公路经济评价讲解
山区公路路线设计中的公路工程经济评价
山区公路路线设计中的公路工程经济评价公路工程在山区公路路线设计中起着至关重要的作用。
公路工程经济评价是确定山区公路路线设计方案是否经济合理的重要手段。
本文将探讨山区公路路线设计中的公路工程经济评价。
一、山区公路路线设计的背景山区地势复杂，交通条件较为困难，因此山区公路的规划和建设显得尤为重要。
合理的公路路线设计可以改善山区交通状况，促进当地经济发展，提高居民生活质量。
因此，进行公路工程经济评价对山区公路路线设计方案至关重要。
二、公路工程经济评价的内容公路工程经济评价包括以下几个方面：成本评价、效益评价和综合评价。
1. 成本评价成本评价是公路工程经济评价的重要组成部分。
在山区公路路线设计中，成本评价主要包括建设成本、运营维护成本和灾害修复成本等。
建设成本是指公路建设过程中所需的材料、设备、劳动力以及相关工程费用等。
运营维护成本是指公路建成后的日常运营和维护所需的资金投入。
灾害修复成本是指公路遭受山体滑坡、泥石流等自然灾害后需要进行修复所需的费用。
2. 效益评价效益评价是公路工程经济评价的另一个重要方面。
在山区公路路线设计中，效益评价主要包括交通效益、经济效益和社会效益等。
交通效益是指公路建成后提供的便利交通条件，缩短行车时间、改善通行能力等。
经济效益是指公路建设所带来的经济效益，如促进当地旅游业、农业等产业发展。
社会效益是指公路建设对当地居民生活质量、基础设施建设等方面的影响。
3. 综合评价综合评价是将成本评价和效益评价综合考虑，对公路工程进行综合评判。
在山区公路路线设计中，综合评价的目的是确定公路工程方案的经济合理性和可行性，以及对环境、可持续发展等方面的影响。
三、公路工程经济评价的方法公路工程经济评价的方法多种多样，常用的有静态评价方法和动态评价方法。
1. 静态评价方法静态评价方法是指在建设前通过成本与效益的分析，对公路工程进行经济评价。
常用的静态评价方法有成本效益分析法、投资回收期法和内部收益率法等。
公路项目经济评价
公路项目经济评价公路项目经济评价是对公路项目进行经济可行性分析与评估的过程。
该评价旨在确定公路项目的经济效益和可行性，为决策者提供科学的依据和参考。
下面将从公路项目经济评价的目的、内容、方法和影响因素等方面进行详细探讨。
一、公路项目经济评价的目的1.确定公路项目的经济效益：经济评价可以分析和预测公路项目所带来的经济效益，包括直接经济效益和间接经济效益，从而确定项目的可行性。
2.提供决策支持：经济评价可以为决策者提供科学的经济依据和参考，帮助他们选择最具经济效益的公路项目。
3.促进公路项目的可持续发展：经济评价可以预测公路项目的长期经济影响，从而为公路项目的可持续发展提供指导。
二、公路项目经济评价的内容1.投资成本评估：包括工程建设费用、土地征用费用、环境保护费用等。
2.收益评估：包括直接经济效益和间接经济效益。
直接经济效益主要包括缩短运输时间、降低运输成本、提高交通流量等。
间接经济效益主要包括促进产业发展、改善区域经济结构、带动就业等。
3.社会效益评估：包括改善生态环境、减少交通事故、提升区域形象等。
4.风险评估：包括政策风险、技术风险、市场风险、环境风险等。
三、公路项目经济评价的方法1.投资回收期法：计算项目投资成本与项目收益之间的时间间隔，以评估项目的投资回收能力。
2.净现值法：将项目投资成本和未来收益进行现值计算，以评估项目的经济效益。
3.内部收益率法：计算项目内部收益率，以评估项目的经济效益。
4.敏感性分析法：通过对项目关键参数进行变动，分析其对项目经济评价结果的影响，以评估项目承受风险能力。
四、影响公路项目经济评价的因素1.交通需求：公路项目的经济评价需要考虑交通需求的变化情况，包括货物运输需求、客运需求等。
2.市场竞争：公路项目所在地的市场竞争情况将影响项目的经济效益，包括市场规模、竞争对手等。
3.投资成本：公路项目的投资成本直接影响项目的经济评价结果，包括工程建设费用、土地征用费用、环境保护费用等。
公路建设项目经济评价方法与参数
公路建设项目经济评价方法与参数
近年来，我国公路建设投资不断增加，公路建设已经成为国家经济发展的重要推动力。
因此，对公路建设项目进行有效的经济评价，判断其经济效益，显得至关重要。
