交通信号控制系统操作说明书
交通信号控制系统
操作说明书
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第一章系统简介 (4)
一、系统体系 (4)
二、系统功能 (4)
1. 固定配时控制 (4)
2. 手动实时控制功能 (5)
3. 绿波控制功能 (5)
4. 黄闪 (5)
5. 关灯 (5)
6. 单点控制 (5)
7. 人工控制 (5)
三、区域管理计算机功能 (5)
第二章操作说明 (6)
一、系统软件基本操作 (6)
1.系统配置 (6)
2.设置和查看信号机属性参数 (6)
二、使用说明 (7)
1. 用户登录 (7)
2. 系统主界面 (7)
3. 路口界面 (8)
4. 添加删除用户 (9)
5. 修改用户密码 (10)
6. 重新登录 (11)
7. 退出系统 (11)
8. 方案管理 (12)
9. 时段管理 (13)
10. 特殊日管理 (14)
11. 特勤方案管理 (15)
12. 绿波参数管理 (16)
13. 行人请求参数管理 (17)
14. 绿冲参数管理 (18)
15. 感应参数管理 (19)
16. 故障检测参数管理 (20)
17. 信号机密码管理 (21)
18. 信号机时间管理 (22)
19. 控制方式设置 (23)
20. 路口管理 (26)
21. 路段管理 (27)
22. 子区管理 (29)
23. 车流量查询 (30)
24. 故障报警查询 (31)
25. 信号机参数修改查询 (32)
26. 当前系统日志 (32)
27. 查看系统日志 (33)
28. 编辑地图....................................................................... 错误！未定义书签。
29. 信号控制主机管理 (34)
30. 集成平台管理 (35)
31. 帮助 (36)
第三章注意事项 (36)
一、系统运行环境 (36)
二、系统工作环境 (36)
三、故障判断及处理 (37)
第一章系统简介
一、系统体系
杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构：路口控制级、区域管理级和中央管理级。其逻辑结构如下图所示：
当系统需要扩充时，可以添加路口信号机到区域管理计算机中进行管理。系统区域管理计算机通过RS232串行口与路口信号机通讯，通讯介质采用光纤。信号控制系统可以根据今后发展需要通过几台区域管理计算机管理不同的路口信号机。而信号控制系统中所有的区域管理计算机都通过一台中央管理计算机进行管理。远程计算机通过连接到中央管理计算机进行远程访问信号控制系统。
二、系统功能
杰瑞交通信号控制系统所能实现的功能包括：
1. 固定配时控制
在控制中心命令、系统通讯中断等特殊情况下，路口信号机可以脱离区域管理计算机的控制，独立运行。路口信号机如因系统通讯中断而脱机独立工作时，路口信号机将运行控制中心最近指定的控制方式和控制方案。
2. 手动实时控制功能
可修改路口的控制参数，通过RS232发送至路口信号机，路口信号机将执行该控制方案，进行强制交通疏导。
3. 绿波控制功能
可以通过绿波参数管理来设置交通干线上的路口绿波参数，为城市交通干线提供绿波通道。
4. 黄闪
可设定路口的信号机执行黄闪控制方式，让路口信号灯进行黄闪。
5. 关灯
可设定任意路口的路口信号机关闭输出，强制使路口信号灯熄灭。
6. 单点控制
路口信号机可以接受控制中心命令，进行单点工作方式。单点控制包括：感应控制、多时段控制、定周期控制、手动控制、黄闪、关灯等。
多时段控制：跟据路口各时段不同的交通流，运行不同的控制方案，进行有效交通疏导。
定周期控制：路口信号机可按控制中心或现场操作面板设定的周期、绿信比、控制相位进行控制。
手动控制：可由现场执勤人员手动控制信号机的相位变化。
黄闪：使路口信号灯处于黄闪警告状态。
关灯：关闭路口指定的信号灯或全部信号灯。
7. 人工控制
路口信号机可通过其操作面板设定任意相位控制方案，控制路口信号机的运行；也可在笔记本电脑或中央控制计算机中预先设定好各路口的控制方案，通过RS232串行口或在控制室通过网络直接将控制方案下载到路口信号机中，控制路口信号机的运行。
三、区域管理计算机功能
区域管理计算机是交通信号控制系统的中枢机构，具有监视整个系统的运行，协调各个路口信号机的运行，并具备路口信号机的所有功能。
在区域管理计算机上运行的控制软件为杰瑞交通信号控制系统软件，运行在WINDOWS 2000操作系统上。系统控制软件是以数据库为基础的实时控制软件，支持网络
运行。具有实时交通主干线控制、各种模拟控制、绿波控制、定相控制等多种控制方法，提供各种控制属性的参数配置，生成各种参数图表等功能，并允许系统在此基础上升级扩充。
区域管理计算机可提供如下基本人机操作画面：
●路口信号机配时参数表。该表实时显示路口信号配时情况,包括控制方式、周期开始时
间、周期长度、相位序列及其长度。
●路口设备状态故障表。该表实时显示路口设备的故障状态情况,包括信号机工作状态、
信号灯状态、车辆检测器工作状态等。
●系统结构图。显示整个系统结构,实时反映系统外部设备的运行状态情况，可以是电子
地图形式，也可以是简化了的交通干线图的形式。
●路口结构图。显示路口结构、车道的性质，及路口信号配时表，包括路口控制方式、周
期开始时间、周期长度、相位序列及其长度等。
●路口信号机状态图。以图形、数字形式显示各路口信号机的实时状态。
所有操作以对话框和可视化图形相结合的形式,操作直观简便。
第二章操作说明
一、系统软件基本操作
通过对区域管理计算机的操作，能调看系统控制软件提供的任何一种显示画面,可以下达任何一种控制方式。
1.系统配置
可以实时配置系统属性参数:
●地图属性
●区域属性
●路段属性
●路口属性
●车道属性
●相位属性
●相序属性
2.设置和查看信号机属性参数
可以设置和查看信号机属性参数:
●信号机方案
●信号机时段
●信号机特殊日
●信号机绿冲参数
●信号机感应参数
●信号机故障检测
●信号机密码
●信号机时间
●信号机实时灯态
●信号机控制方式参数
●信号机绿波参数
二、使用说明
启动计算机，运行城市信号控制程序，进入城市交通信号控制系统的启动界面。
1. 用户登录
进入杰瑞交通信号控制系统主界面之后，自动弹出用户登录窗口。系统的初始用户名和密码为：dba/dba，进入系统之后可以修改初始用户的密码或是添加新的用户到系统中。
在用户名栏输入用户名，在密码栏输入相应密码，确认之后进入信号控制系统主界面。
2. 系统主界面
主界面的上方是系统主菜单，主菜单下面是城市地图和系统要控制的各个路口，路口通过红黄绿三色灯的按钮标识，当鼠标移动到路口按钮之上时，将出现相应路口名称的提示信息。鼠标单击路口按钮会进入到路口界面中；按下Shift键，用鼠标拖动路口按钮，可以把按钮拖动到正确的位置上；在主界面上单击鼠标右键会出现一个操作地图界面的快捷菜单，
可以实现更新地图。
3. 路口界面
点击主界面上的路口按钮，进入该路口的路口界面。画面左上角为路口名称、通讯状态和当前路口信号机的控制方式，画面右上角为当前路口信号机的方案、步序、步长和剩余步长，画面左下角为路口流量的采集的开始时间和结束时间。路口的实时灯态和实时流量显示在画面中。
