连续刚构挂篮悬浇箱梁桥0—1号块整体施工
T型刚构上构0#、1#块现浇支架施工工艺
浅谈T型刚构上构0#、1#块现浇支架施工工艺摘要：t型刚构0、1#块采用现浇支架施工，支架为预埋托架与型钢牛腿支撑。
托架采用5组22m长的双拼i45b型钢预埋于墩身砼中，穿过双肢薄壁墩做为整体主纵梁。
在薄壁墩两侧设置2[25b 牛腿斜撑，焊接于墩身预埋钢板上，与主纵梁呈60度夹角，焊接支撑主纵梁。
在主纵梁上按75cm间距布置i36b型钢做为主横梁，形成0、1#块现浇支架的施工支承平台。
再在i36b主横梁上布置2[10槽钢制作的三角形桁架，在三角形桁架上直接铺整体钢模板，作为浇筑箱梁砼的模板系统。
关键词：t型刚构施工工艺拼装操作1、前言t型刚构上部构造为预应力变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇施工工艺，其中0、1#块做为挂篮安装梁段需采用支架现浇施工工艺。
现以广深沿江高速a2合同段b8标太平特大桥为例介绍t型刚构上构0#、1#块现浇支架施工工艺。
2、工程简介太平特大桥主桥跨越太平水道左幅（113.86+196.48+113.67）、右幅（113+195+113）m均为预应力混凝土连续刚构。
下部构造为12.85×2.0m矩形双肢薄壁墩，上部构造为预应力变截面连续箱梁，采用挂篮悬浇施工工艺，其中0、1#块做为挂篮安装梁段采用支架现浇施工工艺，采用预埋托架施工方法搭设支架。
0#块长14.0m，1#块长2.5m，墩顶中心位置箱梁最高12.0m，桥面宽19.85m，底宽12.85m，砼数量为850.5m3；箱梁结构设计图如下：太平特大桥t型刚构主墩0#、1#块箱梁结构设计图3、t型刚构0、1#块箱梁现浇支架施工方案太平特大桥0、1#块采用现浇支架施工，支架为预埋托架与型钢牛腿支撑。
托架采用5组22m长的双拼i45b型钢预埋于墩身砼中，穿过双肢薄壁墩做为整体主纵梁。
在薄壁墩两侧设置2[25b牛腿斜撑，焊接于墩身预埋钢板上，与主纵梁呈60度夹角，焊接支撑主纵梁。
在主纵梁上按75cm间距布置i36b型钢做为主横梁，形成0、1#块现浇支架的施工支承平台。
连续钢构桥0#块及悬臂段施工方案
连续钢构桥 0#块及悬臂段施工方案摘要：连续刚构桥具有连续梁不设置伸缩缝，桥面平整度高的优点，同时也具备了T型刚构不设支座、无需体系转换的优点。
近年来，在桥梁工程建设中，连续刚构桥得到了广泛运用，其中0#块及悬臂浇筑段是本类型桥梁成桥的质量控制关键点。
本文以某桥梁工程为例，介绍了墩顶0#梁段的施工要点，包括托架的设计方式、安装方法、模板、钢筋的安装以及混凝土的浇筑施工及悬臂段挂篮设计与安装的注意事项。
关键词：0号块托架施工；悬浇段挂篮设计一、工程概况某桥全长为300m，桥面宽度为12m，为悬浇预应力混凝土连续刚构桥。
主桥上部结构是C50现浇预应力混凝土箱梁，墩顶0#梁段长度为15m，悬浇段共分14节段，其粱段数及粱段长度从根部至跨中各为：6×3.5m+8×4m，累计悬臂总长为57.5m。
边跨、中跨合拢段皆采用2m。
二、连续刚构桥0#块施工1、托架设计与安装托架主要发挥承重作用，可以保证墩身上部的一系列构件（钢筋、模板、混凝土等）牢固、稳定，设计托架时除考虑上部构件的重量外，还应考虑施工过程中的人、机械等荷载。
然后选择相应承载性能的钢材，采用螺栓紧固的方式制作成三角形托架，托架通过桥墩上的预留孔及预埋件进行固定，其上安设纵、横工字钢分配梁及模板，墩身纵向从预留孔洞布置工字钢，在其下方对称布设型钢三角托架，托架经检查签证后方可投入使用。
2、托架预压为验证托架的稳定性、刚度及强度、弹性变形指导梁体高程控制及消除托架的非弹性变形应对托架进行预压。
预压采用堆载预压法，加载材料使用砂袋，加载重量按照最大施工荷载的1.20倍配重。