针对这一问题，本文着重介绍公路建设项目经济评价方法与参数，以期达到更有效地解决这一问题。
一、公路建设项目经济评价方法
公路建设项目的经济评价主要通过现金流量法和综合分析法进行。
现金流量法是评价项目经济效益的常用方法，其目的是通过分析项目未来的现金流量，来判断其当期现金流量的现值，从而确定项目的经济效益。
综合分析法则是进一步考察项目的未来经济效益的方法，主要包括价值法、数量法、因果法等。
二、经济评价参数
经济评价参数主要包括风险评价参数、现金流量评价参数和性价比评价参数。
1.险评价参数
主要包括市场风险、项目风险、财务风险、技术风险等。
2.金流量评价参数
主要包括折现率、实际收益率、期望收益率等。
3.价比评价参数
主要包括预算效益、时间效益和成本效益。
三、结论
经过上述分析，可以得出结论：对公路建设项目的经济评价主要
采用现金流量法和综合分析法；经济评价参数主要包括风险、现金流量和性价比评价参数。
此外，在进行经济评价时，还需要结合当前宏观经济环境，对项目进行政策综合考量，以确保项目实施的可行性。
公路建设项目经济评价
公路建设项目经济评价XX公路建设项目经济评价1 经济评价概述公路建设项目经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，经济评价是根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，比较项目的建设费用和效益，对项目的经济合理性进行分析，作出评价，为项目决策提供科学的依据。
就理论而言，在对项目进行经济评价时，应考虑项目完成后给项目影响区带来的全方位效益，包括直接经济效益和间接经济效益。
由于目前对间接经济效益尚无统一规范的方法进行定量计算，所以，目前在对公路项目进行国民经济评价时，只计算项目实施给公路使用者带来的直接经济效益。
本项目不需要收费还贷，因此只作国民经济评价。
项目国民经济评价是采用“有无对比法”进行评价的，其中“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况；“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统要发生的情况。
通过对“有项目”状态和“无项目”状态时费用与效益的对比，分析计算项目国民经济指标，考察项目实施的合理性。
2 评价的依据和内容2.1 评价依据1、国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）（以下简称《方法与参数》），2006年；2、交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿），1996年；3、交通部《公路建设项目经济评价办法》（讨论稿），1996年；4、《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report》（World Bank,1995）［译作《公路投资优化和改善可行性研究方法》（世界银行，1995年）］。
2.2 评价内容本项目建设资金由上级补助组成，不需要收费还贷，因此，本项目经济评价工作仅包括国民经济评价。
通过项目的国民经济评价，考察项目的可行性，即在合理配置国家资源的前提下，从国家整体与全社会的角度出发，分析计算项目对国民经济的净贡献。
公路工程建设项目经济评价方法与参数模板
公路工程建设项目经济评价方法与参数模板公路工程建设项目的经济评价是对项目在经济上的可行性和优劣进行评估，为决策者提供决策依据。
公路工程建设项目经济评价方法主要包括财务评价、社会评价和环境评价等。
以下为公路工程建设项目经济评价的方法与参数模板。
一、财务评价财务评价主要从项目的投资成本、运营费用、收入和盈利能力等方面进行评估，常用的财务评价方法有净现值法、内部收益率法和投资回收期法。
1.净现值法净现值法是将项目的未来现金流量按照折现率计算出现值后进行净现值减法运算，结果为正则表示项目经济效益良好，为财务评价的重要指标。
净现值=∑(Rt/(1+k)^t)-C0其中，Rt为现金流入，C0为初始投资成本，k为折现率，t为第t年。
2.内部收益率法内部收益率是指使项目净现值等于零的折现率，表示项目本身的盈利能力。
