正线与车辆段接口(三溪)2014-3-7
车辆段位于线路中部时向正线增加运行列车的能力研究
车辆段位于线路中部时向正线增加运行列车的能力研究潘琢;苗沁;曾蓉娣【摘要】当地铁的车辆段、停车场位于线路中部时,高峰期的加车将受到正线行车间隔的影响.本文对向正线增加运行列车的原理、过程进行详细分析,并通过计算得出能够保证向正线增加运行列车情况下的正线行车间隔,而且此行车间隔不影响后续列车正常运行.并给出了高行车密度下为了向正线增加运行列车可以采取的行车计划调整措施.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)005【总页数】5页(P86-90)【关键词】城市轨道交通;车辆基地;接轨方式;行车间隔【作者】潘琢;苗沁;曾蓉娣【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都;中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都;西南交通大学峨眉校区交通运输系,614202,峨眉【正文语种】中文【中图分类】T530.7First-author′s address China Railway Eryuan Engineering GroupCo.,Ltd.,610031,Chengdu，China目前,对地铁的能力研究主要集中于车站折返能力、车辆段(停车场)的出入段(场)能力。
当车辆段(停车场)位于线路中部时,在高峰时段从车场向正线增加运行列车(以下简为“加车”),不仅受车场出段能力的影响,还受到正线行车间隔的限制。
鉴于相关研究较少,本文专题对此进行研究,通过分析,计算出允许加车的正线最小行车间隔,即以此间隔行车时,加车和正线行车刚好不相阻碍。
车辆段位于线路中部时的接轨方式一般有单侧接轨和八字线接轨两种,(如图1所示)二者各有优势。
两种接轨方式的优缺点见表1。
在实际的线路中,两种接轨方式均有应用,特别是在环线中对八字线的应用较多,如成都地铁7号线崔家店停车场、北京地铁10号线宋家庄停车场、上海轨道交通4号线的蒲汇塘基地，以及广州地铁11号线赤沙滘车辆段等。
但具体的接轨方式应根据工程情况而定,本文仅从行车组织角度对其进行研究。
地铁车辆段三大工艺设备技术接口
地铁车辆段三大工艺设备技术接口发表时间：2019-01-07T09:59:42.123Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：杨颜[导读] 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。
杨颜成都地铁运营有限公司摘要: 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。
关键词: 列车清洗机；不落轮镟床；固定地下式架车机组；接口作为服务于地铁车辆段中电客车检修与清洗、物资存储与运输等工作状态的一类群体，车辆段设备工作状态的可靠和稳定的重要性不言而喻。
而这很大程度上取决于设备安装初期各类设备接口。
在新线场段建设期，车辆段设备涉及土建、轨道、供电、通信、给排水等各类接口，如何做好各类接口的提资，将所提接口要求明确化、细致化，是做好新线车辆段设备建设的关键性问题。
常说的车辆段三大工艺设备即列车清洗机、不落轮镟床和固定地下式架车机组。
这三种设备的技术接口涵盖面广且较为复杂。
本文结合既有线路设备接口讨论经验及设备使用问题情况，对场段设计之初，需要确定的三大设备主要技术接口进行阐述。
1.列车清洗机列车清洗机是用于对电客车外表面的灰尘、油污及其他污渍实施清洗作业的专用设备。
该设备能够自动完成列车端部、两侧及两侧圆弧面、车门车窗等位置的清洗工作。
1.1与车辆专业的接口车辆承包商提供与列车清洗相关的技术参数：列车编组、车辆外形尺寸、限界、车头尺寸、车门型式、受电弓位置、雨刮器位置、形状、尺寸以及受力要求，车辆外表面油漆对洗涤剂的要求等。
1.2与房建专业的接口主要两个方面，其一是设备运输装卸方面，要考虑洗车棚外设备运输道路的保障，控制室及机泵间大门宽度；其二是室内地面方面，包括控制室内防静电地板的设置，机泵间内地面材质的选择等。
城轨交通试车线与车辆段联锁继电接口特殊设计说明亓叔虎
城轨交通试车线与车辆段联锁继电接口特殊设计说明亓叔虎发布时间：2023-06-06T08:00:21.277Z 来源：《中国建设信息化》2023年6期作者：亓叔虎[导读] 试车线是城市轨道交通车辆段车场线的重要组成部分，信号专业需在试车线上布置全套的室内外设备，用于验证部分系统功能。