堆载预压采用分级加载的方法进行。
压重的先后顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的60%、100%、120%进行。
加载分级为：0→（60%）→（100%）—（120%）。
纵向加载时从中点开始向支点处进行对称布载，横向加载时从中心线向两侧进行对称布载。
挂篮悬浇连续箱梁0#段施工工艺及注意事项
挂篮悬浇连续箱梁0#段施工工艺及注意事项挂篮悬浇连续箱梁0#段施工工艺及注意事项摘要：介绍了悬浇梁采用钢管支架进行0#块的施工方法，本文对悬浇梁关键施工工序、控制要点及施工中关键技术的归纳总结。
关键词：连续箱梁；悬浇；施工工艺Abstract: the article introduces the concrete beam suspension using steel pipe support for 0 # block construction method, in this paper, the concrete beam suspension key construction process, control points and construction of the key techniques of the sum up.Keywords: continuous box girders, Suspended water; Construction technology中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况上跨博莱高速特大桥特大桥1-（48+80+48m）双线连续箱梁（起讫里程DK1096+250.570～DK1096+426.57），梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.785m，跨中9m直线段及边跨13.25m 直线段梁高4.185m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中线至梁端0.75m。
采用悬臂灌注法施工，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽9.9m，顶板厚度0.35m，底板厚度0.4至0.9m，按直线线性变化，腹板厚度0.5至0.9m，按折线变化，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。
0#块长度为12 m，箱梁中心线处高度6.785 m，顶宽9.9 m，底宽7.5 m，顶板厚度0.685米，底板厚度1.2 m，腹板厚度0.9 m，顶部横坡2%，翼板悬臂长1.95 m。
大跨度连续梁挂篮悬浇时0#块施工技术
大跨度连续梁挂篮悬浇时0#块施工技术摘要：本文以实际案例详细阐述大跨度连续梁挂挂篮悬浇时0#块施工技术。
关键词：大跨度桥梁；连续梁挂篮；悬浇施工；0#块1、工程概述XXX特大桥位于安徽省xx市境内，线路以（72+128+72）m连续梁。
梁全长273.5m，为预应力混凝土连续梁箱梁。
梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高9.4m，边支点及跨中梁高5.4m，中跨跨中等高段长2m，边跨等高段长9.75m。
全梁C55砼5850立方。
根据现场实际情况连续梁总体施工方案采用挂篮悬浇施工技术。
本文主要阐述挂篮悬浇时0#块的施工技术及注意问题。
即主梁0#块采用钢管柱支架一次浇筑成型，0#块下中墩设临时固结，侧模采用定型钢模板、底模及内模采用木胶板进行拼装，在支架上灌注0#块，每墩两侧对称浇注，混凝土采用一次浇筑完成。
