3弃渣场选址合理性分析
铁路建设项目弃渣场选址合理性分析研究获奖科研报告
铁路建设项目弃渣场选址合理性分析研究获奖科研报告【摘要】铁路建设项目因隧道、路堑、桥梁基坑开挖等产生大量弃土弃渣，经综合利用后剩余弃土弃渣需指定弃渣场进行妥善处置，弃渣场为铁路、公路等线型建设项目水土保持的重点和难点，弃渣过程中及弃渣结束后若防护措施不当会造成水土流失，并产生水土流失危害，损毁下游农田、水利等设施，若选址不当会严重威胁下游居民点及重要基础设施的安全，故弃渣场选址俨然已成为铁路建设项目弃渣场防治的重中之重。
本文以太行山山地丘陵区某铁路项目为例，对所有变更弃渣场逐个进行了选址合理性分析，判定选址是否依法合规，方法和流程可为类似铁路建设项目提供参考和借鉴，最后提出了选址合理性分析中存在的需要探讨的相关问题。
【关键词】铁路;水土保持;弃渣场1 项目概况某铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路长度358.761km，主要技术标准为新建高速铁路，正线数目为双线，设计速度250km/h，全线设13座车站。
路基占线路长度的27%;桥梁占线路长度的30%;隧道共39座，长154.10km，占线路长度的43%。
工程共设弃渣场131处，弃渣量为3537.90万m3，占地627.48hm2，其中沟道型120处，缓坡型2处，采石坑型1处，洼地型8处。
131处弃渣场中最大堆渣高度大于20m的94处，弃渣量大于50万m3的3处，均为洼地弃渣场。
该铁路水土保持方案于2015年取得了批复，原水保方案弃渣场110处，2016年下半年施工单位进场后最终落地131处，其中位置与原水保方案位置一致且堆渣量未超出20%的27处，位置一致堆渣量超出20%的5处，变更渣场共计104处，变更原因主要为线路平面和纵断变化、地方政府要求、征占地难度等因素。
根据办水保[2016]65号文要求需编制水土保持方案（弃渣场补充）报告书，在弃渣场补充报告书中对变更渣场逐个进行了选址合理性分析，选址不合理的进行了优化和另选位置，弃渣场补充报告书于2017年取得了批复。
弃土场选址报告范文
弃土场选址报告范文一、选址目的弃土场是用于储存和处理工程建设中产生的废弃土壤的场所。
选址合理与否直接影响到弃土处理的成本、工期和环境影响。
本次选址报告旨在寻找一个合适的弃土场选址，确保弃土处理工程的顺利进行。
二、选址原则1.地理位置：选址应尽量靠近施工现场，以减少运输成本和工期。
2.土地利用：选址应考虑到规划用地和空间利用的合理性，确保弃土场的可持续发展。
3.环境影响：选址应避免对周边环境产生过大的负面影响，包括水源、土壤质量和生态环境等。
4.交通条件：选址应考虑到交通便利度，确保运输车辆能够方便进出。
三、选址分析基于上述选址原则，我们对多个潜在的选址进行了详细的分析和评估。
以下是我们选取的三个具有潜力的选址地点：1.选址地点A该地点距离施工现场较近，运输距离短，节省运输成本和工期。
但该地点附近有一个重要的水源地，选址可能会对水源以及周边环境产生潜在风险。
此外，该地点还需要进行土地利用规划，以确保空间利用的合理性。
2.选址地点B该地点具有良好的自然环境和土地利用规划，符合可持续发展的原则。
但距离施工现场较远，运输成本较高，可能影响工期。
交通条件良好，运输车辆能够方便进出。
3.选址地点C该地点距离施工现场适中，运输成本和工期相对较低。
周边环境无重要水源和生态保护区，选址对环境影响较小。
然而，该地点需要进行土地利用规划，以确保空间利用的合理性。
四、选址决策考虑到上述因素，我们综合权衡各个选址点的优劣，最终决定选址地点C作为弃土场的选址。
虽然该地点需要进行土地利用规划，但由于周边环境相对较好且距离施工现场适中，可以通过合理的规划来解决。
此外，地点C的交通条件也相对较好，能够方便运输车辆进出。
五、选址方案基于选址地点C，我们制定了以下选址方案：1.进行详细土地利用规划，确保空间利用的合理性。
包括合理划定弃土场边界、建设限高区域和绿化区域等。
