常见机型舱门尺寸
中心孔的标准方法(GB4459.5-1999)
本文根据GB4459.5-1999 等资料撰写。 中心孔的分类 中心孔的形式标记示例标注说明R （弧形） 根据 GB145 选择中 心 钻GB/T 4459.5-R3.15/6.7 D=3.15mm D1=6.7mm A （不带保护锥） 根据 GB145 选择中 心 钻 GB/T 4459.5-A4/8.5 D=4mm D1=8.5mm B （带保护锥） 根据 GB145 选择中 心 钻 GB/T 4459.5-B2.5/8 D=2.5mm D1=8mm C （带螺纹）GB/T 根据 GB145 选择中心 4459.5-CM10L30/16.3 钻 D=M10 L=30mm D2=16.3mm
符号的尺寸及其各部分的比例关系如图 1。 1 d'= h 10 H 1=1.4h h=字体高度 a-标注中心孔符号 的区域 b-零件轮廓的图线 粗度 在图样上的标注 对于已经有相应标 准规定的中心孔，在图样中可不绘制详细结构，只需注 中心孔的符号 为了表达在完工的零件上是否保留中心孔的要求，可采用下表中规定的要求 符号 标注示例 解释 在完工的零 件上要求保 留中心孔 要求做出B 型中心孔 D=2.5 D 1=8 在完工的 零件上要求保留 在完工的零 件上可以保 留中心孔 用 A 型中心孔 D=4 D 1=8.5 在完工的零 件上是否保留都可 以 在完工的零 件上不允许 保留中心孔 用 A 型中心孔 D=1.6 D 1=3.35 在完工的零 件上不允许保留 图1
出其代号，如表所示。如同一轴的两端中心孔相同，可只在其一端标出， 但应注出其数量（图 2）。 图2 如需指明中心孔的标准代号时，则可标注在中心孔型号的下方（图 3， 4）。 中心孔工作表面的粗糙度应在引出线上标出（图 5、图6），表面粗糙度 的 上限值为 1.25μm。 以中心孔的轴线为基准时，基准代（符）号可按图 5、图6 的方法标注。 图3 图4 图5 图6
轨道钢规格、重量以及相关知识
轨道钢规格、重量以及相关知识 铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火
车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。 铁路钢轨型号： （1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN， 71MN；规格：50kg/m， 43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。以上钢轨型号为常用钢轨型号。 轨道钢理算计算公式：钢轨类型(公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积 F(厘米2) 理论重量(公斤/米) 高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨5 50 44 22 4.5 6.41 5.03 8 65 54 25 7.0 10.76 8.42 11 80.5 ...
各型号飞机配载量
[转] 各型号飞机配载量2012-3-26 15:34阅读(1)转载自 波音737-500 舱位前舱中舱后舱 舱门尺寸CM 121×48无121×78 最大载量KG 2488 无 2721 可利用体积CU.M 10.47 无 14.28 说明小型机 波音737-300 舱位前舱中舱后舱 舱门尺寸CM 121×88无121×78 最大载量KG 2488 无 2721 可利用体积CU.M 10.47 无 14.28 说明小型机 波音757-200 舱位前舱中舱后舱 舱门尺寸CM 107×139111×13981×121 最大载量KG 426 4509 2476 可利用体积CU.M 17.69 20.41 6.62 说明小型机,散舱形式 波音767-300 舱位前舱中舱散舱 舱门尺寸CM 340×170178×17096×110 最大载量KG 20411 17574 2794 可利用体积CU.M 88.27 80.15 12 板箱装载情况 4板 7箱(大箱) 说明小型机 波音777-A型 舱位前舱后舱散舱 舱门尺寸CM 269×170269×17091×114 最大载量KG 30617 22226 4082 可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18 板箱装载情况 6板 12箱可进长5米,宽0.4米物体 说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体 波音777-200 舱位前舱后舱散舱