2、施工准备结合本连续梁节段划分情况（见各节段长度及重量表），本特大桥从333#墩方向的M13节段、334#墩方向的M13节段开始进入xxx高速公路，直至在M17节段合拢，进入高速公路范围共计9个节段。
在两个主墩旁各设一台QZT80塔吊和塔梯，用于材料垂直运输和供人员通行。
两个主墩处各建设临时硬化场地约3000平米，其中，333#场地1200平米，334#场地约1800平米。
在硬化场地上设置材料存放彩钢棚和现场办公室等。
3、支架施工0#块支架一般采用钢管柱支架、墩身预埋托架、满堂脚手架三种形式。
若主墩临水、场地有限时，采用墩身预埋托架作为0#块施工支撑体系。
满堂脚手架因抗倾覆能力差，事故频发，现在一般用钢管柱代替。
笔者本文主要介绍钢管柱作为施工支撑体系的检算及施工。
3.1“0#块”支架检算检算项目有底模竹胶板强度及刚度检算，底模次龙骨、主龙骨强度、刚度检算，纵向工字钢梁检算，工字钢分配梁检算，钢管支墩检算，碗扣式模板支架检算等。
荷载标准值计算取值有：①钢筋混凝土：26.5kN/m3；②底模模板：1kN/m2，侧模模板：4kN/m2；③方木：7.5kN/m3；④型钢自重由计算程序自动考虑；⑤施工人员：均布荷载1.0kN/m2；⑥振捣混凝土时产生的荷载：对水平模板按2kN/m2；⑦浇注时混凝土的冲击：2kN/m2。
连续刚构桥0#块施工工艺标准
连续刚构桥0#、1#块托架现浇施工工艺标准1.适用范围连续刚构桥梁墩身高度大于20m时，一般采用托架现浇法进行0、1#块施工。
2.基本规定（1）钢筋和模板加工必须在专门加工场内进行。
（2）托架须进行专门设计，验算过程须经第三方和设计单位复核无误后方可实施。
（3）托架应严格按照规范及方案要求的预压重量和预压时间进行，并做好沉降观测。
（4）悬浇施工中由专门的监控单位加强监测监控。
根据施工监测所得到的结构参数真实值进行施工节段计算，确定出每一节段悬臂端的立模高程，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模高程进行调整。
（5）须编制专项施工方案，并及时报批。
（6）严格执行首件工程验收制，报监理工程师验收后，方可进行规模生产。
（7）工序资料与施工进度同步，做到签证及时、资料齐全、页面工整、字迹清晰，施工重点部位及隐蔽工程应及时保存影像资料。
3.施工准备3.1技术准备及要求（1）应完成施工详图的复核、会审，变更图纸应具备批复文件。
（2）应做好原材检测工作，进行混凝土配合比设计并及时报送审批。
（3）根据设计图纸，复核每束钢绞线的张拉力和伸长量。
（4）对托架架、模板系统进行受力验算，形成计算书，报公司和监理工程师审批。
托架的布置，根据箱梁截面尺寸大小并通过计算确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体重量外，还需考虑模板、支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、托架上的风荷载等。
（5）施工前做好各级安全、技术交底工作，并对各类施工人员进行岗前培训。
技术人员应熟悉规范、规定、图纸和各种操作程序，相关操作人员应数量掌握0#块施工的各项要求。
3.2材料准备及要求（1）原材料：水泥、碎石、砂、钢筋、钢绞线、锚具等，由材料员和试验员按相关规定进行检验或外委试验，确保原材料质量符合相应规范及标准。
（2）混凝土配合比设计及试验：按混凝土设计强度要求，由工地试验室做设计配合比，驻地办试验室及中心实验室平行验证试验结果，以满足混凝土浇筑的要求。
变截面连续箱梁悬浇施工
变截面连续箱梁悬浇施工主桥上部结构形式为预应力变截面连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。