试车线与车辆段联锁一般采用通信接口或者继电接口，本文以实际工程项目为依托，介绍了试车线室内外信号设备组成，以及一种常用的试车线与车辆段联锁的继电接口结合设计，并针对实际应用中出现的特殊场景，提出相应的优化解决方案，以保证试车功能顺利实现。
青岛海信微联信号有限公司山东省青岛市 266000摘要：试车线是城市轨道交通车辆段车场线的重要组成部分，信号专业需在试车线上布置全套的室内外设备，用于验证部分系统功能。
试车线与车辆段联锁一般采用通信接口或者继电接口，本文以实际工程项目为依托，介绍了试车线室内外信号设备组成，以及一种常用的试车线与车辆段联锁的继电接口结合设计，并针对实际应用中出现的特殊场景，提出相应的优化解决方案，以保证试车功能顺利实现。
关键词：试车线结合设计故障恢复按钮非进路解锁1、引言我国城市轨道交通发展迅猛，截止到2022年底，中国大陆地区共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里【1】。
试车线是城市轨道交通车辆段中车场线的重要组成部分，新到车辆和检修后的列车要在试车线进行系统调试及性能试验后才能上线运营【2】。
受制于正线施工进度，信号专业的部分调试与测试也会在试车线上先期开展，以保证项目顺利开通。
试车线有效长度应根据车辆性能和技术参数及试车线综合作业要求计算确定【3】，试车线应能模拟列车的折返、在站作业及区间运行等场景，且长度应至少满足模拟1个正线区间、2个车站以及1段折返路径的要求【4】。
试车线除完成车辆的相关调试外，一般情况下在试车线设置三个虚拟车站，形成三站两区间，按照双向运行设计，设置站后折返，通过布置与正线一致的信号设备，实现信号专业所需的功能测试。
地铁车辆段信号楼题库V1.2
一、填空题：1.道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备。
2.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道；XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨II道。
3.道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。
4.CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。
5.一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。
其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。
6.正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段调度员管理。
7.车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统的控制。
车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。
8.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。
9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。
车辆段内不影响正线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。
发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。
10.行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员）负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
11.调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
12.车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼，信号机和道岔由信号楼集中操纵。
13.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。