舱门尺寸CM 269×170269×17091×114 最大载量KG 30617 22226 4082 可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18 板箱装载情况 6板 8箱可进长5米,宽0.4米物体 说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体 空中客车A320 舱位前舱中舱后舱 舱门尺寸CM 123×182无123×182 最大载量KG 3402 无 3607 可利用体积CU.M 13.28 无 14.38 说明空客A340前舱可装4板(板可换箱),后舱装8箱 一.飞机机型介绍 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 宽体机： 客舱内有两条或两条以上通道，机舱宽度≥472CM，且下货舱可以装载集装器的飞机。（例 B747/B767/B777;A330/A340/A380;MD11） 窄体机： 不能同时满足宽体飞机规格的飞机。(例 B737/B757;A319/A320;MD82) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 二.集装(板/箱)类型介绍 常见集装器介绍 集装板类型：P1 代码：P1P/PAG/PAJ 外形尺寸：318CM*224CM 最大毛重：6804KG(含板重和套网重量) 适用机型：所有宽体飞机主货舱、下货舱 实际可利用尺寸：308CM*214CM ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 集装板类型：P6 代码：P6P/PMC
研修中心孔
为了提高细长杆的加工质量，修研细长杆两端的中心孔是重要的工艺措施之一，特别是在车削精密丝杠时，更是必不可少的工序。车床修研中心孔的主要作用是： 1)修正车削中心孔时形成的两端中心孔的原始同轴度误差。 2)修正热处理后中心孔的氧化或变形。 3)修正在粗加工毛坯料时，车床因切削力起伏变化而引起中心孔的变形或磨损。 ①当中心孔的同轴度误差较大时，可将具有圆锥刃带的硬质合金顶尖装入主轴锥孔内，尾座顶尖将工件顶住后，在主轴旋转时握住工件，通过刃带对中心孔的微量切削和挤压作用下，提高中心孔的精度。 ②用铸铁、磨石等做成顶尖作研磨工具，再用尾座顶尖将工件夹持在中间，并在中心孔内加入少量研磨剂或润滑油，在车床卡盘运转过程中，手持工件缓慢转动。车床当两端中心孔交替研磨，使两中心孔均有完整的研磨面时，即达到两中心孔的同轴度、圆度、角度和表面粗糙度的技术要求。 车床这种方法修研质量好、操作简单，但由于研具的磨损，需要经常修正。车床多用于中心孔的精度尚好，或对硬质合金顶尖修复后的研磨。 为便于修整、研磨和对中心孔的保护，最好采用带护锥的B型中心钻，或R型中心钻。 用中心钻铣出的中心孔不是很圆的一般是3棱形（用眼是看不出来的），再是工件经过热处理后，中心孔也会发生变形并存有盐液或氧化皮，所以磨削加工前必须有研磨中心孔工序，防止中心孔形状误差复映到磨削表面上。研磨中心孔有专门的中心孔研磨机，没有研磨机可以再车床、钻床上研磨。我们都是用硬质合金研磨棒加研磨膏，硬质合金研磨棒耐用不易磨损。另外我们还用棱锥体研磨棒挤压中心孔，电镀金刚石研磨棒研磨硬质合金件的中心孔。顺便说一下钻孔加工出现棱形孔的一般规律：刀具切削刃数+1。 般情况下，轴类零件上的外圆表面的设计基准是轴心线，为了保证加工精度，遵循基准重合原则和基准统一的原则，选择工件上的定位基准为轴类零件的轴心线，一般以中心孔作为磨削各外圆的定位表面，通过顶尖装夹工件，中心孔和顶尖的接触质量对工件的加工精度有直接的影响，因此，磨削过程中经常需要对中心孔进行修研。常用的中心孔修研方法有以下几种。 ①用油石或橡胶砂轮等进行修研。先将圆柱形油石或橡胶砂轮装夹在车床卡盘上，用装在刀架上的金刚石笔将其前端修成60。顶角，然后将工件顶在油石和车床尾座顶尖之问，开动车床进行研磨，如图l一ll所示。修研时，在油石上加入少量润滑油(轻机油)，用手把持工件，移动车床尾座顶尖，并给予一定压力，这种方法修研的中心质量较高，一般生产中常用此法。 ②用铸铁顶尖修研。此法与上一种方法基本相同，用铸铁顶尖代替油石或橡胶砂轮顶尖。将铸铁顶尖装在磨床的头架主轴孔内，与尾座顶尖均磨成60。顶角，然后加入研磨剂进行修，则修磨后中心孔的接触面与磨床顶尖的接触会更好，此法在生产中应用较少。 ③用成形圆锥砂轮修磨中心孔。这种方法主要适用于长度尺寸较短和淬火变形较大的中心孔。修磨时，将工件装夹在内圆磨床卡盘上，校正工件外圆后，用圆锥砂轮修磨中心，此法在生产中应用也较少。 ④用硬质合金顶尖刮研中心孔。刮研用的硬质合金顶尖上有4条60。的圆锥棱带，如图1-12(a)所示，相当于一把四刃刮刀，刮研在如图l-12(b)所示的立式中心孔研磨机上进行。刮研前，在中心孔内加入少量全损耗系统用油调和好的氧化铬研磨剂。
轨道规格型号
轻轨 (1)尺寸规格见表133 。 (2)牌号和化学成分见表134。 (3)力学性能见表135。 表133轻轨的尺寸规格 项目轨型k g/m 截面尺寸 截面面 积A/c m2 理论质 量W(k g/m) 截面特性参数 长度/m 长度允许偏 差/mm 轨高 底宽 头宽 头高 腰高 底高 腰厚 重心位置 惯性矩 截面系数 回转半径 A B C D E F t C/em e/em I/cm4 z/cm3 i/em mm 9 63.50 63.50 32.10 17.48 25.72 10.30 5.90 11.39 8.94 3.09 3.26 62.41 19.10 2.33 5～7 ±18 12 69.85 69.85 38.10 19.85 37.70 12.30 7.54 15.54 12.20 3.40 3.59 98.82 27.60 2.51 6～10 15 79.37 79.37 42.86 22.22 43.65 13.50 8.33 19.33 15.20 3.89 4.05 156.10 38.60 2.83 6～10 ±18 22 93.66 93.66 50.80 26.99 50.00 16.67 10.72 28.39 22.30 4.52 4.85 339.00 69.60 3.45 7～10 ±10 30 107.95 107.95 60.33 30.95 57.55 19.45 12.30 38.32 30.10 5.21 5.59 606.00 108.00 3.98 注：1.