明洞土方回填处理方案

天河机场1#明洞（DK20+440~DK20+840）段

基坑土方回填处理方案

1 编制依据

（1）新建武汉至孝感城际铁路施工合同文件；

（2）中铁第四勘察设计院设计图纸、设计文件、设计资料；

（3）技术规范及国家、铁路总公司颁布的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规；

（4）机场三期前线指挥部相关要求；

（5）2016年3月7日城际公司、铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团对施工现场踏勘、实地调查所制定的处理方案；

2回填处理方案

天河机场1#明洞（DK20+440~ DK20+840）段周边地势较低，机场场内排水为散排至明挖基坑地段；后期基坑开挖形成后，机场三期建设陆续展开、且机场三期建设范围内无排水系统，在城际铁路明挖基坑右幅形成大的堰塞湖；且天河机场地下交通中心等施工单位的生活、施工废水漫排至该部位基坑周边。多种因素造成该部位地下水系较发育、地下水丰富。

该部位明挖基坑回填后上部为机场三期进场主路基，在我部按照设计要求基坑土方回填完成后，由于边坡顶机场排水系统下渗，该部位基坑回填后，2015年前期机场排水汇集浸泡，导致承载力不足。

2016年3月7日城际公司组织铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团等相关单位踏勘现场后，综合设计、监理、

后续移交部位单位等处理意见及要求，最终形成处理方案如下：（1）该部位必须进行重新换填处理，换填前首先进行地下水抽排。

（2）地下水抽排采用沿进场主进场路范围内，每隔20~30m开挖一口汇水池，水泵抽排至周边排水系统。汇水池开挖深度低于换填深度1~1.5m。

（3）换填深度4m、宽度为原1#明洞基坑开挖边线至进场主进场路基边线。

换填材料及压实度标准：下部50cm采用毛渣回填；中部2.5m采用优质黏土回填、压实度0.9；上部1m采用6%的改良土回填，压实度0.92。

（4）原回填面重新开挖，采用两侧1:1放坡；为确保安全，两侧堆土适当减载处理。

回填方案如图2-1所示。局部详图如图2-2所示。

图2-1回填示意图

图2-2回填详图

3施工部署

项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。

3.1施工组织机构

施工组织机构如图3.1-1所表示。

图3.1-1施工组织机构图

3.2施工队伍

根据该部位施工任务，项目部组建1个土方回填专业施工队伍负责天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑内的回填施工任务，人员安排见表3.2-1。

3.3施工便道设置

利用S110省道作为材料运输通道，采用基坑内便道作为施工便道，可满足施工要求。

3.4资源配置

3.4.1主要机械设备投入

天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要机械设备投入见表3.4-1所示。

3.4.2主要物资材料投入

天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要物资材料投入投入见表3.4-2所示。

表3.4-2主要物资材料投入

4、工期计划安排

计划立即进行天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工，必须满足中铁十四局要求的工期节点。

5、主要施工方法及施工工艺流程

5.1施工工艺流程

施工工艺流程如图5.1-1

图5.1-1施工工艺流程

5.2地下水抽排施工

施工前需先抽排地下水，按照要求，在十四局路基中心线上每隔30mm设置一处汇水坑，水坑深度为换填层以下1m，汇水坑底尺寸为2*2m，汇水坑按照1:1进行放坡开挖。

由测量队对施工作业面进行复测，并对汇水坑进行准确放样，采用反铲开挖汇水坑，有地下水溢出时进行，采用水泵进行抽排，抽排至就近T3排水系统内，汇水坑平面布置如图5.2-1所示。

图5.2-1汇水坑平面布置图

5.3基坑开挖

基坑开挖采用反铲进行施工，按照1:1进行开挖，开挖前先根据基坑两侧堆载情况，对于离基坑开口较近或堆载荷载较大的进行卸载，卸载完成后方可进行基坑开挖施工。

开挖部位以方便现场施工的原则，合理选择施工部位，开挖断面如图5.3-1所示。

图5.3-1开挖横断面图

5.4毛渣回填

按照设计要求，下部50cm采用毛渣回填。

采用自卸汽车将毛渣运输至施工部位，采用推土机推平，毛渣分成两层回填，每层25cm。推土机推平后，采用振动碾进行碾压。施工所用毛渣必须符合要求，不得含有杂质、垃圾。

5.5黏土回填

（1）施工工艺流程

天河机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑换填层中部2.5m回填优质黏土，施工工艺流程如下：