车辆段内所有信号机均设在运行方向的右侧。
地铁车辆段工程建设接口管理及其空间开发的几点建议
地铁车辆段工程建设接口管理及其空间开发的几点建议摘要:本文介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模，对地铁车辆段建设用地及开发情况进行了分析比较，并提出今后车辆段建设空间开发和土地利用的建议。
关键词：地铁车辆段建设接口管理空间开发用地建议1地铁车辆段工程功能定位综述地铁车辆段是停放和管理地铁车辆的场所，担负着一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等工作。
按照作业功能车辆段可分为车辆综合基地、车辆段和停车场三个等级：车辆综合基地承担车辆从大修、架修、定临修及日常维修全部检修任务。
车辆段承担车辆定临修以下的检修任务。
停车场只承担车辆的日常停放及列检作业。
车辆综合基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和职工教育培训中心及相应的办公生活设施组成，是地铁系统对车辆、各项设备、设施进行维修保养，材料、器材、设备管理和对职工进行技术教育的主要基地。
1.1地铁车辆段的完整功能和任务包括(1)本线列车的停放和段内的调车、编组员作业。
(2)本线列车的日常维修保养工作，包括列车的日常检查、一般故障处理、清扫洗刷和周、月检查、定期消毒等工作。
(3)本线各折返站存车线上的列车技术检查。
(4)管辖范围内列车的定期检修工作，包括定修、架修和厂修。
(5)本线列车临时故障检修工作---临修工作。
(6)段内设备和机具的维修及调车机车、轨道、车辆的日常维修工作。
(7)本线列车运行中出现事故的救援工作。
(8)段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。
1.2车辆段的必备设施及相应功能为满足车辆日常维修、保养、试验和定期检修的要求，车辆段设置相应的生产生活房屋。
车辆段主要生产房屋包括以下三部分：(1)运用生产房屋：停车列检棚、和周、月检库（统称运用库）及其辅助生产房屋。
(2)检修生产房屋：定、架、厂修库和临修库及其边跨、不落轮镟轮库、调机库。
(3)其他生产生活房屋：空调检修间、机械钳工间、空压机间、蓄电池间、变电所、车辆段控制中心等，以及段综合办公楼、行车公寓、食堂、浴室、门卫等办公生活设施。
广州地铁五号线鱼珠车辆段早高峰出车能力分析及优化思考70
广州地铁五号线鱼珠车辆段早高峰出车能力分析及优化思考城市轨道交通线路的最大行车能力通常受制于终点站折返能力、信号行车追踪能力以及车辆供车能力等，往往容易忽略车辆段出入车能力对正线行车能力的影响，尤其是轨道交通骨干线路当正线行车间隔压缩到一定水平之后，车辆段的出入车能力也将对全线行车水平的提升造成限制或影响。
广州地铁五号线正线运输能力提升过程中，在正线上线列车数超过39列时，出现了车辆段列车排队晚点出厂进而影响正线行车秩序的问题。
本文根据该情况的分析、解决实例，对提升车辆段发车能力进行思考和探讨。
2广州地铁五号线鱼珠车辆段概况2.1车辆段的线路布局：（1）广州地铁五号线全长32公里（共24座车站），设1座车辆段位于线路东段的鱼珠。
鱼珠车辆段的出、入段线呈八字型与正线相连接（出段线连接三溪站、入段线连接鱼珠站）；其中Sr至S2023、Sc至X2029信号机间线路分别为轨换轨Ⅰ道、Ⅱ道。
（2）鱼珠车辆段可停放运营列车的股道为22～53道（共32条停车道，其中22～25道只能停放1列，其它可停放2列），总停车列位为60列位。
根据鱼珠车辆段的线路及停车库布局，大致可将停车库分为三个库群，一是22～25道库群；二是26～31道库群；三是32～53道库群，三个库群分别对应三条走行线（14、15、16道），三条走行线再与出、入厂线相连。
鱼珠车辆段简意图2.2车辆段的主要行车设备特点：（1）信号：鱼珠车辆段采用信号微机联锁，由车辆段信号楼负责排列接、发列车进路。
根据行车安全要求和作业流程，需待前一趟列车出清走行线，信号楼才能排列下一趟发往走行线的列车进路；前一趟列车出清转换轨区域后，方才能排列走行线至转换轨的发车进路。
出厂列车在越过X2029、S2023信号机时收到正线信号，升为CTC模式。
（2）线路：鱼珠车辆段所使用道岔主要采用5#和7#道岔，段内线路的曲线半径偏小，在段内以RM模式驾驶客车时，推荐速度通常为18Km/h，实际驾驶速度平均约12Km/h左右。
城市轨道交通接触轨系统技术规范