理论质量按密度为7.85g/cm3计算。 2.长度尺寸系列：5.0m 、5.5m 、6.0m 、6.5m 、7.0m 、7.5m 、8.0m 、8.5m 、9m 、9.5m 、10.0m 。
波音空客舱门尺寸装载数据(客机)
波音空客舱门尺寸装载数据(客机） 波音（BOEING）系列常见机型（B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F） B737机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 前舱： 86*122；后舱: 89*122 ; 备注：B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS 货舱总容积(M3)：30-40CBM 货物业务载量： 2-3 TONS B757机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 前舱： 108*140；后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注：B757系列机型限制不接托盘货。 货舱总容积(M3)：50-68CBM 货物载量： 5－7TONS B767机型信息 (KQ) B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 前舱： 340*170；后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注：板尺寸：314*2.44 ；货物高度要控制在1.6M。 货舱总容积(M3)：100-110CBM 货物载量：15TONS 波音777-200 舱位前舱后舱散舱 舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114 最大载量KG 30617 22226 4082 可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18 板箱装载情况 6板 8箱可进长5米,宽0.4米物体 说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体 B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW) B747系列分为：B747-200/ B747-300/ B747-400(F) B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 主舱：304*340 ；前舱： 168*264；后舱: 168*264 ; 散舱:
中心孔型号及尺寸
中心孔分A 、B 、C 、C 四个型号， A 型：当工件在一台机床上加工，加工后去掉中心孔时用。 B 型：当零件在数台机床上加工，或中心孔需保留在零件上，或当加工零件毛坯总重量超过5吨时用。 C 型：当轴类零件端部需固定零件或考虑热处理需吊挂用。 D 型：主要用于轧辊等重要零件上。 注：1.A 、B 型中心孔的尺寸 l 却决于中心钻的长度，不应小于t 值。 2.括号内的尺寸尽量不采用。 中心孔的大小主要根据工件的重量来决定；以A 型中心孔为例，当中心孔的直径为2mm 时，轴类原料直径在10~18mm ，可承受零件毛坯总重量120公斤；中心孔的直径为3mm 时，轴的直径30~50mm ，可承受零件毛坯的总重量500公斤；当中心孔的直径为5mm 时，轴的直径在80~120mm ，可承受零件毛坯的总重量1000 公斤。
D D 1参考参考l 1t l 1（0.5） 1.060.480.5M3 3.2 5.8 2.6 1.8（0.63） 1.320.60.6M4 4.37.4 3.2 2.1（0.8） 1.70.780.7M5 5.38.84 2.41 2.120.970.9M6 6.410.55 2.8（1.25） 2.65 1.21 1.1 M88.413.26 3.31.6 3.35 1.52 1.4M1010.516.37.5 3.82 4.25 1.95 1.8 M121319.89.5 4.42.5 5.3 2.42 2.2 M161725.312 5.23.15 6.7 3.07 2.8M202131.315 6.448.5 3.9 3.5 M242538188（5）10.6 4.85 4.4 6.313.2 5.98 5.5 （8）177.7971021.29.78.7 max min 1 2.12 2.3 3.15 2.5-1.25 2.65 2.84 3.15D D 1l 1t 1 3.15 1.270.9 1.6 3.35 3.554-1.254 1.6 1.1 2 4.25 4.4 6.351.65 1.99 1.4 2.5 5. 