4. 添加删除用户
点击用户管理菜单中的添加删除用户选项，进入添加删除用户界面。
在这个界面里，可以查看到信号控制系统中的所有用户信息，也可以输入新的用户名、密码和权限来创建新的用户，可以删除选中的用户。
系统用户包括三种权限：管理员、操作员和客户权限。具有管理员权限的用户可执行系统内的任何操作。具有操作员权限的用户能除删除路口，设置信号控制主机编号之外的所有
操作。具有客户权限的用户只能做查询浏览操作。
5. 修改用户密码
点击用户管理菜单中的修改用户密码选项，进入修改用户密码界面。
登录用户要修改自己的密码，可按照界面的提示信息输入用户的原密码和新密码，确认
之后即可修改成功。
6. 重新登录
点击用户管理菜单中的重新登录选项，出现用户重新登录对话框。
可以通过重新登录对话框以新的用户登录到信号控制系统中。
7. 退出系统
点击用户管理菜单中退出系统选项之后弹出是否退出系统的对话框。确定之后系统将退出。
8. 方案管理
点击系统参数管理菜单中的方案管理选项，进入方案管理界面。功能如下：
方案查询：选择路口和方案号可以查看方案的详细信息，包括方案的周期、步序、步长和灯态。
方案设置保存：在步长栏里输入要修改的步长值，在各个灯态表格里单击右键选择需要显示的灯态，全部设置完之后进行保存。
方案复制：单击复制按钮，在复制界面里输入初始路口初始方案和目标路口目标方案，确认复制。
方案删除：点击删除按钮，可以删除当前选中的方案。
方案上传：点击上传按钮，路口信号机的方案就上传到信号控制系统。上传成功之后，点击保存按钮把方案保存到信号控制系统的数据库中。
方案下传：点击下传按钮，把信号控制系统中的方案下传到路口信号机。
向导生成方案：点击向导生成方案按钮，进入向导生成方案的界面。在向导生成方案界面里，首先选择方案的相位，然后设置方案包括的步序数和相位执行的时间，最后点击添加按钮添加此相位到右边的表格中，重复前面的操作，当添加完所有的相位后，就可以电击生
成按钮生成相应的方案，可在方案管理界面中查看向导生成的方案。
步序操作：右键单击步长输入框，弹出当前步序的操作功能框，这些功能包括插入、删除、复制、粘贴和清空。其中，插入功能实现在这一步序前插入一个新步序；删除功能实现删除当前步序；复制功能实现复制当前步序内容；粘贴功能实现把复制的步序内容粘贴到当前步序上；清空功能实现清空当前步序的全部设置。
退出界面：点击退出按钮或界面右上的关闭按钮，退出方案管理界面。
9. 时段管理
点击系统参数管理菜单中的时段管理选项，进入时段管理界面。界面中的主要功能如下：时段查询：选择路口和星期号可以查看时段的详细信息，包括时段的步序号、结束时间和相应的方案号。
时段设置保存：在时段表格里直接输入结束时间和此段时间内的方案号，全部设置完之后进行保存。
时段复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口初始时段和目标路口目标时段，确认之后即可成功复制。
时段删除：点击删除按钮，即可删除时段信息。
时段上传：点击上传按钮，可以把路口信号机的时段上传到信号控制系统中。上传成功之后，可点击保存按钮把时段保存到信号控制系统的数据库中。
时段下传：点击下传按钮，把信号控制系统中的时段下传到路口信号机。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出时段管理界面。
10. 特殊日管理
点击系统参数管理菜单中的特殊日管理选项，进入特殊日管理界面。界面中的主要功能如下：
特殊日查询：选择路口和特殊日号可以查看特殊日的详细信息，包括特殊日的日期、特殊日的步序号、结束时间和对应的方案号。
特殊日设置保存：在特殊日输入框中输入特殊日日期、特殊日执行的结束时间和方案号，全部设置完之后进行保存。
特殊日复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口初始特殊日和目标路口目标特殊日，确认复制。
特殊日删除：点击删除按钮，删除特殊日信息。
特殊日上传：点击上传按钮，可以把路口信号机的特殊日上传到信号控制系统中。上传
成功之后，点击保存按钮把特殊日保存到信号控制系统的数据库中。
特殊日下传：点击下传按钮，可以把路口的特殊日下传到路口信号机。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出特殊日管理界面。
11. 特勤方案管理
点击系统参数管理菜单中的特勤方案管理选项,进入特勤方案管理界面。界面中的主要功能如下：
特勤方案查询：选择路口后，路口下方会显示该路口的渠划图和信号灯信息，选择特勤方案号之后，特勤方案下方会显示相应的特勤方案信息。
特勤方案设置保存：鼠标右键单击灯态图片后弹出信号灯对应的各种灯态，选择当前信号灯的灯态，依次操作，全部设置完之后进行保存。
特勤方案复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口初始特勤方案和目标路口目标特勤方案，确认复制。
特勤方案删除：点击删除按钮可以删除当前路口的特勤方案。
特勤方案执行：要对路口进行特勤控制，可点击执行按钮，执行成功后，路口将保持设置的灯态。
特勤方案撤消：特勤方案不需要再执行的时候按下撤消按钮，特勤方案撤消成功之后，
路口信号机将继续原来的状态运行。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出方案管理界面。
12. 绿波参数管理
点击系统参数管理菜单中的绿波参数管理选项，进入绿波参数管理界面。界面中的主要功能如下：
绿波参数查询：查看路口当前绿波参数的详细信息，包括绿波参数的四面红时间、执行的方案号和开始执行的时间。
绿波参数设置保存：在输入框里输入要设置的参数信息，设置完后保存。
绿波参数复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口目标路口，确认复制。
绿波参数删除：点击删除按钮，删除路口绿波参数。
绿波参数上传：点击上传按钮，可以把路口信号机的绿波参数上传到信号控制系统。上传成功之后，可点击保存按钮把绿波参数保存到信号控制系统的数据库中。
绿波参数下传：点击下传按钮，把信号控制系统中的绿波参数下传的路口信号机。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出绿波参数管理界面。
13. 行人请求参数管理
点击系统参数管理菜单中的行人请求参数管理选项，进入行人请求参数管理界面。界面中的主要功能如下：
行人请求参数查询：查看当前路口行人请求参数的详细信息，包括行人请求参数的机动车绿闪时间、机动车黄灯时间、机动车绿灯时间、行人过街时间和行人绿闪时间。
行人请求参数设置保存：在输入框里输入要设置的参数内容，设置完之后进行保存。
行人请求参数复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口目标路口，确认复制。
行人请求参数删除：点击删除按钮，删除行人请求参数。