CJJ 中华人民共和国城镇建设行业标准CJJ ××—××××城市轨道交通接触轨系统技术规范Technical Code for Conductor Rail System ofCity Railway（征求意见稿）××××-××-××××××-××-××中华人民共和国建设部发布目次前言21 总则32 术语43 接触轨系统设计73.1 一般规定 73.2 气象条件 73.3 防雷、绝缘、接地83.4 平面布置 83.5 支持结构 94 材料及防腐105 接触轨系统施工115.1 一般规定 115.2 绝缘支撑装置安装115.3 接触轨安装125.4 防护罩安装135.5 电连接安装145.6 设备安装 145.7 接地线及均回电缆敷设155.8 冷滑试验及送电开通166 接触轨系统施工质量验收186.1 一般规定 186.2 绝缘支撑装置 276.3 接触轨及附件 276.4 防护罩296.5 电连接306.6 接地线316.7 隔离开关 316.8 避雷器326.9 均、回电缆敷设及箱体安装336.10 冷滑试验及送电开通346.11 单位工程综合质量评定347 接触轨检修维护387.1一般规定387.2监测387.3清扫407.4维修407.5大修46前言本规范是根据建设部建标[2006]77号文“关于印发《2006年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）》的通知”的要求，由主编单位广州市地下铁道总公司会同有关单位编制完成的。
编制过程中，遵照国家基本建设的有关方针和政策，在总结我国城市轨道交通中接触轨设计、施工和运营维护实践经验的基础上，充分考虑到我国现有的接触轨技术水平和今后的发展方向，经过调研和试验，适当地吸取和借鉴了部分国外标准，力求做到技术先进、经济合理、确保质量。
《城市轨道交通概论》课件—项目二城市轨道交通线路与车站结构
渡线示意图
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
3、停车线：
停车线一般设置在端点站，专门用于 停车，也可进行少量检修作业，在城市轨 道交通车辆基地，要设有足够的停车线以 供夜间停止运营后的列车停放。
停车线示意图
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
4、车辆段出入线：
为保证运行列车的停放和检修，在轨 道交通沿线适当的位置设置车辆段，车辆 段与正线连接的线路为车辆段出入线。出 入线可以设计成双线或单线，与城市道路 或其他交通方式的交叉处可采用平交或立 交，具体方案要根据远期线路通过能力的 需要量来确定。
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
木枕的主要特点是：弹性好，质量相对比 较小，加工、运输及铺设方便，但使用寿命比较 短，易受外界影响而失效。
木枕
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
2.钢筋混凝土枕：
钢筋混凝土枕主要分为混凝土长枕、混凝 土短枕和混凝土支撑块。
钢筋混凝土枕的主要特点是：稳定性好， 使用寿命长，能提供较高的阻力，但质量比较大， 不利于铺设，且弹性比较差。
建筑限界示意图
任务一 城市轨道交通线路
地铁运行上下行的区分
根据GB50157-2013地铁设计规范3.3.1条规定:地铁 在正线上应采用双线、右侧行车制。一般情况下南北向 线路以由南向北为上行方向，反之为下行；东西向线路 以由西向东为上行方向，反之为下行；环形线路以列车 在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运 行方向为下行。
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析探讨
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析探讨发表时间：2019-06-25T16:07:50.883Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：丛丰林[导读] 摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。