3 5.58 6.32 6.3 2.5 4 1.8 2.15 6.771082.58 3.2 2.2 48.58.912.5103.1510 4.03 2.8510.611.21612.5412.5 5.05 3.5 6.313.2142016-516 6.41 4.4 81717.925206.3187.36 5.51021.222.531.525-822.49.367102811.668.7A 型 B 型 C 型 D D 1D 2l R 型D D 1l min r
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍
各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍波音Boeing空客AirBus舱门尺寸 波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F) B737机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱: 86*122; 后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能 超过80KGS 货舱总容积(M3):30-40CBM 货物业务载量: 2-3 TONS B757机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱: 108*140; 后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。 货舱总容积(M3):50-68CBM 货物载量: 5,7TONS B767机型信息 (KQ) B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。货舱总容积(M3):100-110CBM 货物载量:15TONS B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW) B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)
B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119 乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个 : B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3) M3 货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS 航班可以装的板箱数量: B747-200:7板(块) / 9箱(个) B747-300:15板(块) / 2箱(个) B747-400:7板(块) / 16箱(个) 板箱尺寸(长*宽): P6P板:244*318(CM) P1P板:224*318(CM) DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ) AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM)) 相关说明: 该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。 1. 大型飞机一般前舱装板,后舱只能装箱,前舱的板可以换成箱,散舱位于飞机的尾部。 2. 大板一般以2500KG为宜,小板一般以2300KG为宜,限载时要少装,不限载时可多装;大箱一般以800KG为宜。小箱一般以600KG为宜,不限载时可多装,限栽时可多装。
钢轨型号及尺寸
钢轨型号及尺寸 轨头高度及凸出±0.5mm 轨头宽度±0.5mm 轨腰厚度+0.75mm -0.5mm 轨底宽度+1.0mm -2.0mm 轨腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 长度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm 轨头0.5mm 其它尺寸±0.5mm 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。 它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。目前，我国铁
路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 铁路钢轨知识： （1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。 （2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。 铁路钢轨型号： （1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。 （2）重型钢轨型号, 钢轨材质: 45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。