行人请求参数上传：点击上传按钮，把路口信号机的行人请求参数上传到信号控制系统。上传成功之后，点击保存按钮把行人请求参数保存到信号控制系统的数据库中。
行人请求参数下传：点击下传按钮，把信号控制系统的行人请求参数下传到路口信号机。如果下传成功，状态栏中会有行人请求参数设置成功的提示。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出行人请求参数管理界面。
14. 绿冲参数管理
点击系统参数管理菜单中的绿冲参数管理选项，进入绿冲参数管理界面。界面中的主要功能如下：
绿冲参数查询：查看路口的绿冲参数信息。
绿冲参数设置保存：在复选框里选择设置或是取消标识，全部设置完之后进行保存。
绿冲参数复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口目标路口，确认复制。
绿冲参数删除：点击删除按钮，删除路口绿冲参数。
绿冲参数上传：点击上传按钮，可以把路口信号机的绿冲参数上传到信号控制系统。上传成功之后，可点击保存按钮把绿冲参数保存到信号控制系统的数据库中。
绿冲参数下传：点击下传按钮，可以把路口的绿冲参数下传到路口信号机。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出绿冲参数管理界面。
15. 感应参数管理
点击系统参数管理菜单中的感应参数管理选项，进入感应参数管理界面。界面中的主要功能如下：
感应参数查询：选择路口和感应控制编号可以查看当前感应参数的详细信息。包括方案号、最小绿灯时间和各个方向各个机动车道的最大绿灯时间、单位绿灯时间和间隔时间。
感应参数设置保存在输入框里输入要设置的数据，需要注意的是，路口各个方向各个车道的最大绿灯时间必须大于最小绿灯时间、单位绿灯时间和时间间隔，全部设置完之后进行保存。
感应参数复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口初始感应参数和目标路口目标感应参数，确认复制。
感应参数删除：点击删除按钮，可删除路口感应参数。
感应参数上传：点击上传按钮，可以把路口信号机的感应参数上传到信号控制系统。上传成功之后，可点击保存按钮把感应参数保存到信号控制系统的数据库中。
感应参数下传：点击下传按钮，可以把路口的感应参数下传到路口信号机。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出感应参数管理界面。
16. 故障检测参数管理
点击系统参数管理菜单中的故障检测参数管理选项，进入故障检测参数管理界面。界面中的主要功能如下：
故障检测参数查询：选择路口可以查看当前故障检测参数的详细信息。
故障检测参数设置保存：在复选框里选择设置或是取消标识，全部设置完之后进行保存。
故障检测参数复制：点击复制按钮，在复制界面里输入初始路口目标路口，确认复制。
故障检测参数删除：点击删除按钮，即可删除路口故障检测参数。
故障检测参数上传：点击上传按钮，可以把路口信号机的故障检测参数上传到信号控制系统。上传成功之后，可点击保存按钮把故障检测参数保存到信号控制系统的数据库中。
故障检测参数下传：点击下传按钮，可以把路口的故障检测参数下传到路口信号机。
退出界面：点击退出按钮或是界面右上角的关闭按钮，退出故障检测参数管理界面。
智能交通信号灯控制系统设计
编号: 毕业论文(设计) 题目智能交通信号灯控制系统设计 指导教师xxx 学生姓名杨红宇 学号201321501077 专业交通运输 教学单位德州学院汽车工程系（盖章） 二O一五年五月十日
德州学院毕业论文（设计）中期检查表
目 录 1 绪论............................................................................................................................ 1 1.1交通信号灯简介...................................................................................................... 1 1.1.1 交通信号灯概述.................................................................................................. 1 1.1. 2 交通信号灯的发展现状...................................................................................... 1 1.2 本课题研究的背景、目的和意义 ......................................................................... 1 1. 3 国内外的研究现状 ................................................................................................. 1 2 智能交通信号灯系统总设计.................................................................................... 2 2.1 单片机智能交通信号灯通行方案设计 ................................................................. 2 2.2 功能要求 ............................................................................... 错误！未定义书签。 3 系统硬件组成............................................................................................................ 4 4 系统软件程序设计.................................................................................................... 5 5 结论和展望................................................................................................................ 6 参考文献...................................................................................... 错误！未定义书签。 杨红宇 要： 但是传统的交通信号灯不已经不能满足于现代日益增长的交通压力，这些缺点体现在：红绿 以及车流量检测装置来实现交通信号灯的自控制，随着车流量来改变红绿灯1 绪论 1.1 1.1.1 为现代生活中必不可少的一部分。
交通信号灯控制系统