2.根据环境要求，对选址地进行环境影响评估，制定相应的环境保护措施和管理计划，确保项目的可持续发展。
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析
山区高速公路建设中，常常需要选择合适的弃渣场进行废弃物的填埋和处理。
正确选
址和合理的复垦方式对于环境保护和资源利用具有重要意义。
本文将分析山区高速公路弃
渣场选址原则及复垦方式。
首先要考虑的是弃渣场的选址原则。
在山区高速公路建设过程中，选择合适的弃渣场
可以降低环境和生态的影响，保护人民群众的生活环境。
在选址时需要考虑以下几个原
则：
1. 地理位置合适：弃渣场应远离人口密集地区、饮用水源地等敏感区域，避免对居
民和环境造成不良影响。
2. 地形条件适宜：选择平坦且没有明显沉积物的地点，便于填埋和处理作业。
3. 土壤质量优良：选址区域的土壤应具备良好的承载能力和排水性能，以确保填埋
的稳定性和安全性。
4. 距离高速公路近：弃渣场选址应尽量靠近待建设的高速公路，减少运输成本和资
源浪费。
其次是复垦方式的分析。
山区高速公路的弃渣场复垦需要将填埋区域进行环境修复和
资源利用。
以下是几种常见的复垦方式：
1. 层压覆土：在填埋区域上覆盖一定厚度的表土，种植适宜的植被，以减缓水土流
失和土壤侵蚀，并提高环境生态效应。
2. 微地形平整：对填埋区域进行微地形修整，修复地表的平整度，提高水文可行性，增加植被的生长条件。
3. 生态修复：根据山区特点，选择适宜的植被进行生态修复，恢复生态系统的稳定
性和完整性。
4. 资源利用：在复垦过程中，可以将填埋的废弃物进行分类、清理和处理，将可回
收的资源重新利用，减少环境负荷。
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析随着城市化进程的加快和交通建设的不断扩张，山区高速公路的建设变得越来越重要。
而在这个过程中，高速公路的建设不可避免地会产生大量的建筑垃圾和渣土，需要合理选址和进行复垦。
本文将从山区高速公路弃渣场选址原则和复垦方式两个方面进行分析。
1. 距离原则：弃渣场选址应尽量靠近高速公路施工区域，以减少运输距离和成本，并降低对交通的影响。
弃渣场也不能太过接近居民区，以避免对居民生活造成不良影响。
2. 地质条件原则：弃渣场选址应具备良好的地质条件，不应位于斜坡、断层等不稳定地质区域，以确保渣土的安全堆放。
选址应远离水源地和重要的环境敏感点，避免对水体和环境造成污染。
3. 土地利用原则：弃渣场选址应遵循土地利用规划和环境规划，不得占用农田、森林、自然保护区等重要的生态功能区，以减少对自然生态环境的破坏。
在渣土的堆放和复垦后，还应满足地质恢复和绿化美化的要求，保障选址地的可持续利用。
4. 社会接受度原则：弃渣场选址应尽量考虑当地居民的意愿和利益，充分征求意见并确保信息公开透明。
对于可能引起争议的选址，在选择过程中要注意平衡各方利益，选取能够最大程度减少对社会影响的位置。
1. 土地复垦：对弃渣场进行营建土地复垦包括土地平整、绿化植被等，使其恢复原有的生态环境。
在复垦过程中，可以利用无害化处理的建筑垃圾进行填埋、覆盖，增加土层厚度和更好的保持水分。
通过优化绿化设计方案，合理选用树种，增加植物覆盖，提高植被的适应能力和景观效果。
2. 土壤修复：渣地场所产生的渣土中常常含有一些重金属和有机物质，这对土壤环境造成威胁。
在进行复垦的需要采取措施对渣土进行修复，减少对土地和地下水的污染。
常用的土壤修复技术包括化学治理、微生物修复、植物修复等。
3. 水体修复：对于选址附近可能存在的水体污染问题，需要进行水体修复。
主要包括渣土表面径流的集中处理，避免过量的水分进入周围水体；修缮周边水体中的底泥，清除其中的污染物质；种植湿地植物，通过吸附和降解的作用净化水体。
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析随着经济的发展和城市化进程的加速，山区高速公路建设日益增多，而弃渣场则是其建设过程中不可避免的问题。