飞机客舱布局及设施介绍
第 1 章飞机客舱布局及设施介绍 走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。 在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。 1.1.机身客舱部分得结构 每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。其内部得结构与布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机得客舱结构。 飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。 一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。 现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。 飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机身横截面设计”) 现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前得巨型客机(VLA),如波音747与A380,结构则更复杂一些。波音747有一个非常显著得外形特征:它得机身前部高高隆起。在波音747得这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱与头等舱;中层为主客舱;下层就是货舱。之所以采用这样得结构,就是因为在设计之初,波音747就是用于投标大型军用运输机得。其货机版考虑到方便装运货物与保证驾驶员得视野范围等问题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其更改为大型民用机,其后设计推出得波音747客机版,保留了这一设计特征,并在其后得几十年时间内,成为罕见得有上中下三层舱得民用客机,直到新一代巨型客机A380问世。A380整个机身长度皆分为三层:上客舱、主客舱与货舱。可提供更多得座位空间。 现代客机机身段就是由隔框、大梁、长桁、蒙皮、加强框等结构围成得,即所谓得半硬壳式结构。(参瞧图1－1－3:“典型得飞机机身结构”) 在此基本结构上,还开有舷窗与舱门。对于发动机挂在大翼下方得飞机,其客舱舱门
中心孔标准
中 心 孔 标 准 单位：mm ） 2.括号内的尺寸尽量不采用。 A 型 B 型 D D 1 参考 D D 1 参考 l 1 t l 1 t (0.50) (0.63) (0.80) 1.00 (1.25) 1.60 2.00 2.50 3.15 4.00 (5.00) 6.30 (8.00) 1.06 1.32 1.70 2.12 2.65 3.35 4.25 5.30 6.70 8.50 10.60 13.20 1 7.00 0.48 0.60 0.78 0.97 1.21 1.52 1.95 2.42 3.07 3.90 4.85 5.98 7.79 0.5 0.6 0.7 0.9 1.1 1.4 1.8 2.2 2.8 3.5 4.4 5.5 7.0 10.00 21.20 9.70 8.7 B 型 1.00 (1.25) 1.60 2.00 2.50 3.15 4.00 (5.00) 6.30 (8.00) 10.00 3.15 4.00 5.00 6.30 8.00 10.00 12.50 16.00 18.00 22.40 28.00 1.27 1.60 1.99 2.54 3.20 4.03 5.05 6.41 7.36 9.36 11.66 0.9 1.1 1.4 1.8 2.2 2.8 3.5 4.4 5.5 7.0 8.7 C 型 R 型 D D 1 D 2 l 参考 D D 1 l min r l 1 max min M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24 3.2 4.3 5.3 6.4 8.4 10.5 13.0 1 7.0 21.0 25.0 5.8 7.4 8.8 10.5 13.2 1 6.3 19.8 25.3 31.3 38.0 2.6 3.2 4.0 5.0 6.0 7.5 9.5 12.0 15.0 1 8.0 1.8 2.1 2.4 2.8 3.3 3.8 4.4 5.2 6.4 8.0 1.00 (1.25) 1.60 2.00 2.50 2.15 4.00 5.00 6.30 8.00 10.00 2.12 2.65 3.35 4.25 5.30 6.70 8.50 10.60 13.20 1 7.00 21.20 2.3 2.8 3.5 4.4 5.5 7.0 8.9 11.2 14.0 17.9 22.5 3.15 4.00 5.00 6.30 8.00 10.00 12.50 16.00 20.00 25.00 31.50 2.50 3.15 4.00 5.00 6.30 8.00 10.00 12.50 16.00 20.00 25.00
