屏蔽门系统(PSD)
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
站台屏蔽门系统简介）
站台屏蔽门系统简介）站台屏蔽门系统简介摘要：本⽂从屏蔽门的概念⼊⼿，然后从屏蔽门的系统构成、控制⽅式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等⽅⾯对屏蔽门系统做了⼀个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制⼀、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或⽉台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应⽤的⼀种安全节能装置。
它是⼀项集建筑、机械、材料、电⼦和信息等学科于⼀体的⾼科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可⾃动开启和关闭，为乘客营造了⼀个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了⼴泛的应⽤，运⾏效果良好。
⼆、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构⼀般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运⾏的动⼒能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的⾼可靠性，必须采⽤⼀级负荷与双路互为备⽤的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测 2 项基本功能。
控制模式按操作的⽅式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4种控制⽅式可分别实现屏蔽门系统的3 种运⾏模式，即正常运⾏模式（系统级控制）、⾮正常运⾏模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运⾏模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制⼦系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运⾏及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制⽅式屏蔽门控制系统具有3 级控制⽅式：系统级控制（⾃动控制）、站台级控制和⼿动操作。
屏蔽门系统(PSD)全解
三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控 制）、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高，系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下，由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停 在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作，控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板，由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制，实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下，站台屏蔽门受 列车车门控制及连动；当列车停车位置不符标准 ±500 mm），列车车门及站台屏蔽门皆不能开启；站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
图1 闭式屏蔽门
• 2.开式屏蔽门
• 全高开式屏蔽门（如下图所示）同闭式屏蔽门一 样，是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿 着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区 与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般 为2 800~3 200 mm。全高开式屏蔽门，除具有保 证乘客的安全的功能外，还能阻挡列车进站的气 流对乘客的影响，节约能耗以及降低噪音，这种 结构多用于没有空调系统的地下站台。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制能可分为2 大类：闭式和开式。闭 式屏蔽门也是通常所说的地铁屏蔽门；开式屏蔽 门（简称屏蔽门）即通常说的安全门，开式屏蔽 门又有全高开式屏蔽门（简称全高安全门）和半 高开式屏蔽门（简称半高安全门或安全门）2 种
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
门单元的隔离操作
模式 开关
使用钥匙操作 模式开关（三 位钥匙开关）
打到隔离位置 该门单元就可 被隔离,旁路该 门道的关闭和 锁紧信号
打到测试位置 该门单元被隔 离而且可以操 作顶箱内的测 试开关开关门
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
模式开关位置
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
不对称门单元模块
结 构 门高
高
860mm 2000mm 1280mm 3840m
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
带有应急门的门单元模块
结 构 门高
主要结构部件
门机安装位置
框架结构 地坎
下安装支架
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
顶箱盖板
固定门
滑动门 应急门
地坎
地坎采用不锈钢面板
固定门
后地坎
通过下支架于站台固定
滑动门
后地坎
沿着整个站台长度布置
应急门 后地坎
滑动门地坎设有防滑花
纹
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作
应急门 前地坎
固定门 前地坎
屏蔽门系统简介－定义
轨道区
屏蔽门
站台区域
屏蔽门是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的 一系列自动控制的滑动屏蔽门门系组统组成成工的作原屏理及障应急.操作(英文简称：PSD)
屏蔽门系统简介－系统配置
ASD EED ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD EED
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介摘要：本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制一、屏蔽门的概念轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
二、屏蔽门的系统构成屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。
控制系统具有控制和检测2 项基本功能。
控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制方式屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级控制和手动操作。
城市轨道交通屏蔽门(PSD)图纸培训及故障分析
城市轨道交通屏蔽门（PSD）图纸培训及故障分析1、屏蔽门（PSD)继电器名称：GMJ 屏蔽门关门指令继电器KMJ 屏蔽门开门指令继电器HKMJ 屏蔽门半开门继电器FGMJ 屏蔽门关门复式继电器MGJ 屏蔽门关闭且锁闭继电器MPLJ 屏蔽门互锁解除继电器注意：GMJ、KMJ、HKMJ 为联锁驱动继电器；2、联锁驱动电路3、当联锁机接受到开门命令当联锁机接受到开门命令后，联锁驱动KMJ吸起，此时：KMJ吸起后，通过自身接点71-72、81-82将20v左右的直流电送给屏蔽门控制室，使其打开屏蔽门。
3 当联锁机接受到半开门命令当联锁机接受到半开门命令后，联锁驱动HKMJ吸起，此时：在HKMJ吸起后通过自身接点71-72、81-82将20v左右的直流电送给屏蔽门控制室，使其屏蔽门动作。