弃渣场的选址原则及复垦方式，对于保护生态环境、保障人民群众健康、促进可持续发展具有重要意义。
一、弃渣场选址原则1.符合环保要求首先应该选择远离市区和居民区的区域建设，符合环保要求，以免给周围居民生活带来不必要的影响。
其次，选址应该考虑环境容量，选择环境质量相对较好的地区建设，避免对生态环境造成过大的影响。
2.坡度适中弃渣场的坡度应该适中，避免坡度过大、过小造成的影响。
坡度过大时，渣土易发生滑坡，带来更大的环境危害，而坡度过小，容易积水，也会对环境造成一定的影响。
3.稳定性能好考虑到弃渣场的稳定性，应该选择地质稳定、土质良好的区域建设。
不仅能够增强弃渣场的承载能力，也能够减少环境影响。
二、弃渣场复垦方式1.生态恢复弃渣场的大规模复垦需要通过生态恢复和植被覆盖等方式进行。
通过上下游梯级控制、丰富植物多样性等方式，改善弃渣场的环境生态，恢复其原有的生态系统。
2.绿色景观弃渣场的建设也需要考虑到城市绿化的要求，通过绿化工程实现弃渣场的绿化、美化和景观化。
通过植树造林、草坪覆盖等方式，打造成以绿色为主的城市景观。
3.土地可持续利用弃渣场的复垦也需要考虑到土地的可持续利用方式。
可以通过农用地复垦、生态园区建设等方式，把弃渣场转变成可持续利用的土地。
同时也可以作为城市绿化空间、公园等周边附属设施的建设。
总之，山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式的选择，不仅是一项环保措施，更是一项城市发展的长期规划。
通过科学合理的选址原则和复垦方式，既可以保障环境质量、保护生态系统，也可以满足城市发展的需求，促进城市可持续发展。
建设项目工程弃渣场场址选择及设计分析_以_贵_阳_广_州_铁路_为例
Table 3 The rela tion sh ip of flow and ca tch d itch
断面
Cross section Ⅰ
宽度 B ∥m 高度 h∥m A ∥m2 χ∥m R ∥m Q设 ∥m3 / s
W idth
Height
0. 75
0. 7 1. 015 2. 730 0. 372 2. 97
安徽农业科学 , Journal of Anhui Agri. Sci. 2009, 37 ( 27) : 13348 - 13351
责任编辑 张杨林 责任校对 张士敏
建设项目工程弃渣场场址选择及设计分析
———以“贵 (阳 ) - 广 (州 )铁路 ”为例
杨锐锋 ,张建强 ,耿广晋 (西南交通大学环境科学与工程学院 ,四川成都 610031)
( 1)设计模式 。坡面洪峰流量确定采用《开发建设项目 水土保持技术规范 》( GB50433 - 2008)中的清水洪峰流量模 式计算 。
QB = 01278kiF 式中 , QB 为最大洪水洪峰流量 (m3 / s) ; k为径流系数 ,该项目 按 015考虑 ; i为平均 1 h降雨强度 (mm / h) ; F为山坡集水面 积 ( km2 ) 。
Ana lysis on Choosing and D esign ing the Abandoned D reg S ite of the Con struction Projects YANG Ru i2feng et a l (College of Environmental Science and Engineering, Southwest J iaotong University, Chengdu, Sichuan 610031) Abstract Based on the choice of residue field and the design status of construction p rojects, Guiyang2Guangzhou railway was taken for an ex2 amp le to analyze the choice of residue field and design