株洲师范高等专科学校物理与电子工程系毕业论文 交通信号灯控制系统 姓名：汤知路 指导老师：肖利君 专业：应用电子技术 班级：07级应电班 学号：04207109 时间：2010-5-5至2010-5-28
摘要 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。十字道口的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。本设计主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。应用的主要芯片有74LS163，74LS153，3-8译码器，555定时器电路等组成。 关键字：交通控制、交通灯、时间发生器、555定时器 Abstract With the development of society and economy, urban traffic problems and cause the attention of people. People, vehicles and road, the relationship of traffic management has become an important problem to be solved. Urban traffic control system is designed for urban traffic data monitoring and control traffic lights, traffic persuation computer integrated management system, it is the modern urban traffic control system is one of the most important parts of it. Cross the road traffic lights control is the key of traffic safety and roads. This design is mainly by the controller, timer and decoder and pulse signal generator, etc. Second is the system of pulse generator timer and standard of the clock signal controller, two groups of decoder output signal control signal, the driver circuit, drive signal after working controller is the main part of the system, by which control the timer and decoder of work. The main chip has 74LS163 application, 3-8, 74LS153 decoder, 555 timing circuits, etc.
交通信号控制系统方案
交通信号 控制系统（ATC）设计方案 x x x x有限责任公司
目录 1.概述 (1) 1.1系统简介 (1) 1.2设计原则 (2) 1.3系统设计依据及执行标准 (4) 2．总体设计方案 (6) 2.1控制系统总体功能 (6) 2.2通信系统总体结构 (6) 2.3通信系统主要优势 (8) 3.详细设计方案 (9) 3.1监测点设备 (9) 3.1.1设备功能描述 (9) 3.1.2监测点设备组成、结构及特点 (9) 3.2防雷保护及安全设计 (14) 3.3详细设备说明 (15) 3.3.1高清晰摄像机 (15) 3.3.2标清视频检测 (15) 3.3.3补光设备 (15) 3.3.4嵌入式存储 (15) 3.3.5 GOE210千兆工业以太网交换机 (15) 3.3.6 POE工业以太网光纤收发器 (17) 3.4系统典型配置清单 (18)
1.概述 城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。 在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。 如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介 区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。
基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计
1选题背景 今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。 信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。 关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务 设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。 东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍 方案1设计思想： 采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状 态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计 数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输 入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选 择和主干道的置数选择。 方案2 设计思想： 由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道：
交通信号控制系统解决实施方案
交通信号控制系统解决方案 1概述 交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通管控系统中最直接、最基础的应用系统。通过建设信号控制系统，实现信号路口联网远程控制、交通流量的采集、路口自适应控制、绿波协调控制以及区域的自适应控制，有效减少车辆的停车次数，节省旅行时间；后台实时调整信号配时，采取多时段控制方式，必要时，可通过智能交通管理中心人工干预，直接控制路口交通信号机执行指定相位，有效的疏导交通，减少行车延误，提高通行能力，缓解日益严峻的城区道路交通拥堵压力，提高城区交通综合管理能力，减少汽车尾气排放，美化环境，提升城区形象。 2系统结构设计 系统结构划分为3级：分别为中心控制级设备、区域控制级设备以及路口控制级设备。交通信号控制系统设备主要包括中心设备、前段设备和通信设备。