净现值=∑(Rt/(1+IRR)^t)-C0当IRR＞0时，表示项目经济效益良好。
3.投资回收期法投资回收期是指项目从初次投入到回收所有投资所需要的时间。
投资回收期越短，项目的经济效益越好。
投资回收期=项目总投资/年净利润二、社会评价社会评价主要从社会效益、就业率、居民收入等方面评估项目对社会经济的影响。
1.社会效益评价社会效益评价是对项目对社会经济支持和推动作用的评估，主要包括交通流量改善、城市发展、产业结构调整等方面。
2.就业评价就业率是指项目建设和运营过程中创造的就业岗位数量，是评价项目社会效益的重要指标。
3.居民收入评价项目建设和运营过程中，对居民收入的增加程度也是评价项目社会效益的重要指标之一三、环境评价环境评价主要从项目对周边环境的影响、资源的消耗和污染排放等方面进行评估。
1.环境影响评价项目对周边环境的影响包括土地利用、水质改变、噪声等方面。
2.资源消耗评价项目运营过程中所消耗的资源，如石油、水资源等，对环境的影响需要进行评价。
3.污染排放评价项目运营过程中产生的废气、废水、废固等污染物的排放对环境的影响也需要进行评估。
公路建设项目经济评价
公路建设项目经济评价目录一、概述 (2)1.1 公路建设项目的概念 (2)1.2 经济评价的目的和意义 (3)1.3 经济评价的基本原则和方法 (5)二、市场分析 (6)2.1 市场需求分析 (7)2.2 市场竞争分析 (8)2.3 市场风险分析 (9)三、投资估算 (10)3.1 投资估算的范围和内容 (11)3.2 投资估算的方法和步骤 (12)3.3 投资估算的审查和调整 (14)四、资金筹措 (15)4.1 资金来源分析 (17)4.2 资金筹措计划 (17)4.3 资金成本分析 (19)五、财务评价 (20)5.1 财务评价指标体系 (21)5.2 财务评价参数选取 (22)5.3 财务评价结果分析 (24)六、风险评估与控制 (25)6.1 风险识别和评估 (26)6.2 风险应对策略 (27)6.3 风险控制措施 (29)七、国民经济评价 (30)7.1 国民经济评价的目的和意义 (31)7.2 国民经济评价参数体系 (32)7.3 国民经济评价结果分析 (34)八、社会评价 (35)8.1 社会评价的目的和意义 (36)8.2 社会评价指标体系 (37)8.3 社会评价结果分析 (39)九、结论与建议 (40)9.1 结论总结 (42)9.2 建议提出 (42)一、概述在当前社会经济发展的背景下，公路建设项目作为基础设施建设的核心组成部分，对于推动地区经济发展、提升交通运输效率具有重要意义。
对公路建设项目进行经济评价，是确保项目决策科学性、合理性的关键环节。
本报告旨在针对特定公路建设项目进行详尽的经济评价，以期为项目决策者提供有力依据。
公路建设项目经济评价是一种综合性的分析方法，旨在评估项目的经济效益、社会效益和潜在风险。
通过对项目的投资规模、运营收益、成本支出等经济因素进行量化分析，以及对其社会影响进行综合评估，从而确定项目的可行性及投资价值。
评价过程中，将遵循公正、客观、科学的原则，确保评价结果的真实性和准确性。
公路建设经济评价方法
公路建设经济评价方法公路建设经济评价方法是指通过对公路建设项目进行经济性测算和评价，以确定其投资回收期、财务效益和社会效益，从而为决策者提供科学依据。
公路建设项目的经济评价方法包括简化计算法、投资回收期法、内部收益率法、净现值法和综合评价法等。
一、简化计算法简化计算法是直接将公路建设项目的投资与运营收入进行简单的比较，主要适用于规模较小的公路项目。
该方法的评价准则是：如果投资回收年限小于预定的经济寿命周期，即可认为该公路建设项目经济可行。
二、投资回收期法投资回收期法是通过计算公路建设项目的投资回收期来评价其经济效益。
投资回收期是指公路项目所投资的成本全部或部分通过运营收入回收的年限。
一般来说，投资回收期越短，说明项目效益越好。
该法的计算公式如下：投资回收期=(建设投资总额+运营成本-卖价)/建设年产值三、内部收益率法内部收益率法是通过计算公路建设项目的内部收益率来评价其经济效益。
内部收益率是指公路项目实际收益率与投资回收期相一致的年利率。
一般来说，内部收益率越高，项目的经济效益越好。