呼和浩特市地铁运营有限公司内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：地铁车辆在运行任务结束后都要在车辆段里进行停放、检修，故在正线和车辆段之间，联络线靠近车辆段处设置转换轨，用于驾驶模式的转换，地铁车辆段也要与正线进行接口。
在车场和正线的衔接地带，通常情况下都设置转换轨，列车经由转换轨时实现信号系统驾驶模式的转换，登记进入ATC（列车自动控制）系统。
控制中心识别列车后，组织列车在正线运行。
关键词：地铁信号系统正线；车辆段接口方案；为了联系正线和车辆段，保障列车安全、高效地出入车辆段，正线与车辆段间会采用一定原则的联锁照查关系。
同时，由于受地形条件的限制，需要根据工程现场情况制定特定的方法。
一、问题提出车辆段与正线间通过继电接口传递信息。
接口类型采用安全型继电器。
排列出、入车辆段的进路，必须满足正线与车辆段的相互敌对照查条件。
正线和车辆段之间传递的信息主要有敌对照查、信号机状态、计轴区段状态等安全信息。
但是由于一些原因，从开通至今发生几次进路排列先后顺序颠倒的情况，导致列车紧制、冒进信号等事件，为了避免人为操作的顺序错误，给行车带来不利影响，存在极大的行车安全隐患。
车辆只能直接出段到达转换轨，完成进入ATC 系统的转换后，才能继续行车，从而在某种程度上增加了行车间隔，降低了运行效率。
从信号系统的角度看，出入线转换轨是设计的一个瓶颈地带，严重制约着车场与正线效率的匹配。
整个转换轨的设计及运营管理模式，关系到车辆出入段场的能力，车辆出入段场能力必须和正线的行车能力相匹配。
只有车场与正线的运行模式实现一体化，才能切实减少模式转换对运营效率的制约，否则，在列车早晚出入段场时受到一定程度的限制，会影响行车效率、降低服务水准、加大运营人员的工作强度。
地铁车辆段出入线接轨方式设计的若干思考
地铁车辆段出入线接轨方式设计的若干思考引言车辆段作为城市地铁的车辆停放和检修基地、设备维修和材料供应基地、人员培训基地，具有占地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政实施接口密切等特点。
为保证车辆段列车进入正线或由正线回段时安全、可靠、迅速，且运行合理、经济，就必须对车辆段出入线接轨方式进行统筹规划，选择相对合理的出入线接轨方式，从而达到车辆段出入线在路网中合理布设的效果。
1 车辆段出入线设计要求根据地铁设计相关规范，车辆段出入线设计要求应包括以下方面：（1）车辆段、停车场出入线应在车站接轨，接轨站宜选在线路终点站，需要时也可选在折返站；（2）车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免与正线平面交叉。
根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时也可设置八字形出入线。
规模较小的停车场，其工程实施确因受条件限制时，在不影响功能前提下，可采用单线双向设计；（3）车辆段出入线设计，应根据行车和信号的要求，满足必要的信号转换作业的需要；（4）出入线与正线间的接轨方式，应结合车辆段的段址、正线线路条件、车站规模、行车、运营、投资等多种因素进行多方案比选，并应满足正线设计运能要求。
2 车辆段出入线接轨方式比较车辆基地通常位于线路的端部或中部，由此决定了不同出入线布置形式。
对于不同车站的地理位置和接车方式，出入线的接轨方式也有所差异。
一般而言，出入线与正線会形成平行进路。
2.1 车辆基地位于线路端部线路起（终）点站站后接车辆基地，这种布置方式较好，车辆基地出入线与正线干扰少，有利于运营管理，接轨方式示意图如图1所示。
图1 线路端部出入线接轨方式示意图2.2 车辆基地位于线路中部（1）出入线在车站区域接轨高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式如图2所示。
图2 高架或地面（侧式）车站出入线接轨方式示意图当采用这种形式的出入线接轨方案时，车辆段通过出入线在车站接轨，有利于运营管理，早晚收发车顺畅，不存在行车干扰，同时施工方法简单，工程难度低，投资少。
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进路
车场联锁输出继电器 SICAS 联锁输出继 电器
备注
SR_Depot ＳＲ至车厂内
SRJSJ ＳＲ接车锁闭继电器
SC_Depot ＳＣ至车厂内
SCJSJ ＳＣ接车锁闭继电器
车辆段以ＳＲ为始端信号机排列至车厂 内的进路并锁闭后，用这个继电器动 作，并传递到正线ＳＩＣＡＳ联锁，证明