施工程序为：在主墩旁设托架立模施工0#和1#块件→利用墩顶块件作工作面，拼装挂篮→利用挂篮悬臂浇筑其余块件，施加预应力→边跨合拢，张拉底板预应力索，拆除边跨临时支座，完成体系转换→次中跨合拢，解除临时锚固→中跨合拢，张拉底板索，完成全桥的体系转换。
一、0#、1#块件施工主墩墩身施工完毕，在承台顶利用型钢和贝雷钢架拼装0#、1#块件施工托架。
施工托架采用扇形托架，其长度根据现浇块件的长度和挂篮拼装需要而定，横桥向的宽度比箱梁底板宽1.5m，以便设立箱梁腹板的外模，托架顶加设型钢垫梁，并与箱梁底面纵向线形一致，托架拼装时要与立柱预埋筋和承台顶面预埋螺栓紧密联结。
托架拼装完成后，在墩顶安置盆式支座，然后设置预应力筋的墩梁临时固结体系（详见相关设计图纸），以此来平衡悬臂浇筑过程中产生的不平衡弯矩。
梁段底模支承在钢垫梁上，底板由组合钢模围绕着支座拼装而成，模面与支座保持一致，并按设计要求调整纵坡。
底模和支座的缝隙用塑料泡膜嵌塞以防止漏浆。
底模铺设完成后，使用水箱加水预压（与梁体砼同重），消除非弹性变形，观察弹性变形量，并与计算值比较，调整底模标高。
水箱放置时，利用水平仪观测底板标高H1，水箱加水后，测得标高为H2，水箱拆除后，测得标高为H3，则非弹性变形S非= H1- H3，弹性变形S弹= H3- H2。
钢筋绑扎时，如有必要，可采用劲性钢骨架措施，以保证钢筋骨架的刚度和稳定性。
钢筋绑扎完成后，紧接着穿波纹管，预埋锚垫板及加强钢筋，同时绑扎下一节段固定端预埋钢筋。
波纹管两端用透明胶纸包裹以防砼浆进入管内。
预应力管道应精确放样，并用设计规定的钢筋焊接固定，以减少张拉时预应力的损失。
块件外侧模用组合钢模加以拼装。
外侧模钢支架上设置横向预应力张拉平台。
模板高度的调整以及拆模均使用模底设置的千斤顶。
内模和过人洞模均采用木模，为拆卸方便，其内侧采用角钢支撑连接。
连续刚构桥连续墩0#及1#块现浇支架搭设与预压技术
连续刚构桥连续墩 0# 及 1# 块现浇支架搭设与预压技术[摘要]结合钱家坪特大桥连续刚构桥悬浇段0号块及1号块施工实例，简要介绍山区高速公路连续墩悬浇段0号块及1号块现浇支架搭设与预压技术，为今后同类桥施工提供借鉴。
[关键词]连续刚构桥悬浇段支架搭设预压技术1 工程概况钱家坪特大桥是G7611都匀至香格里拉高速公路守望至红山段的控制性工程，主桥为（77.5+140+140+77.5）m大跨径连续刚构桥，分布为15#～19#墩，15#、19#墩为边墩，16#、17#、18#墩为主墩，16#、17#墩采用双肢空心薄壁墩，薄壁截面尺寸为3*8.5m，双肢中心间距5m。
18#墩采用矩形实心墩，墩身截面4.0*8.5m。
0号块为单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬浇作业，长度为12m且外露梁体主墩为0.5m，不利于后期挂篮拼装，故本项目采用0#号块与1号块同时浇筑工艺施工，浇筑后总长为18m，顶宽12.5m，中支点高8.80m，底宽6.5m。
2 支架施工方案选择传统的预压方案采用堆载预压，该方法周期长、施工场地要求高、投资大。
0号块是连接悬浇梁及下部结构的关键部位，考虑16#及17#墩身较高，落地支架搭设困难，故0号与1号梁段采用墩顶托架法施工，18#墩为连续梁墩设置支座，在悬臂浇筑时采用临时锚固装置，0号与1号梁段利用临时支墩进行支架搭设，采用型钢支架法施工。
本文以18号主墩为例，对该桥支架设计构造和特点进行分析，并通过受力计算分析明确方案可行性，支架搭设的质量要求及预压技术是施工技术控制的重点，支架观测点的合理布置，可反应测量数据的准确性，根据测量数据算出预拱度，确保连续刚构桥0#块及1块的施工质量要求。
3 支架方案设计3.1 高墩墩顶托架即在地面加工焊接三角托架，焊接质量合格后方可吊装搭设，并组拼纵、横向分配梁、斜撑。