of the major construction p rojects. Some app rop riate advice on the choosing and desig2 ning the abandoned dreg site of p rojects were put forward. Through the analysis of residue field choice and the design status quo of major con2 struction p rojects, the basic p rincip les and app rop riate requirements of the choice and design of abandoned dreg site were obtained. Key words Abandoned dreg site; Construction p rojects; Choice of abandoned dreg site; Design of abandoned dreg site
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析
山区高速公路弃渣场选址原则及复垦方式分析高速公路的建设对于山区地理环境具有一定的影响，其中一个重要的问题是弃渣场的选址和复垦。
本文将就山区高速公路弃渣场的选址原则和复垦方式进行分析和讨论。
1. 生态环境原则：山区生态环境比较脆弱，因此选址应尽量避免对生态环境的破坏。
在选址时应考虑到植被覆盖状况、水资源和采石场周边的生物多样性等因素，选择对生态环境影响较小的地区，尽量减少对周边生态系统的破坏。
2. 地质条件原则：山区地质条件复杂多变，选址需考虑地质条件的稳定性和承载能力。
应确保选址区域没有地质活跃性和地质灾害的隐患，同时避免选址在断裂带、滑坡带、地震带等高风险地区，以减少地质灾害对弃渣场的破坏和安全风险。
3. 交通便利原则：选址应考虑交通便利性，以便于弃渣的运输和处理。
应选择靠近施工区域和采石场的地区，减少运输距离和物流成本，同时要考虑道路交通状况，选择交通便利的地段，方便施工人员和设备的进出。
4. 坡度和土壤条件原则：山区地势起伏大，选址时应考虑坡度和土壤条件对弃渣场的影响。
应选择地势较平坦、土壤条件较好的地区，以便于弃渣场的建设和复垦。
应避免选择坡度过大、土壤薄弱的地区，以减少工程难度和风险。
1. 土地复垦原则：为了减少对土地资源的破坏，应在弃渣场建设完成后进行土地复垦。
复垦方式可以是人工种植草坪和树木，也可以进行土地改良和绿化工程，恢复原有植被和生态系统。
应采取相应的措施，防止弃渣场的重复利用和非法占用。
2. 水土保持原则：山区地势险峻，水土流失较为严重，应加强水土保持工作，保护水源和减少土壤侵蚀。
通过植被复垦和坡面保护等措施，防止土壤的流失和水源的污染，以保护山区生态环境的稳定性和健康性。
3. 历史文化保护原则：山区地区常有丰富的历史文化遗产，复垦时应尽量保护和修复相关的历史文化遗址和景观。
在复垦过程中，应进行必要的考古调查和文物保护工作，确保历史文化资源的保护和传承。
4. 社会效益原则：弃渣场复垦后应充分发挥其社会效益。
弃渣场使用规划方案
弃渣场使用规划方案目录一、项目概述 (3)1.1 内容概括 (3)1.2 项目背景 (4)1.3 规划目标 (5)1.4 范围与限制 (6)二、弃渣场选址分析 (7)2.1 地理位置选择 (8)2.2 环境影响评估 (9)2.3 社会影响评估 (10)2.4 经济效益分析 (11)三、弃渣场设计原则 (12)3.1 安全性考虑 (13)3.2 环保措施 (14)3.4 可持续发展策略 (16)四、弃渣场建设方案 (17)4.1 建设规模与布局 (18)4.2 主要设施配置 (19)4.3 施工技术与方法 (20)4.4 质量控制标准 (21)五、运营与管理计划 (22)5.1 运营模式 (23)5.2 管理制度 (24)5.3 人员培训 (25)5.4 应急预案 (25)六、环境保护措施 (27)6.1 水土保持 (28)6.2 废水处理 (29)6.4 大气污染防治 (32)七、社会经济效应分析 (32)7.1 对当地经济的影响 (33)7.2 就业机会创造 (35)7.3 社会稳定因素 (36)7.4 长期发展规划 (37)八、风险评估与对策 (38)8.1 自然灾害风险 (39)8.2 环境污染风险 (40)8.3 经济风险 (42)8.4 法律政策风险 (43)九、结论与建议 (44)一、项目概述环保治理：遵循国家环保政策，采取有效措施对渣场进行生态修复和环境治理，减少对周围环境的污染。
生态优先：充分发挥渣场自身的生态属性，注重生态恢复和生态建设，打造具有良好生态环境的特色区域。
安全稳定：确保渣场改造后的稳定性，避免次生灾害的发生，保障人民群众的生命财产安全。
规划合理：充分考虑项目规划与周边地区的协调发展，遵循土地利用总体规划和城市规划的要求。
本项目总投资约为，在项目实施过程中，我们将严格遵循国家相关法律法规，加强项目管理，确保项目顺利实施，为我国绿色经济发展和生态文明建设做出贡献。
1.1 内容概括背景分析：对弃渣场所在区域的地质环境、生态环境、社会经济发展状况等进行全面分析，明确弃渣场建设的必要性和可行性。
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水生植物群落，从而影响植食性水生动物的觅食。
在钻孔灌柱桩施工过程中，钻孔作业会产生一定量的泥浆，如果不经沉淀而直排河道，将污染附近河道水体的清洁；由于桥梁工程规模较大，历时较长，所需施工人员数量多，施工人员生活污水若不加管理控制而直排河道，对河道水体的水质将产生较大影响；施工机械的冲洗水夹带含油污泥也将对水体产生影响。
桥墩施工时应设置沉淀池，泥浆经沉淀后，上清液才能排放。
由于公路所跨的河流水环境功能区为Ⅲ类水质多功能区，因此在桥梁施工废水的排放要满足功能区的要求，从而减轻对水生生物生境的影响。
5.5.3弃渣场选址合理性分析根据水土保持报告，本项目共设置弃渣场3处，分别位于西坞、莼湖、裘村。
其中占用两处现状矿坑及一处耕地，分别位于K7+400右侧，利用现状开采完成的宕渣山坑3.5hm2（白杜）；K17+700左侧，利用现状开采完成的宕渣山坑1.3hm2（冒头）；K20+600左侧，利用一处山坳3.8hm2（岭西村）。
具体位置参见水土保持措施平面布置图3.2-11。
根据调查，拟建公路沿线山体植被覆盖状况总体良好，1#、2#弃渣场目前为矿坑，3#目前为耕地。
2#、3#弃渣场位于隧道口附近路线两侧的宕渣山坑及山坳，弃渣场主要负责接纳隧道出渣、路基挖方及路段清表挖方，选址位于隧道口附近，可方便隧道出渣堆放。
而部分深挖路段弃土，可通过施工便道运输至渣场，运输方便运距较短，且可尽可能减少道路沿线居民的影响范围。
弃渣场布置未占用河道，与河道保持一定距离，不对河床过流产生不利影响。
综合考虑沿线环境现状和可利用地情况，弃渣场选址从环保角度来讲相对合理。
5.5.4工程建设对河道的影响本项目桥梁全长475m/13座，其中大桥150m/l座，中桥213m/5座，小桥112m/7座，排水（灌溉）涵洞89道，其中φ1.5m圆管涵69道，1-2.5m盖板涵15道，箱涵5道。
桥梁施工作业难免会对水生生态环境产生影响，尤以水中可能设桥墩的一些桥梁的施工影响更为突出。
1）对河道水体的影响桥桩施工时，扰动河水使底泥浮起，造成局部河段悬浮物增加，河水混浊。
河岸施工可能导致局部塌方，威胁施工安全。
遇暴雨或洪水，大量流失的土方有可能淤塞河道，抬高河床，影响行洪安全。
2）影响水生生物生境在清淤、打桩等作业中，水体被搅混，影响水生生物的生存环境，或者将鱼虾吓跑，影响正常的活动路线；对河岸的开挖和围堰，破坏河漫滩地的水生植物群落，从而影响植食性水生动物的觅食。
3）桥梁建设及改河改渠工程对泄洪的影响本工程桥梁设计洪水频率采用100年一遇，桥梁下部结构设计采用柱式墩。