车辆段内的接车进路排列好并锁闭。 继电器保持这个信息直到列车离开 SICAS 联锁区域（列车离开 TA2030）
S2027_SC （三溪）正线至ＳＣ
SCZCJ1 ＳＣ照查继电器１
SCZCJ2 ＳＣ照查继电器２
进 路 S2027_SC 被建立（所有 不同的以这个信号为终端信号的进 路用这个继电器；此信息为进路 S2027_SC由SICAS传给车场。继 电器保持这个 信息直到列车出清并 并解锁轨道区段 TA2031 ）
S2025DDJ1 Ｓ２０２５点灯继电器１ S2025DDJ2 Ｓ２０２５点灯继电器２
备注
信号ＳＲ显示有效状态，非灭灯状态。 该继电器平时吸起，灭灯才落下。 信号ＳＣ显示有效状态，非灭灯状态。 该继电器平时吸起，灭灯才落下。 信号Ｘ２０３１显示有效状态，非灭灯状态； 该继电器平时吸起，灭灯才落下。
信号Ｓ２０２５显示有效状态，非灭灯状态； 该继电器平时吸起，灭灯才落下。
141m
S2023
TA2025
TA2024
S2017
往三溪站方向
W2015 TA2005
X2015
W2013
W2009 X2011 TA2021 X2013
S2019
W2011 TA2006
S2027 TA2023 TA2008
X2021
TA2009
TA2022 S2007 TA2020
S2009
W2007
车辆段接口继电器输入
熔丝 + V= - V=
Aj
熔丝 + V= - V=
图5
第1根电 缆
车辆段继电器通常落下状态时西门子输出电路
A j+1
第 3 页，共 7 页
鱼珠车辆段
17 Transfer Section
18 Transfer Section
19
2
15
Depot Interlocking 鱼珠车辆段联锁
S2005
TA2010
X2003 W2005
W2003
往鱼珠站方向
X2001
W2001
图６ ５号线三溪与鱼珠车辆段入口
4.1
转换区段
总的来说，正线和车辆段之间的区段用于上、下行方向离开正线入段的列车，以及出段列车。 对出/入段列车，在本项目中必须考虑 2 1. 当列车离开正线进入车辆段时，必须保证区段空闲；
第 5 页，共 7 页
4.2.2
边界信号的有效性信息
如果这些信号不可用，所有导向这些信号的进路不能显示允许状态（绿或黄）。
信号 SR SC X2031 S2025
车场联锁输出继电器 SICAS 联锁输出继 电器
SRDDJ
ＳＲ点灯继电器
SCDDJ
ＳＣ点灯继电器
X2031DDJ1 Ｘ２０３１点灯继电器１ X2031DDJ2 Ｘ２０３１点灯继电器２
第 1 页，共 7 页
为交换安全信息，INOM 模块的输入应当被作为一个非等效指示而转换。 输出（从 SICAS 到车辆段联锁的命令）将作为一个等效指示而建立，该指示以双断模式驱动 一个继电器（在车辆段联锁中）。
继电器接口柜中的继电器由 INOM 模块操作，它们的检查是通过读回强制继电器接点进行。如 果读回信息有错误值，INOM 接口将发现问题所在并关闭（详情请参见文件“监控逻辑功能描 述”第 3.3.3 和 3.3.4 章节）。
图3
车辆段继电器通常落下状态时西门子输入电路
正线接口柜继电器输出
S1
S1
S2
S2
室外
第2根电缆
第1根电 缆
第2根电缆
车辆段接口继电器输入
熔丝
+V -V
Aj
熔丝
+V -V
图4
第1根电 缆
车辆段继电器通常吸起状态时西门子输出电路
A j+1
室外
正线接口柜继电器输出
S3
S3
第2根电缆
S4
S4
第1根电 缆
第2根电缆
信号显示（黄色）请注意，信号机 SR 和 SC 由车辆段联锁控制，尽管它们位于 SICAS 区域。
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4.2
车 辆 段 联 锁 和 SICAS 之 间 交 换 的 信 息 的 列 表
下列各表显示车辆段联锁和 SICAS 之间由继电器交换的所有信息。
4.2.1 下表中这些信息用于防止敌对进路的照查：
2. 从 SICAS 交换到车辆段联锁的信号： 从 SICAS 转换到车辆段联锁的每个信号都作为一个双断的由两个西门子继电器（Dold）控制， 并使车辆段联锁的单个继电器吸起。 根据双断原理，信号电压必须与要被传送的指示分离开（如图 4 和图 5 中的“第一根电缆” 和“第二根电缆”所示）。 图 4 显示的是一个吸起信号 Aj 的例子，该信号被传送至 S1 和 S2 继电器；每个 Aj 信息继 电器都由一个共同的熔丝保护。图 5 显示的是一个落下信号 Aj 的例子，该信号被传送至 S3 和 S4 继电器；每个 Aj 信息继电器都由一个共同的熔丝保护。 如图 2 到图 5 所示，每个接收的联锁应当自己提供供接收信号用的电压。