该法的计算公式如下：∑(收益/(1+内部收益率)^n)-投资成本=0四、净现值法净现值法是通过计算公路建设项目的净现值来评价其经济效益。
净现值是指公路项目未来所有收益和支出按照其中一折现率计算得到的现值之和与建设投资成本之间的差额。
一般来说，净现值越高，项目的经济效益越好。
该法的计算公式如下：净现值=∑(收益/(1+折现率)^n)-投资成本五、综合评价法综合评价法是将上述多种方法进行综合分析，从多个指标综合评价公路建设项目的经济效益。
通过对各指标的权重确定和综合评分，得出项目的综合评价结果。
综合评价法能够较全面、客观地评价公路项目的经济效益，是较为科学的评价方法。
总之，公路建设项目的经济评价方法主要包括简化计算法、投资回收期法、内部收益率法、净现值法和综合评价法等。
针对具体的公路项目，可以选择合适的评价方法进行经济性测算和评价，为决策者提供科学依据。
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路建设经济评价方法的探讨
高速公路是国家重点基础设施工程，对于促进经济发展、改善地区交通状况、提升人
民生活水平都起到了重要作用。
对于高速公路建设的经济效益进行评价是十分必要的。
本
文将探讨高速公路建设经济评价的方法。
一、直接成本法
直接成本法是一种比较直观简便的经济评价方法。
它是以投资额为参照，通过比较建
设前后的开支来评估项目的经济性。
具体步骤是：首先计算高速公路建设的总投资额，包
括土地征用、工程设备、施工费用、设计费用、监理费用等项目；然后根据规划设计的交
通流量，估算出高速公路的年运营成本，包括道路维护、工资支出、能源消耗等；最后比
较年运营成本和投资额的大小，从而评估高速公路的经济效益。
二、比较优势法
比较优势法是通过比较高速公路建设前后的交通成本来评估其经济效益。
具体步骤是：首先评估高速公路的交通成本，包括时间成本、燃料成本、车辆维护成本等；然后评估传
统道路的交通成本，比如一般公路或乡村道路；最后比较两者的交通成本，从而评估高速
公路的经济效益。
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第7章经济评价武陟至云台山高速公路项目位于焦作市修武县、武陟县、新乡市辉县市境内，是2012年河南省高速公路拟开工项目之一，是河南省高速公路网的重要组成部分。
本章节分别对K线方案和AK线方案做经济费用效益分析和财务评价。
7.1评价依据住房和城乡建设部、交通运输部关于批准发布《公路建设项目经济评价方法与参数》的通知（建标…2010‟106号）；《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资…2006‟1325号）发布的《关于建设项目评价工作的若干规定》、《建设项目评价方法》和《建设项目评价参数》（第三版）；财政部、交通部《关于颁发〈高速公路公司财务管理颁发〉的通知》（财工字﹝1997﹞59号）发布的《高速公路公司财务管理办法》；国务院《关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》（国发…2009‟27号）；财政部、国家税务总局《关于公路经营企业车辆通行费收入营业税政策的通知》（财税…2005‟77号）；河南省财政厅、地税局、人行郑州中心支行关于印发《河南省地方教育附加征收使用管理办法》的通知；《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report》（《公路投资优化和可行性研究方法的改进》）。
7.2评价方案设定结合报告前面章节提出的路线方案，本章对项目推荐方案和比较方案做经济费用效益分析和财务分析，以便为最终决策提供相关依据。
1．经济费用效益分析经济费用效益分析遵循“有无对比”及“费用与效益对应”原则，通过合理确定经济效益和费用识别的时间跨度，综合考虑“转移支付”，对经济效益和费用进行全面识别。
经济费用效益分析“有无对比”原则中，“有项目情况”是指项目建成后区域交通系统要发生的情况，“无项目情况”是指不建该项目时区域交通运输转移到现有道路上，现有交通系统发生的情况，通过对“有项目”状态和“无项目”状态效益和费用对比，分析计算项目经济效益指标，考察项目实施的合理性。