（1）中心控制级设备 中心控制级设备作用主要是： ?监控整个系统的运行。 ?协调区域控制级的运行。 ?具备区域控制级的所有功能。（2）区域控制级设备 区域控制级设备作用主要是： ?监控受控区域的运行。
?对路口交通信号进行协调控制。 ?对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视。 ?通过人机回话对路口交通信号机进行人工干预。 ?监视和控制区域级外部设备的运行。 ?进行交通流量统计处理。 （3）路口控制级设备 路口控制级设备即信号机，其作用主要是： ?控制路口交通信号灯。 ?接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送。 ?接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息。 ?具有单点优化能力。 3系统功能设计 3.1基础功能 （1）区域自适应控制 系统以控制子区作为基本控制单元，综合考虑子区内的交通运行状态（如交通阻塞、交通拥挤、交通顺畅）、交叉口的关联性大小、交叉口的实际交通量，确定公共信号周期与相位差的决策模型，并运用智能优化算法实时优化子区协调控制配时参数，实现控制子区交叉口的协调控制功能。 系统的区域交叉口协调控制能够确保控制区域内的交通流时刻处于最佳运行状态，相邻交叉口之间协调方向的行驶车流可以获得尽可能不停顿的通行权，大大降低车辆在交叉口频繁加减速所产生的交通污染，减少区域交通总的车辆燃油
实训-交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统 重点内容： ●LED显示的驱动电路设计和LED显示输出扫描程序 ●按键输入电路和按键扫描程序 ●时间中断的使用。 一、实例说明 有如图所示的街区十字路口，需要为十字路口设计一个交通灯控制系统，该系统的要求如下：东南西北每个方向各有一个红绿灯组，每个红绿灯组包含红黄绿三种颜色的信号灯。 ●每天的23：00~次日凌晨的6：00，由于车流量较小，为了节省电能各个方向的红绿 灯出于休息状态（只亮黄灯）。 ●每天的6：00~23：00，红绿灯出于工作状态，两个互相垂直方向的绿灯交替点亮来 控制交通。交通灯工作状态过程如后所示，在某一个时间段东南方向红灯亮，西北方向绿灯亮；经过一定的时间后，西北方向该为黄灯闪烁，此时东南方向保持红灯； 西北方向红灯闪烁5秒后转为红灯，此时东南方向变为绿灯。依此东南方向的红绿灯和西北方向的红绿灯循环往复。
交通信号灯控制系统提供了一个控制面板，交警可以通过该面板可以调整红灯和绿灯亮的时间间隔、控制交通信号灯控制系统的开关等，从而达到控制交通流量的目的。交通信号灯控制系统的控制面板如下图所示，该面板共有6个LED，每3个LED 为一组，用于显示交通信号灯的点亮时长（单位为秒）；面板上共有5个按键，用于控制交通灯控制系统的点亮时长和系统的开关。
二、硬件电路设计 1、LED输出电路 ●本案例中共有6个LED，为了充分利用ARM微处理器的IO资源，我们采用扫描的 方式。 ●LED的输出电路如上图所示，为了使电路比较清晰，这里只画出了其中两个LED。 每个七段码LED的a~g端口是并联，分别连接LPC2131的P1.19、P1.20、P1.21、P1.22、P1.23、P1.24和P1.25。而gnd端口各由一个管脚控制，6个七段码LED的gnd端分别连接LPC2131的P0.0、P0.1、P0.2、P0.3、P0.4和P0.5。当需要点亮其中某一个七段码LED时，将对应的gnd端口电平拉低，a~g端口根据需要显示的数字给不同的电平。这种连接方式在某一特定时刻只能点亮其中一个七段码LED，而其他的七段码LED处于熄灭状态。 ●为了让他们看上去是同时点亮并且能够显示不同的数值，我们利用人眼的视觉暂留 对他们进行扫描，在一个比较短的始终周期内（0.01s左右）轮流点亮6个七段码LED。 2、按键电路 ●本案例中的共有5个按键，如下图的控制面板所示，其中一个按键用来控制交通灯 控制系统的开关，而其他四个按键用来调整红灯和绿灯的持续时间 ●按键电路如下图所示，当没有任何按键被按下时，所有与按键连接的管脚为高电平；
交通信号灯控制系统
交通信号控制系统 1. 设计任务 设计一个十字路口交通控制系统，要求： （1）东西（用A表示）、南北（用B表示）方向均有绿灯、黄灯、红灯指示，其持续时间分别是30秒、3秒和30秒，交通灯运行的切换示意图如图1-1 所示。 （2）系统设有时钟，以倒计时方式显示每一路允许通行的时间。 （3）当东西或南北两路中任意一路出现特殊情况时，系统可由交警手动控制立即进入特殊运行状态，即红灯全亮，时钟停止记时，东西、南北两路所有车辆停止通行；当特殊运行状态结束后，系统恢复工作，继续正常运行。 2．总体框图 本系统主要由分频计、计数器和控制器等电路组成，总体框图如1-2所示。分频计将晶振送来的信号变为1Hz时钟信号；当紧急制动信号无效时，选择开关将1Hz脉冲信号送至计数器进行倒计时计数，并使控制器同步控制两路红、黄、绿指示灯时序切换；当紧急制动信号有效时，选择开关将紧急制动信号送至计数器使其停止计数，同时控制器控制两路红灯全亮，所有车辆停止运行。 2-1 交通灯总体结构框图 3 模块设计 （1）分频器 设晶振产生的信号为2MHz，要求输出1Hz时钟信号，则分频系数为2M，需要21位计数器。用VHDL设计的2M分频器文本文件如下:
LIBRARY IEEE; USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL; USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL; USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL; ENTITY fenpin2m IS PORT(clk:IN STD_LOGIC; reset:IN STD_LOGIC; --时钟输入 clk_out:out STD_LOGIC); END ENTITY fenpin2m; ARCHITECTURE one OF fenpin2m IS signal count:integer range 0 to 1999999; BEGIN PROCESS(clk) BEGIN if reset='1' then count<=0; clk_out<='0'; else if clk'EVENT and clk='1'THEN IF count<999999 THEN count<=count+1; clk_out<='0'; ELSif count<1999999 then count<=count+1; clk_out<='1'; else count<=0; END IF; END IF; END IF; END PROCESS ; END one; (2) 模30倒计时计数器 采用原理图输入法，用两片74168实现。74168为十进制可逆计数器，当U/DN=0时实现9~0减法计数，记到0时TCN=0;当U/DN=1时实现0~9加法计数，计到9时TCN=0；ENTN+ENPN=0时执行计数，否则计数器保持。该电路执行减法计数，当两片计数器计到0时同步置数，因此该计数器的计数范围是29~0，当系统检测到紧急制动信号有效时，CP=0计数器停止计数。