车辆段与正线接口联锁功能描述
1
定义和缩写
前接点 常开，励磁 前接点 常开，失磁 后接点 常闭，励磁 后接点 常闭，失磁 吸起（励磁） 落下（失磁）
西门子继电器 车辆段联锁继电器
2
车辆段继电器接口
5 号线的车辆段与正线的接口的总体配置如下图（图 1）所示：
by SICAS
by Depot
正线信号设备室
• 接点材料，该材料能够转换最低为 1 mA、最高为 0,3 A 的电流。 • 套干式接点 • 强制接点组 • 它们遵循 EN 50 205, IEC/EN 60 255, IEC 60 664-1 • 高达+ 85 C 的高环境温度 • 根据 EN 50 178，接点组之间存在双重和强化绝缘 • 高机械寿命 • 外形紧凑，高度低 • 许可：EBA, UL, CSA, TÜV 许可证 R9012316
为保护 INOM 和所有与之相连接的部件免于超负荷，转换电流必须受限。用于此应用目的车辆 段联锁继电器必须为适合双断原则的安全型继电器。必须将相关的技术数据单递交给正线西门 子联锁设备，以便交互核对。
采用的继电器联锁继电器接点必须适合安全转换 7mA 的最小电流。
正线接口柜继电器输入
熔丝
6 0V=
S1
Depot_X2031 车厂至Ｘ２０３１
X2031ZCJ Ｘ２０３１照查继电器
由车场到信号 X2031的进路建立。 继电器保持这个信息直到列车完全 位于轨道区段 TA2031 。
S2025_S2023 Ｓ２０２５至Ｓ２０２３
X2031_X2029 Ｘ２０３１至Ｘ２０２９
X2021_SR （鱼珠）正线至ＳＲ
2. 对离段列车，必须进行筛选。筛选也在转换区段内进行，以便为 Trainguard MT（装备列车） 系统确定列车的位置。
一次成功的筛选的最佳条件为：
• 列车停留在较列车仅稍长的轨道区间（由两个区段构成）。
• 列车前后的轨道区间都是空闲的。 由于这些原因，车辆段的进／出段轨道被划分为两个部分。第一部分（轨道TA2030 和TA2031） （60 m）；轨道 TA2029 和 TA2028）（35m）。第二部分（轨道 TA2027 和 TA2026）（141m） 为开放指示所必需。 图 6 显示实际布局。两部分都属于SICAS 联锁。轨道 TA2030 TA2029 和TA2031TA2028 两个部分的长度是９５米，必须要检查的，而１４１米的 T A 2 0 2 7 和 T A 2 0 2 6 用于筛选。此外这部分被用作正 线到车辆段的进路保护区段，这是因为，如果保护区段被设置并锁定，正线上的列车将获得行车
Interlocking Border 联锁分界线
SICAS Interlocking 三溪站ＳＩＣＡＳ联锁
60m
1 X2031 16
TA2031S2025 14Fra bibliotekSCSR
TA2030
to Depot / Testtrack yuzhu
TA2029 TA2028
35m
TA2026
X2029 TA2027
由SICAS 到车场进路X2031_X2029 建立。继电器保持这个信息直到列 车出清并解锁轨道区段TA2031 。
SRZCJ 1 ＳＲ照查继电器１ SRZCJ 2 ＳＲ照查继电器２
进 路 X2021_SR 被建立（所有 不同的以这个信号为终端信号的进 路用这个继电器；此信息为进路 X2021_SR 由SICAS传给车场。继 电器保持这个 信息直到列车出清并 并解锁轨道区段 TA2030 ）
S2025JSJ1 Ｓ２０２５接车锁闭继电器１
S2025JSJ2 Ｓ２０２５接车锁闭继电器２
由 SICAS到车场进路 S2025_S2023 建立。继电器保持这个信息直到列
车出清并解锁轨道区段TA2030 。
X2031JSJ1 Ｘ２０３１接车锁闭继电器１
X2031JSJ2 Ｘ２０３１接车锁闭继电器２
从车辆段联锁转换到 SICAS 的每个信号都由两个单独的（一前和一后）接点所建立；这两个 单独的接点由一个（车辆段联锁的）安全继电器控制。这些接点将使两个单独的西门子继电器 （Dold）吸起。 图 2 显示的是一个吸起信号 Ai 的例子，该信号被传送至 S1 和 S2 继电器；每个 Ai 信息继电 器都由一个共同的熔丝保护。图 3 显示的是一个落下信号 Ai 的例子，该信号被传送至 S3 和 S4 继电器；同样，每个 Ai 信息继电器都由一个共同的熔丝保护。