７ ． ［］ Ｃ Ｅ １ ０ ４混凝 土结构耐久性设计与施工指 ｓ． ２ ２ Ｃ Ｓ０ —２ ０ ］ ［］ Ｊ Ｓ２ ７ ２ ０ ３ Ｔ ５ － ０ ８水 运工程质量检测标准【】 Ｓ．
Ｃ ｎ ｒ ｅ ｏ ｐ ｓｅ， ０ ７２）１ ８ １５ ｏ ｃｅ ｍ ｏｉ ｓ２ ０ （ ： ６ － ７ ． ｔＣ ｔ ９
［ Ｔ ｍ ｍ ， ｂ ａｌ ＪＡ Ｓ ｋ ａＺ Ｉ Ｐ ｅｉｔ ｎｏ ｎ ５ ］ ａ ｉ ｉ Ｋ Ａ ｄｌ ， ａｋ ． ｒｄｃ ｏ ｆｏ ｇ Ａ ａ ｉ ｌ ｔｒ ｈｏｉｅｄ ｆｓ ｎｏ ｎｒｔ ｉ ｈ ｒ ｎ ｉ ｎ ｅｔ］ ｅｍ ｃ ｌ ｄ ｉｕｉ ｆ ｏ ｃ ｅ ｎ ａｓ ｅ ｖ ｏ ｍ ｎ［． ｒ ｆ ｏ ｃ ｅ ｈ ｒ Ｊ
第 ７期
们
斟 聪靛 ∞ 加 ＝ ｍ ５ ０ ２
应 宗权 ，等 ：既有海工混凝土结构保 护层厚度 的变异性分析
・６ ９・ຫໍສະໝຸດ 护 层 厚 度 测 定 值具 有 较 大 的离 散 性 。 因此 ，受 海 工 混 凝 土 结 构施 工条 件 的 限制 ，海 工 混凝 土 结 构 安 全 性 和 耐 久性 评 估 应 该 考 虑 保 护 层厚 度 的变 异
原来 的散杂货码头改造为油品接卸码头 ，用于原油 、燃料油等液体货种的运输 。改造后 的 ２ 号码 头采用
车船直 取 的装卸 作业 模式 ，设 计年 吞 吐量 为 １０万 ｔ ６ 。
东营港 ２ 号油品接卸码头 的投人运营 ，不仅降低 了东营腹地石化企业原料供应 和产 品外运 的物流成
本 、解 决 了当前 东 营港货 种单 一 的问题 ，还 加快 带 动 了临港产 业 区 的突破发 展 。 摘 编 自《 中国交通报 》
的３ 座海港码头混凝土结构保 护层厚度 的检测发 现 ，保护层厚度 的均值与设计值相差不大 ，但保
・
消 电 ・
东营港 ３万吨级油码头正式运营
７ ２日，由黄岛驶来的 “ 月 浙甬油 １ 号”油轮在东 营港 ３ １ 万吨级油 品接卸码头靠泊作业 ，这标志着
东 营港 ２号 ３ 吨级散 杂货 码头 改造 为油 品接 卸码 头工 程正 式进 入运 营 阶段 。 万 据 了解 ，为满 足港 区及 市 内炼 油企 业 的迫 切 需求 ，东 营港从 今 年 ２月份 开始 实施 ２号 码 头 改造 工 程 ，将
『 Ｍａ ｄ ａ ｙＴ Ｓ ｕ ｋ ． ｏ ｅ ｆｒ ｒｄｃ ｏ ｍｅ ｒｍ ４ 】 ａ ｄ ｗ ， ｏ ｄ ｉ Ａ ｍ ｄ ｌ ｏ ｅ ｉｔ ｎｏ ｔ ｏ Ｋ ｐ ｉ ｆｉ ｆ
ｃｒ ｓ ｎ ｉｉａｉ ｏ ｃｒ ｓ ｎ ｃ ｃｉｇ ｏｒ ｉ ｎ ｉ ｏ ｔ ｏｒ ｉ ｒ ｋｎ 叨．Ｃ ｍ ｎ ＆ ｏｏ ｔｔｎ ｏｏ ａ ｅ ｅｔ