2．财务分析财务分析是根据国家现行财税制度，分析测算项目效益和费用，使用现行价格、现行工资、现行汇率和基准收益率，通过编制总成本费用表、项目融资前投资现金流量表、项目资本金现金流量表、利润及利润分配表、借款还本付息表、财务计划现金流量表、资产负债表等来考察项目的盈利能力、清偿能力、生存能力。
7.3经济费用效益分析本部分遵循“有无对比”及“费用与效益对应”原则，通过合理确定经济效益和费用识别的时间跨度，综合考虑“转移支付”，对经济效益和费用进行全面识别。
本项目国民经济评价“有无对比”原则中，“有项目情况”是指项目建成以后区域交通系统要发生的情况，“无项目情况”是指不建该项目时区域交通流转移到现有道路上，现有交通系统发生的情况，通过对“有项目”状态和“无项目”状态效益和费用对比，分析计算项目经济效益指标，考察项目实施的合理性。
7.3.1参数选择与确定参照住房和城乡建设部、交通运输部关于批准发布《公路建设项目经济评价方法与参数》的通知（建标…2010‟106号）及有关资料，确定经济费用效益分析的有关参数如下：1．评价期评价期包括3年建设期和20年运营期。
本项目建设期为2012年10月至2015年9月底，即建设期36个月，30年运营期即2015年10月至2034年9月，则评价期为23年。
2．社会折现率为8%；3．影子汇率：1美元=6.2943×1.08=6.7978元人民币；4．贸易费用取6%；5．残值取公路建设经济费用的50%，以负值计入费用。
6．评价指标：● 经济净现值（ENPV ）经济净现值是指用社会折现率将项目计算期内各年的净现金流量折算到开工前一年年末的现值之和。
其计算公式为：1()(1)nt t s t ENPV B C i -==-+∑式中：ENPV —经济净现值； B ——经济效益流量； C ——经济费用流量；()t B C -——第t 期的经济净效益流量； s i ——社会折现率； n ——项目计算期。
● 经济内部收益率（EIRR ）经济内部收益率是指项目在计算期内各年经济净现金流量的现值累计等于0时的折现率。
其计算公式为：1()(1)0nttt B C EIRR -=-+=∑式中：EIRR ——经济内部收益率。
● 经济费用效益比（BC R ）经济效益费用比是指项目在计算期内效益流量和现值与费用流量的现值之比。
其计算公式为：11(1)(1)nttst BC nttst B i R C i -=-=+=+∑∑式中：BC R ——效益费用比；t B ——第t 期的经济效益；t C ——第t 期的经济费用。
● 投资回收期（EN ）投资回收期是指当净现金流量折现值之和为零时该年距项目评价期初的年数。
7.3.2经济费用调整项目的建设经济费用调整建立在投资估算费用的基础上，根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）将建设费用中的主要材料费、人工费、土地占用费调整为影子费用，并扣除税金、建设期银行贷款利息等项，其他投入物按实际财务费用考虑，不作调整。
1． 建设期经济费用计算 （1）建设费用 ① 主要材料影子价格建设费用中的材料主要包括原木、锯材、钢筋、钢材、水泥、沥青等。
其中大部分为可外贸货物，依据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）进行影子价格调整。
● 进口货物的影子价格计算公式为：11T T )r SP CIF SER =⨯++（ 式中：CIF ——货物离岸价； 1T ——运输费用影子价格； 1T r ——贸易费用。
② 人工影子价格项目建设将大量使用非技术工人，根据河南省其他项目一般情况，非技术工人比例约50%，同时也将使用相当数量的工程技术人员和管理、监理人员，非技术工人影子工资折算系数按0.8，技术人员影子工资折算系数按1.0，综合考虑以上因素本项目影子工资系数采用0.9。
调整后的人工、主要材料影子价格见表7-1。
表7-1 人工、主要材料影子价格表材 料单位 影子价格（元）人 工工日48.48原木m32625.00锯材m32730.00Ⅰ级钢筋t 4732.00Ⅱ级钢筋t 4784.00钢绞线t 6435.00钢材t 5390.00水泥t 367.20石油沥青t 5565.00改性沥青t 6615.00③土地影子价格土地是项目的特殊投入物。