中心孔的分类
中心孔的分类 D=3.15mm D1=6.7mm D=4mm D1=8.5mm D=2.5mm D1=8mm GB/T 4459.5-CM10L30/16.3
中心孔的符号 为了表达在完工的零件上是否保留中心孔的要求，可采用下表中规定的符号。 在完工的零件上要求保留中要求做出D=2.5 D 零件上要求保留在完工的零件上可以保留中用D 上是否保留都可以在完工的零件上不允许保留用D 上不允许保留 符号的尺寸及其各部分的比例关系如图1。 d'= 1 h 10 H 1=1.4h h=字体高度 a-标注中心孔符号的区 域 b-零件轮廓的图线粗度
图1 在图样上的标注 对于已经有相应标准规定的中心孔，在图样中可不绘制详细结构，只需注出其代号，如表所示。如同一轴的两端中心孔相同，可只在其一端标出，但应注出其数量(图2)。 图2 如需指明中心孔的标准代号时，则可标注在中心孔型号的下方(图3，4)。
图3 图4 中心孔工作表面的粗糙度应在引出线上标出(图5、图6)，表面粗糙度的上限值为1.25μm 。 以中心孔的轴线为基准时，基准代(符)号可按图5、图6的方法标注。 图5 图6 心孔的表示方法摘要：CBQ800自动标签冲切机的故障分析暂停指令G04数控铣床编程破解汽车冲压模具技术难题菲赛普1101DX 型数控钻床UG 的参数化建模方法及三维零件库的创建基于数据库的刀具管理系统的设计与实现 砂轮产品知识螺纹类零件7的数控车床加工编程敏捷制造——21世纪机械制造业的发展趋势之一英威腾CHE 矢量变频器在数控雕刻机床上的应用镗削和镗刀一重研制成功核电主容器堆芯支撑块车铣加工专机车床知识介绍UG 系统管理由PLC 到PAC ：该如何改进您的系统？装备制造高景气行业 核心是自主创新国内民企首台百吨级减速机在常问世工具机业转型配合高科技产业发展设定参数实现加工中心刚性攻丝 [标签:tag] 本文根据GB4459.5-1999等资料撰写。 中心孔的分类 中心孔的形式 标记示例 标注说明 R (弧形) 根据GB145选择中心钻 GB/T 4459.5-R3.15/6.7 D=3.15mm D 1 =6.7mm A (不带保护锥) 根据GB145选择中心钻 GB/T 4459.5-A4/8.5 D=4mm D 1 =8.5mm B (带保护锥) 根据GB145选择中. 本文根据GB4459.5-1999等资料撰写。 中心孔的分类
航空集装器知识完整版
航空集装器知识标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
一.飞机机型介绍 -----------------------------------------------------------------------------------------宽体机： 客舱内有两条或两条以上通道，机舱宽度≥472CM，且下货舱可以装载集装器的飞机。（例窄体机： 不能同时满足宽体飞机规格的飞机。(例 B737/B757;A319/A320;MD82) ----------------------------------------------------------------------------------------- 二.集装(板/箱)类型介绍 常见集装器介绍 集装板类型：P1 代码：P1P/PAG/PAJ 外形尺寸：318CM*224CM 最大毛重：6804KG(含板重和套网重量)
适用机型：所有宽体飞机主货舱、下货舱 实际可利用尺寸：308CM*214CM --------------------------------------------------------------------------------------------- 集装板类型：P6 代码：P6P/PMC 外形尺寸：318CM*244CM 最大毛重：6804KG(含板重和套网重量) 适用机型：所有宽体飞机主货舱、下货舱 实际可利用尺寸：308CM*234CM -----------------------------------------------------------------------------------------集装板类型：P7 代码：P7E/PGA 外形尺寸：606CM*244CM 最大毛重：13608KG(含板重和套网重量)
中心孔的标准方法(GB4459.5-1999)
本文根据GB4459.5-1999等资料撰写。 中心孔的分类 中心孔的形式标记示例标注说明 R (弧形) 根据GB145选择中心 钻 GB/T 4459.5-R3.15/6.7 D=3.15mm D1=6.7mm A (不带保护锥) 根据GB145选择中心 钻 GB/T 4459.5-A4/8.5 D=4mm D1=8.5mm B (带保护锥) 根据GB145选择中心 钻 GB/T 4459.5-B2.5/8 D=2.5mm D1=8mm C (带螺纹) 根据GB145选择中心 钻 GB/T 4459.5-CM10L30/16.3 D=M10 L=30mm D2=16.3mm