由于桥梁的建设，桥墩将占用一定的河道过水断面，使原过水面积减少，水流在经过桥墩上游时会产生收缩，经过桥墩后又会产生扩散，从而产生间接的阻力，另外，桥墩的存在使湿周增长，流态紊乱，从而产生直接阻力，上述因素综合作用的结果是使行洪能力降低，反映到桥梁上则是水位的壅高。
参照有关平原河网公路桥梁阻水计算成果，当跨河桥梁建设处不是河道的最狭处，桥墩走向与水流方向平行，且占用水面宽度在5%左右河宽的情况下，遇百年一遇洪水流量时，建桥后的水位壅高不影响泄洪。
所以本工程桥梁在设计施工中，保证了一定的过水断面，不会在丰水期影响所在河道的行洪能力。
同时，桥梁建设有利于防汛抢险中两岸的物料供给和调配。
桥梁施工应科学制定施工度汛方案、对施工期河道行洪范围内临时堆放材料应在汛前全部撤出，工程完工后必须清理，恢复河道原貌。
工程设计改河4处（1230m），改沟渠8处（616.3m）。
根据可行性报告，改移工程的设计标准满足防洪、排涝要求，在方案设计时根据工程所处的地形、地貌、地质情况并结合地块内远期规划进行了合理布跨，确保沿线水系通畅，尽可能不压缩河道面积，不降低现有河道的泄洪能力，因此改河、改渠工程对河道的泄洪排涝的影响较小。
5.5.5水土流失的影响施工过程中，挖方、填方等作业、取土场地如不及时清理遇雨时易造成水土流失，影响附近的水体环境。
水土流失的防治措施具体为以下几个方面：1）本工程土石方挖填过程中在一定程度上破坏了原有的水土平衡。
在施工过程中，废弃土方任意堆放，应采取阻挡措施，防止遭遇大雨情况土方被冲走，最终进入水体，造成大量水土流失。
2）防汛、防台、雨季施工环境影响：宁波在春秋两季降雨较为频繁，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，必须给予周密考虑，统筹安排，以尽可能减少雨季对正常施工带来的环境影响。
3）根据《造林技术规程》（GB/T15776-1995），按照“适地适树”的原则，根据本地的气候土壤等环境条件和项目特性，因地制宜选择适于栽培的树（草）种。
5.5.6对黄贤森林公园的影响黄贤森林公园位于浙江省奉化区裘村镇西北黄贤村，森林面积10200多亩，森林覆盖率90%以上。
本项目红线不涉及黄贤森林公园。
项目最近路段为岭西大山隧道段，该路段红线与森林公园最近水平距离为96m。
根据水土保持方案，施工期森林公园附近大型的施工临时布置主要为弃渣场3，位于岭西大山隧道起点东侧，距离森林公园边界445m。
因施工临时场地布置尙未全部明确，本环评要求施工人员及车辆尽量避开黄贤森林公园范围，施工便道尽量使用现有道路，减少临时用地的占用。
施工运输车辆将加重森林公园附近道路的拥堵，建议森林公园管理方和交管部门加强道路疏导。
经以上措施，项目施工期对森林公园影响较小。
5.6施工期社会影响分析5.6.1对道路交通的影响分析本工程主要控制点依次为鄞城大道（原明州大道，鄞州段起点）、甬新河、白莼线、新金线、桐冒公路、岭西大山、沿海中线等。
项目施工主要集中在工程沿线区域内。
工程建设需要运输大量的建筑材料，大吨位的运输车辆需经过相交道路路段，对相交道路的正常交通运行构成一定的压力。
建设单位应会同交通管理部门，积极组织好该地区的交通运行计划，施工单位应积极配合，适当调整材料运输的时间，尽量避开07～10时及16～19时的交通高峰时段，只要施工期间合理安排筑路材料车辆的运行时间，一般不会对附近地区的交通状况造成太大的压力。
5.6.2对居民生活的影响分析5.6.2.1对征地户等居民收入的影响由于本工程的建设和营运，导致本地的资金、人流、物流的增加，特别是与本工程建设有关的行业由于当地配套工程的建设将会增加其收入来源，同时由于来往人员的增加，势必会促进当地第三产业的发展，使这些行业的从业人员增加生活收入。
另外，工程投入营运后，随着交通的顺畅、运输时距的缩小，有利于本地企业减少成本，增加收益，同时随着城市化进程的加快，第二、第三产业的经济形势会有所好转，尤其对石浦镇经济和旅游发展提供了便利的交通出行条件，从而增加该行业从业人员的生活收入。