4 当联锁机接受到关门命令当联锁机接受到关门命令后，联锁驱动GMJ吸起，此时：在GMJ吸起后，KMJ、HKMJ处于落下状态，此时有：此电路图可知，KZ→KMJ(31-33)→HKMJ(31-33)→GMJ(31-32)→FGMJ(1-4)→GM J(41-42))→HKMJ(41-43)→KMJ(41-43)→KF,此时FGMJ继电器吸起，在经过电路PSD+→F2-703-1→05-11→FGMJ(71-72)→GMJ(1-2)→FGMJ(81-8 2)→PSD-,将20v左右的直流电送给屏蔽门控制室，屏蔽门控制室在接受到20v 的电压后，使MG1、MG2吸起，则有如下电路沟通：当MG1/MG2吸起时，LZ(SP2)→RD1→F2-702-1→MG1→F2-702-3→MGJ→F2-702-4→MG2→F2-702-2→RD1→F2-2D-D6-3→LF(SP1),由此MGJ吸起，只有在MGJ吸起，联锁采集到MGJ状态，才能表明PSD已关闭且锁闭。
5 车门和屏蔽门不能联动当屏蔽门故障，车门和屏蔽门不能联动，且又不能影响行车时，司机在屏蔽门前端按下屏蔽门互锁解除按钮，屏蔽门控制室的MPL1/MPL2吸起，此时有下电路沟通6 采集电路注：采集电路为联锁A/B采集，只采集MGJ/MPLJ状态。
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• 4. 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室, 与自动化 集成设备室、车站控制室设置在车站同一侧。 • 5. 车站设置屏蔽门时, 安装尺寸应考虑在门体弹 性变形状态下, 屏蔽门最外突出点至车辆限界间有 不小于25 mm的安全间隙。 • 6. 站台板设计有0.2%坡度, 屏蔽门顶线、底线与 站台装修完成面0.2%的坡度应保持一致。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
六、屏蔽门在轨道交通站台中的基 本功能
• 1. 屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入 隧道,杜绝因而引发的事故、延迟运营与增加额外 成本。 • 2. 减少站台区与车辆运行区（隧道）之间气流的 交换,通过对地下车站通风空调制式的改变,降低车 站通风空调系统的运营能耗
• 3. 减少列车运行噪声及车辆活塞排风对站台候车 乘客的影响,改善乘客候车环境。
四、屏蔽门分类
• 屏蔽门按其功能可分为2 大类：闭式和开式。闭 式屏蔽门也是通常所说的地铁屏蔽门；开式屏蔽 门（简称屏蔽门）即通常说的安全门，开式屏蔽 门又有全高开式屏蔽门（简称全高安全门）和半 高开式屏蔽门屏蔽门（如下图所示）是一道自上而下的玻璃隔离 墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台 候车区与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般为 2 800~3 200 mm。一般来说全高门采取各种漂亮的斜撑 立柱、圆弧钢圈、钢筋悬吊等方式来固定，确保其稳定性 。除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道 内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，其 多用于设有空调系统的站台。在热带、亚热带城市的轨道 交通系统中，此类屏蔽门应用越来越广泛，例如伦敦、新 加坡、曼谷、广州、深圳、成都等。
• 2.站台级控制
• 站台级控制是列车司机在站台屏蔽门现场控制屏 板上，对屏蔽门进行操作的控制方式。当系统级 控制不能正常实现时，如站台屏蔽门中央介面屏 板对屏蔽门控制单元控制失效等故障状态下，列 车司机在站台屏蔽门现场控制屏板上进行开门、 关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
• 3.手动操作 • 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进 行的操作。当控制系统电源故障或个别屏 蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员 在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把 手打开屏蔽门。
图1 闭式屏蔽门
• 2.开式屏蔽门
• 全高开式屏蔽门（如下图所示）同闭式屏蔽门一 样，是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿 着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区 与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般 为2 800~3 200 mm。全高开式屏蔽门，除具有保 证乘客的安全的功能外，还能阻挡列车进站的气 流对乘客的影响，节约能耗以及降低噪音，这种 结构多用于没有空调系统的地下站台。
• 半高式开式屏蔽门如下图所示）是一道上不封顶 的玻璃隔离墙和活动门，门体结构高度一般为 1 200~1 500 mm，主要安装在地面车站及高架车 站，或顶部无安装条件的地下车站。与全高式相 比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低， 空气可以通过屏蔽门上部流通，造价相对较低。 它主要起隔离的作用，提高站台候车乘客的安全 ，同时还能起到一定的隔音降噪作用，主要应用 于气候比较凉爽城市的地铁站台中。如法国吐鲁 斯轻轨系统、巴黎14 号线无人驾驶系统、日本多 摩都市高架线、天津地铁1 号线等。
三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控 制）、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高，系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下，由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停 在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作，控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板，由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制，实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下，站台屏蔽门受 列车车门控制及连动；当列车停车位置不符标准 ±500 mm），列车车门及站台屏蔽门皆不能开启；站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
屏蔽门系统（PSD）
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。 • 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 • 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
• 4. 保障乘客和工作人员的人身安全,阻挡乘客进入 轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。 • 5. 更好的乘客管理。当列车停靠在正确的位置上, 乘客才进入列车。 • 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。 • 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运 行模式，即正常运行模式 （系统级控制）、 非正 常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急 运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总 线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上， 可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽 门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采 集和报警。
五、屏蔽门的基本设计原则
• 1. 根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车 体、运行速度、当地气候条件(温度、湿度、风压 、地震条件) 等资料进行设计。 • 2. 屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范 围内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。 • 3. 屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入 列车行驶动态包络线, 屏蔽门系统的任何构件在轨 道侧应满足CJJ96 《地铁限界标准》规定的设备 限界要求。