施工准备→土方运输→整平→摊铺→碾压→检测、验收。

（2）土方回填施工

采用自卸汽车运输黏土至施工部位，采用反铲将黏土倒运至回填部位，摊铺、平整之后采用振动碾将黏土碾压密实。

回填土必须分层压实，每层厚度不大于30cm，压实系数为0.9，采用振动碾作业时，工作面搭接宽度不得小于20cm。采用小型机具夯填重叠不得小于1/3夯底宽度。

回填土的密度应逐层检查，经监理验收合格后方可进行下道工序。5.6改良土回填

换填层上部0.5m采用6%改良土回填。

5.6.1改良土拌制

根据试验室室内土工试验，最佳含水率控制在16～18%，待场外试验段试验结束后对最佳含水率等工艺参数进行适当调整。

改良土现场拌制施工步骤如下：

（1）备灰：备灰前根据掺灰量、石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每立方米改良土的石灰用量。现场设置消解坑，采用花管注水充分消解，并堆高闷放2～3d，利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。消解后放置时间过长的石灰，使用前应重新测定有效钙及氧化镁含量，确

保石灰改良土的质量。

（2）石灰土拌合：石灰土拌合在拌制场集中拌合，采用挖掘机与装载机配合进行拌合。在进行土料开挖时，边开挖土料边上灰，用挖掘机进行初步拌合，再用挖掘机与装载机进行二次上灰及翻拌，将拌合好的石灰土打堆存放。拌合好的灰土应色泽均匀，无离析、成团块现象。

（3）闷料：拌合好的石灰土现场进行闷料，闷料时间24h以上直至颗粒土散开。

5.6.2改良土回填施工方法

改良土拌制好运输至现场采用分两层回填碾压密实，其施工工艺流程为表层清理→灰土卸料→反铲或人工配合分层摊铺整平→压路机或蛙式打夯机夯实→密实度检验→进入下一层循环施工。

基坑回填过程中，灰土应分层摊铺整平，分两层进行回填，每层25cm，采用静压的方式压实。摊铺时可使用平路机辅以反铲进行，摊铺整平后采用18t振动碾进行碾压夯实，碾压遍数以达到0.92的压实度所需压实的遍数为准，局部难以压实的部位可采用蛙式打夯机压实。夯实后由试验室试验人员现场进行压实度试验，压实度达到要求后进入下一循环作业，根据设计要求改良土回填压实度不小于0.92。

基坑回填高度不一致时，应从地处逐层填压；基坑分段回填接茬处应设置台阶，台阶宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。回填采用机械碾压时，搭接宽度不得小于30cm。

每一层土碾压施工完毕以后，由试验室试验人员现场取土样进行土工试验，验证压实度是否满足要求，若不满足要求则继续碾压夯实。回填土

压实度满足要求后，报现场监理工程师验收并进行压实度试验合格后进行基坑回填下一循环施工。

5.7雨期施工措施

为减少雨期对工期的不利影响，必须采取如下措施：

（1）施工调度人员应加强对气象、气候的信息收集，提出现场措施和准备，减少雨期施工损失，雨后及时回复施工。

（2）要备齐备足排水设备，覆盖材料，在降雨来临前完成相应土方压实采用彩条布进行覆盖，防止雨水直接侵泡地基。

（3）雨期回填应集中力量分段施工，取、运、摊、压各工序应连续作业，降雨前应完成填土层的压实，并设置排水沟、集水井，做好排水工作。

6安全保证措施

6.1安全管理目标

安全管理目标：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故确保人身财产不受损害。杜绝一切机械安全事故，杜绝施工安全重大事故，防止一般事故的发生。

6.2安全保证体系

建立健全各种规章制度。项目部将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。

认真贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和“从严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及铁道部颁布的安全技术操作规程和

安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，狠抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。定期由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。经理部每月定期发行安全生产简报；同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致安全教育工作。工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”。经理部和施工队将根据安全目标和本标段的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款，签订安全生产责任状。对完成项目部安全目标的单位和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。安全生产对先进单位和个人的评比，实行一票否决权。

推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。

施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置，保证机械设备不带病作业。所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。

严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。

6.3人身安全保证措施

所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。

所有现场施工人员必须挂牌上岗。

严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。

配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。

施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。

施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。

电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。

变压器周围设安全防护栏。

施工脚手板不得有探头板。

高空作业应拴安全带。患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。

6.4施工机械安全保证措施

（1）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（2）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。

（3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。

（4）各种机械设备根据起工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌、注明安全操作注意事项。

（5）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。

（6）机械设备在现场须集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。

（7）起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术规程》的有关规定。定期对起重机械进行检查，确认良好后方可作业。

（8）起吊设备作业时，严禁起吊规定重量的物件，其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。

6.5施工用电安全保证措施

（1）施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

（2）电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地

保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的电灯变压器。

（3）架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

（4）对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

（5）所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

（6）各种机电设备检修、维护时须断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

（7）安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

（8）严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。