对沿线居住但未占用其土地的农村居民，由于本工程的建设，使对外交通更加顺畅，有利于农副产品的外运和商品化，与外部联系更趋紧密，有利于农副产品的销售，使这部分居民的生活收入增加。
对沿线居住、其耕地部分或完全被征用的居民，由于本工程的建设，将对其生活收入产生一定的影响，必须按照国家和当地相关标准对被征地户给予一定的补偿。
补偿的形式是直接将补偿费用发放到户或者由当地政府统一安排。
部分被征地户将转变农业生产方式为工商业劳动，而且随着服务区等相关设施的投入使用，部分沿线居民有机会从事城镇劳动获得一定收入。
土地征用在一定程度上促成了当地劳动力构成的改变和居民生活方式的改变。
因此只要建设单位严格按照居民征地安置规划和标准执行，从总体上而言不会降低沿线被占用耕地居民的生活水平。
5.6.2.2对房屋拆迁的影响本项目在路线选择时尽可能地避开村庄，或在村庄边缘穿过，以减少房屋拆迁。
由于被拆迁居民的住房条件、人口构成等情况不同，所以在搬迁安置过程中所受到的影响程度也不尽相同。
因按照国家和当地对拆迁人口的安置政策和补偿政策，并考虑工程动工前，建设单位将协助各级地方政府根据当地实际情况安排拆迁影响户和居民的重新安置工作，基本上可以保证受影响居民安置后的生活水平不会因公路建设而降低。
工程拆迁的不良影响主要表现在拆迁起到搬进新居前的短时期内。
按同类工程的经验，房屋拆迁主要问题是赔偿的金额。
只要双方本着顾全大局，同时注意保护弱势群体利益的目标出发，按“公开、公平、公正”的原则制订和执行拆迁安置计划，对社会环境不会产生大的影响。
5.6.2.3文物古迹的影响根据工程沿线踏勘调查，沿线尚未发现文物古迹、遗址等重点文物、遗址保护单位。
施工过程中，如发现有价值的文物时，要及时上报和加以保护，防止工人或其他人员移动或损坏。
5.7施工期景观环境影响评价拟建公路施工期，由于临时建筑及工程施工活动频繁，对作业区景观环境影响较大。
由于作业区多集中于公路用地范围内，工程直接影响范围相对较小，但临时占地、施工场地及作业活动由于改变原有地貌景观，可能产生视觉污染。
主要表现为：1）改变原有地形地貌拟建公路工程施工中，路基开挖填筑施工及桥梁基础开挖作业将破坏地表植被景观及地貌景观，地表裸露易引发水土流失危害。
工程施工产生的弃土、弃渣将在不同地方形成弃渣场堆砌废方，造成对局部植被和景观环境的影响，但只要设计、施工单位能有效利用当地地形，采取一定的工程防治和植被恢复措施，则项目建设带来的不利影响可以得到控制。
2）工程填挖作业对景观环境的影响工程填挖作业主要指路基填挖、桥梁基础开挖、路基填筑及废弃渣料临时堆置等。
由于拟建项目所在地区为山丘地形，工程对景观环境的影响除破坏地表植被外，还将对沿线地形、地貌景观产生一定的扰动。
此外，地表开挖使局部地形、地貌景观破碎化程度加剧，使区域景观多样性下降。
公路的修建过程中将产生一定数量的裸露边坡，对视觉景观产生一定的影响，并造成水土流失。
如果在施工中随意扩大施工作业面或不规范取土，使地表裸露段的视觉反差将会更大。
3）临时工程对景观环境的影响临时工程对景观环境的影响主要表现为生产及生活垃圾污染环境，粉尘飞扬污染空气，植物枝叶积尘过多易发生灼伤或机械损伤。
由于工程临时性用地多具有较好的肥力土层，容易进行复垦利用，施工结束后，在较短的时间内就能实现植被恢复。
因此，采取适当的措施保护有肥力的土层具有重要意义。
设置的临时工程主要有粒料拌合场、砂砾料场，施工便道等。
上述临时工程的修建与投入使用，无疑将对周围景观环境带来不利影响。
为了减少对主要景观保护目标的不利影响，建议采取以下保护措施：（1）为减少工程活动对沿线景观的影响，拟建工程的施工场地、施工便道、施工营地的场址选择应遵循环境保护原则；（2）施工场地应尽量布设在距路线较近且植被稀疏的荒地，施工营地应尽量租用现有的房屋或废弃的场地，减小对环境的扰动，对占用的耕地，应严格执行复垦整治措施；（3）建议加大环保宣传力度，提高管理人员和施工人员的环保意识，禁止随意弃置生活和生产废弃物。