大小里程方向上端穿PVC套管，采用PSB930级JL32精扎螺纹钢对拉进行锚固。
特大桥悬臂现浇箱梁0#块及挂篮施工方案
特大桥悬臂现浇连续梁0＃块支架及挂篮施工方案中铁十局集团富广高速公路项目经理部二○○六年三月特大桥悬臂现浇连续梁0#块支架及挂篮施工方案一、概述各闷特大桥是衡昆国道主干线云南富宁至广南高速公路重点控制工程，施工里程为K91+091。
本桥分为三联，其布孔为2×30+（65+110+65）+3×30＝390m，计入起终点两侧桥台长度后为396m。
其中主桥为65+110+65m预应力钢筋混凝土连续刚构，引桥分别是：富宁岸为2×30米预应力混凝土连续T梁，广南岸为3×30米预应力混凝土连续T梁。
主桥为65m+110m+65m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度6.5m，跨中高度2.5m；箱梁根部底板厚70cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。
箱梁腹板根部厚60cm，跨中厚40cm,箱梁腹板厚度在腹板变化段按直线渐变，厚度由60cm变至40cm。
箱梁顶板厚度25cm。
箱梁顶板宽12m，底宽6m，顶板悬臂长度3m，悬臂板端厚15cm，根部厚70cm。
箱梁顶设有2％的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：19m长0号段+5×3.5m+6×4.5m，边、中跨合拢段长均采用2m，边跨现浇段长度9m。
梁段悬臂浇筑最大块件重量145.0吨，挂篮自重按65.0吨考虑。
挂篮与梁段悬臂浇块件重量比控制在0.5以内。
主跨上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用美国ASTM A416-97A标准270级高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，设计锚下张拉控制应力1395Mpa。
箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。
纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。
横、竖向预应力束（筋）管道采用预埋金属波纹管成孔。
各闷特大桥主桥桥型布置见图1。
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连续刚构挂篮悬浇箱梁桥0—1号块整体施工
挂篮现浇箱梁桥施工周期长、挂篮安装场地小，并均是在高空中进行作业，为了节省工期，同时增大安装挂篮的场地，可适当调整挂篮现浇的步骤。
0号、1号块整体进行施工，即节省了一次挂篮现浇的时间，也利用了0、1号块的现浇长度进行挂篮拼装。
标签：挂篮;悬浇;0号;1号;整体;施工
一、引言
高等级公路的路面宽度、坡度及转弯半径等要求较苛刻，在南方地势陡峭山区的高等级公路就必须修建跨线、跨河、跨深谷的大跨径桥梁，挂篮现浇箱梁桥就是这些桥梁中的一种，本文以福建三明长深高速公路连接线梅列红1号大桥施工为背景，讨论挂篮悬浇桥施工中0号、1号块整体施工的方案。
二、梅列红1号大桥连续刚构简介
梅列红1号大桥位于三明市梅列区城头村，本桥上部结构跨径为2×30+（50+90+50）+3×30+4×30m。
第一、三、四联上部结构采用30m预应力混凝土预制T梁。
第二联主桥为50+90+50m=190m预应力混凝土连续刚构。
主桥箱梁梁段划分为0～14号梁段，边、中跨合拢段即12、13号梁段2米长，边跨现浇段即14号梁段3.92米长。
箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶板宽15.75米，底板宽7.75米，悬臂长度4.0米。
三、0-1号块整体施工方案
为了节省工期，同时增加安装挂篮场地的面积，梅列红1号挂篮悬浇施工中0-1号块整体施工。
0-1号块整体施工采用型钢托架方案。
托架采用预埋Ⅰ45工字钢做托架主梁，2Ⅰ32工字钢做斜杠，斜杠端部与墩身预埋钢板进行焊接。
托架上缘为横梁、槽钢桁架、方木、底模组成的受压结构，托架的结构尺寸和布置如图1和图2。
墩身单侧5个托架，托架上缘为四道I40b工字钢横梁，横梁上面纵放[16槽钢桁架作为分配梁。
0-1号块底模采用20mm厚的竹胶板，其下为10*12cm的方木，方木下面采用[16槽钢桁架作为分配梁，分配梁下面为四道I40b 横梁，横梁下缘为型钢托架。
图1 托架侧面图
图2 托架正面图
四、0-1号块整体施工托架方案检算
0#块长度9m、1#块长度3m，合计长度15m，底宽7.75m;桥墩为矩形空心
薄壁墩，墩顶实心段3米，倒角段3米，桥墩宽度5米，长度7.75m，墩顶单侧设5个托架，其承受梁体传递下来的荷载，所以0#、1#块托架检算时按单侧5m 长检算（最不利荷载），墩顶上缘5m长梁体荷载视为全部由桥墩承受。
托架作为现浇连续刚构施工时的主要稳定体系，其抗压、抗拉强度必须满足施工要求。
此处对底模、[16槽钢桁架分配梁、I40工字钢横梁等不进行计算，只对托架主体结构进行计算。
在墩柱顶部每侧设置5个型钢托架，腹板位置预埋2I45工字钢做托架主梁，底板位置按间距165cm、172.5cm预埋单根I45工字钢做托架主梁，托架斜杠采用I32b工字钢，在斜杠设置邻杆，增强其稳定性。
四道横梁均坐在托架上，由受力结构分析托架受压，检算主梁强度、刚度及斜杠强度和稳定性。
检算腹板底荷载最不利位置单个托架：其承受的荷载为腹板、外侧翼缘板、与第二个托架距中1/2顶、底板的砼、模板、人员机具的重量根据设计图纸计算得：
单个托架荷载计算表
计算荷载种类承受砼重量横梁重量腹板横梁承重合计
计算荷载（KN）194.376 12.8 774.2 1322
托架2I45工字钢检算，工字钢主要承受上四根横梁传递的支座反力，对I45工字钢进行剪应力计算，根据受力分析图3计算出横梁支座A和支座B的最大支座反力为：Ra=495.37KN Rb=826.3KN
最大剪力Q=826.3KN
τ=Q/A=826.3*103/2*111.4=3708.7N/cm2=37.09MPa<[τ]=85MPa
I45工字钢强度：查表得I45普通热轧工字钢的截面特性参数为：
支座A和支座B横梁受的挠度计算：取最大P2=440.10KN
挠度f=P*16003*23003/3EIx40003=8.04mm<[f]=4000/400=10mm满足要求
斜杠采用I32b工字钢，查表得I45普通热轧工字钢的截面特性参数为：
对斜腿I32b工字钢稳定性检算：
自由长度：l=3600mm
回转半径：i=0.42×h（320）mm
长细比：λ=l/i=3600/134.4=26.79
轴心受压稳定系数：φ=1/（1+（26.79/68）2）=0.865
σ=P/φA=（826.3×103）/（0.865*2*73.52）=129.9Mpa<[σ]=145Mpa满足要求
五、小结
挂篮悬浇施工已经成为我国高等级公路修建中的一种非常常见且成熟的施工技术。
由于场地限制，在高空中的0号块桥面上进行拼装挂篮，较难保证施工安全。
采取0号块、1号块整体浇筑、利用地形多个节块整体浇筑等技术手段，可增大拼装挂篮的场地，保证安全的同时可节省工期和造价。
参考文献：
[1] JTG/T F50-2011.《公路桥涵施工技术规范》[S].北京：人民交通出版社，2011.6
[2]《新编桥梁施工工程师手册》[S].北京：人民交通出版社，2011.7。