土地影子费用包括土地机会成本和新增资源消耗费用。
根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），进行按土地征用费调整计算其影子价格。
土地补偿费及青苗补偿费应视为土地机会成本，地上建筑物补偿费及安置补偿费应视为新增资源消耗，征地管理费、耕地占用税、耕地开垦费、土地管理费等其他费用应视为转移支付，不列为费用。
（2）其他费用调整本项目其他费用调整的内容是剔除公路建设费用中的税金、供电贴费、国内银行贷款利息等几项转移支付的费用。
（3）费用调整结果拟建项目各路线方案经济费用调整结果见表7-2。
表7-2 各路线方案经济费用调整表单位：万元费用名称方案名称第一部分费用第二部分费用第三部分费用预备费其他费用合计估算费用K线方案158042.4 2572.1 54273.7 17868.3 4450.0 237206.5经济费用153911.6 2572.1 26652.2 16482.2 4450.0 204068.1估算费用AK方案146212.0 2596.9 52815.3 16763.7 4450.0 222837.9经济费用142248.6 2596.9 26184.3 15392.7 4450.0 190872.5 2．运营期经济费用计算参考河南省内其他相关工程养护标准，结合拟建项目地形地貌、工程规模、所处地理位置及项目道路等级、交通量、结构等相关因素，确定拟建项目运营初年公路小修养护费用为10万元/公里·年。
未来年按2%的速度增长；项目投入使用后每8年大修一次，即项目大修分别定在2022年、2030年，大修费用按当年小修费用的13倍计（假设当年“无小修”）。
本项目各个线位：设收费站2处，超载超限站1处，服务区1处，养护工区1处，监控通信分中心1处。
拟定经营期初年管理费用为每公里15万元，以后逐年增长率为2%。
7.3.3经济效益计算本项目的实施使原有道路的运输压力得到很大缓解，运输条件得到改善，降低了老路的运输成本并节约了车辆的运输时间，产生了降低运输成本带来的效益，具体包括以下三项：● 降低运输成本效益 ● 节约时间效益 ● 减少交通事故效益 1． 运营成本效益''61i 1p i 2pi 1p i 2p 0.5T T )V O C L V O C L 36510B -=⨯+⨯⨯-⨯⨯⨯’（（） 式中：1B ——节约运输成本效益（万元/年）； i ——车型种类，i =1，2，……n ；i1p T ——“有项目情况”下，拟建项目分车型正常交通量（自然数，辆/日）； i2p T ——“有项目情况”下，拟建项目的分车型总交通量（自然数，辆/日）； 'i1p VOC ——“基准情况”下，老路在正常交通量条件下分车型车辆运输成本（元/百车公路）；'i2p VOC ——“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下分车型车辆运输成本（元/百车公路）；L ’——老路行驶里程（km ）；L ——拟建项目长度（km ）。
● 汽车运输成本对于不同等级的公路及其不同时段的交通量，由于行驶速度不同，单位运输成本也不相同。
在经济评价中，按照费用与效益计算口径一致的原则，将运输成本折算成影子运输成本。
结合项目调查资料，报告将汽车运输成本分解为各个单项，然后按各个单项的影子价格进行折算，同时剔除税金、补助金等转移项目的经济费用。
（1） 分车型车速计算本项目分车型车速计算参照《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report 》（《公路投资优化和可行性研究方法的改进》）中车速流量模型：高速公路、一级公路：2811exp[(/)](/)0.8exp[(/)](/)0.8S a m v c for v c S a m v c for v c =⨯⨯≤=⨯⨯>二级公路：211exp[(/)](/)0.75(/)(/)0.75S a b v c for v c S a b v c for v c =⨯⨯≤=+⨯>其中：S ——速度（km/h ）；v ——标准车小时交通量（辆/h ）； c ——标准车小时通行能力（辆/h ），取值见表7-3。