中心孔的符号 为了表达在完工的零件上是否保留中心孔的要求，可采用下表中规定的符要求符号标注示例解释 在完工的零件上要求保留中心孔要求做出B型中心孔D=2.5 D1=8在完工的零件上要求保留 在完工的零件上可以保留中心孔用A型中心孔D=4 D1=8.5在完工的零件上是否保留都可以 在完工的零件上不允许保留中心孔 用A型中心孔D=1.6 D1=3.35在完工的零 件上不允许保留 d'= 1 10 H1=1.4h h=字体高度 a-标注中心孔符号 的区域 b-零件轮廓的图线 粗度 图1 在图样上的标注 对于已经有相应标准规定的中心孔，在图样中可不绘制详细结构，只需注
出其代号，如表所示。如同一轴的两端中心孔相同，可只在其一端标出，但应注出其数量(图2)。 图 2 如需指明中心孔的标准代号时，则可标注在中心孔型号的下方(图 3，4)。 图3 图4 中心孔工作表面的粗糙度应在引出线上标出(图5、图6)，表面粗糙度的上限值为1.25μm。 以中心孔的轴线为基准时，基准代 (符)号可按图 5、图6的方法标注。 图5 图6
EMB190飞机外形尺寸以及各舱门尺寸
EXTERNAL DIMENSIONS E M 170A O M 140501A .D G N
GROUND CLEARANCES E M 170A O M 080025A .D G N 06
VERTICAL GROUND CLEARANCES TABLE VERTICAL CLEARANCE MINIMUM MAXIMUM Aft Cargo Door 1.93m (6ft4.1in) 2.08m (6ft10in) Aft Passenger Door 2.96m (9ft8.7in) 3.13m (10ft3.3in) Aft Service Door 2.96m (9ft8.7in) 3.13m (10ft3.3in) Forward Cargo Door 1.57m (5ft1.8in) 1.66m (5ft5.4in) Forward Passenger Door 2.59m (8ft5.9in) 2.68m (8ft7in) Forward Service Door 2.54m (8ft4in) 2.64m (8ft9.7in) Fuselage Angle-1.27°-0.83° Nacelle0.48m (1ft6in) 0.57m (1ft10in) Nose 2.05m (6ft8.8in) 2.16m (7ft1.2in) Overwing Exit 3.23m (10ft7.2in 3.32m (10ft10.7in Tailskid Angular Clearance 12.3°13.2° Vertical Tail10.32m (33ft10.4in) 10.55m (34ft7.2in) Winglet 5.05m (16ft6.8in) 5.18m (17ft0.1in)
国标钢轨规格型号表
国标钢轨规格型号表 国标轻轨重轨起重机轨规格尺寸表： 8kg钢轨轨高：65mm 底宽：54mm 头宽：25mm 腰厚：7.0mm 理论重量：8.42kg/m 9kg钢轨轨高：63.5mm 底宽：63.5mm 头宽：32.1mm 腰厚：5.9mm 理论重量：8.94kg/m 12kg钢轨轨高：69.85mm 底宽：69.85mm 头宽：38.1mm 腰厚：7.54mm 理论重量：12.2kg/m 15kg钢轨轨高：79.37mm 底宽：79.37mm 头宽：42.86mm 腰厚：8.33mm 理论重量：15.2kg/m 18kg钢轨轨高：90mm 底宽：80mm 头宽：40mm 腰厚：10.0mm 理论重量：18.06kg/m 22kg钢轨轨高：93.66mm 底宽：93.66mm 头宽：50.8mm 腰厚：10.72mm 理论重量：22.3kg/m 24kg钢轨轨高：107mm 底宽：90mm 头宽：51mm 腰厚：10.9mm 理论重量：24.46kg/m 30kg钢轨轨高：107.95mm 底宽：107.95mm 头宽：60.33mm 腰厚：12.3mm 理论重量：30.1kg/m 以上为轻轨 38kg钢轨轨高：134mm 底宽：114mm 头宽：68mm 腰厚：13mm 理论重量：38.733kg/m 43kg钢轨轨高：140mm 底宽：114mm 头宽：70mm 腰厚：14.5mm 理论重量：44.653kg/m 45kg钢轨轨高：145mm 底宽：126mm 头宽：67mm 腰厚：14.5mm 理论重量：45.546kg/m 50kg钢轨轨高：152mm 底宽：132mm 头宽：70mm 腰厚：15.5mm 理论重量：51.514kg/m 60kg钢轨轨高：176mm 底宽：150mm 头宽：73mm 腰厚：16.5mm 理论重量：60.64kg/m 70kg钢轨轨高：120mm 底宽：120mm 头宽：70mm 腰厚：28mm 理论重量：52.8kg/m 80kg钢轨轨高：130mm 底宽：130mm 头宽：80mm 腰厚：32mm 理论重量：63.69kg/m 100kg钢轨轨高：150mm 底宽：150mm 头宽：100mm 腰厚：38mm 理论重量：88.96kg/m 120kg钢轨轨高：170mm 底宽：170mm 头宽：120mm 腰厚：44mm 理论重量：118.1kg/m