智能交通信号灯控制系统设计
智能交通信号灯控制系统设计
智能交通信号灯控制系统设计 摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。 关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言 近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导
的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计 该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统 在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，
西门子PLC交通信号灯控制系统设计(详细步骤)
毕业设计说明书 （2010 届） 课程名称：可编程控制器应用 题目：交通信号灯PLC控制系统设计专 业班级： 学生姓名： 学号：指导教师： 2010 年 1月 8 日
一、设计题目 交通信号灯PLC控制系统设计 二、设计目的 课程设计的主要目的是通过某一生产设备的电气控制装置的设计实践，了解一般电气控制系统设计过程、设计要求、应完成的工作内容和具体设计方法。通过设计也有助于复习、巩固以往所学的知识，达到灵活应用的目的。电气设计必须满足生产设备和生产工艺的要求，因此，设计之前必须了解设备的用途、结构、操作要求和工艺过程，在此过程中培养从事设计工作的整体观念。课程设计应强调能力培养为主，在独立完成设计任务的同时，还要注意其他几方面能力的培养与提高，如独立工作能力与创造力；综合运用专业及基础知识的能力，解决实际工程技术问题的能力；查阅图书资料、产品手册和各种工具书的能力；工程绘图的能力；书写技术报告和编制技术资料的能力。 三.设计要求 1技术要求： 某十字路口东西方向和南北方向各装有直行(包括右转弯)控制红、黄、绿交通信号灯和左转弯控制红、绿交通信号灯，另外还有到计时显示器。显示器用于显示相应方向直行控制当前点亮信号灯还要持续的时间(剩余时间)，由另外的单片机系统构成。 PLC通过串口以自由口方式输出八位二进制数据，最高位为0表示东西方向数据。1表示南北方向数据，单位为秒。系统中有两个控制开关，东西控制开关SEW和南北控制开关SSN。SEW接通SSN关断则东西方向绿灯全亮南北红灯全亮，其他全灭。接通南北方向绿灯全亮，东西方向红灯全亮，其他全灭。SEW 和SSN都关断停止工作SEW和SSN都接通则进入正常工作状态，按照以下规律控制：(参考中华路与人民路交叉路口的信号灯) 2设计规律：: (1)系统启动后，南北红灯全亮35秒；与此同时东西直行绿灯亮20秒,东西左转弯红灯亮；(2) 东西灯亮20秒后开始闪烁，周期为1秒(灭0.5秒，亮0.5秒)，闪亮3秒。(3)东西直行绿灯闪亮3 秒后变成黄灯亮，维持2秒；(4)东西直行黄灯亮2秒后变成红灯亮；同时东西左转弯绿灯亮，维持10秒；(5)东西左转弯绿灯亮10秒后变成红灯亮;(至此东西方向全是红灯亮，维持40秒)；同时南北方向直行控制红灯灭，绿灯亮。维持20秒；南北左转弯继续红灯亮.；(6)南北直行绿亮20秒后开始闪烁，周期为1秒(灭0.5秒，亮0.5秒)，闪亮3秒；(7)南北直行绿灯闪亮3秒后变成黄灯亮，
交通信号控制系统
1交通信号控制系统概述交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协 1.1调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。 必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。 NATS交通信号控制系统用于城市道路交通的控制与管理，可以提高车速、减少延误、减少交通事故、降低能耗和减轻环境污染。 从上个世纪八十年代中期以来，中国电子科技集团公司第二十八研究所就开始了NATS系统和路口交通信号控制机的研制开发。 该系统通过了国家鉴定验收，获得了国家重大科技攻关成果奖、公安部科技进步一等奖和国家科技进步三等奖。 NATS交通信号控制系统特点： 适合中国城市混合交通的特点，具有自行车控制功能；系统支持多种硬件平台（微机、工作站以及大、中、小型计算机），多种软件平台（WINDOWS 98/NT/2000/XP）；支持多种外部设备（动态地图板、室内信息板、室外信息板、违章记录仪…）；支持多种系统互联（电视监视系统、地理信息系统、车辆定位系统、违章捕捉系统、信息管理系统…）；系统配置灵活、裁剪方便；支持远程控制和维护；支持多种通信方式（光缆、电话线、GPRS/CDMA无线通信、城域网…）；系统人机界面友好，显示内容丰富，操作使用方便；与国外同类系统相比，具有很高的性能价格比。 1.2系统结构 1.2.1系统控制应用层结构NATS交通信号控制系统采用三级分布式递阶基本控制结构： 中心控制级，区域控制级，路口控制级（参见下图）。
中心控制级区域控制级1区域控制级2路口控制级路口控制级路口控制级区域控制级N 1.2.2系统基本结构区域监控台动态地图板室内信息板违章捕捉仪区域控制计算机数据通信控制机(光端机)光纤(光端机)(光端机)路口信号机…(光端机)(光端机)路口信号机室外情报板…室外情报板交通信号灯车辆检测器其中： 区域控制计算机监视、控制、协调整个系统的运行，可同时控制128个外部设备，如果外部设备超过128路，可采用多台区域控制计算机。 区域监控台用作交通工程师工作台，实时显示被控区域内的交通状态和信息，下达人机会话命令；数据通信控制机为区域控制计算机与户外设备提供通信通道；路口信号机负责采集、处理、传送交通信息，控制路口信号灯色；环形线圈检测器和微波检测器安装位置可分布在路口或者路段；动态地图板实时显示被控区域内的交通状态。 1.3系统功能 1.3.1系统三级控制功能1）中心控制级监控整个系统的运行；协调区域控制级的运行；具备区域控制级的所有功能。 2）区域控制级监控受控区域的运行；对路口交通信号进行协调控制； 对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视；通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预；监视和控制区域级外部设备的运行；进行交通流量统计处理。 3）路口控制级控制路口交通信号灯；接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送；接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息；具有单点优化能力。 4）终端控制为了方便灵活地控制系统，系统可挂接终端控制计算机（工作站），终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机既可以是本地的（如放在管控中心），也可以是远程的（如在任何地方通过公安网进行控制）。 1.