飞机机型舱位载量分析
飞机机型舱位载量分析介绍空客机型：
波音机型：
1．按机身尺寸分： （1）窄体飞机：指机身宽度约为3米，舱内只有一条通道，一般只能在下舱内装载包 装尺寸较小的散件货。如 MD-80、MD-90、A318 319 320 321 B707 717 727 737 757 等。 （2）宽体飞机：指机身宽度不小于米，舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。 如 B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。 2．按机舱载货方式分：
（1）全货机：全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机。全货机一般为宽体飞机，主 舱可装载大型集装箱。目前世界上最大的全货机装载量达 250 吨，通常的商用大型全货机载重量在 100 吨左右。（2）客货两用机：即普通客机，上舱（主舱）用于载客，下舱（腹舱）用于载货。此外，客货两用机还有两种机型： 3.按制造商分类：空中客车和波音 空中客车：是由欧洲空中客车工业公司研制和生产的飞机 空客主要机型有： A300-600F，A320系列（包含了A319)，A330，A340, A380 各机型舱位情况 空客（AIR BUS）系列常见机型（A319/A320/A300/A330/A340/A380） A319 A320 A321 窄体多为客机 货物载量：3Tons 尺寸限制：不收托盘货，纸箱尺寸80*80*80cm 单件重不超过80KG A300-200机型 (TG) 宽体多为客机舱门(宽*高)CM： 前舱： 270*178 ；后舱: 181*171 ;散舱: 95*95 A300系列分为： A300-600 乘客座位数： 266个；货舱总容积(M3)： 货物载量： 航班可以装的板箱数量： 4板(块)/22箱(个) 最遠航程（公里）: 3,519 最大持續時間（小時:分鐘）: 4:22 ；巡航速度（公里/小時）: 840 A330（MH）系列分为： A330-200 、A330-300 货物载量：15-20Tons 客机； 60-80Tons 货机 舱门尺寸(宽*高)CM：
钢轨型号及尺寸
钢轨型号及尺寸 2010-09-17 来源：点击数：369次选择视力保护色: 合适字体大小: 大中小 钢轨型号及尺寸 轨头高度及凸出±0.5mm 轨头宽度±0.5mm 轨腰厚度+0.75mm -0.5mm 轨底宽度+1.0mm -2.0mm 轨腰高度±0.5mm 高度+0.8mm -0.5mm 长度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称 轨底10mm 轨头0.5mm 其它尺寸±0.5mm 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。 它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。 世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。 钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 铁路钢轨知识： （1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。 （2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
中心孔的标准方法GB
本文根据等资料撰写。 中心孔的分类 中心孔的形式标记示例标注说明R (弧形) 根据GB145选择中心钻GB/T D=3.15mm D 1 =6.7mm A (不带保护锥) 根据GB145选择中心钻 GB/T D=4mm D 1 =8.5mm B (带保护锥) 根据GB145选择中心钻 GB/T D=2.5mm D 1 =8mm
C (带螺纹) 根据GB145选择中心钻 GB/T 10L D=M10 L=30mm D 2 =16.3mm 中心孔的符号 为了表达在完工的零件上是否保留中心孔的要求，可采用下表中规定的符号。 要求符号标注示例解释 在完工的零件上要求保留中心孔要求做出B型 中心孔 D= D 1 =8在完工的零件上要求保留 在完工的零件上可以保留中心孔用A型中心孔 D=4 D 1 =在完工的零件上是否保留都可以 在完工的零件上不用A型中心孔 D= D 1 =在完工的
允许保留 中心孔 零件上不允许 保留 符号的尺寸及其各部分的比例关系如图1。 d'= 1 h 10 H 1 = h=字体高度 a-标注中心孔 符号的区域 b-零件轮廓的 图线粗度 图1 在图样上的标注 对于已经有相应标准规定的中心孔，在图样中可不绘制详细结构，只需注出其代号，如表所示。如同一轴的两端中心孔相同，可只在其一端标出，但应注出其数量(图2)。
图2 如需指明中心孔的标准代号时，则可标注在中心孔型号的下方(图3，4)。 图3 图4 中心孔工作表面的粗糙度应在引出线上标出(图5、图6)，表面粗糙度的上限值为μm。 以中心孔的轴线为基准时，基准代(符)号可按图5、图6的方法标注。 图5 图6