智能交通信号灯控制系统设计
智能交通信号灯控制系统设计 摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。 关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言 近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计 该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统 在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，南北左右转，东西直行，与东西左右转四个主要状态，及黄灯过渡的辅助状态。主控制器采用89C51单片机。单片机的P0口和P2口分别用于控制南北和东西的通行灯。 本文的创新之处在于采用了双机容错技术，很大程度上增强了系统的可靠性。容错技术以冗余为实质，针对错误频次较高的功能模块进行备份或者决策机制处理。但当无法查知运行系统最易出错的功能，或者系统对整体运行的可靠性要求很高时，双机容错技术则是不二选择。 双机容错从本质上讲，可以认为备置了两台结构与功能相同的控制机，一台正常工作，一台备用待命。传统的双机容错的示意图如图1所示，中U1和U2单元的软硬件结构完全相同。如有必要，在设计各单元时，通过采用自诊断技术、软件陷阱或Watch dog等系统自行恢复措施可使单元可靠性达到最大限度的提高。其关键部位为检测转换（切换）电路。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统 1.1项目概述 对当地的简单介绍及交通状况的分析。 1.1.1系统概述 城市交通的管理与控制是智能交通系统的重要组成部分，城市交叉口的通行能力是决定道路通行的关键。交通信号控制系统对城市交叉口进行系统化协调控制，能缓解拥堵区域的交通压力，使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理，能够降低或消除对道路的瓶颈影响，提高道路的通行能力和服务水平。 交通信号控制系统的发展经历了点控、线控和面控3个阶段： （1）每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，也称为单点信号控制，俗称“点控制”。 （2）把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号联动控制，也叫“绿波”信号控制，俗称“线控制”。 （3）以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，称为区域交通信号控制系统，俗称“面控制”。 1.1.2设计目标 交通信号控制系统目标如下： （1）降低交通延误，降低停车次数，提高车速，降低机动车油耗，减少交通污染，改善城市环境； （2）科学控制交通流，最大限度利用现有道路，提高道路的通行能力； （3）使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全； （4）节省警力，降低交警的劳动强度。 1.1.3设计原则 根据我公司多年来在城市智能交通领域的建设经验，对公安、交通行业业务需求的深入理解，结合我国交通发展的现状，根据信号控制系统设计理论，在设
计过程中秉承以下原则： 1.1.3.1标准化原则 交通信号控制系统严格按照公安部颁布的标准GA47-2002《道路交通信号控制机》和GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》规定的技术要求进行设计，所有数据格式与接口均符合国家标准，并在此基础上加以完善，以适应各地的交通状况。 1.1.3.2先进性原则 采用科学的、主流的、符合发展方向的技术、设备和理念，系统集成化、高清化、网络化、模块化，使系统具有“国内领先，国际先进”的总体水平，能够适应交通控制未来发展的要求。 1.1.3.3实用性原则 系统提供清晰、简洁、友好的中文操作界面，操控简便灵活，易学易用，便于管理和维护，系统具有自动恢复功能，整个系统的操作简单、快捷、环节少，以保证不同的操作者都能熟练操作系统，具有高度友好的界面和使用性。 系统设计、选材、选型符合国家及行业的有关标准，与用户及其上级管理部门的有关规定要求相适应，与用户在经济能力方面实际情况相吻合。 1.1.3.4可靠性原则 交通信号控制系统选用集成度和稳定性高的设备，具有系统自诊断和维护管理功能、远程设备监控、数据备份等功能。室外设备具有耐高温、耐高湿、耐低温，防雷、防尘等特性，保证系统的正常可靠运行。 1.1.3.5安全性原则 交通信号控制系统具有防误操作特性，通过合理的硬件结构设计、有效的外场保护措施以及完善的内部管理机制有效避免系统遭到恶意攻击和数据被非法提取的现象出现，保障系统的信息安全。同时通过数据加密、备份、补录、恢复等措施，提高系统在传输链路故障时的数据完整性及安全性。 1.1.3.6经济性原则 交通信号控制系统的可靠性得到提升，因此系统的维护成本显著下降。采用技术先进的设备，通过最优化的系统集成，设备使用寿命长，系统经济性显著提高。
道路交通信号灯控制系统设计说明书
安徽科技学院数理与信息工程学院 《单片机原理与应用设计》课程设计 设计说明书 题目: 道路交通信号灯控制系统 专业: 电气工程及其自动化 班级: 12级1班 指导教师： 2014 年12 月 9 日
目录 一、概述 (3) 1、设计背景 (3) 2、设计要求 (3) 二、整体设计原理 (3) 1、设计原理 (3) 2、硬件电路分析 (4) 三、硬件电路 (5) 1、晶振电路 (5) 2、硬件电路 (5) 四、软件设计 (6) 1、主程序设计 (6) 2、程序代码分析 (7) 3、元件清单 (9) 五、测试 (10) 1、仿真调试 (10) 六、心得体会 (13) 七、附录 (14) 1、参考文献 (14) 2、完整程序代码 (14)
一、概述 1、设计背景 根据规定本学期13、14周为本专业课程设计，要求同班同学五人一组利用单片机相关知识和proteus仿真软件实现所选课题相关功能。 由于我们组在大二数、模电课程设计中做过交通灯相关课题，因此本次课程设计在组织好团队后，经讨论我们一致决定选择道路交通信号灯控制系统作为本组课程设计内容。 2、设计要求 （1）设计目的 随着单片机应用的日益广泛，在校学生加强对单片机动手实践能力的培养，已经是非常重要的一项锻炼。课程设计就是为加强实践机会、培养学生动手能力的一个重要环节，将理论知识与实际联系起来的一个关键机会。 （2）设计任务 ①设计四组十字路口的红、绿、兰三色交通灯，并模拟交通灯的现场情形，控制交通灯的亮灭。 ②设计四组 LED 显示器，分别倒计时显示十字路口每个方向的红灯或绿灯的剩余时间。 ③可适当根据实际需要增加扩展功能。 ④利用 PROTEUS 软件画出电路图，根据以上功能编写软件，并在硬件电路上成功运行或仿真。 二、整体设计原理 1、设计原理 实际交通灯的变化规律实际交通灯分为东南西北四个方向以及左转右转，本次课程设计我们涉及的是简易交通灯，不包含左转右转，只包括东西直行和南北直行，原理较为简单，下图是十字楼口的模拟图。
基于单片机的交通信号灯控制系统设计
基于单片机的交通信号灯控制系统设计 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
毕业综合实践报告 题目：基于单片机信号灯控制系统设计 姓名张文轩 学号 学院应用科技学院 专业电子信息工程 指导教师钮文良 企业指导教师 协助指导教师 2016年04月25日 摘要 近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断深入，同时带动传统控制检测技术日益更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往作为核心器件来使用。十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊。交通信号灯控制方式很多，本系统采用MSC-51系列单片机AT9S51和可编程并行I/O接口芯片89S51位中心器件来设计交通灯控制器，实现了能根据实际车流量通过89S51的P1口设置红绿灯点亮时间的功能，红绿灯循环点亮，倒计时剩5秒时黄灯闪烁警告，本系统实用性强，操作简单，扩展功能强。交通的亮灭规则为：初始状态南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮，延迟50s 后，东西方向黄灯亮。延迟10s后，南北方向绿灯亮，同时东西方向红灯亮，延迟40s 后，南北黄灯亮，延迟10s后，南北方向红灯亮，东西方向黄灯亮，重复上述过程。 关键词:交通灯AT89S51单片机 目录
1绪论 近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断地走向深入，同时带动传统控制检测日新月益更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往是作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，加以完善。 交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。随着中国加入WTO，我们不但要在经济、文化等各方面与国际接轨，在交通控制方面也应与国际接轨。如果交通控不好道路还是无法保障畅通安全。作为交通控制的重要组成部份单片机。因此，本人选择制作交通灯作为课题加以研究。 我国大中城市交通系统压力沉重。交通管制当以人性化、智能化为目的，做出相应的改善。以此为出发点，本系统采用的单片机控制的交通信号灯。该系统分为单片机主控电路、键盘控制电路和显示电路三部分组成。并在软硬件方面采取一些改进措施，实现了根据十字路口车流量、进行对交通信号灯的智能控制，使交通信号灯现场控制灵活、有效从一定程度上解决了交通路口堵塞车辆停车等待时间不合理等问题。系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点，有广阔的应用前景。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统(红绿灯系统) 1、概述 近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规有序，交通安全管理必须上一新台阶。按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。 对****信号控制系统进行升级改造，在*****新建设一套信号控制系统 2、设计依据 ?《道路交通信号控制机》（GB25280-2010） ?《道路交通信号灯》（GB14887-2011） ?《道路交通信号灯设置与安装规》（GB14886-2006） ?《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004） ?《道路交通安全行为图像取证技术规》（GA/T832-2009） ?《交通信号机技术要求与测试方法》（GA/T47-93） ?《道路交通信号机标准》（GA47-2002） ?《道路交通信号灯安装规》（GB14866-94） 3、设计原则 本期工程按“国领先、国际先进”的原则设计方案，提供完整、最新而成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。 信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。 1）设计思路 以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。
交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段，根据现有主要交通干道路面宽度划分车道，基本可以满足城区车辆通行的需要。 2）预期实现目标 完善城区交通安全设施布局，规行车和行人秩序，减少交通事故，一定程度上改善城市形象。 4、交通信号控制系统功能 （1）图形与界面 系统界面中文化、图形化、菜单化。命令操作方式灵活多样，并对错误操作发出警告或禁止执行。 能多用户、多窗口显示，显示窗口可缩放、移动。 具有图形编辑工具，可以对图形的区域背景、路口背景等进行用户化编辑。 背景地图可按管理区域和路口进行缩放和漫游显示。 能够实时显示路口设备、路口设备工作状态及信号控制模式等信息。 系统可动态、实时地显示路口信号灯的运行状况，并可对某一路口的信号灯变化进行实时显示；还可以根据需要直接对信号机进行手动操作功能。 能够用图表显示交通流量、占有率等统计分析数据。 （2）用户管理 系统能够支持至少50个用户的使用和管理，对用户的名称、密码和访问角色等相关容进行设置。 能够设立访问角色，能够定义相应的访问权限，每个用户可以对应多个角色。 组管理：每个组可以有多个用户，所有用户不能重名，不同的组可以管理不同的路口设备。 记录用户登录和退出系统的时间及用户使用过的操作命令，显示用户是否在线。 禁止多用户对同一对象同时进行控制操作，并给出提示信息。 （3）日志管理 操作员记录：操作员登录/退出时间、部分重要操作命令记录。 记录保存时间：系统至少保留最近12个月的综合日志记录。
交通信号灯智能控制系统设计
交通信号灯智能控制系统设计 随着城市化进程和经济发展，城市交通迅速增长，交通问题逐渐成为 困扰大城市发展的通病，甚至成为国际性的问题，而十字路口是主要 瓶颈。本文旨在探索最大限度地发挥道路通行能力，尽量减少交通堵塞，实现十字路口信号灯智能控制。基于Labview的智能交通灯模拟 仿真系统，能够实现红、绿、黄三种颜色灯的交替点亮、车辆通行模 拟以及实时监测交通灯状态等功能。 1智能交通的总体结构 1.1实现功能Labview的交通灯智能控制系统,能够实现红、绿、黄三种颜色灯的交替点亮、车辆通行模拟以及实时监测交通灯状态等功能。实现交通灯的倒计时功能，并且倒计时选用数码管显示。模拟小车在 绿灯方向时能移动，过了路口停止，然后相反方向的小车开始动，过 了路口停止。用十二盏灯指示路口的红绿灯状况，东红，东黄，东绿；西红，西黄，西绿；南红，南黄，南绿；北红，北黄，北绿，信号灯 按一定规律循环点亮。东西方向红灯时间、南北方向的红灯时间和黄 灯时间可以自行设定。东西绿灯的时候东西方向的车辆模拟通过，南 北方向同样，黄灯时间东西南北方向车辆均停止。 1.2控制要求按下运行按钮后，南北绿灯与东西红灯同时点亮。（时 间可以自行设定）。南北绿灯亮n秒，接着黄灯闪烁，闪烁频率为1s,闪烁3次后熄灭(黄灯闪烁时东西红灯一直点亮)；此后，变为东西绿 灯亮，南北红灯亮。东西绿灯亮n秒，接着黄灯闪烁，闪烁频率为1s,闪烁3次后熄灭(黄灯闪烁时南北红灯一直点亮)；南北方向和东西方 向均按照绿-黄-红的顺序循环，系统整体软件流程图如图1所示；按 下停止按钮后，程序停止运行。 2智能交通灯在LabView软件前面板中运行 东西方向红灯时间、南北方向的红灯时间和黄灯时间可以自行设定。 东西绿灯的时东西方向的车辆模拟通过，南北绿灯时南北方向的车辆